Enquanto isso, na Europa....

Fabiano escreveu:Novo Focus lembra um Serie 1 com sua lateral.....

Exatamente! Fiquei olhando de onde tiraram aquela coluna C e não consegui identificar... agora que vc falou me dei conta.

R8V escreveu:Acho que não , pois o downsizing se revelou um equívoco.

Primeiro no site Motor1 internacional e hoje, no site da Auto Bild, reportagens falando sobre o próximo BMW M3 dão conta que manterá o 3.0 i6, mas biturbo, com potência na casa dos 500 cavalos na nova geração. Ou seja, podem até parar de diminuir motores, mas que deve continuar de alguma forma, deve. Como já comentei antes, este mesmo site alemão deu conta de que a AMG estaria desenvolvendo um 3.0, sem citar se é o novo i6 da marca, para o C43 e outros, com ao menos, 430 cavalos. Audi, para os RS5 e 4, só o V6.

Que lindo o Focus! Realmente a lateral lembra o Série 1, principalmente o da primeira geraçao.

[size=36]Fim do mistério! Novo Ford Focus 2019 vaza na internet
Modelo vai adotar formas mais limpas e elegantes para a carroceria

 Imagem: Ferd

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A nova geração do Ford Focus vai ser revelada muito em breve na Europa, provavelmente em janeiro ou fevereiro de 2018, mas enquanto isso já podemos ter um gostinho de como o hatch médio ficará graças a uma imagem que vazou na internet e foi reproduzida pela fan page Ferd.

Como podemos notar na imagem, muitos elementos de estilo do hatch atual irão prevalecer, como a grade dianteira se destacando na parte frontal e os faróis bem alongados em direção a parte lateral do veículo. No perfil, o novo Focus 2019 vai ganhar um jeitão de Mercedes-Benz Classe A, com destaque para os ombros (linha logo abaixo da área envidraçada) bem pronunciados.

Pelas rodas de liga leve com um tamanho generoso, que, pela foto, parece contarem com aro 17” ou superior, e as pinças com pintura vermelha, a nova geração do Focus deverá manter opções esportivas na gama.

Como já antecipamos aqui, a Ford adiantou que um dos recursos para manter o hatch médio atraente em meio ao tsunami dos SUVs será justamente conferir ao Focus um patamar mais elevado em termos de equipamentos e no apelo esportivo.

Ainda é cedo para falarmos de conjuntos mecânicos, mas podemos apostas em motores a combustão de alta eficiência, em especial da família EcoBoost com turbo e injeção direta. A Ford também deverá apostar em versões elétricas e híbridas para o novo Focus sobretudo para disponibilizar aos clientes uma alternativa direta em relação ao Volkswagen Golf, que conta com um amplo leque de opções de propulsão.

Aqui na América do Sul, o Ford Focus é produzido na Argentina, de onde inclusive chega ao mercado brasileiro. É bem possível que a estreia da nova geração do Focus em nossa região fique para o fim de 2018 ou, no mais tardar, no início de 2019.



 
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O "Guru dos Carros", César Tizo se juntou ao time este ano e está à frente dos portais AUTOO e MOTOO. É o expert em aconselhar a compra de automóveis
César Tizo |

COMENTÁRIOS: Gostei! A questão agora é ver se vamos ou não ter o carro aqui, como já foi ameaçado.

Aston Martin Vantage é lançado com 510 cv e belas linhas
[size=12][size=11]OFICIAL[/size]
PrincipalAston MartinVantageNotícias[/size]

NOV 21, 2017 em 15:16

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POR: LYN WOODWARD, Contribuidor
TRADUZIDO POR: LEO FORTUNATTI

Além de belo, o Aston guarda um motor V8 biturbo com 510 cv

Se o DB11 começou a nova era da Aston Martin, o Vantage 2018 parece ser a realização disso. Se inspirando no DB10 de James Bond no filme Spectre, onde apenas 10 foram feitos exclusivamente para o filme, o Vantage se diferencia significantemente do resto da linha GT da Aston. "Se o DB11 é um cavalheiro, o Vantage é o caçador", disse o chefe de design exterior, Miles Nurnberger. 
Enquanto ele mantém as proporções básicas do Vantage, como um coupé de motor frontal com teto baixo em forma de arco, ele tem um visual mais atlético e agressivo que seu antecessor. Com uma dianteira baixa, tipo nariz de tubarão, e uma grade mais aberta, o Vantage parece estar farejando seu almoço no chão.  
Um vinco definido atravessa a lateral do carro, desaparecendo nas portas do Vantage. Mesmo parado, parece que ele está quebrando a lei em 48 estados diferentes. 

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Enquanto a dianteira é agressiva, a traseira é chamativa. Todos os elementos aerodinâmicos estão incorporados na estrutura de design do Vantage, o que significa que não há nada exagerado ou parafusos aparentes. Um complexo difusor traseiro controla a turbulência nos pneus e, com a ajuda de um aplique dianteiro e nos painéis laterais, cria um grande downforce. 
Mesmo 5 cm menor no comprimento que o Porsche 911, o entre-eixos do Vantage é quase 25 cm mais longo que o atual 911 Carrera. O longo entre-eixos e curtos balanços dianteiro e traseiro fazem o Vantage visualmente diferente - e ainda há um amplo espaço no interior. 
O interior do novo Vantage tem uma pegada mais cockpit, com tudo, das portas ao painel, esculpido com um estilo côncavo, longe do condutor, como as paredes dos prédios modernos de Frank Gehry. Isso cria mais espaço no interior, acomodando motoristas mais altos mais facilmente. 

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O console central, inspirado no DB10 de James Bond, que se move na horizontal como se fosse uma cachoeira, inclui os botões da transmissão, agora arranjados de forma mais eficiente, em um painel triangular. Até mesmo o volante tem a base achatada, dando mais espaço para as pernas do motorista. 
A distribuição de peso é neutra, com 50/50, e o motor 4.0 V8 biturbo fica bem próximo do centro do carro, no chassi de alumínio, visto primeiro no DB11. Com uma estrutura construída como nos aviões, além de um subchassi traseiro sólido, o coeficiente de torção foi melhorado em comparação com o Vantage anterior. 
O maravilhoso motor fornecido pela Mercedes-AMG, e especificamente ajustado para o Vantage, é o gerador de força desta criatura. Mapeamento de motor, combustível, câmbio e ajustes de escape são exclusivos do Vantage. Ele produz 510 cv, ou 81 cv a mais que o Vantage V8 GT, com 69,8 kgfm de torque. Com 1.530 kg, o novo Vantage é cerca de 130 kg mais leve que o antecessor, o que melhora a relação peso/potência. A Aston diz que ele vai de 0 a 96 km/h em apenas 3,6 segundos, com velocidade máxima de 312 km/h. 

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A relação de câmbio "trepada" do novo câmbio ZF de 8 marchas deixam o rodar do Vantage mais rápido e suave. Depois de algum tempo das entregas começarem no final do primeiro semestre de 2018, uma versão manual será lançada, e, por enquanto uma especulação, achamos que terá um câmbio de 7 marchas manual vindo do Vantage S V12. 
O novo Vantage ganhou um diferencial traseiro eletrônico, disponível em um Aston Martin pela primeira vez. Este e-diff trabalha com o controle de estabilidade e varia a distribuição de torque para cada uma das rodas traseiras. Para melhorar a experiência de direção, os controles de tração e estabilidade podem ser totalmente desligados se você quiser. Para ter certeza que ele é divertido mesmo, os engenheiros mapearam o mapa de torque no gelo e neve da Suécia. Amamos a ideia de deslizar pela neve. Ainda bem que temos um escritório em Detroit...
A arquitetura da suspensão dianteira usa o mesmo double wishbone do DB11, mas ajustado para uma condução mais rígida e esportiva. E o Vantage usa os pneus Pirelli P-Zero. Freios de carbono estão disponíveis como opcionais. 

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Quando questionada sobe uma versão V12, a Aston Martin disse que não trabalham nesta opção ainda. "Nem sabemos se o V12 caberá ali", disse uma pessoa de relações públicas. Veremos isso. 
O novo Vantage, etiquetado em US$ 149.995, é parte de uma segunda fase do plano da Aston Martin depois do lançamento do DB11. Próximo passo: substituir o Vanquish por um novo em algum momento de 2019. Além disso, a expansão do portfólio com o DBX leva a marca a um território não explorado, mas necessário, dos SUVs. Um esportivo com motor central está em projeto, além do reinvestimento na marca Lagonda, e um RapidE, elétrico, levará a empresa ao espaço dos elétricos. 
Se uma das maiores queixas sobre a marca é que não há diferenciação entre os seus modelos, o Vantage 2018 quer mudar isso. E se ele andar como é belo, é perfeito.
Imagens: Aston Martin


PRESS RELEASE DO LANÇAMENTO:

Introducing the new Vantage: the successor to a true sporting dynasty

• All-new Vantage defined by bold new look, intensified performance and dynamics
  
  
• Powered by 4.0-liter, 503bhp/505lb.ft twin-turbo V8 mated to eight-speed ZF transmission
  
  
• Maximum speed 195mph.
  
  
• 0-60mph in 3.6 seconds
  
  
• First Aston Martin to be fitted with an Electronic Rear Differential (E-Diff)
  
  
• Deliveries scheduled to begin second quarter of 2018
  
  

21 November 2017, Gaydon: Vantage. An evocative name for a magnificent bloodline of thoroughbred sports cars. For seven decades the heartbeat of Aston Martin’s purest models, successive generations have built an enviable reputation for thrilling performance and enduring popularity. Today this formidable sporting dynasty is poised to hit new heights with the introduction of the new Vantage.
A spectacular new Aston Martin sports car demands a bold and distinctive design language. Pure, sculptural forms create an athletic, predatory stance, while the minimal front and rear overhangs, muscular flanks and broad haunches express the agility and dynamism inherent within the car. New head and tail lights form dramatic new signatures giving the Vantage unmistakable road presence and contribute to a strong and individual identity within the growing Aston Martin model range.
Aerodynamic performance is central to the Vantage concept: the front splitter directs airflow underneath the car, where a system of fences channels cooling air where it is needed, and also ensures the rear diffuser is fed with clean airflow. The design of the diffuser creates an area of low pressure air, while simultaneously preventing turbulence generated by the rear wheels from disrupting the flow of air exiting centrally from beneath the rear of the car.
Together with the new side gills, which have been integrated into the body surface and bleed air pressure out from the front wheel arches, and the pronounced upswept rear deck lid, the Vantage generates a significant level of downforce - a rarity on any production car and a first for a core production Aston Martin model.
The exciting design story continues inside the Vantage, with a dynamic and focused sports car cockpit that rejects long, fluid curves in favour of sharp, focused lines denoting the more aggressive nature of the car. A high waist interior theme and lower driving position creates a more immersive driving experience, and contributes to significant gains in occupant space and significant improvement in headroom compared with the outgoing Vantage. A combination of rotary and toggle style controls have been used for their unmatched tactile and intuitive functionality. Likewise the PRND transmission buttons have been moved into a triangular formation so as to cluster major controls into clearly defined zones. The interior also offers generous stowage space, with useable room behind the seats and generous double-tier storage areas.
The heart of the Vantage is Aston Martin’s potent new alloy, 4-litre twin-turbo V8 engine. Set low and as far back in the chassis as possible for optimal centre-of-gravity and perfect 50:50 weight distribution, this high performance, high efficiency engine returns a CO2 figure of *245g/km yet develops 503bhp at 6000rpm and 505lb.ft from 2000-5000rpm. With a dry weight of 3373lb this gives the Vantage formidable power-to-weight and torque-to-weight ratios - something vividly demonstrated whenever the throttle is squeezed. Detailed tuning of the induction, exhaust and engine management systems has given the Vantage a truly intoxicating character and soundtrack.
The Vantage deploys its impressive power and torque to the rear wheels via a rear-mounted ZF eight-speed automatic transmission. Capable of accelerating from 0 to 60mph in 3.6 seconds and on to a maximum speed of 195mph, it employs a sophisticated suite of integrated electronic systems to offer maximum control and driver enjoyment. These include Dynamic Stability Control and Dynamic Torque Vectoring. The speed-dependent electric power steering has 2.4 turns lock- to-lock for a perfect combination of quick-wits and precise, intuitive control.
For the first time on an Aston Martin the new Vantage also features an Electronic Rear Differential (E-Diff). This differential is linked to the car’s electronic stability control system, so it can understand the car’s behavior, and react accordingly to direct the engine’s power to the relevant wheel. Unlike a conventional LSD, it can go from fully open to 100% locked in a matter of milliseconds. At higher speeds, the Electronic Differential’s speed and sensitivity of response enables the system to take very fine control of the car’s dynamic behaviour. It makes the car feel much more composed both in terms of its straight-line stability and its cornering performance, providing the driver with increased levels of confidence to explore and enjoy the car’s capabilities to the full.
The chassis is an evolution of the latest generation bonded aluminium structure first seen on the DB11, though some 70 per cent of the structure’s components are new for Vantage. Balance, strength, rigidity and weight efficiency were all priorities in the new Vantage design, as was handling purity and consistency. Highlights of the chassis include a solidly mounted rear subframe for an enhanced feeling of direct connection for the driver, new Pirelli P Zero tyres developed specifically for new Vantage and the latest generation Adaptive Damping System which incorporates Skyhook technology and offers the choice of Sport, Sport Plus and Track modes.
Thanks to full integration of engine, transmission, E-Diff, Dynamic Torque Vectoring, Dynamic Stability Control, Adaptive Damping and the electric power steering systems, each mode optimises every area of the car as one. With each step the Vantage gains in agility and responsiveness, its character becoming progressively sharper, more vocal and more exciting. This is the essence of the Vantage driving experience - a car that’s never less than connected and engaging with the breadth of capability to revel in challenging roads and bare its teeth on track.
The Vantage features a high level of standard equipment, including keyless start/stop, tyre pressure monitoring system and Parking Distance Display, Park Assist and front and rear parking sensors. The In-Car Entertainment system - controlled and viewed via a centrally mounted 8” LCD screen - comprises of the Aston Martin Audio System, Bluetooth® audio and phone streaming, iPod®, iPhone® and USB playback. There is also an integrated satellite navigation system and wi- fi hub.
Being an Aston Martin, the new Vantage also features a high level of craftsmanship, evidenced by flawless paintwork, luxurious Alcantara® and leather upholstery and a fabulous level of finish using tactile natural materials of the highest quality. There is also extensive scope for personalisation via a generous choice of options. These include forged alloy wheels in a variety of finishes, Sports Plus Collection (comprising Sports Plus seats and Sports steering wheel), carbon fibre interior and exterior detailing and a Premium Audio System.
Aston Martin President Chief Executive Officer, Dr Andy Palmer said: “It speaks volumes for the outgoing Vantage that it is the single most successful model in Aston Martin’s history. Creating a worthy successor has been a challenge to relish and a huge source of motivation. I’m enormously excited by what we’ve created: a new Vantage that’s more explicit in looks and intent, wrapping heart-pounding performance and dazzling dynamics into an everyday usable package. A true sports car with a sharper look and a keener dynamic edge, the new Vantage is the Aston Martin pure driving machine enthusiasts have been waiting for.”
The new Vantage is on sale now with a recommended retail price from $149,995 in the USA. Deliveries are scheduled to begin during the second quarter of 2018.


COMENTÁRIOS: BELAS LINHAS?! Definitivamente, gosto não se discute. A frente ficou parecendo a cara de um bagre! Silhueta geral, tá legal. Interiores, como sempre, sem comentários.

KÜLL escreveu:

R8V escreveu:Acho que não , pois o downsizing se revelou um equívoco.

Primeiro no site Motor1 internacional e hoje, no site da Auto Bild, reportagens falando sobre o próximo BMW M3 dão conta que manterá o 3.0 i6, mas biturbo, com potência na casa dos 500 cavalos na nova geração. Ou seja, podem até parar de diminuir motores, mas que deve continuar de alguma forma, deve. Como já comentei antes, este mesmo site alemão deu conta de que a AMG estaria desenvolvendo um 3.0, sem citar se é o novo i6 da marca, para o C43 e outros, com ao menos, 430 cavalos. Audi, para os RS5 e 4, só o V6.

Downsizing - BMW trocará motores de 6 para 4 cilindros de 303 cv
[size=12][size=11]INDÚSTRIA[/size]
PrincipalBMWNotícias[/size]

NOV 18, 2017 em 17:04



POR: LEO FORTUNATTI, Repórter

Novos lançamentos terão versões "35i" com pacotes M Performance

Hoje, modelos BMW que adotam o "35i" são equipados com o motor 6 cilindros em linha, turbo, com 306 cv (o chamado N55 internamente). Mas isso deverá mudar em breve. De acordo com o BMWBlog, a marca bávara trabalha em melhorias no 2.0 de 4 cilindros, turbo, para chegar aos, pelo menos, 303 cv, e tomar o lugar do "6 bocas" nos modelos 35i. 
O primeiro a ter este motor será o X2, SUV-Coupé recém apresentado pela BMW. Ele já possui uma versão com o 2.0 turbo, a xDrive28i, com 231 cv, mas uma mais potente deverá chegar na linha. A novidade será sempre aliada ao pacote M Performance, que melhora as respostas de direção, suspensão e freios, além de mudanças visuais. O câmbio será automático de 8 marchas, da Aisin, ou um câmbio manual de 6 marchas. 
O SUV BMW X1 e futuros hatch Série 1 e sedã Série 2 deverão ser os seguintes a ter esta nomenclatura. 
Fonte: BMWBlog

Novo Mercedes-Benz Classe A 2018: interior revelado - fotos

CATEGORIAS: [url=http://www.car.blog.br/search/label/Mercedes Benz]MERCEDES BENZ[/url] , MERCEDES-A200 , MERCEDES-BENZ-CLASSE-A 23 COMENTÁRIOS






COMENTÁRIOS: No site da Auto Bild, sobre o mesmo modelo, fala que o mesmo terá três tipos de banco, inclusive aquele original, com encosto integrado, que o banco traseiro seja dividido 60:40, havendo a opção de 40:20:40 e também o deslocamento do banco traseiro para aumentar o porta malas, com tamanho algo acima dos 370 litros. Motorizações, nada confirmado, mas o mesmo site especula que os motores de entrada devam ser mesmo Renault, ainda sem saber se será 1.2 ou 1.3, mas com esperados 163 cv (curioso cravarem a cavalaria assim, tão exatamente). Se for isso, parece ser tal motor que se especula ser feito aqui e, com isso, em tese facilita a feitura/montagem de membros dessa nova família Mercedes aqui, afinal, segundo a marca, a fábrica brazuca é a única no mundo que monta modelos com motores transversais e longitudinais. Sobre as fotos do interior do modelo, me parece que a marca deu uma boa puxada para cima no sarrafo da qualidade do mesmo.

painel steampunk? 

Pois é, nem tinha me dado conta, mas gostei do visual geral. O fato é que me pareceu bem bonito, mas o problema é a insistência em certas "esquisitices", tipo o freio de estacionamento no lado esquerdo do painel, praticamente junto do controle de iluminação e a insistência do câmbio em alavanca junto ao volante.

Sim, muito interessante. A combinação e profusão dos cromados nos difusores deixou meio "estranho". Analisando do ponto de vista de tendência, começa a acompanhar os projetos minimalistas que alguns elétricos apresentam. Mostradores e tela multimedia em uma unica peça deve trazer muitas vantagens de construção e custo.

Mais vendidos na Alemanha – Fiesta tem melhor resultado em quase 5 anos

2017-11-24 10:15:41https://motor1.uol.com.br/news/222420/vendas-alemanha-outubro/ Análise
Nov 24, 2017 em 10:15


Por: Thiago Parísio, Analista de Mercado

Líder Golf cresce mais de 20%.

Enquanto o Brasil terá que se contentar com uma reestilização discretíssima do atual Fiesta, a nova geração do modelo foi o grande destaque na Alemanha em outubro. Com 5.044 unidades, o Ford foi o melhor “não-VW” entre os mais vendidos, assegurando uma expressiva quarta posição, a melhor desde novembro de 2012.

Mas o Fiesta não foi o único a brilhar. Avançando quase 22% sobre o ano passado e interrompendo treze meses consecutivos de baixas, o VW Golf (20.343) vendeu mais de três vezes do que o Tiguan (6.133). Mesmo em baixa de 4%, o Passat (5.840) assumiu a vice-liderança no acumulado do ano. O top 5 foi completado pelo Skoda Octavia (5.007).
Separados por aproximadamente cem unidades, Mercedes Classe C (4.799) e Audi A4 (4.692) venderam menos do que no ano passado. Falando na Mercedes, a marca ainda emplacou o Classe E (4.297) e o GLC (4.035), este último com a maior evolução dentre os cinquenta veículos mais vendidos no país (+79,5%).



46 fotos


O destaque negativo foi, mais uma vez, o Polo: 21º em setembro, o VW, em momento de transição com a nova geração chegando às concessionárias, caiu para a 35ª colocação, com apenas 2.139 unidades. Também sem motivos para comemorações, o BMW Série 3 (2.091), 36º, perdeu quase 40% dos compradores e vendeu menos da metade de seus principais rivais.
As vendas de veículos novos na maior economia da Europa atingiram a marca de 272.855 unidades, avançando 3,9% na comparação com o mesmo período do ano passado. Quarta colocada entre as marcas, a Ford (21.277) cresceu quase 13% e por muito pouco não tirou a Audi (21.651) do pódio. Líderes, VW (50.331) e Mercedes (26.625) mostraram números positivos.

POS.	MODELO	OUT.17	% MERCADO	OUT.16	% VARIAÇÃO
1	VW GOLF	20.343	7,5%	16.687	21,9%
2	VW TIGUAN	6.133	2,2%	6.195	-1,0%
3	VW PASSAT	5.840	2,1%	6.077	-3,9%
4	FORD FIESTA	5.044	1,8%	4.690	7,5%
5	SKODA OCTAVIA	5.007	1,8%	4.636	8,0%
6	MERCEDES CLASSE C	4.799	1,8%	4.853	-1,1%
7	AUDI A4	4.692	1,7%	4.775	-1,7%
8	VW TOURAN	4.614	1,7%	3.906	18,1%
9	MERCEDES CLASSE E	4.297	1,6%	3.622	18,6%
10	MERCEDES GLC / GLK	4.035	1,5%	2.248	79,5%
11	AUDI A3	3.952	1,4%	4.712	-16,1%
12	OPEL CORSA	3.922	1,4%	4.554	-13,9%
13	OPEL ASTRA	3.770	1,4%	5.492	-31,4%
14	FORD FOCUS	3.750	1,4%	3.264	14,9%
15	MINI	3.717	1,4%	3.211	15,8%
16	SKODA FABIA	3.661	1,3%	3.770	-2,9%
17	BMW SÉRIE 5	3.625	1,3%	2.187	65,8%
18	SEAT LEON	3.599	1,3%	3.387	6,3%
19	FORD KUGA	3.295	1,2%	2.550	29,2%
20	PEUGEOT 208	3.199	1,2%	-	-
21	BMW SÉRIE 1	3.079	1,1%	3.598	-14,4%
22	AUDI A6	3.059	1,1%	3.202	-4,5%
23	VW UP	3.043	1,1%	2.831	7,5%
24	OPEL INSIGNIA	3.029	1,1%	-	-
25	BMW SÉRIE 2	3.016	1,1%	3.893	-22,5%
26	VW CADDY	2.934	1,1%	2.916	0,6%
27	BMW X1	2.908	1,1%	2.313	25,7%
28	SMART FORTWO	2.693	1,0%	3.048	-11,6%
29	VW TRANSPORTER	2.664	1,0%	3.382	-21,2%
30	MERCEDES CLASSE A	2.531	0,9%	3.074	-17,7%
31	NISSAN QASHQAI	2.340	0,9%	2.230	4,9%
32	OPEL MOKKA	2.170	0,8%	2.434	-10,8%
33	HYUNDAI TUCSON	2.146	0,8%	1.882	14,0%
34	SEAT IBIZA	2.145	0,8%	-	-
35	VW POLO	2.139	0,8%	5.656	-62,2%
36	BMW SÉRIE 3	2.091	0,8%	3.443	-39,3%
37	FIAT 500	2.077	0,8%	2.330	-10,9%
38	AUDI Q2	2.032	0,7%	-	-
39	TOYOTA YARIS	2.027	0,7%	1.764	14,9%
40	MERCEDES CLASSE B	2.025	0,7%	2.131	-5,0%
41	OPEL ADAM	1.979	0,7%	2.018	-1,9%
42	RENAULT MEGANE	1.975	0,7%	1.797	9,9%
43	HYUNDAI I20	1.939	0,7%	1.765	9,9%
44	OPEL CROSSLAND X	1.845	0,7%	-	-
45	SKODA SUPERB	1.800	0,7%	1.759	2,3%
46	MERCEDES CLA	1.755	0,6%	1.929	-9,0%
47	AUDI A1	1.740	0,6%	1.968	-11,6%
48	HYUNDAI I30	1.733	0,6%	1.587	9,2%
49	MAZDA CX-5	1.715	0,6%	-	-
50	SEAT ATECA	1.648	0,6%	-	-

POS.	MARCA	OUT.17	% MERCADO	OUT.16	% VARIAÇÃO
1	VW	50.331	18,4%	49.441	1,8%
2	MERCEDES-BENZ	26.625	9,8%	24.907	6,9%
3	AUDI	21.651	7,9%	23.292	-7,0%
4	FORD	21.277	7,8%	18.864	12,8%
5	OPEL	19.347	7,1%	19.582	-1,2%
6	BMW	18.734	6,9%	20.608	-9,1%
7	SKODA	15.817	5,8%	14.171	11,6%
8	RENAULT	10.195	3,7%	9.994	2,0%
9	HYUNDAI	9.518	3,5%	8.939	6,5%
10	SEAT	9.252	3,4%	8.068	14,7%
11	PEUGEOT	7.052	2,6%	5.119	37,8%
12	TOYOTA	6.734	2,5%	6.177	9,0%
13	KIA	5.768	2,1%	4.981	15,8%
14	NISSAN	5.408	2,0%	5.718	-5,4%
15	MAZDA	5.342	2,0%	4.658	14,7%
16	FIAT	4.697	1,7%	5.330	-11,9%
17	DACIA	4.234	1,6%	3.020	40,2%
18	CITROËN	4.017	1,5%	3.603	11,5%
19	MINI	3.717	1,4%	3.211	15,8%
20	SMART	3.667	1,3%	3.944	-7,0%
...	...	...	...	...	...
	TOTAL	272.855	...	262.724	3,9%
	ACUMULADO	2.884.676	...	2.818.507	2,3%

Fontes: KBA / Best Selling Cars Blog

Os fã de reduzir quilometragem piram nesse painel da Mercedes....

[size=52]Ladrões hackeiam chave eletrônica e roubam Mercedes-Benz no Reino Unido[/size]

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Ricardo de Oliveira
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[size=52]Ford Focus 2019 se autopromove em ruas da Europa[/size]

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Ricardo de Oliveira
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[size=43]Ford Focus 2019 – Galeria de fotos[/size]

COMENTÁRIOS: Gostei do visual do sedan. Note-se o desenho dos faróis em LED.

Sobre o "hackeamento" dos carros, é um perigo real, nem tanto como nos filmes mas ainda assim real. Pessoal vai ganhar do fabricante uma caixinha de chumbo para guardar a chave quando chega em casa.

Flagra - Será esse o novo Chevrolet Tracker?
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NOV 29, 2017 em 08:15



POR: LEO FORTUNATTI, Repórter

Ao lado da atual geração, modelo roda camuflado em testes no exterior

O Tracker não é exatamente um carro novo. A atual geração é datada de 2012, com facelift feito no ano passado. E parece que a marca trabalha em sua nova geração, com direito a camuflagem pesada e comparação com a atual durante a rodagem. Estas imagens foram feitas na Europa, então se fala na nova geração do Mokka X, ou a variante do Tracker com os toques da marca alemã.
Ainda há poucas informações sobre plataforma e mecânica, mas provavelmente o Tracker (e suas variantes) manterão o 1.4 turbo com câmbios manual ou automático de 6 marchas. Novo, não existe motivos para a GM retrabalhar ele em espaço de tempo tão curto. Com pesada camuflagem, pouco podemos ver sobre detalhes como faróis e lanternas, mas percebemos um caimento de traseira mais pronunciado que o atual. 
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Porém, a Chevrolet terá uma plataforma desenvolvida em parceria com a chinesa SAIC, que dará origem a uma renovação total da linha no Brasil, incluindo uma picape do porte da Fiat Toro e um SUV compacto, mais conhecido como Tracker. Este, será exportado do Brasil para toda a América do Sul. Mas isso é papo para após 2020. 
Fotos: Automedia

Flagra - Opel Mokka X

16 fotos


Foto de: Automedia

A Chevrolet/Opel ainda tem algum tipo de parceria para desenvolvimento?

Ouvi ontem no rádio sobre o assunto roubo de carros na Europa, e esta chegando a um ponto em que vão começar a tomar atitudes pesadas, não falaram quais seria, mas perceberam um aumento de roubo de veículos, assim como na Alemanha para justamente alimentar mercado negro fora do bloco.