Volkswagen T-Cross

Polo Cross.....

Deborah Secco mostra o novo SUV VW T-Cross em vídeo

CATEGORIAS: SUV , VÍDEO , VOLKSWAGEN , VOLKSWAGEN-T-CROSS 18 COMENTÁRIOS


A Volkswagen do Brasil inicia uma campanha para plataformas digitais, com vídeos nos quais a atriz global Deborah Secco mostra o novo SUV compacto da marca, o VW T-Cross, em detalhes.

Fabiano escreveu:Polo Cross.....

É meio isso mesmo....

E já começaram errando na escolha da propaganda. O carro está com cheirinho de carro de nicho a cada dia que passa. Vai selar essa condição se tiver preços altos.

PS: Já pensou se a Renault continua a linha de propagandas com a Mariana Ruy dizendo algo do tipo "nova e bonita contra feia e velha"?

Domingos V escreveu:

Fabiano escreveu:Polo Cross.....

É meio isso mesmo....

E já começaram errando na escolha da propaganda. O carro está com cheirinho de carro de nicho a cada dia que passa. Vai selar essa condição se tiver preços altos.

PS: Já pensou se a Renault continua a linha de propagandas com a Mariana Ruy dizendo algo do tipo "nova e bonita contra feia e velha"?

Tá, mas ao fim e ao cabo, nenhuma das duas vem como acessório dos respectivos carros.

O que talvez não seja ruim! Muita depreciação e manutenção!

O que é estranho mesmo é a VW fazer um estilo meio "futurista cult" na propaganda, não sei se combina com o carro ou se a idéia é realmente mantê-lo como algo que seria mesmo meio nicho.

Sim, a manutenção ficaria caríssima. Imagina o que gasta de salão de beleza uma louca dessas.

Pior ainda seria descobrir que alguma delas não seria nada boa sem a "manutenção exótica"!

E aqui ele é apenas um meio de locomoção alta, chamar um carro assim de Cult é digno de procurar um psiquiatra.....

Sim, força-se muito a barra assim e isso costuma ser receita de divulgação/marketing de carro de nicho, o que pode ser uma má idéia num carro completamente comum e que talvez a VW tivesse uma outra idéia sobre ele (incluindo números de vendas).

Desde Brasil: así se fabrica la nueva VW T-Cross

22 ENERO, 2019



Volkswagen lanzará a la venta en marzo en Brasil y a mediados de año en la Argentina la nueva T-Cross. La primera SUV de VW para el Segmento B (chico) ya se produce en la planta de Sao José dos Pinhais, en el estado brasileño de Paraná.

Y allí estuvo, recorriendo la línea de producción y control de calidad, un lector de Autoblog. Las fotos que se publican acá fueron enviadas a info@autoblog.com.ar por Lggc.

La planta de Sao José dos Pinhais es la misma donde ya se producen los actuales Polo y Virtus. La T-Cross será el tercer modelo que utilizará la Plataforma MQB-A0.

La única motorización confirmada por el momento para nuestro mercado es la conocida MSi 1.6 16v de 110 cv. Se combinará con caja manual o automática Tiptronic, siempre con tracción delantera. En Brasil, sin embargo, también habrá versiones 1.0 turbo. Para más adelante se espera una versión GTS, con el 1.4 turbo.

El equipamiento y los precios se conocerán al momento del lanzamiento.

***


Lggc, paparazzo de Autoblog, recorrió la línea de producción de la VW T-Cross en Sao José dos Pinhais (Paraná, Brasil).


Se lanzará a la venta en marzo en Brasil.


La comercialización en la Argentina arrancará a mediados de 2019.


Esta es la sección de estampado de carrocería.


Desde aquí, las piezas parten rumbo a la sección de Soldadura.


Allí se une al piso del vehículo, que conforma la llamada Plataforma MQB-A0, que la T-Cross comparte con los Polo y Virtus.


Sección de Pintura.


Las versiones tope de gama de la T-Cross ofrecerán carrocería bitono.


Sección de control de calidad de las primeras unidades producidas en Paraná.


En la Argentina se ofrecerá sólo con el motor 1.6 16v. En Brasil, habrá motores turbo.


VW ya anunció que posicionará el precio de la T-Cross “a mitad de camino entre la oferta de las Ford EcoSport y Honda HR-V”.


Es más grande que una EcoSport, pero en Argentina tendrá motores menos potentes que la HR-V.


Es la primera SUV de VW para el Segmento B (chico).


VW ya exhibe la T-Cross en la Costa Argentina.


Ver coordenadas y horarios en esta nota.

COMENTPÁRIOS: Não entendo o por quê de em terceiros mercados, não oferecerem os motores turbo. No YouTube tem um monte de vídeos do T-Cross já em exposição em concessionárias Brasil afora.

VW T-Cross Comfortline 200 TSI flagrado na Ayrton Senna

CATEGORIAS: SUV , VOLKSWAGEN , VOLKSWAGEN-T-CROSS 33 COMENTÁRIOS


O novo SUV compacto da Volkswagen, o T-Cross, que chega às concessionárias no próximo mês de abril, foi flagrado em testes próximo à cidade de Jacareí, em São Paulo, na rodovia Ayrton Senna.

[size=16]Volkswagen T-Cross chegará ao mercado em abril com motores 1.0 e 1.4 TSI
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Faltando pouco mais de dois meses para estrear, o Volkswagen T-Cross segue em testes para estrear no Brasil em abril. O inédito SUV compacto da marca alemã chegará ao mercado com motores 1.0 TSI e 1.4 TSI. Fabricado no Paraná, o T-Cross terá preços entre R$ 85 mil e R$ 115 mil.

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Versões

O SUV será vendido nas versões Comfortline, R-Line e Highline, sendo que está última ainda poderá contar com o pacote Beats.
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De série

Entre os itens de série do Volkswagen T-Cross estão painel totalmente digital (Active Info Display), seletor de perfil de condução, bloqueio eletrônico do diferencial, Park Assist 3.0, suporte para celular no painel, quatro entradas USB (inclusive para o banco traseiro), iluminação da cabine em LED e acabamento com apliques no painel.

Segurança

A marca confirma que todas as versões do T-Cross terão controle eletrônico de estabilidade (ESC) e seis airbags (dianteiros, laterais e do tipo “cortina”).
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Tamanho

O SUV tem 4,19 metros de comprimento, 1,56 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 373 litros com o banco em sua posição normal e 420 litros com o encosto do banco traseiro reclinado. A capacidade é menor que a dos concorrentes diretos: Honda HR-V, Hyundai Creta e Nissan Kicks. O Volkswagen T-Cross só tem porta-malas maior que o do Jeep Renegade.

Motores

O Volkswagen T-Cross 2019 será equipado com motores. 1.0 e 1.4 TSI. O motor 1.0 TSI tem potência de 116 cv a 5.500 rpm e torque de 20,4 kgfm entre 2.000 e 3.500 rpm quando abastecido com gasolina. Já com etanol, a potência é de 128 cv a 5.500 rpm e o torque também é de 20,4 kgfm entre 2.000 e 3.500 rpm. Nessa configuração, o motor trabalhará em conjunto com transmissão manual de cinco velocidades e automática de seis posições.
Já com motor 1.4, o SUV tem potência de 150 cv a 4.500 rpm não importando se tem etanol ou gasolina no tanque. O torque é de 25,5 kgfm a partir de 1.500 rpm. Assim com o propulsor menor, o 1.4 também trabalha em conjunto com a transmissão automática de seis velocidades.

COMENTÁRIOS: Até agora, absolutamente nenhum site ou publicação havia falado, se quer citado, que teríamos aqui a versão R-Line e agora, sem mais nem menos, dois sites fazem fotos da versão menos cara do modelo e junto, soltam a informação de teremos uma versão R-Line?! Quero ver como vai ser posicionada a mesma e, claro, se terá o visual realmente diferenciado, como a versão européia.[/size][/size]

[size=46]Veja tudo que já sabemos sobre o T-Cross e quanto deve custar cada versão[/size]

4 de fevereiro de 2019
Bruno Vasconcelos


O lançamento mais esperado da primeira metade do ano tem poucos segredos a serem revelados. A Volkswagen vem preparando a estreia oficial do T-Cross desde meados de 2018, mostrando o carro em eventos, revelando detalhes técnicos, criando assim, muita expectativa do mercado para o início das vendas, que está previsto para abril.

A grande dúvida que ficou sobre o primeiro SUV compacto da Volks é em relação aos preços. Para entrar nesse disputado segmento, a Volkswagen terá que adotar uma política ousada de valores para o T-Cross, uma vez que vai enfrentar gigantes em vendas, como Hyundai Creta, Jeep Renegade e Honda HR-V, entre outros.

Levando em consideração o preço de partida de seus principais concorrentes, fizemos um exercício de posicionamento do T-Cross dentro do segmento. Não devemos esperar que o SUV da Volks seja mais barato que os rivais que lideram o segmento. Isso porque, a montadora aposta na oferta de uma mecânica moderna e eficiente com a motorização TSI (1.0 ou 1.4) e opção de câmbio automático ou manual, ambos de seis velocidades. A plataforma MQB é outro trunfo do SUV, uma vez que possibilita um exterior compacto, mas com surpreendente espaço interno, como podemos ver no Virtus, por exemplo.
Nas versões de entrada, os principais rivais do T-Cross custam entre R$ 72.990 (Renegade) e R$ 92.500 (HR-V). O Creta parte de R$ 78.990. Com exceção do Honda, que já parte com câmbio CVT, os demais saem com opção de câmbio manual (de cinco marchas no Jeep e seis no Hyundai).

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Acreditamos, portanto, que o T-Cross de entrada, que deve se chamar T-Cross TSI, com motor 200 TSI de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, e câmbio manual de seis velocidades, parta de R$ 81.990. Nesse valor, o SUV terá controle de estabilidade (ESC), seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, rodas de liga leve de 16 polegadas, central multimídia, sensores de estacionamento traseiro e luz de condução diurna (DRL) em LED, integrada ao farol de neblina. Todas as versões serão equipadas de série com o suporte para telefone celular localizado no centro do painel, que contará com tomada USB de carregamento rápido.
Para levar a versão de entrada com câmbio automático, o cliente deverá pagar R$ 84.990, com a mesma lista de equipamentos de série do modelo manual. Nessa configuração não será possível ainda incluir opcionais de nível premium, como painel digital Active Info Display, travamento e partida sem chave “Kessy” e o teto solar panorâmico com abertura elétrica.
As versões intermediárias do T-Cross, que deverão se chamar Comfortline, terão as opções de motor 200 TSI e 250 TSI, mas apenas com câmbio automático com opção de mudanças através do paddle shift. Entre os seus rivais, o melhor custo benefício nessa faixa intermediária segue hoje com o Creta, que custa R$ 92.990 na versão Pulse Plus com motor 1.6 de 130 cv e transmissão automática de seis Velocidades. O Renegade na versão Longitude 1.8 de 139 automática custa R$ 99.990. Enquanto o Honda HR-V EX com motor 1.8 de 140 e CVT, sai por 98.700.
O T-Cross 200 TSI Comfortline deve partir de R$ 94.990 e R$ 101.990 para o 250 TSI, com 150 cv de 25 kgfm de toque. Além de terem mais equipamentos de série, como o sistema de Infotainment com tela sensível ao toque (touchscreen) de 8 polegadas e o “Manual Cognitivo” – que usa IBM Watson para responder ao motorista questões sobre o veículo, incluindo informações contidas no manual do carro -, na configuração Comfortline será possível agregar pacotes opcionais que incluem rodas de 17 polegadas, ar-condicionado digital, faróis em LED e sensores de estacionamento dianteiros. Com os opcionais, o Comfortline deve ficar entre R$ 99.990 (200 TSI) e R$ 105.990 (250 TSI).
A versão topo de linha do T-Cross, a Highline, terá apenas motorização 250 TSI e transmissão automática de seis velocidades. Além de itens de série da Comfortline, sairá com rodas de 17 polegadas, ar-condicionado digital, faróis em LED, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros, câmera de ré, travamento e partida sem chave “Kessy” e seletor do perfil de condução, para o motorista ajustar a experiência de direção entre os modos “normal”, “ecológico”, “esportivo” ou “individual”.



Levando em consideração os preços das versões mais caras de seus rivais (Creta Prestige R$ 104.990, HR-V R$ 108.500 e Renegade Limited Flex R$ 105.990), o T-Cross Highline deve partir de R$ 109.990. É o mais caro da turma (sem levar em consideração as versões a diesel 4×4 do Renegade), mas se beneficia de uma ampla lista de equipamentos de série que muitos de seus rivais não oferecem nem mesmo como opcionais.
Nessa versão ainda será possível incluir mimos de carro premium, como o teto solar panorâmico “Sky View” – dois painéis de vidro que abrangem mais da metade da área do teto do carro (a seção dianteira pode ser aberta eletricamente), que deve somar R$ 4.990 ao valor. Outro pacote de opcionais de tecnologia (Tech High), vai acrescentar o Active Info Display, detector de fadiga, sensor de chuva e crepuscular e o Park Assist 3.0, devendo custar cerca de R$ 4 mil.
O T-Cross terá disponível ainda o sistema de som “Beats”, de alta fidelidade sonora, com sete alto-falantes (incluindo um sub woofer no porta-malas) e potência é de 300W RMS. No Virtus Highline, esse opcional custa R$ 2.125.
Portanto, para levar o T-Cross completão para a garagem, com todos os opcionais de tecnologia, teto solar e som Beats, será preciso pagar algo em torno de R$ 119 mil. É caro? Sim! Mas a Volks aposta na procura por equipamentos inéditos para o segmento. Nessa versão topo de linha, o T-Cross pode ser chamado de “mini Tiguan Allspace”, devido a oferta de equipamentos inéditos no segmento dos compactos. Vamos esperar que os preços não fiquem acima do que estimamos aqui nesse “exercício de posicionamento” que fizemos aqui.
Medidas
O T-Cross mede 4.199 mm de comprimento e 1.568 mm de altura (9 mm mais alto que o T-Cross europeu). A distância entre os eixos do modelo que será produzido no Brasil é maior: 2.651 mm (88 mm a mais do que a distância entre-eixos do T-Cross europeu). A capacidade do porta-malas do T-Cross é variável entre 373 e 420 litros. O encosto rebatível do banco do passageiro dianteiro oferece ainda mais flexibilidade.

Presidente da VW diz que T-Cross será divisor de águas e mira liderança

FEV 05, 2019 em 09:03


POR: FÁBIO TRINDADE, Diretor

Executivo projeta liderança saudável com entrada no segmento de SUVs compactos

A Volkswagen já começa a colher os frutos do seu processo de reestruturação no Brasil, que começou em 2017 com o anúncio de investimentos da ordem de R$ 7 bilhões até 2020. Polo, Virtus, Tiguan e Jetta ganham em breve a companhia do T-Cross, inédito SUV compacto da marca. 


"O T-Cross é um carro totalmente pensado para atender ao desejo do consumidor brasileiro. É um segmento que vamos entrar e temos expectativa nele. Será um divisor de águas para a Volkswagen", afirmou Pablo Di Si, Presidente e CEO da Volkswagen América Latina, em conversa com Motor1.com durante coletiva de lançamento da concessionária digital. Vale lembrar que o T-Cross nacional tem importantes modificações em relação ao modelo europeu, o que inclui desde o visual mais robusto até o entre-eixos alongado de 2,65 m (o modelo europeu mede 2,56 m).
"Nós aprendemos muito com a produção do novo Polo. Aprendemos mais ainda com a produção do Virtus. Nós pegamos todo esse aprendizado e aprimoramos no processo para o T-Cross", destacou Di Si. 

Com lançamento marcado para abril, o novo VW T-Cross terá motores 1.0 TSI de 128 cv e 1.4 TSI de 150 cv, sempre com tração dianteira. O câmbio será manual de 6 marchas na versão de entrada e automático de 6 relações nas demais Uma possível versão com o motor 1.6 MSI também deve existir, mas somente para atender outros países da América Latina.
Questionado sobre liderança de mercado, Di Si afirmou que este é o objetivo com o atual ciclo de investimentos, mas que a montadora somente atingirá este posto se for uma "liderança saudável" e que não irá forçar a conquista da posição aumentando o volume de vendas diretas. 
Mais dinâmica, a Volkswagen vem surpreendendo pela sequência de lançamentos e também pela autonomia que a filial brasileira conquistou. A concessionária digital, que mostramos aqui, nasceu no Brasil e será implantada em todas as lojas da marca na América Latina ainda no primeiro trimestre. O conceito Tarok, uma picape do porte da Toro, também é um projeto 100% nacional que ganhará vida em breve com potencial para chegar em outros mercados, inclusive o europeu. Um novo SUV maior que o T-Cross e menor que o Tiguan, o Tarek, será feito na Argentina e chegará no ano que vem para reforçar o portfólio da marca.

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O SUV médio Tarek, rival do Compass, e a picape Tarok, rival da Toro, serão as próximas apostas da VW 
Com o cenário político e econômico menos traumático do que o vivido recentemente, Pablo Di Si afirmou que tem ouvido de concessionários que os clientes estão mais confiantes no mercado. Questionado sobre um novo ciclo de investimentos para além de 2020, o executivo deixou no ar a possibilidade ao dizer que "nos próximos meses iremos nos reunir novamente, e quem sabe, falaremos disso". 
O próximo ciclo de investimentos deve contemplar a renovação de Gol, Voyage e Saveiro.




Fotos: divulgação e arquivo Motor1.com

O que eu mais achei bacana nesse caro, é o DLR e pisca-pisca ao redor do farol de neblina, o efeito é muito legal.....

Estou turistando na Espanha e já vi vários circulando. Visual muito agradável, ao vivo muito melhor que em fotos. Se servir de termômetro, minha esposa que não dá muita pelota para carros gostou e me perguntou que carro era aquele. O Q2 é outra belezinha.

Como é o preço dele por aí? É perto do Tiguan?

Essa questão do Q2 e do T-Cross começa a me fazer desconfiar que vão fazer com os crossovers o mesmo que com os hatches e sedans: começam a colocar produtos de categoria abaixo com características dos de categoria acima (Q3, Tiguan) e passam a cobrar o mesmo por isso.

Pensando bem agora, se tem uma coisa que foi um câncer é o tal do "crescer o carro" a cada geração. Repetir isso com os atuais crossovers, que já são caros e que já substituíram modelos tecnicamente muito mais caros e melhores, seria a porta de entrada para o "carro melhorzinho" no Brasil custar uns 200 mil.

Acho que querem a todo custo aumentar os preços para que os elétricos fiquem "atrativos" - todos eles estão na casa dos 200 mil e cercanias atualmente.

T-Cross parte de 18 mil euros
Tiguan que é maior parte de 27 mil e 30 o Allspace
Q2, uma inutilidade parte de 24 mil euros.

Preços na Alemanha.