NOTAS INTERESSANTES

Ociosidade alcança 62% do setor automotivo no Brasil

07/04/2016


fábrica-gm-gravatai (1)

O setor automotivo está enfrentando sua pior crise até agora. Com queda de 27,8% nas produção no primeiro trimestre, as montadoras viram as vendas também despencarem 28,6% no período. Com estoques para 43 dias de vendas, os fabricantes registram 62% de ociosidade nas fábricas brasileiras.

Foram produzidos 482,3 mil veículos, incluindo ônibus, caminhões e veículos leves. Além do baixo desempenho, as montadoras dispensaram 1,3 mil funcionários e colocaram 8,2 mil em lay-off, assim como mais de 30 mil no PPE – Programa de Proteção ao Emprego. A expectativa das montadoras é o aumento das exportações como forma de compensar em parte a queda no mercado interno. Um acordo com o Irã pode render 140 mil automóveis, 35 mil caminhões e 17 mil ônibus brasileiros rodando naquele país.

[Fonte: Estadão]

Novo Peugeot 208: oportunidade e coragem


07/04/2016


 

De Carro por Aí - Nasser

Franceses renovam mecânica e acrescentam esportivo à linha; paraguaios são primeiros no continente a fazer um JAC



Festa e conteúdo para recomeçar. Peugeot resolveu encarar imprevista queda de vendas — 50% maior à perda do mercado — revendo leque de produtos. Em toda a linha 208 aplicou atualizações estéticas europeias, a nova filosofia de ser os mais equipados do segmento e, na faixa superior, criou duas versões. Uma, Sport, distinta por decoração, com mecânica conhecida, motor 1,6, 16V e 122 cv. Outra, GT, superior, motor THP 1,6 turbo e 173 cv.


Direção oposta, primeiro degrau de vendas, centrou esforços trocando motor quatro-cilindros 1,4 por um novo, o Puretech, 1,2 com três cilindros e iniciais 90 cv — na Europa seu turbo faz 120 cv. Diz, será o motor mais econômico do país, afirmação a ser aferida ante o VW Up TSI e o novo Hyundai HB20 1,0 turbo a ser lançado na próxima semana.

Coisa fácil
Como produto é fácil puxar o 208 a melhores vendas. Basta fazer o interessado dirigi-lo. O automóvel, apesar de alguns juízos desconsideráveis, tem o melhor comportamento de direção, suspensão e freios, e é o mais agradável de condução de sua categoria. Quem gosta de dirigir, nele se encontra. O GT promete exponenciar isto, com ótima relação entre a potência gerada pelo motor e o peso do carro a deslocar, em comportamento remunerador aos sentidos, acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos com velocidade final de 220 km/h — a álcool.

Complementa com detalhes visuais, mudança do desenho da tomada de ar frontal, o espaço da antiga grade, para-choques, rodas de 17 pol em alumínio polido, assinatura óptica por luzes diurnas em leds e novas e curiosas lanternas tripartidas traseiras. Dentro, inescapável couro negro com pesponto vermelho. Central multimídia com tela de 17,5 cm.

Para entregar melhor rendimento com o motor turbo, novos ajustes de suspensão, pneus Michelin com baixo atrito ao rolamento, medida 205/45 — não é boa altura para convívio com os mal-educados e antitecnológicos buracos nacionais. E sistema ESP de controle de estabilidade, assistência a frenagens de emergência. No outro extremo, versão de entrada aplica o novo motor tricilíndrico, modernidades como abertura variável de válvulas, pistões leves resfriados por jato de óleo. Intermediário, o conhecido motor 1,6, 122 cv, permite uso de transmissão automática com quatro marchas — coisa antiga.

Na prática, três opções de motores, três de câmbio, seis de decoração.



 

 


Ford melhora Ranger mirando em Hilux

Ford Ranger XLT 2017 01Semana passada, quem viu TV em Buenos Aires terá assistido anúncio simpático, provocativo. Da Ford, com a novo picape Ranger 2017. Dizia, em resgate histórico, “Quando não havia picapes, nós as inventamos”. E ao final encerrava: “Tudo se pode superar”.

Aos ligados no mercado, verdadeira declaração. Anúncios bons são como música do Dorival Caymi, texto do Rubem Braga, filme do John Ford: sem palavras vãs. E, aos interessados, explicação era resposta aos anúncios das picapes Toyota Hilux, também recém-lançadas e superando em venda Fords na Argentina e no Brasil. Dizem eles, “Só uma Hilux pode superar outra Hilux”.

Foco
Aqui campanha de anúncios pagos não começou, e para a imprensa, mídia sem custo, Ford dividiu o lançamento. Alguns jornalistas uma semana antes, os restantes, nesta. Linha 2017 marca-se por pequenas alterações estéticas e maior incremento em conteúdo da versão de topo, mais próximo do automóvel, mais distante do veículo de carga.

Assistência hidráulica para direção trocada por elétrica — não furta disposição do motor, nem cobra por isto. Itens de automóvel na superior versão Limited: alarme de mudança de faixa e correção automática, controlador de distância, alerta de perigo de colisão, sete almofadas de ar, incluindo para os joelhos do motorista. Engates Isofix para cadeira de crianças, apoios de cabeça e cintos de três pontos aos cinco ocupantes. E interior com novo painel com similaridade ao sedã Fusion quanto aos instrumentos e tela com 20 cm no sistema Sync My Ford Touch. No caminho toyotista, rodas aro 18 pol, pneus ditos como ecológicos de menor consumo, e garantia de cinco anos.

Pelos equipamentos eletrônicos, aparentemente a versão de topo não se destina a uso em estrada de terra, costelas de vaca, buracos, desníveis, imprevistos atemorizadores das frágeis ligações dos itens eletrônicos. Abertura de leque a outros clientes por maior rendimento ao motor diesel de entrada, 2,2 turbo, evoluindo de 150 cv e 38,2 m.kgf de torque a 160 cv e 39,3 m.kgf. Muitas opções: tração 4×2 ou 4×4 com redução, caixa manual ou automática com seis marchas. Cabine apenas dupla. Versão superior, motor maior, intocado, 3,2 turbodiesel, 200 cv e 49 m.kgf. Versão flexível será anunciada nesta sexta-feira (.

Ampla gradação de preços. Abre na versão mais simples, 2,2 de tração traseira, câmbio manual, R$ 129.900. Versão de topo, mais R$ 50 mil, motor 3,2, tração nas quatro rodas e reduzida, transmissão automática.



J2, o primeiro JAC da América Latina — no Paraguai

JAC J2Iniciativa do grupo Reimpex, instalações em Luque, lindeira a Assunção, onde monta motos e caminhões, desde início de abril abriga montagem dos pequenos automóveis J2 da chinesa JAC Motors. É o ex-quase, aqui indicado pela representação local da JAC como sendo o futuro produto de fábrica não erigida na Bahia, motor de três cilindros, 1,0 litro, 67 cv. Aura chinesa de carros bem equipados – e baratos.

Responsável pela operação, titular do grupo, Jorge Samaniego, disse ao lançamento cumprir compromisso assumido com Horácio Cartes, presidente da República, de ter fábrica de automóveis equipados e acessíveis ao público. Paraguai, país de economia plana e previsível, em três anos atraiu sensível quantidade de fábricas de autopeças para lá produzir e exportar ao Brasil, gerando 6.000 empregos. Instalações elétricas dos Volkswagen, por exemplo, são paraguaias.

Ter fábrica de automóveis, mesmo com primária montagem de partes importadas, é fator de prestígio político às autoridades e indicador econômico. Mercado local é pequeno, e os J2 inicialmente não serão exportados aos colegas de Mercosul, pois não atinge o percentual de regionalização.

Mercado pequeno, importa em média 4.000 carros 0km/mês, e volume maior de carros usados, descartados japoneses, europeus e norte-americanos, mandados ao Chile via Zona Franca de Iquique, e de lá migrando ao Paraguai. Nos carros orientais magarefes mecânicos operam, mudando para a esquerda os comandos originalmente à direita. Governo quer apagar a exceção, fomentando compra de carro novo, gerando emprego e impostos, em lugar dos estrangeiros barrados na inspeção veicular e mandados a países pobres.

Estatal Banco Nacional de Fomento abriu crédito a compradores, financiando preço final de 47.000.000 Guaranis (uns R$ 31.000) em 48 vezes de aproximados R$ 850, por automóvel licenciado, segurado, e primeira prestação em maio. Entusiasmado Samaniego disse, JAC atesta sua empresa como a melhor extra-China, e repetiu, como os cartazes, ser o J2 el primer auto paraguayo.



Memória: primeiro paraguaio era Alfa Romeo

IAPSA 2000Foi em 1967, governo do Marechal Stroessner (1954 -1989), a instalação da primeira montagem de automóveis no Paraguai. Na mesma Luque, o piloto-industrial ítalo-argentino Giuseppe Vianini, importador de Moto Guzzi para a Argentina, implantou instalações para montar automóveis Alfa Romeo por sua IAPSA — Industrias Automotoras de Paraguay SA.

Processo próximo ao praticado quase cinco décadas após pela Reimpex nos JAC: recebia carroceria em partes, alinhava, gabaritava, soldava, pintava e agregava mecânica, elétrica e decoração — desta, revestimento e bancos locais. Boa gama — superior à do Brasil, de monoproduto superado, o FNM 2000, o JK, licença Alfa Romeo, antigo Berlina 2000 do fim dos anos 50 —, fazia Berlinas Giulia 1300, 1600 e os então novos 1750 e 2000. GTVs e conversíveis, não.

Durou tempo indeterminado, entre dois e cinco anos e, por razões nunca tornadas públicas — nem no livro de seu filho Andrea sobre sua carreira de piloto —, a operação Alfa deu lugar a uma Renault, montando-se R4.



Roda a Roda

Surpresa – Tesla Motors, fabricante de carros elétricos nos EUA, exibiu modelo 3. Menor ante o luxuoso S, autonomia de 500 km, e a partir de US$ 35 mil. Surpreendentes 115 mil pedidos sinalizados com US$ 1 mil no primeiro dia, para entrega em 2017. Carro rápido: 0 a 96 km/h em 6 s. Por que vendem tanto? São bonitos, performáticos e com grande autonomia. Concorrentes não juntam as três características.

PSA GroupeMudança – Empresas Peugeot, Citroën e DS sob a marca PSA, novas razão social e logo. Integra início do segundo ciclo da gestão de Carlos Tavares. Primeiro, esforço de salvação, o Back in the Race. Agora, respirando, o tema é Push to Pass. Desnecessário dizer, corrida de automóveis é o esporte do CEO. Quer ser vista globalmente por eficiência na produção de veículos e fiel fornecedor de serviços de mobilidade. Novo nome é PSA Groupe. No logo feito em casa, fundo azul profundo simboliza sobriedade.

Acelerador – Com pressa, Tavares surpreendeu acionistas: anunciou planos de retorno aos EUA após 25 anos de saída traumática. Nada de abrir distribuidora, mas devagar, com veículos para uso compartilhado. Segunda etapa, com seus próprios produtos elétricos, como a linha DS.

Nada – Imprensa veiculou ações da Fiat para produzir jipinho — termo larga e erroneamente empregado para descrever de utilitários esporte a versões aventureiras. Verbete generoso e ocioso — a todos acolhe e a nenhum serve. Perguntada, FCA negou. Diz, não terá concorrente ao primo Jeep Renegade.

Lá – Anunciou investir US$ 500 milhões atualizando mundialmente processo industrial da fábrica argentina em Ferreyra. Fará o Projeto X6S, em alterada plataforma do Palio. Substituto de Grand Siena e Linea e, em versão hatch, do Punto. Motorização E-Torq 1,75, 16 válvulas, 128 cv — menos ante versões hoje utilizadas no Brasil — e 1,3 GSE, 105 cv. Neste, transmissão manual; no 1,75, automática com seis marchas. GSE será primeiro desdobramento da família a iniciar-se com o três cilindros 1,0-litro. Diz-se, família GSE se curva às duas válvulas por cilindro. 2017.

Land Rover Discovery Sport e EvoqueDúvida – Jaguar Land Rover na reta final para inaugurar fábrica em Itatiaia, RJ. Projeto de baixa nacionalização, enquadrado no regime oficial Inovar-Auto. Enfrenta situação política, retrato do momento.

E? – Quem convidar à inauguração, logo após o julgamento do Impeachment da Presidente pela Câmara dos Deputados? Se aprovado, ela se afasta e quem assumirá? O vice Temer? Eduardo Cunha, presidente da Câmara? Renan Calheiros, do Senado, todos às voltas com questionamentos judiciais? Espera clarear? Convida apenas o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio? Inicia a produção e faz festa posterior, com cenário menos turvo? Mico é explicar aos controladores indianos e à gerência inglesa.

Flex – Mercedes marca produção nacional com motor flexível no modelo C 180. Tecnologia da marca, não alterou sistemas, nem ganhos em torque e potência relativamente ao uso de gasolina. C 180 vende 43% na classe. Versões 200 e 250 mantém-se não flexíveis.

Aventura – Mitsubishi ASX Oudoor em nova versão: 4×2. Bem dotado de equipamentos, pneus mistos. Iniciais R$ 108 mil — iniciais, pois hoje toda compra permite conversas.

Posição – Fechado primeiro mês cheio de vendas, picape Toro é terceira mais vendido, seguindo Strada e Toyota Hilux, 3.080 unidades. Quer 4.000/mês

Mercado – Citroën cerca clientes com argumento importante: serviço bom e barato. Aircross tem plano de manutenção à base de R$ 1 ao dia. As revisões, com intervalo de 10.000 km, custam R$ 365,00 em 4 vezes. Não é promoção, diz Dercyde Gomes, novo diretor de pós-venda.

Oscar – Fiat Toro ganhou o Red Dot Design Award, o Oscar do design. Equipe liderada pelo abrasileirado Peter Fassbender criou produto adequado ao mercado e demandas dos consumidores. Design da FCA Brasil saiu da engenharia e se reporta a Stefan Ketter, nº. 1 continental, e ao designer chefe Ralph Gilles.

Registro – Keko Acessórios, do interior do RS, festeja 30 anos de fundação. Case de sucesso, é líder em personalização automotiva, fornece a nove fabricantes, exporta a 40 países.

Passado – Scorro, uma das pioneiras na produção de rodas em liga leve, fará série especial do modelo Cruz de Malta, utilizada nos Chevrolets Opala dos anos 70. Apenas 250 unidades. Sem outras informações. Scorro não respondeu.

Cultura – Da Editora Alaúde novo título histórico automobilístico: Austin-Healey, esportivo criado pelo engenheiro-piloto Donald Healey e viabilizado industrialmente pela também inglesa Austin. Autoria de Bill Piggott, advogado de texto fluido, 160 páginas, muitas informações. R$ 82.

Clássicos – Projeto em curso com fazer, quase à mão, nove unidades do Jaguar XKSS vendidas a US$ 1,5 milhão cada, e do acionista maior, indiano Ratan Tata colecionar provectos Rolls-Royces, Jaguar Land Rover mudou nome do Heritage. Agora é Jaguar Land Rover Classic. Ampliou espectro: além de peças e conselhos, restauração. Segue caminho aberto pela Mercedes, trilhado pela Ferrari.

Gente – Paulo Cézar da Silva Nunes, administrador, ascensão. Membro, agora preside Conselho de Administração da Marcopolo. Mauro Bellini, ex, mantém-se na companhia, na holding Davos e presidirá o Conselho de Administração do Banco Moneo. / Criação de Nissans na Argentina e Chile mudou estrutura da marca. José Roman é novo VP da N-Latam; Pós Venda com Daniel Pelayo; José Vendramini incorpora Qualidade ao Consumidor e Expansão da rede; Hitoshi Mano, VP de manufatura Brasil, diretor de Monozukuri — como chama o fazer carros.

KÜLL escreveu:

Coisa fácil
Como produto é fácil puxar o 208 a melhores vendas. Basta fazer o interessado dirigi-lo. O automóvel, apesar de alguns juízos desconsideráveis, tem o melhor comportamento de direção, suspensão e freios, e é o mais agradável de condução de sua categoria. Quem gosta de dirigir, nele se encontra.

Concordo

Grilo escreveu:

KÜLL escreveu:

Coisa fácil
Como produto é fácil puxar o 208 a melhores vendas. Basta fazer o interessado dirigi-lo. O automóvel, apesar de alguns juízos desconsideráveis, tem o melhor comportamento de direção, suspensão e freios, e é o mais agradável de condução de sua categoria. Quem gosta de dirigir, nele se encontra.

Concordo

Hahhahahahah

Mas e verdade.

Jac fabricado antes no Paraguai... quem diria....

É meio que a mesma situação do Fiesta no Brasil de 1996-2005, onde a Ford garantia a satisfação do cliente, o problema, era a montadora conseguir fazer o cliente vir a agencia e dirigir o carro, pois para mim, o comportamento do carro é o mais incrível até hoje.

Hoje, no departamento de transito, buscando nossas habilitações, peguei uma revista e achei essa publicação:



A mesma referes-se ao possível série 0, ou chamado de "Nuller", a reportagem diz que é um desenvolvimento com uma empresa chinesa de baterias/motores elétricos Aoxin, para o mercado chinês apenas, mas especulasse que o projeto é grande demais para servir apenas para um local, e muitos puristas já andaram se revoltando a respeito.
Teoricamente não seria vendido na Europa, mas poderia ser usado para a frota de carros compartilhados.

Existe muita especulação a respeito....

Muito esquisito!

Parece um daqueles carros da Perodua adaptado para BMW. Não acredito que seja um carro de teste.

Puristas estao decepcionados com a Bmw em razao da marca lancar carros 4cc e tracao dianteira.

Algumas informações recorrentes daqui:



Falando da alavancada da marca Skoda no bloco, e que não só mais europeus dirigem Skoda, que chineses, russos e indianos vem procurando cada vez mais a marca, e sucesso que a marca vem fazendo dentro do grupo.



Aqui falando do sucesso da BMW, que pela primeira vez em março, vendeu mais de 200 mil unidades no mês, e 240 mil contando Mini e Rolls-Royce junto.
E Audi, vendendo mais carros como jamais vendeu no primeiro quarto do ano, ou seja, pouco mais de 455 mil unidades, mas lembra que a marca ainda esta muito atrás de Mercedes e BMW....

Qual e considerada melhor na Alemanha: MB, Bmw ou Audi?

DE CARRO POR AÍ

ROBERTO NASSER


Fiat apresenta o Mobi, seu novo urbano


15/04/2016


Responde às demandas apuradas em pesquisa: mobilidade urbana, mecânica resistente, baixo custo de manutenção



Primeiro produto criado pós-fusão entre as marcas tuteladas por Fiat e Chrysler, o Mobi se autodefine como carro urbano e funcional. Descrição correta. Menor dentre os Fiats e atualmente o mais leve entre os nacionais com 907 kg, novo produto utiliza plataforma mista, entre Uno e Palio, e suspensão traseira do Uno. Mecânica conhecida das ásperas condições nacionais, motor Fire 1,0-litro, 75 cv.

Segundo a parte Fiat da FCA, o automóvel responde às demandas apuradas em pesquisa: mobilidade urbana; mecânica resistente; barata para manter; baixo custo de manutenção. Enquadra-se na Faixa A de consumo, de menor gasto. É menor, mas não é pobre em construção. Easy, versão de entrada, não tem aparência de carro pelado, apresentando-se com para-choques pintados na cor do carro e o charme da tampa traseira em vidro temperado. Exibe democratização da tecnologia, com uso do piscador de luzes de direção quando pressionado o freio severamente, sinalizando a emergência a motoristas a segui-lo.

É urbano pelas reduzidas dimensões, facilidade de manobra, pelas portas traseiras com ângulo de abertura superior aos outros nacionais, banco posterior bipartido. Interior cuidado, rádio Delphi e, a partir da versão Like On, possibilidade de fixar o celular para usá-lo como tela. Amplas possibilidades, sendo a mais interessante o registro, pelo celular, de seu último uso, permitindo indicar o local de estacionamento do Mobi.


Foco

Não é para cinco passageiros — exceto a usuários descompromissados na vertical ou em circunferência. Também não é um estradeiro, por seu porta-malas contido. Dependendo da versão pode-se dispor de Cargo Box, caixa com alça ajustada ao pequeno espaço de bagagem, apta a ser retirada e transportada com compras. Externamente é bem conformado, com grandes superfícies de faróis e luzes traseiras, com o talhe identificador do design Fiat.

Marca o vê como carro urbano, interfaceando com o Uno, maior. Sua presença no mercado acaba com a versão básica deste e destina o Palio básico às frotas. Intenta vender 60 mil unidades até o final do ano, média de 7.500/mês. A meu ver o automóvel surge a partir da versão Easy On, portando ar-condicionado e direção assistida. A inicial não tem estes equipamentos básicos. Garantia de três anos com seguro para extensão de 12 ou 24 meses, e a possibilidade de prévio pagamento financiado das revisões. Preços a partir de R$ 31.900.

•Leia a avaliação do Mobi


Um sopro no coreano

Hyundai aplicou turbo ao motor tricilíndrico de 1,0 litro, elevando potência a 105 cv e torque a 15 m.kgf a 1.550 rpm, sensível ganho de 47% sobre o motor aspirado. Em desempenho na carroceria hatch, mais vendida, significa acelerar de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos e fazer velocidade final de 182 km/h. O turbo é estendido à versão sedã, de comportamento assemelhado. Peça tem pequeno diâmetro, 34 mm, e sopra cautelosos 0,9 bar acima da pressão atmosférica.

Em tais motores temperatura e lubrificação são críticos, turbo é lubrificado por via exclusiva, e o óleo lubrificante do motor agora é ACEA A5, apto a suportar temperaturas maiores; bomba de óleo tem dois estágios; pistões recebem jato refrescante inferior de óleo. Para melhor aproveitamento, caixa de marchas passa a ter seis e diferencial alongado, permitindo cruzar com rotações menores, contendo o consumo. A partir de R$ 47.445.

E o outro?
Comparativo entre Hyundai HB20 e o outro usuário de motor 1,0 turbo, o VW Up TSI, indica curiosidades: cilindrada e potência (com álcool) idênticas, mas em torque o Up vai a 16,8 m.kgf contra 15 do Hyundai. Em preço, diferencial entre aspirado e turbo na VW é da ordem de R$ 3 mil. No Hyundai, R$ 3.700.

•Leia a avaliação do HB20 Turbo




Três dias de festa para GM lançar Cruze

Data importante o lançamento do novo Cruze, o Projeto Phoenix, sinal de maioridade da General Motors Argentina. Investimento de US$ 750 milhões para fazer carros e motores, foi para a Argentina após série de desgastes com sindicatos brasileiros, e transforma-a em fornecedora para a GM daqui. Grande passo para os argentinos, grande perda de empregos e impostos para o Brasil.

Cruze, inicialmente projeto coreano, foi indicado pela GM para ser seu produto de maiores vendas mundiais, transformando a GM Argentina na grande difusora do automóvel na América do Sul. É família de carrocerias, iniciando com sedã. Hatch ao Salão do Automóvel, novembro. Motores, família básica, no conceito downsizing — redução de tamanho. Bloco em alumínio, 1,4 litro, 16 válvulas, injeção direta, turbo. Transmissões de seis marchas, manual e automática. Concorrerá com os por nós chamados médios — Citroën C4 Lounge, Peugeot 408, Ford Focus, VW Jetta, Honda Civic e Toyota Corolla. Grande festa durará três dias, 3 a 5 de maio.

Roda a Roda

Muda – Audi iniciará vender em maio, na Europa, segundo ciclo de vida da carreira do A3. Valem para Sedan, Sporback e conversível. Grande mudança frontal, com o grupo óptico redesenhado, faróis de xenônio ou leds. Grade aumentou. Atrás, mudança nas lanternas e um novo extrator de ar. Dentro, Virtual Cockpit, tela com navegador, telefone, conexão por internet, e a mágica de usar, ou não, e em diâmetros diferentes, instrumentos virtuais. Motores 1,0 de 115 cv; 1,4 de 150 cv; 2,0 de 190 cv.

Mercado – Neste ano de tropelias governamentais marcando a história do país, alterações no mercado de automóveis vistas no primeiro trimestre exibem situações de surpresa. GM virou líder de vendas, com Fiat em segunda; VW mantém 3o. Quarta posição não é tradicionalmente da Ford, mas da Hyundai! Renault caiu de 5ª para 7ª, Toyota deu dois pulos e é 5ª, Ford 6ª. Após, Honda, Nissan e Jeep.

Regra – O direito não socorre aos que dormem. Regra jurídica é lembrada pela notícia de Land Rover Classic ter comprado mundo afora unidades de seu pioneiro produto, o jipe Series I, de 1948, para refazer 25 Land Rover Defenders novos, por mão de obra especializada e peças de fornecedores ou estoques de revendedores. De US$ 85 mil a 113 mil. Lembrança está no fato da produção, ano passado, dos últimos 1.080 Defenders a custo normal. Na prática, regra jurídica e mercado andam juntos: bobeou, dançou. Não comprou a preço de tabela, paga o de antigo.

Fica – Eduardo de Souza Ramos, presidente do Conselho da HPE, fabricante de Mitsubishis e Suzukis em Catalão, GO, esclarece à Coluna lá manter a operação industrial, apesar da difícil logística de operar a 800 km do litoral, e em estado de baixa renda. Boato na praça dizia de possível mudança ao Paraguai. Sócio no Mercosul tem atrativos importantes e atraído fornecedores de peças para lá.

Uruguai – Kia sofreou a produção do caminhãozinho Bongo no Uruguai por 6 meses. Queda das vendas no Brasil formou estoque. Prazo é para limpar pátio.

Varejo – Você imagina fabricantes e importadores ter estoque de O-km vencido em anos? Pois acontece por razões várias, incluindo prosaico descontrole físico, o de onde estão estacionados e esquecidos tais veículos. Ocorre com a Chery Brasil. Quer limpar o pátio de importados e nacionais com anos 2014 e 2015. Em campanha, QQ a R$ 28.790; versão ACT a R$ 31.990; novo Celer FL 1,5 Flex hatch a R$ 34.990. Por RS$ 1 mil mais, Sedan. Tiggo a promocionais R$ 53.990.

Foco – Mirando mercado corporativo, Audi Financeira criou proposta para vender novo A4 a executivos contando com rendimentos de aplicações, bônus de desempenho, participação de lucros, 50% como entrada e outros 12 meses após. Juros atrativos e a capacidade de transferir o financiamento para outro Audi um ano mais novo. Será que dá para comprar o primeiro, e trocar de carro todo ano, sempre adiando pagar a metade final?

Ação – Neste país onde a cada dia se descobrem setores inoperantes, grassa o medo da pandemia H1N1, em especial por falta de vacinas. Agulhas Negras, revendedor BMW em São Paulo, investiu em 1.500 doses e convidou clientes para tomá-las. Tipo marketing de simpatia. Ideia era fazer manifestação de agrado explícito e trazer clientes ao show-room, ver novidades, e possíveis negócios de compra, troca, aquisição de mercadorias, etc. e tal.

Mudou – Entretanto, quando o poderoso jornal Folha de S. Paulo deu primeira página à campanha, abriu o foco, e fez distribuição social das vacinas a não donos e donos de BMW. Sequer vendeu um automóvel, mas conseguiu enorme mídia de simpatia.

Válvulas – Jornalista Marlos Vidal publicou, Coluna confirmou e seguiu há duas semanas: novo motor tricilíndrico 1,0-litro da Fiat, ao contrário dos concorrentes VW, Hyundai, Ford e Nissan, não terá quatro válvulas por cilindro, mas somente duas. Digamos, solução econômico-prazerosa. Menor custo de produção e manutenção; menos atrito no trem de válvulas, reduzindo consumo; torque aparecendo em faixa inferior, melhorando a dirigibilidade.

Furo – Coluna antecipou na edição passada o primeiro desdobramento desta geração chamada 1,3 HSE: 1,3 litro, quatro cilindros. 2017.

Abertura – Brasil apoia as ações desenvolvidas pelo Uruguai, presidindo o Mercosul, e União Europeia para acordo comercial. Terceira tentativa, óbice maior é questão agrícola, e dificuldade negocial é o fato de para o isolado Mercosul ser necessidade, e para a UE, não.

Aditivo – Promax, licenciada para os produtos Bardhal, lança condicionador de metais, aditivo para ser vertido no cárter do motor, barreira contra desgaste. 200 ml tratam de 5 litros de lubrificante a cada troca. Médios R$ 65.

Sinergia – BCA Brasil, leiloeira de grandes frotas, fez parceria com o banco Santander para refinanciar veículos tomados por falta de pagamento e leiloados. Também vende veículos de mesmas ações pelos bancos Itaú e Pan, frotas usadas de Hyundai, Pão de Açúcar, Walmart.

Sob medida – Volvo Corretora de Seguros com seguro para ônibus, cobertura sob medida para diferentes operações de transporte rodoviário de passageiros.

A regra é, se quiser comprar carro e não se incomodar, vai de Mercedes, se quiser potencia e esportividade, BMW, já quem não tiver dinheiro para um dos dois, compre um Audi hehehehe....

Mas de fato, o que mais se vee, é MB andando tão enferrujados, que vocês não iriam acreditar, e o pessoal fala, que se colocar óleo e gasolina, eles não param, é padrão achar carros de táxi a venda com 4-6 anos de uso, com 400-800 mil km da marca....

Do jeito que as coisas vão por aqui, não vejo que a UE fará questão de ter um acordo com o Mercosul.
Na questão agrícola, não vejo no momento, o que um acordo com o bloco traria de útil para a UE, talvez por isso seja tão irrelevante para a UE um acordo que tenha agricultura e seus commodities na parada.....

Sobre Mercedes, basta ver os filmes que mostram o Oriente Médio, por mais desolada que seja a localidade, o que mais se vê é Mercedes.

Sobre o acordo com a U.E., logo depois da crise de 2.008, o bloco estava muitíssimo disposto a fazer um acordo com o Mercosul, apesar da renitentes resistências da França, mas estavam dispostos como nunca, mas, para variar, a política de "sou a última bolacha do pacote" mais o desprezo a acordos comerciais do governo petista e kirchnerista, enrolaram o quanto puderam, até que com a eleição aqui em 2.014 e a troca de negociador na U.E. por conta das eleições do parlamento do bloco, colocaram mais uns 8 meses de entraves a mais na negociação e aí, claro, com a merd* toda que aconteceu aqui, voltamos a ser um cantinho desimportante do mundo. É a mesma política tosca, burra mesmo, aplicada quando do oferecimento da ALCA. Vemos os resultados....

O carro, descartado como meta e sonho dos jovens


15/04/2016




As novas gerações não se interessam mais pelo automóvel, uma tendência que parece envolver vários fatores



Já se vão mais de 20 anos, mas me lembro como se fosse ontem a euforia de completar 18 anos. Contava dia após dia para obter a tão sonhada habilitação e poder sair pelas ruas ao volante, sem depender de mais ninguém. Liberdade, independência… O primeiro dia em rodovia, as primeiras escapadas a uma serra rumo a Campos de Jordão ou ao litoral, o primeiro carro próprio — e tudo o mais que, na visão de um jovem dos anos 90, só poderia ser feito ou só teria graça de verdade com um automóvel.

O Fiat Uno rodadinho podia não ser grande coisa, mas merecia uma limpeza todo sábado, uma cera de 15 em 15 dias, alguns acessórios para se diferenciar dos Milles que enchiam as ruas. E o carro não estava em meu dia a dia apenas ao dirigir: também nos papos com os amigos, na parede do quarto, nas revistas que já por 10 anos enchiam estantes.

Quantos jovens passam por isso hoje? O fenômeno, que já vinha sendo identificado no Brasil e em outros países, parece cada vez mais claro em todo lugar, das metrópoles às cidades menores. Os adolescentes e jovens desde a chamada Geração Y — a quem alguns denominam millenials —, nascidos da década de 1990 em diante, não apenas estão desinteressados em dirigir e em obter sua habilitação: também descartaram o automóvel de seus sonhos de consumo, aquela visão tão familiar aos leitores do Best Cars.

O cenário que captei em recentes conversas com outros pais apresenta forte contraste com o que minha geração e as anteriores viveram em sua juventude. Conta um amigo que, da sala escolar de seu filho de 15 anos, apenas três rapazes mostram interesse em carros. Relata outro: seu filho de 20 anos não pretende tirar habilitação tão cedo, tampouco seus colegas. Diz um terceiro, meu colega de profissão: dos muitos carros fantásticos de teste que ele já levou para casa, apenas um despertou curiosidade no filho de 13 anos — o Nissan Leaf, justamente um elétrico, sem o motor a combustão que causou paixão em tantas gerações.

A impressão que resulta dessa pequena amostragem é confirmada por pesquisas no exterior. De acordo com o departamento de transportes dos Estados Unidos, o percentual de jovens entre 20 e 24 anos com habilitação para dirigir caiu de 92% em 1983 para menos de 80% em 2011, enquanto na faixa de 16 a 19 anos (em geral os estados norte-americanos permitem dirigir antes dos 18) baixou de 72% para 51% no mesmo período. Ambos os índices já estão abaixo dos registrados no começo da década de 1960, quando o número de carros por habitante era muito menor.

Quais as razões para esses fenômenos, tanto a redução de jovens motoristas quanto a queda de interesse pelo automóvel? Das muitas teorias lançadas a respeito, eu concordaria com algumas.

• Os jovens não precisam mais do carro para se comunicar, interagir, conviver. Há 25 ou 30 anos só se conversava com alguém ao telefone — aquele fixo, não raro o único de casa, no qual ligações prolongadas faziam os pais reclamarem por deixá-lo ocupado — ou ao vivo. Para estar em grupo, fora de ambientes como a escola, o carro fazia toda a diferença. Os jovens de hoje não precisam dele: na verdade mantêm-se em comunicação em tempo real e integral, praticamente 24 horas por dia, com as pessoas que lhes interessam por meio da internet em geral e do celular em especial.

• Dirigir está caro, e ter carro próprio, mais ainda. Embora seja mais fácil adquirir um automóvel hoje que nos anos 80 ou 90, quando a inflação e os juros eram altíssimos e praticamente não existia financiamento (a ponto de ter-se desenvolvido a figura do consórcio), os custos envolvidos andam pesados. A habilitação está onerosa, o combustível também, manter um seguro para o carro ficou caríssimo para o jovem, estacionar nas grandes cidades tem custos obscenos.

• Dirigir anda cada vez mais chato. Trânsito congestionado não é mais privilégio das maiores cidades: há problemas também nas médias e até em pequenas, pois o crescimento da frota circulante nas últimas décadas não foi acompanhado, em geral, por obras que ampliassem a capacidade de veículos nas vias. Se um jovem consegue cumprir seus deslocamentos de bicicleta ou de transporte coletivo sem problemas, falta estímulo a ir atrás da habilitação e do carro próprio para poder fazer algo que lhe parece tão entediante.

• A consciência ambiental anda elevada e, nesse cenário, muitos veem o carro e o transporte individual como vilões que emitem poluentes e contribuem para o aquecimento global.

Resta saber até que ponto essas razões explicam também o declínio da paixão por automóveis, que já foi tão comum entre garotos de todas as idades. Ou estaria a indústria precisando se reinventar e encontrar novos fatores para criar fascinação pelos carros?

Há quem preveja que, em um futuro não muito distante, com as ruas tomadas por veículos autônomos e outras formas insípidas de transporte, os admiradores do automóvel se reunirão em locais específicos para dirigi-los, de certa forma como fazem os adeptos do hipismo desde que os cavalos perderam seu espaço nas ruas. Se esse caminho for inevitável, resta a nós — fabricantes, jornalistas, aficionados por automóvel em geral — fazer o possível para que esse grupo de exceção seja ao menos numeroso.

Interessante!

Marchionne desafia Musk: Se o Tesla Model 3 for rentável, ele copia e coloca no mercado em 12 meses
15/04/2016
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Sérgio Marchionne não quer ver carros elétricos nem de longe. Não que o chefão da FCA seja contra a proposta de emissão zero, mas ele é reticente quanto à rentabilidade desse tipo de veículo atualmente.
Motivos ele tem de sobra. Afinal, a GM bancou o antigo Volt por anos e a própria FCA perdeu US$ 14.000 em cada Fiat 500e que emplacou. Diante disso, Marchionne fez uma campanha para convencer os consumidores a não comprarem seu carro plugado.
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Agora, ele não acredita que o Tesla Model 3 seja rentável por US$ 35.000. E não satisfeito apenas em declarar sua desconfiança, lançou um desafio à Elon Musk. Se o modelo provar ser rentável, ele copia a ideia, introduz um design puramente italiano e o coloca no mercado em 12 meses.
Em relação ao lançamento do Model 3 no mercado americano e mundial, Marchionne disse não estar surpreso pela quantidade de reservas, mas acredita que a Tesla terá problemas em produzir e entregar essa quantidade de carros e ainda ser rentável. Bom, agora vamos ver a resposta de Elon Musk sobre o assunto. Até o momento, o modelo alcançou 400 mil pedidos que, se concretizados, podem gerar mais de US$ 14 bilhões.
[Fonte: Automotive News Europe]

Como esta a rentabilidade da Tesla?

Geracao Y e carros: fato, a maioria das pessoas que conheco dessa faixa etaria, nao possuem interesse em carros, pois um smartphone supre as necessidades que antes eram atendidas pelo carro. Estranho? Nem tanto, carro hoje e um aborrecimento em razao da falta de mobilidade; ja o smartphone oferece diversas opcoes num toque- e se quiser se deslocar basta chamar o uber.

Espero que essa falta de interesse se reflita em um transito mais fluido em breve.

Sobre a rentabilidade da Tesla, nunca procurei saber, mas ao que me parece, as divisões de negócios da empresa não estão devidamente separadas, portanto, falar da parte DE CARROS, é difícil. A questão é que a empresa, hoje, não tem capacidade de atender aos pedidos recebidos, portanto, ela deve ter fábricas para abrir, ou vai alugar capacidade para tanto (Karmann Ghia no Brasil?)