NOTAS INTERESSANTES

Marchionne desafia Musk: Se o Tesla Model 3 for rentável, ele copia e coloca no mercado em 12 meses
15/04/2016
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Sérgio Marchionne não quer ver carros elétricos nem de longe. Não que o chefão da FCA seja contra a proposta de emissão zero, mas ele é reticente quanto à rentabilidade desse tipo de veículo atualmente.
Motivos ele tem de sobra. Afinal, a GM bancou o antigo Volt por anos e a própria FCA perdeu US$ 14.000 em cada Fiat 500e que emplacou. Diante disso, Marchionne fez uma campanha para convencer os consumidores a não comprarem seu carro plugado.
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Agora, ele não acredita que o Tesla Model 3 seja rentável por US$ 35.000. E não satisfeito apenas em declarar sua desconfiança, lançou um desafio à Elon Musk. Se o modelo provar ser rentável, ele copia a ideia, introduz um design puramente italiano e o coloca no mercado em 12 meses.
Em relação ao lançamento do Model 3 no mercado americano e mundial, Marchionne disse não estar surpreso pela quantidade de reservas, mas acredita que a Tesla terá problemas em produzir e entregar essa quantidade de carros e ainda ser rentável. Bom, agora vamos ver a resposta de Elon Musk sobre o assunto. Até o momento, o modelo alcançou 400 mil pedidos que, se concretizados, podem gerar mais de US$ 14 bilhões.
[Fonte: Automotive News Europe]

Como esta a rentabilidade da Tesla?

Geracao Y e carros: fato, a maioria das pessoas que conheco dessa faixa etaria, nao possuem interesse em carros, pois um smartphone supre as necessidades que antes eram atendidas pelo carro. Estranho? Nem tanto, carro hoje e um aborrecimento em razao da falta de mobilidade; ja o smartphone oferece diversas opcoes num toque- e se quiser se deslocar basta chamar o uber.

Espero que essa falta de interesse se reflita em um transito mais fluido em breve.

Sobre a rentabilidade da Tesla, nunca procurei saber, mas ao que me parece, as divisões de negócios da empresa não estão devidamente separadas, portanto, falar da parte DE CARROS, é difícil. A questão é que a empresa, hoje, não tem capacidade de atender aos pedidos recebidos, portanto, ela deve ter fábricas para abrir, ou vai alugar capacidade para tanto (Karmann Ghia no Brasil?)

Eu ainda prefiro cavalgar um bom carro, hehehehehe....

Obrigado pelo esclarecimento Kull.

Fabiano: hahahhah, exato!!!

Controle de estabilidade já poderia salvar vidas "por R$ 180"; assista 2




André Deliberato
Eugênio Augusto Brito
Do UOL, em São Paulo (SP) e Puerto Iguazu (Argentina)
19/04/201615h36  


Conhecido pelas siglas ESP ou ESC (clique aqui e conheça o "dicionário automotivo"), o controle de estabilidade é um comando eletrônico de auxílio ativo à segurança do carro que ajuda o condutor a manter a trajetória do carro em situações extremas. Segundo cálculos de alguns especialistas, custa apenas US$ 50 dólares -- cerca de R$ 180.

Este preço é discutido pela indústria, mas os efeitos de sua ação não: ele ajuda a evitar prejuízos materiais e pode até salvar vidas.

+ Cena 1: você está na estrada e, de repente, um animal cruza a pista à sua frente! Apesar do susto, você consegue dar uma guinada no volante, desviando do bicho. Mas ainda assim seu SUV sai do controle e você acaba capotando.

+ Cena 2: em uma via rápida, tudo parece tranquilo, até que o motorista da frente atende o celular e, do nada, reduz bruscamente a velocidade! Você pisa no freio e até consegue desviar para evitar a colisão traseira... só que o carro sai de traseira e você não consegue evitar que ele siga perigosamente rumo ao canteiro.

Com atuação sobre os freios de cada uma das rodas em diferentes intensidades -- em versões mais caras, reduz até o envio de tração pelo motor --, o ESP consegue manter o carro na trajetória, impedir saídas de pista e até capotamentos.

Nas cenas descritas acima, o final seria outro, com seu carro seguindo sob controle.

Mesmo assim, ainda é algo distante da realidade de grande parte dos motoristas brasileiros, seja pela cultura ou pela baixa oferta motivada pelo alto custo.




Reprodução



Frenagem acentuada a mudança de direção: ESP ajuda a manter controle do carro (à esquerda); sem ele, fica mais fácil perder a trajetória, mesmo com ABS


Lenta mudança

Por agir em conjunto com o sistema antitravamento de freios (ABS), o ESP já poderia estar habilitado em todo carro novo que sai das fábricas nacionais ou que é importado ao país.

Por sua importância, freios com ABS são obrigatórios em carros novos no Brasil desde 2014 (junto com airbags frontais).

Mas apenas carros de luxo e versões mais caras de veículos compactos trazem o ESP como item de série. Há uma mudança de mentalidade, mas lenta.

Apenas no final do ano passado, o Denatran (Departamento Nacional de Trânsito, que regula leis e regras para trânsito nacional) e a Anfavea (que reúne fabricantes de carros) equipamento deverá se tornar obrigatório em carros feitos no país. Mesmo assim, só a partir de 2022.

Da mesma forma, desde março de 2015 o Latin NCAP (que faz medições e testes de segurança em carros vendidos no subcontinente) avisou que passaria a tratar o controle de estabilidade como fundamental para que um carro conquiste cinco estrelas (nota máxima) nos testes de segurança feitos a partir deste ano.

Só que fabricantes ainda enviam unidades sem o equipamento aos testes da entidade. Foi o que ocorreu na última semana com a Ford: sua nova Ranger é fabricada na Argentina, onde nem todas as versões contam com o ESP -- por conta disso, recebeu apenas três estrelas do Latin NCAP.

Segundo a marca, todas as versões da Ranger 2017 que chegarão ao Brasil (importadas do país vizinho) virão com o equipamento como item de série. Mas a Ranger é um veículo de mais de R$ 100 mil.

Custo é a questão

Diante deste quadro, a Proteste (Associação Brasileira de Defesa do Consumidor) está em campanha para que o controle de estabilidade seja adotado imediatamente em todos os novos carros de passeio vendidos no Brasil, de qualquer faixa de preço, uma vez que todos contam com ABS.

Segundo a entidade, o preço nem seria fator impeditivo, mesmo nos compactos, já que seria quase irrisório considerando o valor total de um carro: apenas R$ 180.

"É um mecanismo simples, que custa cerca de US$ 50 [cerca de R$ 180 no câmbio atual] e se popularizaria e baratearia rapidamente em carros de entrada, se as montadoras decidissem apostar", afirmou, Maria Inês Dolci, coordenadora institucional da Proteste, em entrevista a UOL Carros.

Por conta disso, a entidade defende que o prazo dado até 2022 para adequação da frota é elástico demais e pode ser reduzido.

"Já é um começo ver nossos carros tendo o controle de estabilidade como item obrigatório, mas o ideal era que isso acontecesse antes. Nós lutamos para adiantar essa data. A cada ano, milhares de pessoas que morrem no trânsito poderiam ser salvas por causa desse esquipamento", enfatiza a especialista.

Na prática ou em declarações, as montadoras apontam um preço diferente para o equipamento.

Também em fala a UOL Carros, Oswaldo Ramos, diretor de marketing de produto da Ford do Brasil, afirmou que "o equipamento já está presente em 100% da linha à venda no país", mas ao custo de R$ 600.

"É um diferencial da atual linha Ford ter o controle de estabilidade em todos os modelos à venda no mercado brasileiro, do Ka à nova Ranger", apontou Ramos.

Segundo o executivo, o cliente já vê o equipamento de segurança como fator decisivo na escolha entre diferentes modelos. Esta escolha, porém, em estágio inicial, é feita por parcela pequena (e ainda desconhecida) dos compradores.

"Não temos números precisos ainda, mas consumidor está mudando e já cobra segurança. E já sabemos que em alguns modelos o consumidor prefere a versão mais completa, que na Ford é sempre a que tem todos de itens de segurança", confirma Ramos, citando o médio Focus, o sedã Fusion e a Ranger.

Observando o mercado nacional, o controle eletrônico de estabilidade é oferecido a partir de modelos médios, que custam mais de R$ 70 mil, caso do Focus. Para o Ford Ka, o ESP surge apenas nas versões mais caras, 1.0 SEL, de R$ 48.140, e 1.5 SEL, de R$ 52.140, que incluem outros equipamentos ao pacote do ESP.

Em modelos de entrada de outras marcas, o custo pode ser maior que R$ 180 ou R$ 600. Além do Ka, os únicos compactos que possuem o sistema são o Volkswagen Fox (opcional de R$ 1.311 na configuração Highline; de série na Pepper, que parte de R$ 58.090) e Saveiro Cross (que parte de R$ 66.110).


FONTE: http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2016/04/19/controle-de-estabilidade-ja-poderia-salvar-vidas-por-r-180-assista.htm

Coluna ALTA RODA. Por Fernando Calmon
20 20Etc/GMT+3 abril 20Etc/GMT+3 2016 por fernandosiqueira



CONFLITO DE PREÇOS

Finalmente, o mercado de sub-compactos começa a esquentar no Brasil. Espaços mal planejados nas cidades para circular e estacionar, exigências de menor consumo e emissões e muitos carros rodando com no máximo um passageiro além do motorista, justificariam presença menos tímida no total de hatch compactos, de longe o segmento mais importante em vendas.

Por isso a Fiat faz sua aposta no Mobi. O carrinho servirá para atrair pessoas a esse segmento e colocar racionalidade na compra. Ao vivo parece mais harmônico do que em fotos, embora a parte frontal seja exageradamente volumosa e a traseira muito “chapada”. Rompe com certa leveza de estilo da marca italiana. Desenhado em Betim, é necessário aceitar as limitações do projeto baseado no Uno. Há redução de 21 cm no comprimento, 7 cm no entre-eixos e 4 cm na largura. Resultado: um banco traseiro muito limitado para pernas e ombros e um porta-malas de apenas 215/235 litros.

Problema maior está na relação custo-benefício. Na própria gama Fiat terá concorrência – por algum tempo – do antigo Palio Fire (representa mais de 50% das vendas deste compacto) e do próprio Uno. Segundo o paulistano Stefan Ketter, presidente da FCA para América Latina (menos México), a marca quer voltar à liderança do segmento de automóveis “sem comprometer a rentabilidade”.

Preços começam com a versão Easy a R$ 31.900 e vão até R$ 42.300, Like On. Há ainda a Way (altura de rodagem maior e penduricalhos de pseudocrossovers) que chega a R$ 43.800. Motor continua o 4-cilindros de 1 litro do Uno que, no segundo semestre, receberá o 3-cilindros de apenas seis válvulas. Daqui a um ano o Mobi receberá o mesmo motor, o que pode significar desvalorização adicional no mercado de usados. Até 60 kg mais leve que o “primo”, tem agilidade razoável no trânsito.

Pontos altos do Mobi: suspensão bem calibrada, interior com texturização criativa dos plásticos deacabamento, regulagem do encosto do banco traseiro (pode ser bipartido), ângulo de abertura das portas traseiras e tampa do porta- malas em vidro temperado. Os bancos dianteiros são novos, menos macios que o padrão da marca (o que é bom) e oferecem adequada sustentação lateral.

A partir de junho a Fiat oferecerá um interessante sistema de aproveitar o telefone celular para interagir com sistemas do carro e utilizará aplicativos como Spotify (música) e Waze (rotas). Mas o aparelho é fixado horizontalmente, menos prático para leitura de mapas.

Entre pontos fracos estão visibilidade traseira ruim para manobras, acesso ao porta-malas prejudicado pela estrutura metálica acima do para-choque e janelas atrás muito pequenas (os vidros traseiros, só por isso, abaixam totalmente). Apenas uma cordinha sustenta o chamado bagagito, ao se abrir a tampa traseira.

Mobi terá que confiar na força da novidade para sustentar suas vendas. Não há certeza de que ajudará a Fiat a ganhar participação de mercado em razão do conflito de preços dentro da própria linha da marca. Além disso, preço ficou acima do esperado e muito próximo de concorrentes como o VW up! que tem motor mais potente e econômico, visibilidade melhor e porta-malas maior.

RODA VIVA

FORD lança em maio Fiesta com motor 1.0 3-cilindros turbo (EcoBoost). Unidade motriz, só a gasolina, é importada da Europa. Nacionalização, fora dos planos. Na nova geração do EcoSport, pouco antes do Salão do Automóvel de São Paulo (novembro), conforme antecipado aqui, estreia o novo motor Dragon aspirado flex de três cilindros e 1,5 litro (mais potente que o 1,2 L Peugeot).

GRAÇAS à instalação de subsidiária no Brasil, a Porsche agora oferece a versão Carrera do 911 por R$ 509.000. É porta de entrada para um verdadeiro carro esporte, todos biturbo de 3 L e 370 cv ou 420 cv (Carrera S) e câmbio automatizado 7-marchas. Cupê, cabriolet e targa estão disponíveis em até 14 configurações, incluído o 911 Turbo S por R$ 1,277 milhão.

DIRIGIR o 911 em um autódromo de traçado desafiante, como o Velo Città em Mogi das Cruzes (SP), traz sensações

inigualáveis em relação ao que existe de melhor no mundo. Respostas de direção e acelerador, capacidade incrível de frenagem e mudança de comportamento geral do automóvel ao girar de um botão no volante levam à vontade de não parar nunca de guiar.

MAU SINAL: mortes no trânsito no Brasil cresceram quase 2% em 2014 em relação a 2013. Passaram de 42.266 para 43.075, a partir de levantamento compilado pelo Observatório Nacional de Segurança Viária no defasado Banco de Dados do DataSUS. Assim, fica ainda mais distante o País cumprir meta voluntária da ONU de redução de 50% das mortes em uma década.

COMUNIDADE técnica brasileira ganhou relevância com a promoção de William Bertagni a vice-presidente de Engenharia Veicular para a Europa da Opel, subsidiária alemã da GM. Bertagni tem de 30 anos de experiência em desenvolvimento de produto e foi um dos responsáveis pela arquitetura GSV que originou aqui Onix, Prisma, Cobalt, Spin e o novo Tracker (2017).

Esse motor Dragon não é parte do mesmo projeto do PureTech?

Grilo escreveu:Esse motor Dragon não é parte do mesmo projeto do PureTech?

NÃO QUE EU SAIBA. O Pure Tech é partilhado pela PSA e Renault/Nissan. Até onde eu sei, o Dragon é um projeto novo, mas tão pouco se sabe sobre ele....

Ja esta na hora dos pequeninhos elevarem a sua participaca no mercado- penso que isso ocorrerra com Mobi e Up.

A Peugeout esta estudando novas tendencias para o mercado, pois afirma que o reinado dos suvs tende a encerrar.

R8V escreveu:Ja esta na hora dos pequeninhos elevarem a sua participaca no mercado- penso que isso ocorrerra com Mobi e Up.

A Peugeout esta estudando novas tendencias para o mercado, pois afirma que o reinado dos suvs tende a encerrar.

Com o asfalto que temos, e muitas vezes não temos, nas ruas do Brasil, não apostaria nisso.

Ela citou a nivel mundial, em que pese ainda investiria na nova geracao do 3008. Ou seja: os trambolhos nao vao sumir tao cedo.

Coluna DE CARRO POR AÍ. Roberto Nasser
21 21Etc/GMT+3 abril 21Etc/GMT+3 2016 por fernandosiqueira

Etios 2017 e seu pacote quase adequado
Toyota deu um bom trato no Etios, produto de entrada no mercado. Ultrapassou mudanças cosméticas e maquiagem para assinalar nova modelia ou criar ocasião para divulgar o produto. Fez ação muito maior, a de elevar o Etios para ampliar a fatia de clientes – e conquistar os em descenso pela situação econômica. A estes migrantes, o atrativo de encontrar produto com bom recheio. Quer vender mais ampliando a faixa de compradores. Tropeços com a série atual do Etios fez a matriz perceber dificuldades na filial brasileira, desde definição do produto até o relacionamento com a imprensa. Isto gerou silenciosa revolução, esvaziando poderes de executivos, dispensa de outros, mudanças na diretoria. Cúpula da empresa entende ter chegado ao piso ideal. Ainda faltam mudanças.
No produto, intervenções amplas. Motores 1,3 e 1,5 litros agora nacionais, dispensam o tanquinho de álcool para partida, e construídos em nova usina, em Porto Feliz, SP, centro oeste do estado, a 120 km de S Paulo e a 20 de Sorocaba, onde está a fábrica do Etios.
Bloco e cabeçote em alumínio, duplo comando,16 válvulas e sistema de abertura e fechamento de acordo com a demanda, o VVT-I, quatro cilindros, dianteiros, transversais, revisados para a geração Brasil. Ganharam mais potência e torque. Parece, a Toyota absorveu tecnologia para obter melhores resultados com o uso de álcool. Com ele, o pequeno engenho 1,3, produz 98 cv e 12,8 kgmf de torque; 1,5 litro, 107 cv e 14,4 kgmf. Com gasálcool tais medidas são 88 e 12,3, ganho de 9%. No motor 1,5, 102 e 14 quilos de torque, 11% a mais. Na primeira experiência neste setor com o Corolla, dados eram iguais nos dois combustíveis. Transmissão mecânica evoluiu. Agora são seis velocidades, utilizando relação de diferencial mais longa. Na prática consegue-se mais rendimento, reduz consumo, torna-o mais agradável ao uso em estradas. Para atender demanda e instigar novos compradores chegando a esta faixa, aplicou-se antiga transmissão automática de 4 velocidades a ambos os motores. É o único senão das intervenções, câmbio é antigo, pobre, sem recursos. Mecânica revista e atualizada, com assistência elétrica para direção, re acerto geral em suspensão através de novas molas e amortecedores para melhorar a rolagem.
Mais
Implementou o conteúdo, tornando-se o mais equipado na categoria. Nestes dias, quando o mercado dá mais importância aos periféricos de conectividade que ao automóvel em si, tornou o Etios o mais equipado da classe. Isto explica painel de instrumentos digital, tela de quase 10 cm; sistema de audio reproduzindo arquivos MP3 Bluetooth, entrada USB, outras facilidades, além de função no computador de bordo capaz de, alimentado com o preço do combustível, oferecer valor final gasto.
Em conforto, melhorou o isolamento termo acústico para melhor isolar cabine e meio ambiente.
Referência importante, contém cinto de segurança com 3 pontos e apoio para cabeça a todos os passageiros, e fixador Isofix para cadeira infantil. O Etios foi o primeiro compacto do País a obter quatro estrelas de proteção aos passageiros frontais nos testes da LatiNCAP.
Garantia de 3 anos e custo de revisões no período de R$ 2.400,00.
Vendas a partir de 28 de abril. Se buscas bom negócio, barganhe para comprar versão ora substituída, ainda encontrável nos revendedores. Dependendo da diferença de preço valerá a pena.
Quanto custa o Toyota Etios
Versão Hatch
X 1.3L 16V manual R$ 43.990,00
X 1.3L 16V automatic R$ 47.490,00
XS 1.5L 16V manual R$ 48.995,00
XS 1.5L 16V automatic R$ 52.495,00
XLS 1.5L 16V manual R$ 53.895,00
XLS 1.5L 16V automatic R$ 57.395,00
Cross 1.5L 16V manual R$ 57.395,00
Cross 1.5L 16V automatic R$ 60.895,00
Versão Sedã
X 1.5L 16V manual R$ 48.495,00
X 1.5L 16V automatic R$ 51.995,00
XS 1.5L 16V manual R$ 51.695,00
XS 1.5L 16V automatic R$ 55.195,00
XLS 1.5L 16V manual R$ 56.795,00
XLS 1.5L 16V automatic R$ 60.295,00

Etios 2017, edição revista e muito melhorada
Roda-a-Roda
Mais SUV – Segmento sem crise e expansão mundial, motivou os fabricantes de super carros a participar dele. Maserati apresentou à imprensa seu modelo Levante. Vendas em maio, após gestação de 13 anos! Antes chamava-se Kubang.
P’ra valer – Maserati quer fazer do Levante seu modelo mais vendido, equivalendo à metade da produção. P’ra barato não serve, surgindo a US$ 72 mil em versão com 350 cv. 430 cv, US$ 83 mil. Apesar da presença de SUVs de marcas famosas como Bentley, foco do Levante é o Porsche Cayenne.
Começou – Sempre adiado, dia 19, segunda feira, saiu da fábrica de Cassino, Itália, o primeiro Alfa Romeo Giulia, versão de topo da linha, ferramenta para a marca voltar ao mercado. Preço mundial, sedã esportivo com motor V6 de base Ferrari, US$ 70 mil. Sem perspectivas de chegar ao Brasil.

Alfa Giulia, começou.
Freio – Terremoto na cidade de Kumamoto, Japão, atingiu 6,4 a 7,3 graus na escala Richter, responsável por morte de 42 pessoas, destruição de edifícios, estradas, pontes, infra estrutura urbana. Ante danos Toyota, Honda e Nissan detiveram produzir automóveis. Prazo curto, uma semana.
Padrão – Jaguar Land Rover apoia iniciativa dos países da União Europeia pela padronização da tecnologia empregada aos carros autônomos. Facilitará interconectividade entre marcas, produtos e controle oficiais, reduzirá possibilidades de erros – e acidentes.
Compass – Leitor da Coluna viu aqui, em antecipação mundial, o nome do terceiro produto da fábrica da FCA em Pernambuco. Substituirá dupla Patriot e Compass, e deste ficará com o nome. É utilitário esportivo de tamanho superior ao Renegade, e tamanho assemelhado ao do Hyundai IX35.
Novembro – Seria mostrado no Salão do Automóvel de Nova Iorque, mas leve despriorizada no projeto postergou apresentação. Agora no Salão Internacional do Automóvel em S. Paulo, novembro. Estrutura mecânica igual à de Renegade e Toro, tipo motor Otto, flex 1,8 e diesel 2,0, transmissões automáticas.
Jeep – Linha Jeep é a de maior demanda e lucratividade sob o guarda chuva da FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Acaba de inaugurar fabrica na China, com o Renegade, e Compass deve seguir o mesmo caminho, feito na Itália, Índia e China. Utiliza o atualizadíssimo processo de World Class Manufacturing, no qual o presidente da FCA no Brasil, Stefen Ketter, é doutor. Também fará picape Jeep, em criação.
Sinal – Ford abriu lista de pré venda para seu novo esportivo Ford GT e em uma semana obteve mais de 8 mil inscrições, aceitas até 12 de maio pelo sítio www.fordGT.com. Empresa esperava vender 7.000 a capacidade de produção anual de sua fábrica, mas demanda superou em muito a expectativa.
Partes – É a bandeira de tecnologia da marca, motor da série EcoBoost, tecnologias de última geração. Preço em US$ 400 mil. Não será importado pela operação local. Quem quiser, contrate-a com importador privado.
Atraso – Planos da Kia para iniciar importar do México seu modelo Rio lançando-o às vésperas dos Jogos Olímpicos, em agosto, RJ, sofrem adaptação. Trará unidades da Coreia para aproveitar a data. Mas importação sem pagar impostos, apenas a partir de outubro.
Rio – Nissan fará apresentação estática do Kicks, sav sobre a plataforma do March, dia 2. Quer tê-lo como carro oficial dos Jogos Olímpicos, obtendo enorme divulgação.
P’ra fora – BMW anunciou exportar 10 mil unidades do novo modelo X1, feito em Araquari, SC, ao mercado norte-americano. Boa declaração de qualidade, boa solução para incrementar vendas. Contratará 300 pessoas para a operação.
P’ra baixo – Depois do HR-V, segundo mais vendido na misturada em seu segmento, Honda prepara o WR-V. Será menor – mesmo usando a plataforma de HR-V, Fit e City – com motor 1,5. No Salão do Automóvel, outubro.
Mais – No mesmo Salão, concorrente de mesmo porte pela Renault.
Negócio – Para aumentar faturamento em meio aos prejuízos da gestão partidária, Correios venderão cotas da BB Consórcios, associada ao Banco do Brasil. Quer dispor do serviço em 3.200 agências até o final do ano. Fórmula de auto financiamento, consórcio cresceu 14% ano passado.
Sai – Nova área expositiva abrigando o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo será inaugurada dia 26. Investimento do grupo francês GL, promete novidades como ar condicionado, estacionamento coberto, auditório. Fica próxima à rodovia dos Imigrantes, feito sobre a antiga Expo SP.
Melhor – Deve funcionar bem, pois é coisa com dono. No caso do Parque do Anhembi, empresa pública, falhas operacionais gritantes e sem reparos.
Joia – Skoda, a marca tcheca da VW com design atrevido, levou ao Salão do Automóvel de Pequim sua criação com a Preciosa, de cristais: pequenos cristais incrustados nas rodas em liga leve e no emblema.
Ecologia – Câmara Baixa do Parlamento holandês aprovou proibição de licenciamento de veículos movidos por gasolina e diesel a partir de 2025. Proposta seguirá à Câmara Alta, tipo Senado.
Mais – No pacote, proposta ao governo para investir mais na estrutura para viabilizar os carros autônomos, forma de organizar o trânsito.
Antigo – Hillary Clinton, candidata a candidata nas próximas eleições presidenciais dos Estados Unidos, tem antigo carro seu à venda. Oldsmobile Cutlass Ciera, 1986, com 33 mil milhas – uns 50 mil km.
Culturas – Como registro de costumes, carro era dela, mas o motorista da Casa Branca usava para as missões da antiga Primeira Dama. Costumes diferentes. Aqui teria uma frota de carros e uma leva de serviçais – e cartão corporativo.
Comparativo – Mike Lawn, então motorista, adquiriu o carro, deu-o à filha recém habilitada, que refugou: vidros acionados por manivela, estilo dúbio, …
Quer US$ 8.700 – uns R$ 28 mil. Se eleita valerá mais.
Retífica RN – Coluna passada, focando o novo Hyundai 1,0 turbo, comparou diferença de preço com versão aspirada e com o VW up! TSI, usuário do equipamento. Entre os VW R$ 4 mil, não R$ 3 mil como dito.
Queda – Em meio à valorização mundial dos veículos antigos, Cadillac séries 75, limousine, 1951, utilizado pelo casal Perón quando conduzindo a Argentina, e depois pela família Fangio, perde valor.
Sequência – Mandado pela família Fangio a leilão pela britânica Silverstone Auction em setembro de 2014, esperava-se batida de martelo entre US$ 340 mil e US$ 440 mil. Lances empacaram em US$ 230 mil – e a família entregou-o.
Recente – Há três semanas outra casa inglesa, a Bohmans, apresentou-o em leilão em Goodwood, estimando obter entre US$ 130 mil e US$ 173 mil. Lances frearam em 123 mil dólares, aceitos pelo vendedor. Micou.

Cadillac 75, 1951, ex-Perón, ex-Fangio, exceção
Brasil. Mercedes ultrapassa os 60
Próxima semana Mercedes-Benz inicia o ano de comemorações de seis décadas instalada industrialmente no Brasil. Chegou antes, em 1951, no Rio de Janeiro, por representante bem articulado e bem assistido. Vendas de veículos, a conquista do mercado carioca de lotações – micro ônibus – para transporte mais rápido, e elevados lucros, instigaram a marca a associar-se à operação e, após, adquirir as ações às herdeiras do sócio. Implantou a atual fábrica no município de São Bernardo do Campo, em pequena fazenda, com um dos lados beirando a então recém inaugurada pista descendente da Via Anchieta, ligando o Planalto Paulista ao porto de Santos.
Foi uma das autoras da mudança de perfil da pequena São Bernardo. A posição geográfica entre o porto e o maior mercado haviam atraído outras montadoras de veículos. No setor ali estavam as pioneiras Brasmotor, montando Volkswagens e produtos Chrysler; Varam, com montagem sucessiva de norte-americanos Nash e depois Fiat; em instalação paralela a Willys-Overland. No mais, chácaras e cerâmicas. A chegada alavancou a mudança do perfil da cidade.
A chegada da Mercedes constitui-se verdadeiramente na factibilização da indústria automobilística brasileira. Àquela época pouco havia de definições quanto a produzir itens de mobilidade. Todos os operadores no setor – Ford, GM, International por si só; Chrysler por representante; VW dividindo montagem com a Brasmotor; Vemag montando Studebakers; Varam, bem instalada entretanto mudando de parceiros, e Willys surgindo em sociedade com distribuidores, nenhum possuía operação verdadeiramente imbricada com o País. Não faziam seus motores ou peças de maior elaboração tecnológica, mas apenas montagem de componentes importados, tentavam nacionalizar alguns componentes, induzir criar uma indústria de auto peças. Na prática a operação brasileira de todas as marcas era operação superficial, sem nacionalização.
A Mercedes mudou isto e, em meio à aura de renovação política, da chegada de Juscelino Kubitschek ao poder, fez desafio e encomenda a grande empresa de fundição, a Sofunge: queria fazer motores no Brasil.
Desafio grande. Tais unidades não eram feitas na América do Sul, ante a malévola alegação de interessados em manter o país sub desenvolvido, que o calor tropical influenciaria negativamente na fundição dos blocos, dando-lhe pouca resistência e estrutura. A encomenda da Mercedes foi desafio e surpresa geral quando, ao final de 1955, anunciou a fundição do primeiro bloco – levando JK, ainda não empossado, para fazer verter o metal líquido sobre os moldes de produção.
A ação mudou o desenho de implantação da indústria. Quando da posse de JK na Presidência da República logo após, e a divulgação das providências para atrair marcas interessadas em fabricar caminhões, tratores, ônibus, jipes, e automóveis no País, a grande referência do projeto e sólido argumento do governo era ter aqui a Mercedes fazendo motores. Serviu de atrativo e de provocação às marcas já instaladas a seguir o exemplo e produzir seus motores, em vez de traze-los das matrizes.
Outro pioneirismo foi produzir os ônibus monobloco, muito mais confortáveis, e a coragem de produzir o automóvel Classe A, o melhor dotado dentre todos os nacionais.
Empresa hoje opera em três grandes fábricas: São Bernardo do Campo, SP; e Juiz Fora, MG, produzindo caminhões. E Iracemapolis, SP, em recém inaugurada operação para fazer automóveis.

Eleito, em fins de novembro de 1955, JK na fundição do 1º motor brasileiro, o Mercedes pela Sofunge

Hyundai Elantra Sport: versão de 200 cv é flagrada antes da estreia
22/04/2016 | Por: Dyogo Fagundes


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Com lançamento oficial nos Estados Unidos programado para o segundo semestre (mais precisamente entre outubro e novembro), a inédita versão Sport da nova geração do Elantra acaba de ser flagrada sem disfarces. Resposta direta da Hyundai ao Honda Civic Si, o modelo vai se diferenciar das demais configurações principalmente pelo visual com detalhes exclusivos e cores mais chamativas. Sob o capô, marcará presença um motor 1.6 turbo com potência de 200 cv.

Nas imagens é possível notar principalmente para-choques com desenho exclusivo, saída de escape dupla cromada, rodas de liga leve com layout inédito, spoilers e cores mais chamativas, como amarelo. Sob o capô, o motor 1.6 turbo com injeção direta e potência de 200 cavalos (o mesmo do Veloster Turbo) promete números animadores de desempenho, mas nenhuma informação foi divulgada até agora. O câmbio poderá ser manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem.

Fotos: Darius F.
Leia também: Segredo: Novo Hyundai Elantra deve chegar assim que acabar estoque do atual


COMENTÁRIOS: Não gostei muito da frente, mas o geral, ficou muitíssimo interessante. Seria interessante que o tivéssemos aqui, quem sabe montado aqui e, por favor, com o motor FEITO aqui.

Visual ficou meio pesado, mas ainda assim muito bonito. 

Quero saber como fica o desempenho!

Eu ja gostei, mas ele precisa ser ressuscitado no mercado....

Estou gostando muito do visual dessa nova fase da Hyundai!

Hyundai Elantra Sport: motor 1.6 turbo e transmissão DCT

Categorias: Elantra , Hyundai 1 Comentário


A montadora de automóveis Hyundai apresenta em seu mercado doméstico a versão esportiva do Elantra, Sport, conhecido na Coreia do Sul como Avante Sport. O modelo deve chegar aos mercados ocidentais ainda em 2016.



O Hyundai Elantra Sport conta com pára-choques redesenhado na frente com entradas de ar maiores, emblema turbo na grade, sistema de iluminação em LED horizontalizado na dianteira, faróis HID, saias laterais maiores, difusor incorporado no pára-choques na parte traseira, ponteira de escape cromada e assinatura de LED nas lanternas diferenciada.


Completando seu design há um novo conjunto de rodas de liga leve de 18 polegadas, envoltas em pneus 225/40. Opcionalmente a Hyundai oferece o "Pacote Extreme", composto por um spoiler traseiro, rodas de 18 polegadas com padrão diferente.


No interior, o Elantra esportivo adota bancos esportivos, volante de base achatada com detalhes em imitação de fibra de carbino e em vermelho.


O Elantra Sport é alimentado por um motor 1.6-litro T-GDi turbo com 204 cavalos e 265 Nm de toque, e está disponível com uma transmissão manual de seis velocidades de série e, facultativamente, uma caixa automática de dupla embreagem. Chega a 100 Km/h em 8 segundos.