Ford Ka 2.015

Face lift . Espero q deeen um bom trato na traseira do sedan.

Tenho visto bem poucos Ka de segunda e terceira geração aqui, a primeira geração impera, e semana passada achei que tinha bebido logo de manha cedo, mas acabei vendo um Polo sedã brasileiro rodando na minha frente, cheguei a fazer foto, mas não acreditei que vi um carro assim rodando por aqui....

Fabiano escreveu:Tenho visto bem poucos Ka de segunda e terceira geração aqui, a primeira geração impera, e semana passada achei que tinha bebido logo de manha cedo, mas acabei vendo um Polo sedã brasileiro rodando na minha frente, cheguei a fazer foto, mas não acreditei que vi um carro assim rodando por aqui....

É bom que se lembre que o Polo, bem como o Golf de quarta geração eram "protocolos mundiais", sendo o Golf inclusive exportado para EUA e Canadá, então, do ponto de vista construtivo, não é algo de espantar.

Não consegui ver nenhuma mudança visual; ou a Ford é bom em camuflagem ou a mudança será mínima - ou até mesmo camuflaram o modelo atual para despertar curiosidade.

COMENTÁRIOS: Mostrado aqui, literalmente, HORAS depois de mostrado na Índia.

Novo Ford Ka Freestyle chega ao Brasil no segundo semestre
[size=12][size=11]ESTREIA MUNDIAL[/size]
PrincipalNotícias[/size]

JAN 31, 2018 em 13:29




POR: REDAÇÃO, Redação

Versão aventureira global terá reforço estrutural e central multimídia Sync3

Poucas horas depois da Ford mostrar o modelo Freestyle na Índia, a filial brasileira mostra o mesmo carro para o nosso mercado, adiantando o design do novo Ford Ka 2019. Será lançado no começo do segundo semestre, com sua publicidade afirmando que é um SUV e não seguirá o mesmo caminho do modelo indiano, que terá uma identidade própria separada do Ka. Preços e motorização ainda não foram revelados.

Tirando os atributos usados em carros aventureiros (como plástico sobre as caixas de rodas), as mudanças externas do Ford Ka Freestyle são pequenas. A grade foi atualizada, ficando mais fina do que a atual, ganhou novo para-choque e rodas aro 15”. Parte desses itens devem ser exclusivos dessa versão. Perdeu os adesivos laterais do modelo indiano. Como bom aventureiro, tem altura do solo elevada. Após o resultado ruim no teste do Latin NCAP e antecipando o teste de impacto lateral obrigatório, o hatch terá mudanças estruturais, embora a marca não tenha dado detalhes.

A principal atualização visual foi do lado de dentro, com a adoção da nova central multimídia Sync3. Ela usa tela “flutuante”, da mesma forma que o EcoSport, nas versões de 6” e 8”. Isso faz com que o painel de instrumentos fique mais limpo, já que retira grande parte dos botões que comandavam o antigo sistema Sync1.




A prévia feita hoje com o Ka Freestyle foi mais para não perder o momento após a revelação na Índia. A Ford evitou falar de motorização e mostrou o carro somente por fora. O novo Ka deve manter o motor 1.0 Ti-VCT de 85 cv e 10,7 kgfm como a opção de entrada, só que agora usa um novo câmbio manual de 5 marchas da Getrag, aposentando a caixa antiga IB5.

Fontes apontam que a história será diferente no topo da linha do Ka, com a adoção do mesmo 1.5 Dragon de 3 cilindros que equipa o EcoSport de entrada. Tem 137 cv e 16,2 kgfm, mais do que os 110 cv e 14,9 kgfm do 1.5 Sigma do modelo anterior. Finalmente terá uma versão para quem não quer trocar de marcha, pois ganhará o câmbio automático de 6 marchas que também é usado no EcoSport. Na Índia, o Ka Freestyle estreia o novo 1.2 Dragon, de 96 cv e 12,2 kgfm, mas não deve ser usado no nosso país por pagar os mesmos impostos que o 1.5.
O projeto foi desenvolvido na China, com participação de engenheiros brasileiros, chineses, europeus e indianos. Nasceu como ideia brasileira que alguns times da Ford global gostaram, tornando um produto global. Para melhorar sua qualidade de construção, a Ford passará a usar célula de corte a laser em Camaçari (BA).
Fotos: Motor1.com

Ford Ka Freestyle - Brasil

18 fotos

O que não ficou muito claro é se antecipa o facelift do Ka ou é somente uma versão nova.
Ainda que tenha ficado devendo novidades mais profundas, gostei do resultado.

Novo Ford Ka 2019: fotos internas e externas reveladas

CATEGORIAS: FORD , FORD-KA 17 COMENTÁRIOS

Gostei bastante!
Melhorando o acabamento, segurança e tendo uma opção automática, eu consideraria um.

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  [size=32]Ford Ka Freestyle: veja como é o novo hatch "utilitário"[/size]
  
  
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Leonardo Felix
Do UOL, em Tatuí (SP)
28/05/2018 00h00
[size=22]Ford cria termo novo, mas compacto é um "aventureiro", mesmo, e estreia novo visual do hatch em julho
O Ford Ka se tornou praticamente o "ganha-pão" da marca americana no Brasil. Com o EcoSport eclipsado por outros SUVs compactos -- embora ainda sustente um volume razoável de emplacamentos --, Fiesta, Focus e Edge quase desaparecidos, Fusion enfraquecido por SUVs médios, além da Ranger em plano secundário entre picapes médias, fica por conta do pequeno hatch segurar a marca na parte de cima do ranking.

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Mas basta fazer as contas: é preciso vender três Ka a cada Jeep Compass para obter o mesmo faturamento, e ainda com margem de lucro menor. Como se manter viva no jogo? Preenchendo lacunas com lançamentos. Assim, a Ford vai colocar nas ruas em julho a linha 2019 de Ka hatch e sedã, que terá como estrela a inédita versão Freestyle. Nesta segunda-feira (28), começa a pré-venda da versão, com sinal de R$ 2 mil e promessa de gratuidade nas três primeiras revisões. Pintura branca custará R$ 500 e opções metálicas, R$ 1.300.

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Qual é a do Ka altinho

Seu objetivo será encarar Chevrolet Onix Activ e Hyundai  HB20X numa faixa mais alta de preços: R$ 63.490 para a configuração com câmbio manual de cinco marchas (nova caixa, 9 kg mais leve e teoricamente mais eficiente que a antecessora); R$ 67.990 para a configuração automática (seis velocidades, mesmo câmbio do EcoSport). Motor é sempre o 1.5 3-cilindros flex de 136 cv com etanol.
Mas espera lá: será que ainda há espaço para o sucesso de um compacto aventureiro? Executivos da montadora garantem que sim.
"Hoje esse tipo de versão responde por apenas 5% de todo o mercado de compactos no Brasil, mas tem potencial para passar de 20%", estima Mauricio Greco, diretor de marketing da companhia. O executivo não abriu metas de vendas, mas deixou escapar que a marca espera atingir patamar semelhante ao dos rivais, justamente na faixa entre 15% e 20% de participação.
Curioso é que a Ford tem feito todos os malabarismos possíveis para chamar o Ka Freestyle de qualquer coisa que não seja hatch aventureiro: CUV (sigla em inglês para "veículo utilitário crossover", mais adequada a modelos como EcoSport, HR-V e Nissan Kicks do que ao Ka) e "hatch utilitário" são as expressões favoritas.
UOL Carros seguirá cartilha do mercado e vai chamá-lo de hatch aventureiro mesmo, já que o carro é "altinho" e tem adereços plásticos, definidores do nicho.


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Para-choque traseiro mais proeminente deixou Ka Freestyle 7 cm mais comprido do que a linha 2018 do hatchImagem: Murilo Góes/UOL

O que ele tem

Aventureiro ou utilitário, fato é que o Ka Freestyle chega ocupando patamar tecnológico acima de seus principais concorrentes, Onix Activ, HB20X, Renault Sandero Stepway e afins. Nossa reportagem experimentou a configuração automática no campo de provas da Ford, em Tatuí (SP), e conheceu seus predicados.
Primeira boa notícia vem na parte de segurança. A versão virá equipada de fábrica com seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles de estabilidade e tração, auxílio à partida em rampas e assistente anticapotamento (um sensor de ângulo de deriva estima o grau de inclinação nas curvas e atua nos freios para corrigir eventuais riscos).
Mais importante ainda, a Ford resolveu se mexer após a nota zero no teste de impacto lateral do Latin NCAP e aplicou reforços à carroceria do Ka: barras protetoras nas portas laterais (só as dianteiras, frisamos) e aços com maior grau de rigidez (chapas até 1,2 mm mais espessas) para coluna B, pilares do teto e assoalho da fileira traseira.
Pacote de equipamentos traz ainda alarme, trio elétrico (com repetidores de luzes de seta nos retrovisores externos), ar-condicionado manual, sensores traseiros de estacionamento, câmera de ré, cintos de três pontos e apoios de cabeça em todas as posições, pontos de fixação para cadeirinhas infantis (Isofix), bancos revestidos parcialmente em couro sintético e a excelente central multimídia Sync 3 -- tela tátil de 6,5 polegadas, projeção de celulares e possibilidade de instalar aplicativos.
Ou seja, o modelo é bem servido, embora não apresente nenhum item revolucionário.


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Painel da versão Freestyle não é tão diferente do Ka que já conhecemos, porém com tela flutuante e um jogo de botões mais bem organizado. Predominância do tom marrom causa certo estranhamentoImagem: Murilo Góes/UOL

Desempenho e dinâmica: pontos altos

Motor 1.5 Ti-VCT tem tecnologia avançada e atualizada: tricilíndrico, 12V, é dotado de controle independente de comandos de admissão e escape, coletor integrado ao cabeçote, bomba de óleo variável com dois estágios de controle de pressão e sistema de pré-aquecimento que dispensa o tanquinho de partida a frio.
Com isso, demonstra ótimo fôlego e elasticidade para um carro que pesa cerca de 1.100 kg. São 128/136 cv de potência (a 6.500 rpm) e 15,6/16,1 kgfm de torque (a 4.750 rpm), na medida para uso em ambiente urbano e rodoviário.
O escalonamento do câmbio automático de seis velocidades, com relação mais longa nas três primeiras marchas em relação ao EcoSport, deixa as arrancadas e retomadas mais suaves do que se esperaria. Parece uma decisão acertada, pois prioriza conforto e consumo de combustível especialmente na estrada. De acordo com a montadora, modelo alcançou 12,3 km/l com gasolina em rodovia no programa de etiquetagem do Inmetro.
Direção, com assistência elétrica progressiva, poderia ser um pouco mais precisa, mas está bem ajustada e conta com auxílios antivibração e de compensação de esterço em pisos inclinados, ambos muito bem-vindos. Pena que o volante tenha empunhadura grossa demais, o que atrapalha a pegada. Isolamento acústico apresenta bom nível para um compacto, graças à aplicação de materiais antirruído em para-brisa, buchas de suspensão, cofre do motor, caixas de roda e assoalho.
Apesar da altura de 18,8 cm em relação ao solo -- 1,7 cm a mais do que o atual Ka, o que proporciona bons ângulos de ataque e saída para encarar valetas, lombadas e desníveis --, o Ka Freestyle segura de maneira surpreendente a inclinação em curvas, fruto do bom trabalho aplicado às suspensões. Jogo dianteiro tipo McPherson conta com barra estabilizadora mais grossa do que a linha anterior, enquanto eixo de torção traseiro está 30% mais rígido.
Durante pequeno teste feito em pista de terra batida e cascalho, sentimos que o conjunto está, de fato, melhor calibrado e mais silencioso para encarar até aquele caminho de terra batida, bem levezinho, entre a estrada e o sítio, além de dificilmente acusar fim de curso. Por outro lado, o uso de pneus de uso urbano e baixa resistência ao rolamento compromete a aderência fora do asfalto e nos levou até a derrapar.
Segundo a Ford, a decisão de usar esse tipo de pneu e não um de uso misto, como acontecia com o extinto Ka Trail, se deu porque "85% da utilização" do modelo ocorrerá em perímetro citadino.


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Altura do solo elevada em 1,7 cm ajuda modelo a lidar melhor com terrenos acidentados, e suspensões mais firmes seguram bem a inclinação da carroceriaImagem: Murilo Góes/UOL

E a cara nova?

Se o carro é predominantemente da cidade, então por que apelar a apliques de plástico por toda a extensão da carroceria, às barras longitudinais de teto e a soleiras nas portas? Estes velhos penduricalhos de utilidade questionável -- e que, além de tudo, comprometem peso e eficiência aerodinâmica do modelo -- passam longe do ar inovador que a Ford quer conferir ao modelo. Acabamento em preto brilhante para grade e capas de retrovisores são outros elementos exclusivos da linha aventureira.
Seja como for, visualmente a versão antecipa elementos reestilizados que estarão presentes em todas a linha do Ka 2019: faróis internamente rearranjados, grade hexagonal ligeiramente afilada, para-choque dianteiro redesenhado e para-choque traseiro mais abaulado. Esta última interferência promoveu um ganho de quase 7 cm em comprimento, para 3,95 metros.
Por dentro, acabamento "diferenciado", nas palavras da Ford, não convence totalmente. A receita é similar àquela vista no EcoSport Storm: painel em tom marrom escuro causa certa estranheza e não disfarça a simplicidade do plástico rígido -- que possui textura honesta, verdade. Revestimento em imitação de couro e com tecido canelado e estilizado por frisos alaranjados e cinzas dá o tom nos bancos. O forro de teto, preto, é fundo demais e não dispõe de alças de segurança.
No fim, os pontos altos da cabine são o ótimo aparador de celular, as duas entradas USB iluminadas e a boa disponibilidade de porta-objetos.
Como no Ka atual, são 2,49 metros de entre-eixos, o que deixa as pernas dos ocupantes da fileira traseira no aperto. O porta-malas de 257 litros não é amplo como o de rivais, mas pelo menos tem um interessante tapete emborrachado na base, que ajuda a proteger a integridade de objetos nas curvas.
Apesar dos vacilos e limitações, o Ka Freestyle chega ocupando degrau superior ao de outros compactos aventureiros em termos de tecnologia, segurança e desempenho. E sem cobrar mais por isso, pelo menos por enquanto. A ver se, neste momento tão delicado da Ford no Brasil e no mundo, a linha aventureira ajudará a fabricante a reencontrar o caminho da prosperidade no Brasil.[/size][/size]


COMENTÁRIOS: Consumidor brasileiro é MUITO BURRO MESMO.... Achar que o Ka substitui o Fiesta a contento é, no mínimo, estupidez, ainda mais se pensarmos que, USANDO A MESMA PLATAFORMA DO MODELO ATUAL, o novo Fiesta ficou maior, então em alguma medida sanando o problema de espaço interno do anterior. De mais a mais, a esquizofrenia do brazuca aparece também na insistência deste tipo de modelo ser "para cinco passageiros", o que é uma mentira ou, no máximo, uma meia verdade muito apertada, ainda mais se pensarmos no fato de que a família média do brasileiro hoje, mal chega a quatro indivíduos. No fim, esta "promoção" do Ka, no máximo, favorece apenas e tão somente à Ford, numa jogada igualzinha à que fez a Chevrolete com Prisma/Sonic e que também naquele caso, o tolo consumidor brasileiro engoliu isca, anzol e chumbada, sem questionar.

Interessante os aperfeiçoamentos, tal como o Ecosport. Visualmente é basicamente o mesmo carro, mas aparentemente teve uma bela evolução. O que não dá para entender é posiciona-lo como substituto do Fiesta - e pior, com os descontos que o Focus tem, um Ka está 2 mil reais mais caro que um hatch médio da mesma marca...

[size=52]Ford Ka 2019: novo motor 1.5 de até 136 cavalos e câmbio automático[/size]

109 comentários
Ricardo de Oliveira
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[size=43]Ford Ka Sedan 2019 – Conteúdo das versões[/size]

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[size=43]Ford Ka 2019 – Preços[/size]

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• Ka S 1.0 MT – R$ 45.490
  
• Ka SE 1.0 MT – R$ 45.990
  
• Ka SE Plus 1.0 MT – R$ 48.490
  
• Ka SE 1.5 MT – R$ 51.990
  
• Ka SE Plus 1.5 MT – R$ 54.490
  
• Ka SE 1.5 AT – R$ 56.490
  
• Ka SE Plus 1.5 AT – R$ 58.990
  
• Ka Freestyle 1.5 MT – R$ 63.490
  
• Ka Freestyle 1.5 AT – R$ 67.990
  
• Ka Titanium 1.5 AT – R$ 68.990
  
• Ka Sedan SE 1.0 MT – R$ 49.490
  
• Ka Sedan SE Plus 1.0 MT – R$ 51.990
  
• Ka Sedan SE 1.5 MT – R$ 55.490
  
• Ka Sedan SE Plus 1.5 MT – R$ 57.990
  
• Ka Sedan SE 1.5 AT – R$ 59.990
  
• Ka Sedan SE Plus 1.5 AT – R$ 62.490
  
• Ka Sedan SEL 1.5 AT – R$ 65.990
  
• Ka Sedan Titanium 1.5 AT – R$ 70.990
  

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[size=43]Ford Ka 2019 – Galeria de fotos[/size]

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E a segurança estrutural lateral ?

EXCLUSIVO - Documento interno revela que Ford Ka continua sem barras de proteção lateral



Depois de apresentar o Ka 2019 e falar em reforços de carroceria, a Ford continuou em um silêncio sepulcral com relação às barras de proteção lateral. A empresa tirou do modelo nacional os equipamentos, presentes na versão europeia. Curiosamente, o Ka é um projeto brasileiro. O silêncio provavelmente se deve a algo que documentos internos obtidos pela KBB conseguiram revelar: os reforços não incluem barras laterais. Há apenas uma travessa inferior em cada uma das portas dianteiras. As traseiras não trazem nada, como se nota na imagem acima.

Durante o Congresso SAE, conseguimos falar com Nahuel Osanai, engenheiro-chefe dos modelos B da Ford. Ao perguntarmos sobre por que as barras laterais haviam sido eliminadas do projeto, Osanai nos disse o seguinte: "Ficaria muito caro para o Brasil, mas sabemos da importância do Latin NCAP e precisamos nos ajustar e melhorar as notas nesta avaliação". O Ka 2019 traz os ajustes a que o engenheiro se referia, mas não na extensão em que eram esperados. Veja abaixo um raio-X do Ford Ka vendido na Europa e note a diferença de estrutura que há entre ele e o modelo nacional.
Como se nota, não é possível dizer que o carro tem barras de proteção laterais. Ele tem apenas 2 das 8 presentes no modelo europeu. Apenas nas portas dianteiras. Haverá quem defenda que elas são suficientes para dizer que o Ka as oferece, mas seria como dizer que um carro sem as rodas de trás tem rodas só por trazer as da frente.
De todo modo, o Latin NCAP não se pauta por equipamentos, mas por desempenho. O Ka só poderia receber 5 estrelas no programa de segurança se sua versão mais vendida viesse equipada com controle de estabilidade (ESP) de série e que ele seja um equipamento opcional independente dos demais nas outras versões, como acontece com o Polo. Mas pode ser que a Ford se contente com 3 estrelas, como aconteceu com o Chevrolet Onix. Para o mercado argentino, a Ford prometeu que todos os modelos, do Ka à Ranger, trarão o ESP. No documento interno, a empresa até ressalta que o Ka é o único em seu segmento a ter 6 airbags. Já limitados a apenas algumas versões do modelo. A Ford chegou a oferecer o EcoSport de série, em todas as versões, com 7 airbags, mas desistiu rapidamente da configuração.
Na terça (31), o Latin NCAP divulgará mais uma rodada de testes. Ainda esperamos pelos dados do Toyota Yaris, mas não é difícil que o Ford Ka esteja incluído nos novos resultados. Com sorte, com o máximo de 3 estrelas a que sua configuração faz jus. O consumidor pode não ligar se os carros que compra são seguros ou não, mas é importante que ele esteja protegido mesmo se acreditar que para-choques de aço são mais seguros que os de plástico e outras bobagens do tipo.

Fonte: KBB Brasil

Ou seja fizeram alguma coisa não o fazendo DE FATO.

Decepcionante...

Os PSA tem a barra superior, o que não tem são as inferiores, com as que o Ka ganhou.