Chevrolet Tracker

Verdade, o carro é bonito, mas não tem nada demais.....

Aquelas previsões de que ele iria substituir o Captiva pelo jeito estavam certas. Ao menos no preço, já conseguiu.

Infelizmente, a GM ta bem nessa que o Kull falou: ''esticando a corda para ver até onde o (tolo) consumidor brasileiro aceita pagar pelos seus carros.''

Fomos eu e minha noiva até um hipermercado, na área externa havia um feirão da Chevrolet, ela gostou muito externamente do Tracker (depois de ter se assustado em ver um Classic 0 Km ainda a venda), foi então que expliquei que o valor dele seria o da Captiva, e que se ele saísse por uns 55 a 60 mil realmente podia ser interessante, melhor que um Sandero Stepway.

GM Tracker 2015 parte de R$ 82.050
Publicado em 17-09-14 às 11h35 por Car and DriverCOMENTE!

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SUV ganha novas rodas de aro 18 e cor Campagne para a carroceria

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Fotos: Divulgação
A Chevrolet lança a linha 2015 do utilitário esportivo Tracker com novas rodas aro 18 redesenhadas e nova opção de cor metálica Champagne para a carroceria, que se junta às outras cinco: Vermelho Sonoma, Branco Summit, Preto Carbon Flash, Prata Switchblade e Cinza Cyber. Agora o preço parte de R$ 82.050, um acréscimo de R$ 1 mil na comparação com a linha 2014. Oferecido apenas na versão LTZ, o carro continua com motor 1.8 flex, de 144 cv e câmbio automático de seis marchas.

Entre outros itens, o Tracker 2015 vem computador de bordo e velocímetro digitais, além de sistema multimídia Chevrolet MyLink.O equipamento permite ao usuário trazer suas músicas, fotos, vídeos e aplicativos do celular para dentro do veículo, além de fazer ligações telefônicas via Bluetooth. Há também ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, freios ABS com EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem), cruise control, além de retrovisores e vidros elétricos.

Completam o pacote de equipamentos os bancos em couro, o ajuste elétrico do apoio lombar para o assento do motorista, o volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade, a câmera de ré, gaveta junto ao banco do carona e os 25 porta-objetos distribuídos pelo interior. Opcionalmente, o Tracker pode vir equipado com teto solar elétrico e airbags nas laterais dos bancos dianteiros. A garantia continua sendo de 3 anos, sem limite de quilometragem.


COMENTÁRIOS: Este deveria ser nacional, inclusive para aproveitar parta da unidade onde são fabricados Spín e Cobalt, e onde com o fim das antigas minivans da marca, gente perdeu emprego. Ou seja, a unidade que já utilizava a mesma plataforma não faz o jipinho da marca, que é importado.

Vi alguns na rua, são relativamente raros por aqui, mas na boa, não achei ele interessante, parece que não vale o que pedem por ele.

Fabiano escreveu:Vi alguns na rua, são relativamente raros por aqui, mas na boa, não achei ele interessante, parece que não vale o que pedem por ele.

Aqui também são raros. Para mim, a questão é trazer o carro de fora e não investir aqui, como agora parece que vão fazer com o próximo Cruze.

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Eu ja vejo com frequência e acho lindo.

Uma pena que seja uma grande enganação - realmente colocaram um produto inferior no preço que o Captiva tinha anos atrás.

GM subestimou Tracker e agora é tarde para fabricá-lo no Brasil, diz chefão
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Eugênio Augusto Brito
Do UOL, em Detroit (EUA)
13/01/201516h54


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• Murilo Góes/UOL
  
  Tracker deixa mercado brasileiro em até 4 anos e ganha substituto nacional
  

Com o mercado de SUVs compactos aquecido globalmente e pegando fogo no Brasil (Jeep Renegade e Honda HR-V se juntam este ano a competidores estabelecidos como o líder Ford EcoSport e o forte Renault Duster, além do Nissan Kicks no horizonte), a General Motors fez um mea culpa neste Salão de Detroit 2015 em relação ao Tracker, que deve ter um substituto em três ou quatro anos.

"Erramos com a estratégia do SUV compacto por considerar que apenas a importação do México seria suficiente", afirmou Jaime Ardilla, presidente da GM para a América do Sul. "Não erramos de produto, só de estratégia, e é tarde demais para alterá-la. Poderíamos vender 40 mil unidades do Tracker no Brasil, mas estamos limitados às 12 mil da cota", disse o executivo, numa referência ao limite de unidades que podem ser importadas pelo acordo com o México. (Em 2014 foram emplacadas 14.170 unidades do modelo.)

Luís Perez/Carpress

Jaime Ardilla, presidente da GM América Latina, fala a jornalistas em Detroit
Segundo Ardilla, não dá mais para mudar de estratégia e começar a fazer o Tracker no Brasil. "Já estamos planejando o próximo modelo global", disse. O carro atual continuará a ser importado do México.

Embora a GM ainda não tenha decidido se o futuro SUV será uma nova geração do Tracker ou outro modelo totalmente novo, o certo é que ele fará parte da evol(u)ção da atual plataforma compacta do grupo, de onde saem carros como Onix, Prisma e Cobalt.

Fato importante, será fabricado no Brasil -- provavelmente com novas tecnologias de motorização (haverá desenvolvimento de inédita linha de motores, incluindo 3-cilindros) e conforto.

"Essa alteração de estratégia já estava considerada no anúncio de investimento de US$ 6 bilhões para o Brasil que fizemos há 2 meses, afirmou Ardilla. Outra mudança feita pela GM em 2014 foi o fim da importação do Sonic, hatch e sedã, pensados para oferecer conteúdo premium capaz de encarar New Fiesta e outros compactos "com algo mais". O executivo disse que Onix e Prisma, que têm versões completas e opção de câmbio automático de seis marchas, absorveram a demanda.

Viagem a convite da Anfavea

COMENTÁRIOS: O que a direção da GM desconsiderou, como de praticamente todas as outras montadoras também, é a decisão do governo de não deixar que mais carros fossem feitos fora do Brasil com (grandes) vistas ao nosso mercado. QUEREM VENDER (MUITO) AQUI, FAÇAM AQUI. Hoje, só quem escapa disso é a Argentina, que parece que vai levar o Cruze daqui. Enquanto fora do Brasil a GM faz carros realmente modernos, com motores e outras tecnologias idem, aqui, só os pé de boi com motores sem qualquer tecnologia.

Pelo preço que custa, não sei se venderia muito a mais, ainda mais agora com tantos concorrentes.

Desculpa esfarrapada para enterrar o projeto de fabricar ele aqui.

Acho o fim da picada as desculpas que os dirigentes, em especial e no caso, das montadoras, dão para a não fabricação de modelos aqui. Logo antes da chegada do Tracker (e de outros modelos), era evidente que a importação de carros prontos estava aumentando bem rápido, era igualmente evidente que muitos projetos estavam indo para o México, especialmente, e para a Argentina, bem especificamente mirando o mercado brasileiro (lembrem-se que inicialmente o Trax/Tracker não iria ser vendido nos EUA), ou seja, um deslocamento de produção para lá, quando já se usava a plataforma do mesmo projeto aqui (Cobalt, Spin, Ônix/Prisma), já se tinha o motor aqui (Cruze, ainda que importado), bem como o câmbio (praticamente todos os citados) e ainda "apareceu" capacidade produtiva para termos o jipinho aqui, com o fim da fabricação da Meriva e Zafira, o que acarretou o desligamento de 1.200 metalúrgicos em SJC. Pelo próprio perfil do governo (nacionalista burro, mas nacionalista e intervencionista), eram favas contadas que, ainda que de modo para lá de desastrado, iriam brecar tal processo, o que efetivamente ocorreu. Agora, como "Inês é morta", vem com essa conversa, que no fim, pode ser verdade; infelizmente pode significar a produção de um modelo de baixo custo (o que do meu ponto de vista é péssimo, pois aqui, o custo pode ser baixo, mas o preço ao consumidor nunca é) ou, no mínimo, fica claro que ganharam alguns anos para ver o que acontece, inclusive a produção lá mesmo com importação para cá.

SÓ PARA ILUSTRAR E DAR DADOS AO QUE EU USUALMENTE FALO:

Apesar da crise, montadoras enviaram R$ 2 bi às matrizes em 2014

Renan Rodrigues

• Jornalista: Da Redação, com informações de O Globo
  

O ano de 2014 foi bastante conturbado para o mercado automobilístico no Brasil. As vendas caíram 6,9% e a produção de veículos novos caiu 15,3%, atingindo o menor número desde 2009. Uma das empresas mais afetadas foi a Volkswagen, que viu o seu reinado de 27 anos com o Gol cair por terra.
Nem mesmo a redução do IPI (imposto sobre Produtos Industrializados) ajudou a evitar a crise no setor. Com isso, o primeiro passo das empresas em 2015 foi reduzir custos. Até o momento, foram registradas 1.044 demissões, sendo 800 na Volkswagen, acarretando em greve dos metalúrgicos no ABC paulista. No ano passado, outras 12,4 mil vagas de trabalho foram encerradas.
Ainda assim, de acordo com coluna da jornalista Miriam Leitão no site do jornal O Globo, os dados sobre envios de recursos ao exterior mostram que as montadoras enviaram R$ 2,06 bilhões em lucros para suas matrizes entre janeiro e novembro de 2014. No mesmo período, graças à renúncia fiscal, o governo gastou R$ 3,6 bilhões.
Os cortes do IPI foram defendidos sob o argumento de que a indústria automobilística gera muitos empregos, porém, de acordo com números da Associação Nacional de Veículos Automotores (Anfavea), o número de empregados envolvidos diretamente com o setor era de 144,6 mil pessoas no final de 2014, contra 157 mil em 2013.
Financeiramente, durante a redução do IPI, que aconteceu entre 2009 e 2014, as montadoras enviaram R$ 49,9 bilhões ao exterior, levando em consideração a cotação do dólar da última segunda-feira. Enquanto o governo, de acordo com previsão da Receita Federal, deixou de arrecadar R$ 16,1 bilhões sem o imposto.

COMENTÁRIOS: Aqui, quero mostrar dados sobre o envio de lucros às matrizes, mas deixo claro que eu não concordo com esta conversa de que o "o governo gastou R$ 3,6 bilhões". De novo, é a conta que os caras fazem pensando que se não houvesse a renúncia fiscal, tal montante seria o apurado com as vendas no mesmo patamar. SERÁ QUE SEM A RENÚNCIA AS VENDAS FICARIAM NO MESMO PATAMAR? Eu, duvido.

Como disse, o governo tem de parar de sacanear a industria, regula, e deixa ela fluir automaticamente, preservar empregos é uma ideia louvável, mas não neste caso, deixa o mercado andar sozinho.....

O protecionismo e a intervenção não ajudam a manter empregos, só posterga o desemprego e o resto é tragédia anunciada.

Com o sucesso que o Ecosport sempre teve por aqui, não era muito difícil imaginar que haveria muito espaço para outros carros com o mesmo conceito.

De toda forma, não erraram em nada, pois ainda que importem poucas unidades, devem conseguir um lucro enorme já que o posicionaram com preço de Captiva.

CHEVROLET TRACKER VAI GANHAR VERSÃO LT

Configuração deve ser nova opção de entrada do SUV e contará com mesmo conjunto mecânico atual

por REDAÇÃO AUTOESPORTE


05/12/2015 09h53


Chevrolet Tracker 2015 (Foto: Divulgação)


Mais um carro do mercado nacional vai ganhar uma nova versão antes do final do ano. Ainda em dezembro, o Chevrolet Tracker passará a contar com uma nova versão LT. O objetivo é tentar dar fôlego ao SUV para melhorar o desempenho de vendas. O ano de 2015 foi marcado por importantes lançamentos nesse segmento.
A nova versão LT deve chegar às revendas da marca na segunda quinzena de dezembro com um novo pacote de equipamentos. Mas, não espere por grandes novidades. Tudo indica que a Chevrolet irá aproveitar alguns acessórios já oferecidos hoje em dia e agrupá-los em um novo pacote. Uma das grandes diferenças que esta versão terá é o aro das rodas, já que o Tracker LT terá rodas de liga-leve de 16 polegadas. Atualmente, o carro conta com rodas de 18 polegadas.

Interior do Chevrolet Tracker 2015 (Foto: Divulgação)

O conjunto mecânico continuará o mesmo: um motor 1.8 flex de 144 cv a 6.300 rpm e 18,9 kgfm a 3.800 rpm e uma transmissão automática de seis velocidades. A tração é dianteira. Apesar de o preço da versão ainda não estar definido, tudo indica que será tabelado abaixo dos R$ 82.590 cobrados atualmente pela versão LTZ, a única oferecida hoje em dia. Isso porque as configurações LT são tradicionalmente inferiores às LTZ em toda a gama da marca no país.
De série, a versão LTZ é vendida com direção hidráulica, ar-condicionado, regulagem de altura do banco do motorista, bancos de couro preto, ajuste de lombar, vidros elétricos, ajuste de altura e profundidade do volante, computador de bordo e faróis de neblina. O sistema multimídia MyLink trabalha em conjunto com a câmera de ré e ainda há controle automático de velocidade. As maçanetas externas são cromadas, as capas dos retrovisores são na cor do carro e a grade é cromada. Por R$ 4.900 a mais, o Tracker LTZ ganha airbags laterais, teto solar elétrico e acabamento em duas cores.
Descontos
Antes de a nova configuração chegar às revendas da Chevrolet, a versão LTZ tem sido vendida por valores inferiores aos tabelados. Segundo pesquisa feita por Autoesporte, o Tracker é vendido atualmente por R$ 75.900 a R$ 80 mil na configuração sem teto solar. Com o pacote extra, o carro varia de R$ 80.490 a R$ 81.990. Na tabela de preços oficial da marca, essas versões custam R$ 82.590 e R$ 87.490, respectivamente. Assim, os descontos chegam a R$ 6.690 e R$ 7 mil, respectivamente.

Vendas
Durante o mês de novembro, a Chevrolet vendeu 1.083 unidades do Tracker, o que representa um pequeno aumento em relação ao mês anterior, quando saíram da revendas 1.074 carros. No acumulado do ano, foram vendidas 10.279 unidades da Tracker.
Como comparação, o Hyundai ix35, que foi recentemente renovado e parte e R$ 99.990, acumula 13.584 emplacamentos até agora. Já os líderes do segmento e recém-lençados Jeep Renegade e Honda HR-V, que têm versões iniciais mais baratas e configurações topo de linha com preços semelhantes aos do Tracker, emplacaram de 3 a 4 vezes mais ao longo do ano.

Chevrolet Tracker 2015 (Foto: Divulgação)

Tracker

PONTOS FORTES

• O espaço para a cabeça surpreende, por conta da altura elevada do teto
  
• Seus vidros laterais traseiros podem ser abaixados por completo
  
• Com motor 1.8 16V Ecotec e câmbio de seis marchas, ele se comporta quase que como um hatch, apesar da carroceria elevada
  

PONTOS FRACOS

• Diversos aspectos do interior lembram seus irmãos menores Onix, Cobalt e Spin
  
• Quem viaja nas pontas do banco traseiro pode sentir algum incômodo por conta das quinas do teto
  
• Mais um “aventureiro” apenas na aparência; sem tração integral ou pneus de uso misto, ele foi feito para o asfalto
  

COMENTÁRIOS: Primeiro de tudo: CADÊ O DÓLAR ATRAPALHANDO? Segundo, lamentável a versão "completa" oferecer apenas 4 airbags, quando já chegou a oferecer 6.

Nao gosto desse suvzinho.

Visualmente o Tracker é o meu preferido. Mas as rodas 18'' são fundamentais para o visual dele.

Kull, pelo que li em outros sites e no site da GM, os airbags de cortina seguem sendo oferecidos como opcional na LTZ.

obs. Viram que a rede de shoppings Multiplan estão sorteando na promoção de Natal 18 Trackers? São 18 carros em cada uma das 18 unidades dos shoppings. Chevrolet conseguiu garantir 324 vendas!