Enquanto isso, na Índia

Ford trabalha em novo motor 1.2 de três cilindros

2017-08-04 16:44:33



https://br.motor1.com/news/175914/ford-motor-12/ Segredos
Ago 04, 2017 em 16:44


Por: Nicolas Tavares, Repórter

Fabricante terá 1.2 para próxima geração do Ka e futuro Fiesta para países emergentes

Na expectativa pelo lançamento do EcoSport em seu país, a Autocar India revela que a Ford trabalha em mais um motor da família Dragon. Desta vez, será o 1.2 de 3 cilindros, que deve ser utilizado no Ka e Ka+ reestilizados, chamados por lá de Figo e esperados para 2019, além de ser levado ao novo hatch premium que será a alternativa barata ao Fiesta para os mercados emergentes.

Ainda não há muitas informações sobre como será esse motor 1.2. Considerando que o 1.5 Dragon apresentado para o EcoSport gera 137 cv e 16,2 kgfm de torque, a variante 1.2 deve ter desempenho de, no máximo, 120 cv. Com esse potência, ficaria próximo aos 110 cv do 1.5 Sigma utilizado atualmente no Ka. Esse motor é importante para a India por ele entrar na regra de isenção de impostos.

A Ford já confirmou que fará o 1.5 Dragon em Camaçari (BA), aumentando as chances de o 1.2 chegar ao país. Pode ser utilizado para aposentar de vez o 1.5 Sigma, ele pode se tornar a opção topo de linha do Ka. Já poderia vir inclusive com câmbio automático, como os amigos do site Autos Segredos já adiantaram que ele terá. Afinal de contas, essa transmissão já é utilizada no EcoSport 1.5. Outro motivo para essa troca de motorização seria afastar o Ka do próximo Fiesta em preços, deixando o motor maior para modelos mais caros.
Foto: divulgação
Fonte: Autocar India

Pôde-se dizer muitas coisas da marca, mas é inegável que ela mantém sua linha em constante atualização.

R8V escreveu:Pôde-se dizer muitas coisas da marca, mas é inegável que ela mantém sua linha em constante atualização.

Depende do que se entende de atualização. No caso dos motores, aqui no Brasil, parou de evoluir no Sigma, pois o Dragon é importado. Fora que nada de nacionalização do Ecoboost, seja o 1.0 ou alguma outra litragem.

Com o possível fim da tributação por cilindrada, quem sabe esse motor não substitui o 1.0 atual.

Grilo escreveu:Com o possível fim da tributação por cilindrada, quem sabe esse motor não substitui o 1.0 atual.

A questão é que já que se fala tanto e tão abertamente do fim do motor a combustão, ficando o Brasil para trás, esperava ao menor ver estes motores mais modernos, com turbo e injeção direta aqui logo e não apenas motores aprimorados em cima de algo que na Europa já se faz tem quase vinte anos e que já está em vias de extinção por conta dos motores downsizing.

China? EUA? Que nada: Índia é a nova potência mundial das motos

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Fábrica de motocicletas da Honda em Bengaluru, na Índia: só a marca japonesa vendeu 6 milhões de motos no gigante asiático, quase sete vezes mais que o mercado brasileiro inteiro. E olha que ela sequer é a líder... Imagem: Manjunath Kiran/AFP

   




O MotociclistaRoberto Agresti

O Motociclista

http://carros.uol.com.br/colunas/o-motociclista/
Roberto Agresti, editor da Revista da Moto! desde 1994, volta a escrever para UOL Carros. Sua estreia na imprensa automotiva foi em 1984, com passagens pelas revistas Motoshow (atual Motor Show) e Motor 3. Atualmente, é comentarista da rádio CBN/CBN MOTO e colaborador do site AutoEntusiastas desde 2011.
Colaboração para o UOL
28/08/2017 19h13

País se tornou pela primeira vez o líder em vendas do setor

Com a impressionante marca de 17,7 milhões de veículos vendidos no ano fiscal 2016-2017, terminado em março passado, a Índia se transformou no líder mundial dos chamados PTW (sigla do inglês “Powered Two Wheels”, usada para identificar todo e qualquer veículo de duas rodas dotado de motor a combustão).
Trata-se da primeira vez que a China -- onde no mesmo período foram vendidas 16,8 milhões de unidades -- é derrubada do posto de nº 1 do mundo.
As razões para o fim do reinado chinês nas duas rodas motorizadas são múltiplas: o país “chegou lá” há mais tempo em termos de infraestrutura se comparado à Índia. Há alguns anos os chineses contam com uma eficiente rede de transporte público e em suas metrópoles há inclusive restrições ao uso de veículos de duas rodas com motor à combustão por conta da poluição, e consequente incentivo o uso de bicicletas e scooters elétricos.
A melhora no poder aquisitivo da população chinesa também está incluída na queda das vendas de motociclos e repete por lá um fenômeno já visto na Europa do final dos anos 1950, quando duas rodas motorizadas -- valiosas armas de mobilidade no período posterior a Segunda Grande Guerra -- foram perdendo espaço para automóveis pequenos e baratos, mais confortáveis e com maior status.

Índia no comando

País de população pouco menor que a da China (1,3 bilhão de habitantes), a Índia está começando agora colher resultados de um longo ciclo virtuoso de sua economia. Grandes investimentos na modernização da malha viária de cidades e vilarejos, assim como a construção de estradas em zonas rurais, vêm facilitando enormemente a mobilidade de sua gigantesca população, extremamente carente de transporte barato.
A China, que foi capaz de alcançar a impressionante marca de 25 milhões de motocicletas vendidas há alguns anos, tem assim em sua vizinha Índia a herdeira natural, mas com uma característica particular: enquanto na China a produção esteve e está totalmente dedicada às utilitárias de pequena cilindrada, na Índia o mercado promete outro perfil de consumidor, mais atento à sedução de modelos de maior capacidade.
Exemplo disso é a Royal Enfield, marca originária da Inglaterra que há anos está nas mãos dos indianos da Eicher Motors. Fabricando modelos com visual retrô, a Royal Enfield é a líder mundial de motocicletas “grandes”, acima de 350cc, graças ao enorme mercado interno. A Royal Enfield cresceu nada menos do que 30% no último ano, alcançando a impressionante cifra de 700 mil motos vendidas no mercado interno.
De olho neste fervilhante mercado não estão apenas os fabricantes tradicionais como a local Hero, líder do mercado com cerca de 10 milhões de unidades produzidas no último ano, ou a Honda (6 milhões de unidades/ano), empresa que se dissociou ruidosamente da citada Hero depois de anos de parceria terminada com incompreensões sobre transferência de tecnologias.
A BMW estabeleceu joint-ventures para produção local da G 310 R com parceiros indianos, no caso a TVS Motorcycle Company, enquanto a também indiana Bajaj tem forte participação acionária na austríaca KTM, que produz as Duke 390 e 200 por lá.
Outras empresas de prestígio como a Triumph e a as lendárias Harley-Davidson e MV Agusta estão de olho no gigantesco mercado de motos premium indiano.
Estimativas dão como certo um crescimento de 9 a 11% da produção indiana para o ano fiscal 2017-18, o que consolidaria sua liderança e a deixaria ainda mais distante de China, Indonésia (cerca de 6 milhões de unidades/ano), Vietnã e Tailândia, respectivamente os países que ocupam do segundo ao quinto lugar no ranking global de vendas.

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  Veja detalhes da BMW G 310 R
  
  
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E o Brasil, cadê?

O Brasil ocupa a oitava posição mundial: do recorde de mais de 2,1 milhões de motocicletas produzidas em 2012, que nos deu o sexto lugar, a cifra no ano passado caiu a menos de 900 mil unidades, marca que deve ser mantida em 2017.
Longe, muito longe, da virtuosa realidade atual da Índia, mas com uma semelhança particular: tanto aqui como na Índia, mas diferentemente dos outros mercados -- China, Indonésia e Vietnã -- o potencial para motocicletas além das pequenas utilitárias é consistente.

Projeção antecipa a picape Duster Oroch de nova geração

2017-09-20 13:26:22



https://br.motor1.com/news/180964/projecao-nova-renault-oroch/ Renault Duster Oroch  Projeções
Set 20, 2017 em 13:26



Por: Leo Fortunatti, Repórter

Indian Autos Blog imagina como seria a versão picape do novo Dacia Duster

Mesmo sendo um produto regional, vendido apenas no Brasil e Argentina, a picape Duster Oroch desperta a curiosidade de outros mercados que já conhecem o SUV Duster. Um deles é a India, local de onde vem esta projeção de como ficaria a nossa picape sobre a nova geração do Duster, apresentada no Salão de Frankfurt.



O desenho mostra apenas a lateral e mantém as proporções que apareceram no SUV renovado. Ao mesmo tempo, exibe as linhas mais fortes da Oroch, principalmente na parte próxima da caçamba. Só a lanterna que ficou estranha, mas não lembra em nada a do novo Duster, que dizem lembrar a peça do Jeep Renegade.

Uma nova Oroch, porém, não deverá pintar tão cedo no mercado. Isso porque o novo Duster deverá chegar ao Brasil apenas em 2019, com possibilidade de ser a estrela da marca no Salão de São Paulo ano que vem. A picape então viria depois disso, algo em torno de 2020.

[url=https://br.motor1.com/photo/2328536/Dacia Duster 2018/][/url]
14 fotos
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Projeção: Indian Autos Blog
Fotos: Motor1.com

Gostei!

Muito bonita!

Renault Captur indiano tem faróis de leds e motores 1,5
22/09/2017
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O Renault Captur chega ao mercado indiano. A versão produzida em Chennai segue a fabricada no Brasil e o Kaptur russo, com plataforma do Duster e 2,67 metros entre eixos, maior que o Captur francês. Como aqui, o vão livre do solo de 21 cm é um argumento de vendas na Índia, onde o Captur recebe faróis de leds com luzes de direção dinâmicas (percorrem uma linha de leds para sinalização) na versão de topo Platine, mas tem bolsas infláveis apenas frontais (um algo a mais no país, onde muitos carros não trazem nenhuma). Os motores por lá são de 1,5 litro, tanto a gasolina (106 cv) quanto turbodiesel (110 cv), com caixa manual. No Brasil e na Rússia há opção pelo de 2,0 litros e, no país europeu, por tração integral.

A tração integral seria um ótimo diferencial para o Captur no nosso mercado, o problema é que não poderiam usar o defasado 2.0 como no Duster.

Gostei dos faróis. É bom que se lembre que falaram, quando de antes do lançamento do modelo, que ele manteria a suspensão multilink aqui, mesmo sem 4x4, que teria outro câmbio, etc. NADA DISSO ACONTECEU, e somado às deficiências do modelo, seja por projeto, seja por derivar de um modelo mais simples (só 4 airbags, direção regulável apenas em altura, materiais simples no interior, motor e câmbio sem atualização), tudo acaba depondo contra o modelo em nosso mercado, apesar de sua inegável beleza.

Quando vi a foto agora do Captur, pensei se tratar da Scenic, uma olhada rápida faz confundir pelo seu comprimento....

Ford fará SUV rival do Jeep Compass para países emergentes
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PrincipalFordNotícias[/size]

JAN 08, 2018 em 08:00



POR: DYOGO FAGUNDES, Repórter

Modelo maior que o EcoSport será vendido em países emergentes, onde o rival já faz sucesso

Apesar de já ter o Kuga/Escape como representante de peso na categoria dos SUVs intermediários, a Ford busca um modelo alternativo para barrar o sucesso da nova geração do Jeep Compass em mercados emergentes. Conforme relata o site indiano Carwale, a gigante norte-americana desenvolve internamente um utilitário com porte e posicionamento semelhantes, mas com foco voltado exatamente para países em crescimento. Nestas regiões (especialmente Brasil e Índia), o Kuga nunca foi lançado por questões de custo, enquanto o modelo da FCA vem vendendo como pão quente batendo recordes a cada mês.

Detalhes sobre o projeto ainda são mantidos sob sigilo, mas a estratégia parece coincidir com os planos traçados pela Volkswagen. A marca alemã já é representada no mercado pelo Tiguan (rival direto do Kuga na Europa), mas trabalha de forma adiantada no desenvolvimento do projeto Tarek, que dará origem a um novo SUV a ser vendido no Brasil. Na prática, cada marca terá dois modelos no mesmo segmento, sendo um voltado para mercados emergentes e outro para Estados Unidos, Canadá e países da Europa.



Ainda segundo o pessoal do Carwale, este "Kuga alternativo" terá entre 4,3 e 4,4 metros de comprimento e oferecerá espaço para 5 passageiros. Ficará posicionado logo acima do EcoSport e terá no design um dos principais pontos fortes, tendo em vista a preferência dos consumidores desta categoria por modelos de visual chamativo. No Brasil, onde o Compass fechou 2017 como SUV mais vendido e o VW Tarek já está mais do que confirmado, esta nova aposta da Ford cairia como uma luva - podendo até ser produzida na Argentina no lugar do Focus, que vende menos a cada mês.
Fonte: Carwale

Ford Kuga 2017 (Reino Unido)

13 fotos




COMENTÁRIOS: Só a frase "para mercados emergentes" já o torna um produto a ser observado com certa desconfiança. Olhando o mercado americano, Kuga/Escape compete MESMO é com o Compass, pois em tamanho, preço e até proposta, a Ford tem o Edge e o Exporer, sem contar o feioso Flex, batendo de frente com o Cherokee. Sinto muito, mas Compass é competidor mesmo de Kuga/Escape, algo além disso, é a marca se colocando acima de Jeep, valorizando os seus produtos, talvez sem merecer.

Isso que o Kuga/Escape é um baita de um produto, simplório, mas digno, e olha que já falamos isso a pelo menos 3 anos, me lembro de morar no Brasil ainda quando falávamos disso....