Volkswagen T-Cross

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25/10/2018 10:29 

[size=42]Volkswagen T-Cross é revelado e chega no começo de 2019[/size]

A Volkswagen do Brasil apresenta os primeiros detalhes do T-Cross nacional. O modelo foi apresentado de forma simultânea em Amsterdam (Holanda), Xangai (China) e São Paulo (Brasil).

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“O T-Cross é o primeiro SUV produzido pela Volkswagen no Brasil. É um carro global, que traz alterações para o gosto e perfil dos clientes da América Latina, reforçando a nossa estratégia de Regionalização”, explica Pablo Di Si, presidente da VW Brasil. “O T-Cross que será feito no Brasil traz mudanças em seu design, maior espaço interno e é mais alto que o modelo europeu,”, conclui.

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O T-Cross para os mercados da América Latina será produzido em São José dos Pinhais (PR) – para isso, a fábrica recebeu R$ 2 bilhões em investimentos – e faz parte dos cinco novos SUVs a serem lançados pela Volkswagen na região até 2020.

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O modelo será produzido sobre a Estratégia Modular MQB, que é o  conceito de produção do Grupo Volkswagen no mundo. Os veículos baseados na Estratégia Modular MQB compartilham a plataforma caracterizada por solidez e segurança.

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O T-Cross se destacará pelo comportamento dinâmico – no Brasil terá exclusivamente motores TSI –, por oferecer cabine com bom espaço interno, e recursos atualizados de tecnologia, conectividade e segurança. 

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Oferecerá itens exclusivos no segmento, como o painel totalmente digital (Active Info Display), seletor de perfil de condução, Controle de Estabilidade (ESC) de série, bloqueio eletrônico do diferencial, Park Assist 3.0, suporte para celular no painel, quatro entradas USB (inclusive para o banco traseiro), iluminação da cabine em LED e acabamento com apliques no painel. Também contará com faróis full-LED, seis air bags, saída de ar-condicionado para o banco traseiro e teto solar panorâmico, entre outros recursos.

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Quatro pilares: “Be Practical, Be Intuitive, Be Cool, Be safe”. Segundo pesquisas da montadora, o consumidor quer um veículo “Prático”, com mais espaço e flexibilidade; “Descolado” – com design marcante e que permita personalização; “Intuitivo” – digital e conectado; “Seguro” – que ofereça o máximo de segurança tanto para os ocupantes quanto para o trânsito em geral. 

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No Brasil, o T-Cross terá exclusivamente motores TSI, que combinam injeção direta de combustível e turbocompressor para combinar baixo consumo e prazer ao dirigir.

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O motor 250 TSI Total Flex gera potência de até 150 cv (110 kW), com gasolina ou etanol, a 4.500 rpm. O torque máximo, também com ambos os combustíveis, é de 250 Nm (25,5 kgfm) – será o maior torque da categoria. Esse motor será combinado exclusivamente à transmissão automática de seis marchas com função Tiptronic e aletas (“shift paddles”) para trocas no volante. 

Já o motor 200 TSI Total Flex desenvolve potência de até 128 cv (94 kW) a 5.500 rpm, com etanol – com gasolina, são 116 cv (85 kW), à mesma rotação. O torque máximo é de 200 Nm (20,4 kgfm), com gasolina ou etanol, sempre na faixa de 2.000 a 3.500 rpm. Esse motor poderá ser combinado à transmissão manual ou à automática com função Tiptronic (também com as aletas no volante), ambas de seis marchas.

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“Be Practical”: O T-Cross mede 4.199 mm de comprimento e 1.568 mm de altura (9 mm mais alto que o T-Cross europeu). A distância entre os eixos do modelo que será produzido no Brasil é maior: 2.651 mm (88 mm a mais do que a distância entre-eixos do T-Cross europeu).

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O novo SUV oferece espaço surpreendente na cabine. Um dos elementos responsáveis por isso é a Estratégia Modular MQB – que permite grande flexibilidade de construção graças aos parâmetros variáveis (entre eles, a distância entre-eixos e as bitolas). A posição de dirigir é mais elevada, típica de SUVs, o que colabora para melhorar o espaço interno.

A capacidade do porta-malas do T-Cross é variável entre 373 e 420 litros. O encosto rebatível do banco do passageiro dianteiro oferece ainda mais flexibilidade. 

Além de sensores dianteiro e traseiro para estacionamento, o T-Cross também poderá ser equipado com o sistema “Park Assist 3.0”, que permite o estacionamento autônomo em vagas paralelas e transversais – e agora com a função de freio de manobra.

“Be Cool”: O design é arrojado. A parte dianteira destaca-se por sua altura; o design é carismático, com uma grade ampla e faróis de LED integrados e diferencia-se do desenho do modelo europeu – aqui nota-se a influência direta dos designers brasileiros e da estratégia de regionalização adotada pela empresa. 

Também responsável por essa altura acentuada é a tampa do compartimento do motor. A região inferior da parte dianteira distingue-se por detalhes como os faróis de neblina inseridos de modo marcante. 

Todas as versões do T-Cross serão equipadas com luz de condução diurna (DRL) em LED, integrada ao farol de neblina. Haverá oferta de faróis full-LED para o T-Cross – neste caso, a luz de condução diurna encontra-se na própria carcaça do farol. 

Nas laterais, uma linha característica acentuada divide os espaços. Atrás, ela forma uma seção dos ombros impactante, e assinala na traseira um novo elemento de design da Volkswagen: a faixa de refletores estendida transversalmente na parte traseira e emoldurada por um painel preto. 

Serão oito as opções de cores para a carroceria: branco puro, preto ninja, prata sargas, cinza platinum, vermelho crimson, azul norway e as novas laranja energetic e bronze namibia – haverá também opção de teto na cor preta, para um visual ainda mais diferenciado e moderno. 

O T-Cross também poderá ser equipado com teto solar panorâmico “Sky View” – dois painéis de vidro que abrangem mais da metade da área do teto do carro (a seção dianteira pode ser aberta eletricamente). 

Coberturas para o painel integram o estilo jovial e completam o interior do veículo, projetado de forma explicitamente generosa para esta classe. Outro destaque no interior do T-Cross é a iluminação ambiente em LED. Há luzes na região dos pés, no centro do console, no painel e nas maçanetas.

O T-Cross terá disponível o sistema de som “Beats”, de alta fidelidade sonora, com sete alto-falantes (incluindo um sub woofer no porta-malas) e potência é de 300W RMS.

“Be Intuitive”: O T-Cross inclui, opcionalmente, um sistema de Infotainment com tela sensível ao toque (touchscreen) de 8 polegadas e o quadro de instrumentos totalmente digital “Active Info Display” de última geração. 

No Active Info Display, os instrumentos são implementados virtualmente via software. Somente as luzes/ícones na borda inferior do mostrador são instalados em hardware. Informações de navegação podem ser mostradas em 2D ou 3D, em uma tela de 10,25 polegadas, do tamanho de um tablet. Sua resolução de 1.280 x 480 pixels permite gráficos extremamente precisos e de alta qualidade. Por exemplo, o modo de navegação: nesse caso, o velocímetro e conta-giros são deslocados para os lados, a fim de criar mais espaço para o mapa.

As informações sobre as funções de condução, de navegação e de assistência podem ser integradas em áreas gráficas do velocímetro e conta-giros, conforme necessário. Dados exibidos no console central pelo sistema de infotainment, também podem ser exibidas no Painel Digital Programável. 

Além disso, o T-Cross poderá ser equipado com “Seletor do perfil de condução”, para o motorista ajustar a experiência de direção entre os modos “normal”, “ecológico”, “esportivo” ou “individual”. 

Quatro entradas USB (duas na frente, duas atrás) garantem a conexão ideal e energia suficiente para os smartphones. Todas as versões são equipadas de série com o prático suporte para telefone celular localizado no centro do painel, que contará com tomada USB de carregamento rápido. 

O sistema opcional de travamento e partida “Kessy” torna o acesso ao T-Cross mais confortável, enquanto os faróis full-LED proporcionam mais eficiência luminosa e conforto ao motorista.

Assim como o Virtus, o Tiguan Allspace e o Novo Jetta, o T-Cross também será o primeiro modelo em seu segmento no Brasil a oferecer o “Manual Cognitivo” – que usa IBM Watson para responder ao motorista questões sobre o veículo, incluindo informações contidas no manual do carro. Essa solução permite uma nova forma de interagir com o veículo e oferece uma nova experiência tecnológica.

“Be Safe”: A influência positiva da Estratégia Modular MQB revela-se em todas as áreas do T-Cross. Graças à MQB, o SUV será um dos veículos mais seguros de sua classe – o que é garantido pela utilização de aços de ultra-alta resistência e conformados a quente, pelos seis airbags (dianteiros, laterais e do tipo “cortina”) e uma gama ampla de sistemas de assistência.

Todas as versões serão equipadas de série com ESC – Controle eletrônico de estabilidade. Esse sistema reconhece um estágio inicial de que uma situação de rodagem crítica está para acontecer. Compara os comandos do motorista com as reações do veículo a esse comando. Se necessário, o sistema reduz o torque do motor e freia uma ou várias rodas até atingir a condição de estabilidade.

O ESC inclui uma série de sistemas de assistência à condução. Entre eles estão:

HHC (Hill Hold Control) ou controle de assistência de partida em rampa – Em aclives acima de 5%, o sistema mantém o veículo freado por até 2 segundos, após o motorista aliviar o pedal do freio. Os freios são liberados progressivamente durante a aceleração, permitindo a partida do veículo com mais conforto e tranquilidade em rampas.

HBA (Hydraulic Brake Assist system) – reconhece a frenagem de emergência por meio da velocidade de acionamento e da pressão aplicada no pedal. Então aumenta ativamente a pressão de freio, que é então modulada pela intervenção do ABS. Quando o motorista reduz a pressão no pedal de freio ou ocorrer redução da velocidade do veículo abaixo de um limite mínimo, ocorre o fim da assistência de frenagem.

EDS (Elektronische Differenzialsperre ou Bloqueio eletrônico do diferencial) – Em trilhas ou em situação de baixa tração em uma das rodas motrizes, o bloqueio eletrônico do diferencial aciona o freio da roda com menor tração, transferindo o torque para a roda com maior tração, proporcionando assim melhor eficiência à saída do veículo. 
Esse sistema de “tração inteligente” funciona de forma automática, sem necessidade de o motorista acionar um botão no painel. Além disso, o sistema atua em curvas e em velocidade de até 80 km/h.

XDS+ (bloqueio eletrônico do diferencial), uma exclusividade no segmento. Função integrada ao controle eletrônico de estabilidade (ESC), o XDS+ melhora o comportamento dinâmico do carro. Esse sistema aumenta a agilidade e diminui a necessidade de movimentação do volante por meio de intervenções seletivas nos freios das rodas internas às curvas nos dois eixos e permitindo uma transferência do torque disponível do motor para as rodas externas. 
Além disso, o XDS+ funciona com quaisquer condições de aderência do piso. Isso resulta em uma dirigibilidade mais precisa, com mais tração e agilidade nas curvas.

O ESC inclui o RKA+ (Monitoramento da pressão dos pneus), sistema que monitora a pressão dos pneus e colabora para maior segurança. O recurso funciona por meio dos sensores que monitoram o modo de vibração e frequência dos pneus, detectando se houve perda de pressão em um ou mais pneus. 

Manter a pressão correta colabora não só para mais conforto e segurança – também ajuda os pneus a durarem mais e reduz o consumo de combustível, gerando menor emissão de CO2.

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Entre os outros recursos de assistência à condução também estarão o sistema de “Frenagem Automática Pós-Colisão” (aciona automaticamente os freios do veículo em caso de acidente) e o “Detector de Fadiga” (detecta a perda de concentração do motorista e o sistema recomenda uma pausa para descanso).

O detector de fadiga analisa a forma como o motorista dirige e compara com os 15 primeiros minutos de direção. Caso detecte desvio no comportamento ao volante, o equipamento emite um alerta, sugerindo uma parada para descansar e tomar um café.

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O T-Cross terá configuração dianteira independente tipo McPherson e interdependente na traseira, com eixo de torção. Trará pneus “verdes”, de baixa resistência ao rolamento, que colaboram para a redução no consumo de combustível – sem deixar de lado a performance dinâmica (dirigibilidade e frenagens). Serão duas medidas disponíveis: 205/60 R16 e 205/55 R17.

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O modelo terá freios a disco nas quatro rodas como item de série. Os discos terão 276 mm de diâmetro nas rodas dianteiras e 230 mm de diâmetro nas rodas traseiras.

COMENTÁRIOS: REITERANDO: Tá certo que é detalhe, mas esperava o volante do europeu por aqui.... Para variar, "caro demais para o Brasil"? Por tudo que eu já havia comentado em relação à (falta de) segurança em nosso país, continuo não me conformando com aquele "pirulito" de plástico no alto do painel. É custo empurrado ao consumidor brasileiro, por menor que seja, para não ser usado. Já que oferecem o sistema de indução a R$ 399 no Jetta, porque não oferecer um sistema de carregamento comum no T-Cross no lugar do "pirulito" e, para quem precisar, o sistema de indução.[/size]

O Volkswagen T-Cross nacional será apresentado dentro de instantes, estamos no evento acompanhando tudo para em breve colocarmos as fotos aqui.

Mas enquanto isso, o T-Cross europeu já foi apresentado, é o carro que você vê nestas fotos oficiais.

A marca alemã finalmente tem um SUV compacto para brigar com Renegade, HRV, Kicks e outros altinhos tão desejados pelo mercado brasileiro no momento.

A plataforma do VW T-Cross é a do Polo, e aqui no Brasil ele usará a plataforma do Virtus, que é mais longa, com entre-eixos maior e melhor espaço interno.

As dimensões do nosso T-Cross brasileiro serão as seguintes: 4,19 metros de comprimento, 1,56 metro de altura e 2,65 metros de entre-eixos. São 8 centímetros a mais no comprimento e 9 centímetros a mais no entre-eixos do que o modelo europeu.

O nosso porta-malas ficará entre 375 e 420 litros.

A motorização será aquilo mesmo que esperávamos, 1.0 TSI de 128 cavalos nas versões de entrada e 1.4 TSI de 150 cavalos nas versões mais caras, que se acompanharem os preços dos SUVs compactos concorrentes, com certeza custarão mais de R$ 100.000.

O câmbio será apenas automático de seis marchas sempre, em todas as versões.

Se por um lado o nosso T-Cross será maior que o europeu, é claro que no departamento de equipamentos de série e opcionais ficaremos atrás, como sempre acontece.

Não teremos piloto automático adaptativo, não teremos farol alto automático e nem teremos sistema de frenagem automática com detector de obstáculos. Ah, também não teremos o alerta de mudança de faixa.

Veja também as fotos do T-Cross europeu:

[size=52]Volkswagen T-Cross brasileiro é revelado, mas só chega no meio de 2019[/size]

O Volkswagen T-Cross finalmente chegou! Em apresentação simultânea entre Europa, Brasil e China, três versões de um mesmo produto aparecem diante da imprensa automotiva.

Aqui, o crossover será a principal arma da VW para alcançar a liderança de mercado, desejada pela empresa há pouco tempo. Na Europa, ele será feito na Espanha, enquanto na China, haverá duas linhas de produção (lê-se FAW e SAIC). Daqui, ele será enviado para a região, incluindo o México, mas os EUA e Canadá estão fora do alcance. Até mercados na África serão atingidos.

A ser feito em São José dos Pinhais-PR, o Volkswagen T-Cross começa a produção no primeiro trimestre, tendo no segmento trimestre a ativação do segundo turno no Paraná. O utilitário esportivo compacto tem 4,199 m de comprimento, 1,568 m de altura e 2,651 m de entre-eixos, tendo porta-malas entre 375 e 420 litros.

A oferta nacional envolve o motor 1.4 TSI Flex na versão 250 TSI, que entrega 150 cavalos e 25,5 kgfm, além de transmissão automática de seis marchas. A tração é sempre dianteira, mas o T-Cross chega com modos de condução: Normal, Eco, Sport e Individual. O motor está disponível na versão Highline.

A outra opção será o 1.0 TSI com até 128 cavalos e 20,4 kgfm, mantendo a mesma caixa de câmbio automática e com opção manual, ambas com seis marchas. Parte de uma estratégia agressiva da VW, o T-Cross é um dos cinco SUVs que a marca pretende lançar aqui até 2020, sendo que destes o primeiro foi o Tiguan Allspace e agora faltam três, que podem ser crossover do Polo, Tarek e Atlas.

O Volkswagen T-Cross se apresenta com um conjunto agradável. O visual não ficou carregado demais e o equilíbrio estético agradou ao primeiro encontro. A VW apresentou duas propostas de tonalidade bem distintas e de bom aspecto. Uma é mais sofisticada e impactante (marrom), enquanto a outra é mais leve e divertida (branco).

A frente do T-Cross nacional é elegante e robusta, tendo faróis duplos de LED com luzes diurnas em LED bem desenhados, assim como um conjunto mais harmônico com a grade, que possui elementos em preto brilhante bem destacados, assim como frisos cromados na base. As rodas de liga leve tem design bem esportivo e haverá opções de 16 ou 17 polegadas com pneus 205/60 R16 e 205/55 R17.

O para-choque tem um aspecto fluido com faróis de neblina em evidência, assim como a barra central na parte inferior, que tem o nome do carro em baixo relevo. Ou seja, é para ser reconhecido até de frente. O capô é discreto e os para-lamas fazem uma estranha curvatura, indicando que a frente ainda poderia ser mais alta se quisesse a VW.

Com teto e colunas em preto brilhante (pintura, não aplique), o T-Cross ganha um ar mais esportivo, tendo ainda barras longitudinais no teto e vidro solar panorâmico. Nota-se as portas traseiras maiores por causa do entre-eixos ampliado, assim como os retrovisores grandes. Um aplique lateral indica a versão, enquanto o logotipo do som Beats (que tem 300 watts RMS e subwoofer no porta-malas) é fixado nas colunas B.

Na traseira, o Volkswagen T-Cross parece ter forçado um pouco a amizade com um conjunto ótico tão volumoso, com lanternas em LED compactas, mas um preenchimento central que não acende por completo. Nessa enorme lente, o logotipo da VW até encontrou seu lugar. O para-choque tem aspecto moderno, mas não chama tanto a atenção.

No interior, o T-Cross é bem mais expressivo. O acabamento geral ainda aposta no custo baixo ao aplicar muitos plásticos duros, tanto no painel quanto nas portas. Mas é aquilo, assim como Polo, Virtus e Jetta, a tecnologia chega para desviar o foco da coisa e compensar isso. Assim, tonalidades em cobre e cinza chamam muita atenção, assim como o aplique brilhante no painel.

No T-Cross branco, o foco foi a cor exterior – assim como na outra pintura – com o mesmo cinza em bancos e painel, além de console e parte inferior do carro sempre em branco, o SUV compacto agradou nas escolhas das cores até o momento.

O painel é exclusivo do Brasil, tendo um desenho ligeiramente modificado e dotado de Active Info Display e Discover Media (com Android Auto, Car Play e Mirror Link). Falando em conectividade, o sistema tem sistema de som Beats, três USB (dois atrás), dois SD (um para navegação) e mais DVD/CD.

No Discover Media, pode-se optar pelos modos de condução e configurar o painel. O T-Cross Highline tem (provavelmente opcional) Park Assist, além do Start&Stop. Há também botão de partida, volante multifuncional, ar-condicionado automático (podia ser dual zone…) e persiana elétrica do teto solar. A iluminação interna é em LED e colunas e teto são escuros. O aplique na cor do carro no painel e portas tem boa textura.

Porém, se tudo isso parece um Volkswagen, uma sensação estranha ocorre quando se observa a alavanca de câmbio. A ausência do tradicional seletor de marcha, agora coberto por uma capa de napa e com pomo “importado da Suécia” e iluminado, parece algo muito estranho num carro da marca.

O espaço geral é bom, especialmente no banco traseiro, que tem ainda difusor de ar e ajuste do mesmo, assim como duas entradas USB. A altura interna é boa e o encosto do banco é aceitável. Quem dirige ou vai na frente, tem ainda um apoio de braço ajustável.

O porta-luvas é pequeno e o teto de vidro é bem amplo e deixa o ambiente bem agradável. Já o porta-malas é suficiente, mas ainda sobra espaço sob o assoalho. Apesar da boa impressão de tecnologia, o T-Cross ainda fica devendo itens como controle de cruzeiro adaptativo, leitor de faixa ou frenagem automática de emergência, por exemplo, mas pelo menos estaciona sozinho…

A questão aí é o preço, que deve ser bem alto. A imprensa no geral aposta algo entre R$ 80 mil e R$ 110 mil, aqui não considerando opcionais, que são evidentes, como teto solar e Park Assist, por exemplo.

A VW não deu indicadores de valor, mas pelo pacote oferecido na versão Highline, o T-Cross deverá abranger uma faixa de preço importante no mercado.

Agora é esperar pelo lançamento nacional e sua produção, que pode ainda contemplar uma versão de PCD com câmbio automático. Terá ele um bom desempenho no mercado? O que você acha?

COMENTÁRIOS: Pessoalmente, esperava rodas aro 18, ao menos como acessórios. Veremos mais adiante. Interior emborrachado? NADINHA.....

Você já viu como é o Volkswagen T-Cross na Europa e conferiu aqui as primeiras impressões do novo SUV compacto da marca alemã no Brasil. Agora veja como ele é na China, a terceira região atendida pelo produto, que lá será feito em duas fábricas diferentes, sendo uma da FAW-VW e outra da SAIC-VW.

O T-Cross chinês apresentado nesta quinta (25) junto com as outras duas variantes internacionais será feito pela SAIC-Volkswagen, sendo que seu correspondente da FAW só será revelado em 2019. Em termos técnicos, o SUV apresentado por lá é exatamente igual ao brasileiro, tendo 4,199 m de comprimento e 2,651 m de entre-eixos.

Feito sobre a plataforma MQB-A0, o T-Cross chinês difere do brasileiro pela frente, que é claramente inspirada no Tiguan. Os faróis duplos de LED possuem repetidores de direção na base e luzes diurnas em LED no topo da lente. A grade retangular com elementos em colmeia é outra marca que aproxima o pequeno crossover do irmão maior.

Já o para-choque bem chapado lembra o Tiguan R-Line, mas com faróis de neblina diferenciado e reposicionado, tendo moldura integral em preto brilhante e grade inferior diferenciada. Um protetor cinza bem robusto foi adicionado na parte inferior, algo não visto no T-Cross brasileiro.

Na traseira, o chinês também aposta nesse protetor central cinza, mas o para-choque é o mesmo do T-Cross nacional. Todo o resto do conjunto é idêntico entre os dois modelos, sendo que o carro da SAIC-VW não foi apresentado com pintura em dois tons, mas terá essa opção também. As rodas de liga leve aro 17 são as mesmas. O interior não foi mostrado, devendo ser exclusivo, como apontou a VW.

Na mecânica, o T-Cross “made in China” terá na base o motor EA211 1.5 MSI com 116 cavalos e o 1.4 TSI com 150 cavalos e 25,5 kgfm. Este é identificado como 280 TSI, porque a nomenclatura por lá não corresponde ao torque real. O câmbio é manual de seis marchas ou DSG de sete marchas.