Volkswagen Polo/Virtus 2.018

[size=48]Volkswagen Virtus: sedã do Novo Polo chega em janeiro[/size]

Mais espaçoso, modelo tem entre-eixos 8,6 cm maior que o hatch e porta-malas enorme

Por Henrique Rodriguez

[ltr]access_time[/ltr]16 nov 2017, 11h54


[size][url][/url][/size]

Virtus é idêntico ao Polo até o fim das portas dianteiras (Divulgação/Volkswagen)

A Volkswagen está revelando oficialmente o Virtus, a versão sedã do novo Polo. Nem adianta fixar os olhos na foto de dianteira, pois você não encontrará mudanças. Desça mais um pouco e veja a parte de trás, esta sim inédita.


Spoiler está integrado ao desenho da traseira (Divulgação/Volkswagen)

Reparou? Não dá para comparar esta traseira com a de nenhum outro sedã da Volkswagen. O mais próximo é o Jetta, que também tem a placa instalada na tampa.

Mas o Virtus tem lanternas que avançam mais sobre as laterais e dão continuidade aos fortes vincos que começam nos para-lamas dianteiros. O para-choque também é mais elaborado, com barra cromada que o atravessa de ponta a ponta. Só ficaram faltando os refletores.


O Virtus é 42,5 centímetros mais comprido do que o Polo (Divulgação/Volkswagen)

O Polo tem 2,56 m de entre-eixos. O Virtus tem 2,65 m, ou 8,6 cm a mais. Por isso as portas traseiras são maiores e têm uma divisão no vidro lateral, além da janela espia ascendente que ajuda a deixar o caimento do teto proporcional.

No fim, o terceiro volume deixou o Volkswagen Virtus 42,5 cm mais longo que o Polo. São 4,48 m de comprimento, fáceis de justificar: o porta-malas tem capacidade de 521 litros.


Pode medir: está é a lanterna traseira mais estreita dos sedãs da VW (Divulgação/Volkswagen)

No Voyage são 480 l, no Jetta 470 l e no Passat, 506 l. Supera ainda o Renault Logan (510 l) e empata com o Fiat Grand Siena (520 l), mas não alcança o Chevrolet Cobalt (563 l).

A altura do Virtus é de 1,46 m, 4 mm a mais do que a do Polo, e a largura é a mesma: 1,75 m. Em outras palavras, tem o mesmo entre-eixos do Jetta, mas é 2,7 cm mais estreito e 1 cm mais baixo. Tem explicação: a nova geração do Jetta será apresentada em janeiro no Salão de Detroit e chega no ano que vem.  Os sedãs médios mais recentes têm entre-eixos na casa dos 2,70 m.


Mesmo com a frente do Polo, o Virtus parece harmônico (Divulgação/Volkswagen)

Observando melhor o Virtus de frente, a impressão que passa é que a parte preta do para-choque frontal e os fortes vincos que definem a linha de cintura fazem mais sentido no sedã do que no hatch. Discorda?

De resto, o Virtus é a reprise de uma grande novidade. O interior é exatamente igual ao do Polo, com os mesmos equipamentos, inclusive. A versão das fotos é a topo de linha Highline, que também terá o quadro de instrumentos digital Active Info Display, com tela de 10,25 polegadas e a central multimídia Discover Media de 8 pol como opcionais.


No interior muda apenas a padronagem do acabamento dos bancos (Divulgação/Volkswagen)

Luzes diurnas de leds, ar-condicionado automático de uma zona e acesso, partida sem chave, detector de fadiga e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros são outros dos equipamentos que também estarão disponíveis no Virtus.

Mas o sedã não terá o motor 1.0 aspirado de 84 cv. Começará pelo 1.6 MSI de 120 cv e 16,8 mkgf combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Mas deve seguir o Polo à risca e segunda opção será o motor 1.0 TSI de 128 cv e 20,4 mkgf de torque, sempre combinado ao câmbio automático de seis marchas.


O quadro de instrumentos digital será oferecido como opcional (Divulgação/Volkswagen)

O problema de ter versões iguais às do Polo é que a versão de entrada não terá ajuste elétrico dos retrovisores, faróis de neblina ou ajuste de altura para o volante. Volks, ainda há tempo de evitar essa mancada no Virtus…

Mas a empresa já adiantou que controles de estabilidade e tração serão equipamentos de série apenas para a versão TSI. No 1.6, serão oferecidos entre os itens opcionais.




Rodas aro 17 serão vendidas em pacotes opcionais (Divulgação/Volkswagen)

Com o Polo 1.6 partindo dos R$ 54.990, é de se esperar que o Virtus tenha preço inicial na casa dos R$ 58 mil, chegando perto dos R$ 75 na versão mais completa – que poderá passar dos 80 mil com todos os opcionais. O lançamento está previsto para janeiro.

Investimento no país

Em visita ao Brasil, o CEO da Volkswagen, Hebert Diess, confirmou o investimento de R$ 7 bilhões no país. O recurso será destinado ao lançamento de 20 novos modelos até 2020, dos quais 13 serão produzidos no Brasil.

O primeiro lançamento da marca foi o Novo Polo. O próximo será o sedã Virtus. Os demais são uma picape e o SUV compacto T-Cross, também derivados da plataforma MQB A0. Outro nacional será o Golf reestilizado, cujo lançamento está programado para o primeiro trimestre de 2018.


O SUV T-Cross será baseado na plataforma do Polo e do Virtus (Du Oliveira/Quatro Rodas)

Dos importados, já é possível adiantar os mexicanos Tiguan e Jetta de nova geração, a Amarok V6 e o Tharu, um SUV que preencherá a lacuna entre o T-Cross e o Tiguan. Ele será fabricado na Argentina sob um investimento de US$ 650 milhões e será vendido em toda a América do Sul.

VW Virtus: novo sedã médio para o Brasil - fotos e detalhes

CATEGORIAS: LCANC , VOLKSWAGEN , VOLKSWAGEN-VIRTUS 0 COMENTÁRIOS

Fred - vou ficar te devendo uma resposta. Lembro do ruído, mas nao me atentei quanto a intensidade, ainda mais que tinha que pisar fundo!

Virtus - ficou muito acertado, coisa rara no segmento. Nao tenho dúvidas que vai se tornar a referencia no segmento.

Vídeo - Os detalhes do Novo Volkswagen Virtus, o sedã do Polo

Nov 16, 2017 em 20:44

Por: Redação, Redação

O sedã deixa de ser um mistério e será lançado no fim de janeiro de 2018

A Volkswagen apresentou oficialmente sua maior aposta para 2018, o Virtus. O sedã do Novo Polo enfrentará uma nova concorrência, formada pelo Fiat Cronos e pela renovação do Honda City, que também serão lançados no inicio do ano que vem. Em vídeo, mostramos os detalhes do VW, como o entre-eixos alongado, com a mesma medida do atual Jetta, e o generoso porta-malas.

Grilo escreveu:
Virtus - ficou muito acertado, coisa rara no segmento. Nao tenho dúvidas que vai se tornar a referencia no segmento.

Depende o segmento, se tentarem empurrá-lo para cima com preço de jetta de entrada não vai rolar...

Fred escreveu:

Grilo escreveu:
Virtus - ficou muito acertado, coisa rara no segmento. Nao tenho dúvidas que vai se tornar a referencia no segmento.

Depende o segmento, se tentarem empurrá-lo para cima com preço de jetta de entrada não vai rolar...

Com certeza vai superar as medidas do Bora que tivemos por aqui, mas o parametro de classificaçao terá que ser o atual porte do segmento.

Virtus permitirá à VW disputar liderança no Brasil, diz IHS

Categorias: Mercado , sedas-medios , Volkswagen , Volkswagen-Virtus 31 Comentários



A Volkswagen apresentou o Virtus, seu novo sedã que chega em um dos segmentos de maior volume do Brasil e faz parte de um plano de recuperação que fará com que a marca recupere terreno para rivais como General Motors e Fiat Chrysler Automobiles no Brasil.



Como o mercado brasileiro é muito sensível a preços, a VW desenvolveu o Virtus totalmente no Brasil. Isso só foi possível em decorrência de uma estratégia em curso da administração global da marca de ceder mais autonomia às subsidiárias regionais.



Segundo a empresa de pesquisa de mercado IHS Automotive, os novos modelos da VW devem permitir à montadora reduzir a diferença para líderes de mercado Chevrolet e Fiat-Chrysler no Brasil.


Segundo a consultoria, as vendas da marca VW devem crescer 44% para 413.776 unidades em 2023. Em comparação, a Fiat-Chrysler deve crescer 26% para 475.686 carros, e a GM 18%, para 444.744 modelos.


Ou seja, de acordo com a IHS, as vendas da VW no Brasil crescerão 70% mais que as da FCA e serão 145% maior que o da GM, até 2013.

COMENTÁRIOS: Não questiono a qualidade construtiva do Polo/Virtus, nem motorizações e até mesmo, câmbios, embora ao menos no manual, devesse ter seis marchas. Como consumidor olhando o produto, acho que o mesmo ainda deve. Deve mais airbags, pois como já disse, estruturalmente, o carro é ótimo, mas considerando um choque e a quantidade de área dura à mostra dentro (vidros, laterais de portas), deve a presença dos airbags cortina. Assim como para mim deve também os DRL e os sinalizadores nos espelhos em todas as suas versões. Reitero que não só a VW, mas todas as outras marcas tratam estes itens como itens de aparência e não como itens de segurança, o que me parece ser o caso. Pensando um pouco na "perfumaria", gostaria que fossem oferecidos por aqui, ainda que como opcionais, os faróis e lanternas em LED.

O Polo tem alguns erros na lista de equipamentos, principalmente na versao mais simples, que imagino devem ser corrigidos com o tempo.

Ao meu ver o que falta;

1.0 e 1.6
Retrovisores Elétricos
Pisca nos retrovisores
Volante com Ajuste de Altura e Profundidade
Faróis de Neblina
DRL (nem que fosse halógena)

Esses itens poderiam ser oferecidos, nem que fosse numa nova versao, quem sabe, chamada de Trendline. E claro, tinham que aproveitar para vincular o 1.6 com o cambio AT

Carplace afirmou que teremos 1.6 At, nas duas carrocerias.

Volkswagen Virtus começa a ser produzido no Brasil - vídeo

CATEGORIAS: FABRICA-BRASIL , VOLKSWAGEN , VOLKSWAGEN-VIRTUS 19 COMENTÁRIOS

Deve ser mesmo um bom sedã compacto....

Novo Polo com rodas 17" está com encomendas suspensas

Categorias: hatchs-medios , Volkswagen , VW-Polo 85 Comentários

A Volkswagen do Brasil não está aceitando, temporariamente, pedidos de Polo Highline equipados com rodas de 17 polegadas.


O opcional, conhecido pela sigla PR7 (Rodas de liga leve 17" Design Razor com pneus 205/50 R17), passível de ser aplicado apenas à versão Highline, tem preço de R$ 1.200 reais.

Entretanto, as rodas de 17 polegadas estão em falta, sem que haja previsão de normalização por enquanto.

Recentemente a montadora alterou a configuração dos pacotes de opcionais do Polo, tornando as rodas de 17 polegadas um opcional livre (antes vinham junto com o pacote que contemplava o painel digital Virtual Cockpit).

FONTE SITE CAR.BLOG.BR

COMENTÁRIOS: Lembram quando eu comentei sobre o carro em amarelo? Em outros lugares onde eu postei meu comentário, em especial no site de onde veio esta nota, falaram de "mimimi", de "frescura" da minha parte, de choradeira de quem não vai/não pode comprar o carro, etc., mas vejam que o que eu falei antes, agora, se confirma. Eu disse que a marca produziu um modelo "fake", pois caso alguém quisesse o Polo em amarelo, ESTE NÃO EXISTE e assim, o que mais não haveria de fato ou eventualmente seria retirado do carro, em virtude da falta de compromisso com a verdade da marca em relação ao produto. Na sequência, no lançamento do carro, nada de Active Display. Não que tal item já estivesse esgotado, pois a empresa não se justificou assim, mas simplesmente não existia tal item disponível para o modelo em seu lançamento, simples assim. Falar em dólar instável, É MENTIRA, falar em alta demanda, É OUTRA MENTIRA, porque o tal display simplesmente não existia disponível no lançamento. Agora, até um item prosaico, como rodas aro 17, "desapareceu". Se a marca se obrigou a anunciar o fato, é sinal que a demanda para o item existia de forma consistente. Quantas fábricas de rodas temos no Brasil? Dez? Quinze? Mais que isso? Considerando apenas aquelas reconhecidamente com alta qualidade, imagino ao menos umas cinco De novo, pensando que estamos saindo de uma crise, estas empresas devem ter capacidade ociosa para atender à VW, então, QUAL O PROBLEMA? Pela TERCEIRA VEZ, a marca refuga no que havia oferecido ao mercado em seu novo lançamento. É muito, mas muito estranho mesmo.
Incompetência? Planejamento mal feito? Pilantragem mesmo?

Um amigo de academia é dono de revenda VW e há alguns dias (semanas) perguntei quando teria o highline para venda ou test-drive. Ele comentou que a fábrica errou na programação dos modelos, com excesso de produção de versões básicas e muito poucas nas versões top. Estava muito p* da vida, pois estava com bastante demanda justamente pelas versões mais caras. 
Não consigo pensar que tipo de estratégia (ou falta de) pode levar uma marca do porte de VW a fazer um erro desse tipo.

Também fiquei com a impressão que focaram demais nas versões mais simples e esqueceram das completas, sendo que a demanda foi justamente o contrário. Tanto que os TSI só começaram chegar nas concessionárias semanas depois dos MSI. Consultei a concessionária daqui e disseram que os carros com o Active Display só vão começar ser entregues na segunda quinzena de Fevereiro.

TÁ DE BRINCADEIRA.... Tinham falado apenas para DEZEMBRO.

VW Brasil exporta o Polo para Argentina, Chile e Paraguai

Categorias: Exportacoes , hatchs-medios , Volkswagen , VW-Polo 0 Comentários



O Novo Polo, recente lançamento da Volkswagen, já começa a ser exportado inicialmente para a Argentina, Chile e Paraguai. Os primeiros lotes do modelo produzido na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), acabam de ser embarcados rumo aos três países, onde serão oficialmente comercializados a partir de janeiro de 2018.



O Novo Polo reforçará o portfólio de exportações da marca - o qual já é bastante amplo e vem experimentando evolução acelerada ao longo dos últimos anos. O novo Polo complementará a gama de modelos exportados ao lado do Gol, up!, Saveiro e Voyage.


Durante os onze primeiros meses de 2017, a Volkswagen do Brasil já contabiliza cerca de 145 mil unidades exportadas, o que corresponde a um aumento de 53% em relação ao volume registrado no mesmo período de 2016. A Argentina é o mercado que mais recebe os modelos exportados pela Volkswagen do Brasil, com cerca de 82 mil unidades em 2017.


Na Argentina o Polo será oferecido apenas com o motor 1.6 MSI, e opções de transmissão manual ou automática - configuração esta ainda não disponível no Brasil, mas aguardada para 2018.


O Novo Polo no Brasil é ofertado em três opções de motores e duas de transmissão. São quatro versões: Novo Polo, Novo Polo MSI, Novo Polo Comfortline 200 TSI e Novo Polo Highline 200 TSI.

ATÉ AGORA, NÃO VI UM ÚNICO POLO NA RUA...