Enquanto isso, na Argentina...

Fabiano escreveu:Neste cenario fica nitido que a triangulação de autopeças na Argentina acabou virando uma carta na manga contra nós mesmo pelos Argentinos, se de uma hora para outra quisermos que isso acabe, que se cumpra as diretrizes eles vão vir com o bloqueio de das importações para nós, ja que a grande parte de carros modernos vem de lá e eles ja tem um esquema montado de falsificação de peças que deveriamos pensar que é feito por eles.....

A questão de fundo não é essa. A questão é que desde o governo FHC, lá para 98/99, já se tinha certeza da triangulação, denunciada aqui. Acontece que quanto mais o setor se "interacionalizava" ( = empresas brasileiras compradas por estrangeiras), menos se reclamava, pois ninguém aqui ia reclamar de peças "argentinas" que poderiam estar sendo importadas da matriz. A questão é que, se o próprio pessoal da Argentina admite que não teria volume (que nós oferecemos de graça para eles nos termos do Mercosul), nem tecnologia (o que para mim configura a admissão da triangulação), fica claro, no mínimo, que eles deveriam ser penalizados, o país Argentina, bem como os produtos de autopeças, instando-os a realmente investir na produção aqui, ou que tais facilidades fossem incluídas nos termos do bloco, PARA TODO O MUNDO, BRASIL INCLUSIVE, o que não ocorre, do meu ponto de vista, demagogicamente, por conta do sindicalismo do governo, ligado aos metalúrgicos do ABC.

Lembro que quando o Mercosul começou, gente para quem eu trabalhava, notadamente do setor calçadista de Franca, tinha certeza que os argentinos ficariam com o "filé" da produção de calçados e a gente, com os modelos baratos, de baixo valor agregado. Surgiu no meio do caminho, a China, que dominou o setor de calçados baratos e aqui, se especializaram, enquanto os produtores argetinos, como no caso das autopeças, ficaram ELES em berço esplêndido, se achando protegidos pelo bloco e com um setor dado a eles pela gente. A produção no Brasil se sofisticou e hoje, mesmo que com alguns, pouquíssimos, produtores de lá fazendo sapatos de alta qualidade, lhes falta preço; é quase o mesmo preço comprar um calçado (masculino) deste tipo na Argentina, ou encomendar numa loja da Armani, Gucci, etc. Antes, no Brasil, calçados de R$ 400, 500, 600 masculinos, haviam uma ou duas manufaturas, hoje, só aqui em Rib. Preto, temos representações de umas 6, todas fazendo aqui calçados de meio ponto (número 42, 42,5, 43, 43,5, etc.), que os argentinos perderam. Com regras iguais E LEGAIS mesmo, para importação de peças, não duvido que por lá, houvesse quebradeira destas pretensas fábricas de autopeças em, no máximo, uns três anos.

Como teria sido se a ALCA tivesse saído do papel, lá por 2004?

Teriamos vagas de estacionamento maiores hehehehehe.....

Peugeot 208 GTi: del Salón a la calle
Martes 27 agosto 2013 | 44 comentarios
Etiquetas : 208, 208 GTi, Peugeot



Si el Peugeot 208 fue uno de los autos más mirados del Salón de Buenos Aires 2013, no hay dudas de que el 208 GTi fue uno de los más deseados de ese stand (ver video). La versión deportiva del nuevo hatchback chico del León saldrá a la venta a fin de año y se ubicará al tope de la gama de este modelo.
El 208 GTi, junto con el 208 XY, conformará la oferta de versiones importadas de Europa y complementará a las variantes más accesibles, fabricadas en Brasil (leer crítica). Y así como los paparazzi de Autoblog ya fotografiaron al 208 XY en las calles de Buenos Aires (ver nota), ahora le tocó al GTi el turno de ser cazado.
Estas imágenes fueron enviadas por GabyGol y muestran a un GTi idéntico al que fue visto arribando desde el puerto en mayo (ver nota).
Al igual que el XY (ver motorización y equipamiento), el GTi se comercializará sólo con carrocería de tres puertas. Bajo el capot tiene el conocido motor 1.6 turbo, pero en la versión potenciada hasta 200 caballos, como equipan el 308 GTi (leer crítica) y la coupé RCZ.
El lanzamiento está previsto para fin de año y los precios aún no fueron definidos. Se estima que el 208 GTi se ubicará muy cerca del valor del 308 GTi, que actualmente cuesta 211 mil pesos.
Su competidor más directo ya tiene fecha de arribo confirmada para la primera parte del 2014: el Renault Clio RS, que también encontró nuevos destinos luego de ser exhibido en el Salón (ver nota y fotos).

VIDEO: Peugeot 208 GTi

Ao menos esse 208 GTI deve vir para cá também.

Tá, mas por que demorar tanto?

É, podiam ter lançado junto com as outras versões.

En el garage de Autoblog: Chevrolet Tracker 4×4
Viernes 30 agosto 2013 | 84 comentarios
Etiquetas : Chevrolet, En el garage de Autoblog, Tracker



Sean con tracción simple o integral, a esta altura no hace falta decir que las SUVs del segmento chico se encuentran entre los vehículos más demandados de nuestro mercado. En el ranking de ventas de la Argentina, la Ford EcoSport y la Renault Duster alternan posiciones mes a mes, pero siempre califican en el Top 10 de patentamientos (ver ranking).
Nadie duda de que son vehículos exitosos. Lo que no deja de sorprender es que hayan logrado el mismo resultado luego de transitar caminos casi opuestos. Mientras la Duster nació como un producto low-cost desarrollado por la alianza Renault-Nissan-Dacia -con la sencillez y el bajo precio como principal argumento de venta-, la nueva EcoSport nació como un producto global, para ser vendido tanto en China como en Europa, con el diseño y la tecnología como caballitos de batalla.
La Chevrolet Tracker, que salió a la venta el 16 de agosto (ver precios y versiones), llega para convertirse en la tercera en discordia en este segmento. Y lo hace luego de recorrer un camino también diferente, que combina un poco de la experiencia de sus dos rivales.
Es un producto sencillo –sobre todo si lo comparamos con sus primas de plataforma, las Opel Mokka y Buick Encore-, pero que al mismo tiempo se posiciona en precio como la más exclusiva de su segmento: la versión LTZ+ 4×4 que se encuentra ahora en el garage de Autoblog cuesta 179.100 pesos, casi 20 mil pesos más que la Duster 4WD (la EcoSport 4WD saldrá a la venta en octubre).
Las versiones de entrada a gama de la Tracker también son sensiblemente más caras que las Duster y EcoSport más accesibles.
En un segmento donde los dos modelos dominantes son tremendamente populares -y que ya llenan las calles con su presencia multitudinaria- tal vez un poco de exclusividad sea un atributo que valoren muchos clientes.
C.C.

É o segmento da vez, agora resta aguardar Captur, 2008 e o derivado do HB20.

Lanzamiento: Ford Kuga 2014
Jueves 5 septiembre 2013 | 11 comentarios
Etiquetas : Ford, Kuga, Lanzamientos



¿QUÉ ES?: Es la segunda generación de la SUV del segmento compacto de Ford. La primera generación se comercializó desde febrero del 2010 hasta este año (leer crítica). Esta nueva Kuga está basada en la misma plataforma del Focus III fabricado en la Argentina, que se presentará a fin de mes. La Kuga 2014 llega importada de España y ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: El motor 2.5 turbo de 200 caballos fue reemplazado por el nuevo Ecoboost 1.6. Tiene 1.596 cc, turbo, intercooler e inyección directa. En la versión SEL FWD rinde 150 cv y 240 Nm. En las versiones SEL AWD y Titanium entrega 182 caballos de potencia y 240 Nm de torque. La versión SEL FWD tiene tracción delantera y caja manual de seis velocidades. Las dos más equipadas vienen sólo con caja automática Powershift de doble embrague, de seis velocidades y tracción integral “inteligente” o “a demanda” (se conecta sólo cuando el vehículo pierde adherencia).
LO MÁS: Con respecto al motor 2.5 anterior, el consumo medio homologado de la versión 180 cv bajó de 10,3 a 7,7 l/100km. Es el primer vehículo a la venta en la Argentina con el sistema de apertura de baúl “hands free”, que abre y cierra el portón con sólo mover un pie bajo el paragolpes (con la llave en el bolsillo, desde ya, y sólo en la versión Titanium).
LO MENOS: Con respecto a la anterior Kuga, las versiones tope de gama perdieron 20 cv y 80 Nm. La velocidad máxima declarada bajó de 205 a 200 km/h. Y la aceleración de 0 a 100 km/h declarada pasó de 8,8 a 9,7 segundos.
EL DETALLE: Viene de serie con siete airbags (incluyendo de rodillas para el conductor), control de estabilidad, control de tracción, frenos ABS, asistencia al arranque en pendiente, sistema de estacionamiento automático y central multimedia Sync con navegador satelital en pantalla de cinco pulgadas. La versión Titanium agrega sistema de atenuación de riesgo de vuelco. Más datos de equipamiento en la ficha técnica para descargar.
PRECIO: Kuga SEL 1.6T 6MT FWD, 260.570 pesos; Kuga SEL 1.6T 6AT AWD, 316.280 pesos; Kuga Titanium 1.6T AT AWD, 341.920 pesos. Garantía de tres años 0 100 mil kilómetros.
Archivo para descargar: Ficha técnica Ford Kuga 2014
BUENOS AIRES, 5 de septiembre de 2013. – El Nuevo Kuga posee un diseño que combina modernidad y deportividad, con líneas que transmiten todo el dinamismo y la sofisticación que caracterizan a la nueva generación de vehículos globales Ford. Así mismo, ofrece soluciones tecnológicas de vanguardia y versatilidad para el manejo urbano con capacidades sorprendentes para caminos fuera de la ciudad.
Este vehículo, que es producido en España, Estados Unidos y China, y que será comercializado en los cinco continentes, es el SUV compacto de Ford que se destaca por su impactante diseño, tecnología, versatilidad y equipamiento de seguridad. Llega al país para continuar en línea con su primera generación lanzada en Argentina en 2010, donde introdujo un nuevo concepto de diseño y dinámica de manejo en el segmento de los SUV compactos de tracción integral alcanzando rápidamente el liderazgo en su categoría.
El nuevo SUV compacto de Ford tiene un sofisticado diseño que ofrece un mayor espacio y combina los mejores materiales con toda la tecnología de avanzada para maximizar el confort de sus ocupantes.
Un innovador sistema de apertura de portón trasero “manos libres” evidencia la tecnología de vanguardia, inédita en su segmento, que distingue al Nuevo Kuga. Este mecanismo, compuesto por sensores adicionales, permite abrir y cerrar el portón trasero mediante un leve movimiento del pie por debajo del paragolpes trasero, sólo con tener la llave del vehículo cerca. A su vez, el sistema de tracción inteligente AWD y los motores de alta eficiencia y desempeño garantizan una experiencia de manejo única.
Equipado con los más completos sistemas de seguridad activa y pasiva, el nuevo Kuga incorpora dispositivos únicos en su segmento para permitir una conducción confortable y segura sobre cualquier superficie y en las más extremas condiciones dinámicas de manejo.
El nuevo Kuga viene en tres versiones, equipadas con motores 1.6L con tecnología Ecoboost con turbo e inyección directa. La versión SEL 4×2 incorpora el sistema Start-Stop, que apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se encuentra detenido por períodos breves, volviendo a encenderlo de forma inmediata y silenciosa al presionar el embrague. Los sistemas de climatización y audio permanecen encendidos cuando el motor está apagado, por lo que todo el proceso resulta imperceptible para el conductor,otorgando grandes ventajas en consumo de combustible de hasta un 20% y en emisiones de CO2.
Los motores EcoBoost que equipan al nuevo Kuga son más pequeños, eficientes y mucho más potentes en comparación con las tecnologías convencionales, brindando una excelente performance con un consumo de combustible más contenido. La versión SEL 4×2 ofrece 150 CV de potencia, mientras que las variantes SEL 4X4 y TITANIUM alcanzan los 180 CV.
Su caja de transmisión automática de 6 velocidades diseñada para un paso de marchas imperceptibles, fabricada con materiales de baja fricción como la aleación de aluminio, posee un funcionamiento silencioso, rápido y preciso. Ofrece la posibilidad de seleccionar el paso de marchas de manera secuencial a través de botones en el selector de marchas.
El nuevo Kuga sintetiza el encuentro entre la modernidad y la deportividad. Su silueta y sus líneas transmiten todo el dinamismo y la sofisticación que caracterizan a la nueva generación de vehículos globales Ford.
Sus líneas se conjugan con una parrilla inferior tridimensional, de diseño trapezoidal que, junto a la parrilla superior con detalles cromados, modernas ópticas con luces LED y faros antiniebla, la doble salida de escape con terminación cromada y deflector de aire integrado y sus llantas de aleación de 18” para la versión Titanium y de 17” para las versiones SEL, dan a este vehículo una impronta deportiva.
El diseño interior del Nuevo Kuga ha sido pensado y diseñado para garantizar una experiencia de manejo única para el conductor, y un viaje confortable y placentero para todos los pasajeros. La versión SEL combina texturas de cuero y tela, mientras que la Titanium es 100% cuero brindando en ambos casos una sensación de comodidad y protección, con colores oscuros y detalles metalizados, que revelan un equipamiento tecnológico inédito.
Los asientos del conductor y del acompañante están calefaccionados para aumentar el confort y mejorar la experiencia de manejo. La butaca del conductor ofrece una excelente visión periférica y permite encontrar la posición de manejo ideal gracias a su ubicación elevada que, en la versión Titanium ofrece regulación eléctrica de 10 posiciones con ajuste lumbar y el asiento del acompañante con regulación manual de 6 posiciones. El Nuevo Kuga incorpora materiales derivados de la soja 100% biodegradables, logrando una importante reducción de la huella de carbono.
El Nuevo Kuga tiene un techo panorámico con apertura eléctrica que permite a sus ocupantes integrar el exterior y el interior, aumentando la luminosidad en el habitáculo. Además, para aumentar el confort y la calidez de su interior, este vehículo incorpora el sistema de ambientación de luces LED integradas en puertas, consola central, techo y bajo el tablero que le dan el toque personal al interior.
El Nuevo Kuga permite experimentar una sensación de manejo única tanto en el uso diario como a la hora de explorar nuevos caminos y buscar aventuras fuera del asfalto, ya que ofrece todo el confort que buscan quienes utilizan el vehículo en la conducción urbana y al mismo tiempo posee la versatilidad necesaria para adaptarse a las diferentes condiciones del terreno.
Esta nueva generación del Kuga creció 8 cm de largo respecto a su antecesora, logrando de esta manera un mayor espacio y un mayor confort para todos sus pasajeros. Además, su altura ha sido levemente disminuida, mejorando su coeficiente aerodinámico, que ahora pasa de un Cx de 0,38 a uno de 0,33. Esto contribuye a disminuir el rozamiento y la resistencia al aire, aumentando la eficiencia en el consumo de combustible.
El espacio de carga del nuevo Kuga se incrementó en 96 litros, ofreciendo 456 litros totales de capacidad. A su vez, este SUV compacto posee asientos traseros reclinables y rebatibles en una proporción 60/40 que junto al sistema Fold Flat permite aumentar la superficie plana de carga a 1603 litros de capacidad.
El sistema de tracción integral inteligente AWD (All Wheel Drive) que equipa al Nuevo Kuga monitorea y evalúa permanentemente las condiciones del terreno y ajusta los parámetros de tracción y torque exactos de cada rueda en sólo 16 milésimas de segundo.
El avanzado sistema de conectividad del Nuevo Kuga incorpora la tecnología SYNC® desarrollada por Ford junto con Microsoft, con pantalla de 5” y “Sistema de Control por Voz”. Su sofisticada tecnología reconoce comandos de voz y le permite al conductor interactuar con todos los sistemas de audio y entretenimiento del vehículo o con sus dispositivos de uso personal de manera intuitiva, sencilla y segura. De esta manera, el conductor puede utilizar el teléfono celular para realizar o recibir llamadas, sincronizar su agenda y escuchar la música almacenada en sus reproductores portátiles o en memorias externas de almacenamiento sin necesidad de quitar las manos del volante ni desviar la atención del camino. El sistema de audio cuenta además con reproductor de CD y mp3, radio AM/FM, conexión Bluetooth® con audio streaming, puertos de entrada auxiliar para dispositivos USB, iPod y plug-in de CD / mp3, y 9 parlantes de alta definición que ofrecen un sonido premium y permiten disfrutar mejor de cada momento.
Además, tiene el “Sistema de Estacionamiento Asistido” (SAPP) que permite al conductor estacionar de una manera más sencilla. Con el Nuevo Kuga, ya no hay que ocuparse de encontrar el espacio adecuado, porque el vehículo se encarga de todo. Una vez activado por el conductor, el sistema de asistencia al estacionamiento monitorea el camino buscando espacios paralelos vacíos en los que se podría estacionar según le haya sido indicado: a la derecha, a la izquierda. Luego de detectar el lugar adecuado, el conductor sólo debe pasar el cambio a reversa y regular el acelerador y el freno: el vehículo toma el control de la maniobra y realiza los giros de volante necesarios para estacionar perfecta y rápidamente en el lugar detectado.
También cuenta con faros delanteros con tecnología Bi-Xenon, Sistema de apertura y arranque sin llave, una pantalla LCD y navegador satelital integrado con pantalla LCD color de 5”, Climatizador bi-zona, sensores de lluvia y crepusculares, entre otras.
El nuevo Kuga tiene sensores de estacionamiento traseros en las versiones SEL, y delanteros y traseros en la versión Titanium. Al poner la marcha atrás, los sensores alertan al conductor si se detectan obstáculos en la parte trasera del vehículo mediante una alerta sonora de proximidad y un mapa visual en la pantalla.
Los sistemas de seguridad activa y pasiva que incorpora el Nuevo Kuga le permitieron alcanzar la máxima calificación (5 estrellas) en las exigentes pruebas de choque realizadas por EuroNCAP, la organización encargada de testear la seguridad de los vehículos que se comercializan en Europa.
En seguridad activa, el Nuevo Kuga ofrece frenos (ABS) en las 4 ruedas, Asistencia al frenado de emergencia (EBA), Distribución electrónica de frenado (EBD), Control de estabilidad electrónico (ESC), Control de balanceo de tráiler, Sistema de atenuación de riesgo de vuelco (RSC), Sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA) y el Control dinámico de torque en curvas (TVC).
En cuanto a la seguridad pasiva, este nuevo SUV compacto posee 7 airbags (dos frontales, dos laterales, 2 laterales de cortina y 1 de rodilla para el conductor), algo único en su categoría. Además del sistema de sujeción para las sillas de seguridad de los niños Isofix ha sido incluido en el Nuevo Kuga para brindar máxima seguridad a los pequeños, ya que permite reducir las lesiones graves en caso de accidente. Los anclajes Isofix previenen el efecto latigazo, causante de las lesiones cervicales, y mejoran la estabilidad del asiento en caso de impacto lateral.

VIDEO: Ford Kuga – Portón automático “hands free”



COMENTÁRIOS: Enquanto isso, por aqui, a gente tem que ficar esperando, e torcendo, para o modelo ser eventualmente feito na Argentina.

Este Blog

Este Blog

Peugeot 208 já é o terceiro carro mais vendido na Argentina

Categorias: Argentina , Mercado , [url=http://www.car.blog.br/search/label/Peugeot 208]Peugeot 208[/url] 0 Comentários


.post-header-line-1 { padding: 0 0 15px 0; }



Twittar

Previsível....

Apuntes del lanzamiento de la Ford Kuga 2014
Jueves 5 septiembre 2013 | 18 comentarios
Etiquetas : Ford, Kuga, Lanzamientos



* Ford Argentina presentó este mediodía en Pilar la nueva Kuga 2014. Se trata de la segunda generación de la SUV del segmento compacto, que sale a la venta con dos motorizaciones, dos tipos de transmisiones y dos niveles de equipamiento (ver precios, ficha técnica y versiones).
* El evento se realizó a sólo una semana del lanzamiento del nuevo Fiesta Kinetic Design (ver nota), un día después del inicio de la comercialización de la EcoSport 4WD (ver nota) y sólo semanas antes de la presentación del nuevo Focus III producido en Pacheco (previsto para fin de mes). Queda claro que la agenda del Óvalo viene cargadísima. Y no terminará ahí: el 31 de diciembre la marca cumplirá 100 años de presencia en la Argentina y los festejos arrancarán ya en octubre.
* Con respecto a la Kuga, y más allá de las novedades técnicas y de diseño, la principal novedad en la estrategia de comercialización es la incorporación de una versión con tracción simple (FWD, delantera), opción que no estuvo disponible en la Kuga comercializada desde el 2010 hasta este año. Esto permitió conseguir un precio de entrada a baja más accesible (la 4×2 cuesta 260 mil pesos, contra los más de 300 mil de las 4×4) y aumentar las ventas. ¿Aumentarlas cuánto? Digamos que, si la anterior Kuga patentaba 1.500 unidades al año, en Pacheco esperan que la nueva Kuga alcance los 2.000 patentamientos anuales. De todos modos, y a diferencia de otras marcas, estiman que la Kuga FWD no superará el 30% del mix de ventas.
* Esta versión 4×2, además de contar con un equipamiento más limitado, puso el foco en la economía de combustible. Por empezar, el motor 1.6 turbo redujo su potencia de 182 a 150 caballos, aunque manteniendo el torque en 240 Nm. Y además es la única versión en equipar el sistema Start&Stop. Su consumo medio homologado es de sólo 6,5 litros cada 100 kilómetros. Habrá que ver si en la vida real lo logra.
* Resultó inevitable preguntarles a los directivos de la marca acerca de la merma de potencia de la versión tope de gama (bajó de 200 a 180 cv, cuando una VW Tiguan ya entrega 211) y por la ausencia de versiones diesel (que la Tiguan sí ofrece). Con respecto a la potencia, al tomar la decisión de importar la Kuga de España se cerró la posibilidad de contar con versiones más picantes. En Estados Unidos se produce una Kuga/Escape con el motor 2.0 Ecoboost de 240 cv (el mismo del Mondeo), pero esa variante no está disponible para la planta de Valencia. Sobre las motorizaciones diesel, Ricardo Flamini, director de Marketing y Ventas de Ford Argentina, señaló: “La participación de los motores diesel en la Argentina se redujo en los últimos años del 35% a sólo el 5% del mercado. Hoy, sin contar a vehículos utilitarios como la Ranger, en la gama de Ford Argentina sólo ofrecemos la EcoSport Diesel (ver nota) porque es un modelo con un gran volumen de ventas y porque las cosas son muy cambiantes en la Argentina. No quisiéramos que un cambio en el mercado nos sorprenda sin productos. Pero todo indica que en el mediano plazo no habrá modificaciones en la conducta del mercado”. Sin decirlo, Flamini confirmó de esta manera que el nuevo Focus III ya no tendrá versión turbodiesel (ver motorizaciones ya confirmadas).
* Más allá de las declaraciones de prensa formuladas en el Club House del Pilar Golf, la presentación tuvo un capítulo aparte en la pista de pruebas 4×4 que preparó el equipo de pilotos de Eduardo Babícola. Allí se pudo probar el sistema de doble tracción, el control de estabilidad y hasta el control dinámico de torque en curvas (ideal para hacer derrapes controlados, ojo sólo en pistas).
 

COMENTÁRIOS: Continuo não me conformando... Se vendem o carro lá, que tem LÁ, como concorrente o Tiguan, que é vendido aqui, POR QUE NÃO IMPORTAM O BICHO?

O Tiguan não teria nem chance do lado do Kuga.....Lindo e maravilho....

Crítica: Chevrolet Tracker LTZ+ 4×4
Viernes 6 septiembre 2013 | 159 comentarios
Etiquetas : Chevrolet, Crítica de autos, Tracker



En los últimos meses, Chevrolet renovó casi por completo su oferta de productos en la Argentina. Pero pocos modelos guardan tantas expectativas para la marca como la nueva Tracker. Aunque en GM digan que ellos inventaron el segmento en 1935, con la Suburban Carryall que ya nadie recuerda, la verdad es que la Tracker marca el debut de Chevrolet en el reñido mercado de las SUV chicas.
La Ford EcoSport y la Renault Duster, sus principales rivales, no sólo son dos productos muy conocidos y aceptados: también son tremendamente exitosas. Las dos son abonadas fijas al Top 10 de los autos más patentados del país.
Por eso, el desafío que le espera a GM con la Tracker no es menor. Manejamos una versión LTZ+ 4×4 durante una semana y esta es la crítica de Autoblog.
La Tracker (conocida como Trax en otros mercados, ver motivos del cambio de nombre), está basada en la Plataforma Gamma II de General Motors. Es la misma que utilizan los Chevrolet Onix, Prisma (leer crítica), Cobalt, Spin (leer crítica) y Sonic (leer crítica). Pero la Tracker utiliza una variante especial de esa plataforma, adaptada para vehículos tipo SUV, que comparte con la Opel Mokka europea y la Buick Encore norteamericana.
Con 4,24 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,67 de alto, la Tracker tiene casi las mismas medidas de la EcoSport, pero es más corta y más angosta que la Duster. El producto de Renault también tiene una mayor distancia entre ejes: 2.673 mm contra 2.521 de la Ford y 2.555 de la Chevrolet. En el despeje se impone también la Duster, con 210 milímetros, contra 200 de la EcoSport y sólo 168 de la Tracker.
Comparadas con sus primas del Primer Mundo (Mokka y Encore), la Tracker tiene un diseño más sencillo. Parece una mini-Captiva, pero no hay que olvidar que esa SUV tiene un diseño ya bastante superado.
Lo que no se puede negar es que la Tracker transmite una estética más viril que la EcoSport. Y que tiene líneas más cuidadas que la Duster. Además, la Chevrolet no tiene la rueda de auxilio colgando del portón trasero, una solución poco agraciada, que expone a golpes de estacionamiento y a tentaciones de manos ajenas.
La Tracker se vende en la Argentina en tres versiones: LTZ con tracción delantera, LTZ 4×4 y LTZ+ 4×4. La unidad probada correspondía a esta última versión, que se distingue por el techo corredizo y por ser la única que calza llantas de 18 pulgadas (con neumáticos Continental ContiProContact 215/55R18).
El efecto que causan estas llantas no es menor e influyen mucho en la percepción que la gente tiene del vehículo.
La Tracker está homologada para cinco pasajeros, pero la verdad es que sólo hay espacio para cuatro adultos. La plaza trasera central es muy estrecha y tiene una banqueta más corta.
La versión LTZ+ también se diferencia por ser la única que trae tapizado en cuero sintético, con una atractiva combinación de dos tonos y costuras con hilos verdes y grises. La calidad de terminación es la mejor de su segmento, con buenos encastres y sin ruidos molestos. No hay que olvidar que la Tracker viene importada de México, un país con una industria automotriz más evolucionada que la brasileña, patria de las EcoSport y Duster.
Donde la EcoSport se destaca, sin embargo, es en el diseño más moderno de la plancha de abordo. Además, el respaldo de las plazas traseras se puede reclinar, cosa que la Tracker no habilita. Pese a todo, la reina en espacio interior de este segmento es la Duster
La postura de manejo en la Tracker no es de las mejores. Y recuerda mucho a la Spin, que se conduce casi como un furgón. El problema es que la pedalera está muy metida adentro del habitáculo y obliga a que los conductores más altos alejen demasiado el asiento. El volante se regula en altura y profundidad. Eso es muy bueno. Pero no alcanza para encontrar una posición de manejo más parecida a la de un auto normal.
Con respecto al equipamiento, viene de serie con aire acondicionado, control de crucero y volante multifunción. La versión LTZ+ agrega sensor de estacionamiento trasero, cámara de retroceso y sistema MyLink. Se trata de la central multimedia ya conocida de otros Chevrolet. Tiene una pantalla de siete pulgadas y cuenta con reproductor de CD/DVD/MP3, con conectividad Aux/USB/Bluetooth. La única contra es que no cuenta con navegador satelital (algo que ya trae la Duster con su MediaNav), porque todavía no está disponible la aplicación con el mapeo de la Argentina.
Por último, hablemos del baúl. En los papeles, la Tracker es la peor de su segmento, con 306 litros de capacidad frente a los 362 de la EcoSport y los 400 de la Duster. La Chevrolet no se acerca a las dimensiones de la Duster, pero en la práctica el espacio de carga es más aprovechable que en la Ford. Mientras que en la EcoSport el volumen se desarrolla en forma es vertical, el baúl de la Tracker tiene poca altura, pero cuenta con una mayor superficie plana. Para ser más claros: el volumen en altura es importante a la hora de cargar valijas grandes, pero la superficie plana se aprovecha más en el uso diario. Por ejemplo, cuando hacés las compras del supermercado: ¿alguna vez viste lo que pasa si apilás las bolsas del changuito?
La otra causa del baúl pequeño es que la Tracker no condenó a los usuarios a una rueda de auxilio temporal (como sí ocurre en la línea Spin/Onix/Prisma/Cobalt). La unidad probada tenía una rueda de auxilio con llanta de 16 pulgadas. Es decir, es igual a las otras cuatro en las versiones LTZ y es más pequeña en la LTZ+. Este auxilio no tiene un rango de velocidad limitado, pero no es conveniente circular muchos kilómetros con ella colocada en la versión LTZ+, para no resentir al tren de rodaje con ruedas de diferente tamaño.
La Tracker viene de serie con doble airbag frontal y ABS, que serán obligatorios en todos los autos nuevos en la Argentina a partir de enero próximo. Además, trae cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas en las cinco plazas. También tiene anclajes Isofix de serie (para sillas infantiles) y aviso de olvido del cinturón de seguridad.
Quienes busquen más seguridad deberán inclinarse por las versiones LTZ y LTZ+, que agregan control de estabilidad, control de tracción y asistencia al ascenso en pendientes. La LTZ+ suma también dos airbags laterales delanteros y dos de cortina.
Un punto a favor importante son los frenos: es la única de su segmento con discos en las cuatro ruedas. Son eficientes y no se cansan nunca.
A modo de referencia, una Trax LTZ 1.7 diesel con seis airbags fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 94% de protección para adultos, 85% para niños y 64% para peatones.
Acá es donde la Tracker sufre con una oferta bastante acotada. Mientras La Duster tiene dos motorizaciones (1.6 16v 110 cv y 2.0 16v 140 cv) y la EcoSport propone tres (1.6 16v 110 cv, 2.0 16v 143 cv y única turbodiesel del segmento, 1.5 8v 90cv), la Tracker se conforma sólo con un motor, ya conocido de las versiones más básicas del Chevrolet Cruze.
Se trata del Ecotec naftero de 1.796 centímetros cúbicos, con 16 válvulas e inyección electrónica multipunto. Entrega 140 caballos de potencia a 6.300 rpm y 178 Nm de torque a 3.800 rpm.
En Europa, la Trax/Tracker tiene una oferta de motores muy interesante, de los cuales el más brillante es el 1.7 turbodiesel de 131 cv. No hay planes oficiales de traerlo a la Argentina, aunque GM se destaca en nuestro país por ser la única marca que amplía su oferta diesel en el país, en lugar de achicarla (leer crítica de la Spin Diesel).
El motor Ecotec se puede combinar con una caja manual de cinco velocidades (sólo disponible en la versión 4×2) o una automática de seis velocidades con mando secuencial y modo manual (sólo se ofrece en la versión 4×4).
El sistema All Wheel Drive de la Tracker 4×4 es del tipo “inteligente” o “a demanda”. En modo normal, es tracción delantera. Y envía torque al tren trasero sólo cuando detecta pérdidas de adherencia.
Mientras en la Duster y la EcoSport es posible bloquear la tracción integral para maniobras off-road a baja velocidad, en la Tracker no hay ninguna posibilidad de intervenir sobre la transmisión. Es una diferencia que el usuario común tal vez no advierta, pero que puede ser suficiente para que el público que haga un uso intenso de la doble tracción se incline por las competidoras de la Chevrolet.
El chasis de la Tracker 4×4 también queda en desventaja al compararla con la Duster 4WD y la EcoSport 4WD. El tren trasero de la Chevrolet es semi-independiente (con eje de torsión), mientras que la Renault y la Ford tienen un más sofisticado sistema multibrazos. ¿Y cuáles son los beneficios de este segundo esquema? Básicamente, el vehículo tiene un mejor apoyo en curvas de alta velocidad y el tren trasero rebota menos en caminos en mal estado.
Estos dos vicios se sienten en la Tracker, aunque sin llegar a ser molestos. Sin embargo, no es un detalle menor, teniendo en cuenta que la Duster 4WD es bastante más económica y que la suspensión multilink es un componente muy costoso.
Más allá de estas cuestiones puntuales, la Tracker es vehículo amigable para el uso cotidiano. En ciudad es muy maniobrable. Las dimensiones contenidas se agradecen y la cámara retrovisora es de gran ayuda. Sólo hay que tener cuidado con el spoiler delantero: está muy bajo y tocará con cierta facilidad en cunetas pronunciadas.
La transmisión es mejor dejarla siempre en modo automático. La función manual es sólo para situaciones extremas (pendientes pronunciadas con mucha carga) y el modo secuencial es demasiado lento como para invitar a un manejo deportivo. Además, este sistema se acciona desde un botón ubicado sobre el pomo de la palanca. Cuesta encontrarlo.
En ruta es muy estable y el habitáculo está bien aislado. A 120 km/h y en sexta marcha, el motor trabaja a 3.000 rpm.
Los 1.425 kilos de peso de la versión 4WD se dejan sentir en las prestaciones. El consumo promedio es de 9,6 litros cada 100 kilómetros. Y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos. La velocidad máxima es de 187 km/h.
No fue posible probarla en el barro, por la sequía que afecta a buena parte del país. Pero los neumáticos de asfalto no parecen los más apropiados para la práctica del off-road. La EcoSport 4WD es la única de su segmento que viene de serie con neumáticos de uso mixto, con un poco de taco para el barro.
La Tracker no informa por medio de ningún testigo cuando la doble tracción conecta o desconecta. Aunque se deja sentir. Con el control de estabilidad apagado, y por caminos de tierra o ripio, cuando se supera el límite de adherencia desliza de manera dócil, equilibrada y muy segura sobre las cuatro ruedas.
Ésta es la función real de los sistemas “on demand”: brindar seguridad, más que invitar a una aventura off-road. Es un mecanismo muy útil cuando llueve o para regiones de nieve y hielo. No es para el Camel Trophy, pero te saca del apuro ante una situación imprevista de falta de adherencia.
La Chevrolet Tracker es un vehículo urbano, que también permite algunas incursiones fuera del asfalto. Siempre con un buen rango de seguridad.
Su posicionamiento en la Argentina hace que el desembarco de Chevrolet en el segmento de las SUV chicas resulte algo comprometido. Tiene menos opciones mecánicas que sus rivales y, a igualdad de equipamiento, es un poco más cara que la Renault Duster y la Ford EcoSport (excepto la Tracker 4WD, que es más barata que la Eco 4×4 lanzada esta semana).
Sin embargo, corre con una ventaja que es intangible y subjetiva. No sé si es por la calidad general del producto –superior a sus rivales- o por su diseño, que recuerda a la más costosa Captiva. Definitivamente, no es por una cuestión de dimensiones, porque la Duster es bastante más grande. Y es posible, tal vez, que algo influyan en la percepción general las llantas de 18 pulgadas, muy poco habituales en este segmento.
La cuestión es que, desde que la Tracker se exhibió por primera vez en el Salón de Buenos Aires -y durante la semana de pruebas que permaneció en el garage de Autoblog- no dejé de escuchar un comentario tan argentino como poco científico y arbitrario: “La Tracker parece ‘más auto’ que la Duster y la Eco, ¿no?”
Yo no comparto de ningún modo esa manera tan campechana de calificar a un vehículo. Y creo que –para acercarse a las cifras de ventas récord de sus dos rivales-, la Tracker tiene un equilibrio interesante entre equipamiento y prestaciones, aunque en algún momento necesitará contar con versiones más económicas y accesibles.
Mientras ese momento llega, está claro que la demoradísima reemplazante de la Suburban Carryall ya ejerce un claro -y muy conveniente- poder de seducción sobre un buen grupo de personas.
Carlos Cristófalo
Producción fotográfica: Coloflow
Modelo probado: Chevrolet Tracker LTZ+ 4×4
Origen: México
Precio: 179.100 pesos (versión LTZ 4×2 desde 139.900 pesos)
Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros.
Comercializa: General Motors Argentina (www.chevrolet.com.ar)
MOTOR
Tipo: naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica multipunto.
Cilindrada: 1.796 cc
Potencia: 140 cv a 6.300 rpm
Torque: 178 Nm a 3.800 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: tracción integral “on demand” (acopla el eje trasero sólo cuando patinan las ruedas delanteras)
Caja: automática, de seis velocidades, con modo Manual y Secuencial.
CHASIS
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: semi-independiente, con eje de torsión, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos macizos
Dirección: de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Neumáticos: Continental ContiProContact 215/55R18 (auxilio Continental ContiProContact 205/70R16)
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 187 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,3 segundos
Consumo urbano: 11,8 l/100km
Consumo extraurbano: 7,5 l/100km
Consumo medio: 9,6 l/100km
MEDICIONES
Largo / ancho / alto: 4.248 mm / 1.775 mm / 1.674 mm
Distancia entre ejes: 2.555 mm
Peso en orden de marcha: 1.425
Capacidad de baúl: 306 litros
Capacidad de combustible: 53 litros
EQUIPAMIENTO
Airbag frontal para conductor y acompañante
Airbags laterales y de cortina
ABS con distribución electrónica de frenado
Alarma antirrobo
Apoyacabezas delanteros regulables en altura
Apoyacabezas traseros en todas las plazas
Aviso de cinturón de seguridad
Aviso de luces encendidas
Aviso de puertas abiertas
Fijación de asientos para niños con sistema ISOFIX
Barras de protección laterales
Cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y con pretensionador
Cinturones de seguridad traseros de tres puntos inerciales
Control de estabilidad y tracción
Sistema de asistencia en ascenso de pendientes
Faros antiniebla delanteros y traseros
Regulación interna de altura de los faros
Tercera luz de stop
Chapón protector de motor
Espejos exteriores color carrocería
Neumáticos 215/55R18 con llantas de aleación 18 X 7.0
Neumático de auxilio 205/70R16
Barras portaequipajes en aluminio
Aire acondicionado
Computadora de a bordo
Control de velocidad crucero
Sensor de estacionamiento trasero
Cámara de visión trasera
Techo solar elécrtico
Encendido automático de luces
Cierre centralizado de puertas con comando a distancia
Levantavidrios eléctricos delanteros y traseros (express up/down)
Asiento del conductor con regulación en altura y ajuste lumbar
Columna de dirección regulable en altura y profundidad
Asiento trasero abatible 60/40
Apoyabrazos delantero central
Apoyabrazos central en asientos traseros
Bolsillo portamapas en respaldo de asientos delanteros
Toma auxiliar de 12v delantera
Espejos exteriores eléctricos calefaccionados
Espejo retrovisor interno con oscurecimiento automático
Desempañador de luneta trasera
Luces de cortesía/lectura
Manijas interiores de puertas cromadas
Manijas sujeción acompañante
Parasoles con espejo de cortesía iluminados
Tecnología My Link: Pantalla táctil de 7 “, Bluetooth, USB, AUX IN
Control remoto de radio en el volante
Tapizado en cuero

Lanzamiento: Volkswagen Amarok 2014
Lunes 9 septiembre 2013 | 29 comentarios
Etiquetas : Amarok, Lanzamientos, Volkswagen



¿QUÉ ES?: Tal como adelantó Autoblog en mayo, se trata de una actualización en el equipamiento de la pick-up mediana fabricada en Pacheco. La Amarok se lanzó a la venta en febrero 2010, las versiones de 180 cv y caja automática debutaron en mayo 2012, la versión con Cabina Simple se presentó en octubre 2012, y en mayo 2013 se sumó el motor de 140 cv a la versión doble cabina. La gama MY14 ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: No hay novedades en cuanto a las motorizaciones. Sigue con los conocidos 2.0 TDi (un turbo) de 140 cv y 2.0 TDi (doble turbo) de 180 cv. La principal novedad mecánica es que la caja automática de ocho velocidades (con sistema de tracción 4Motion Torsen) ya no es exclusiva de la versión Highline Pack. Ahora también se ofrece en la versión Trendline, siempre con cabina doble.
LO MÁS: Las versiones Highline y Highline Pack ahora vienen con nuevo tablero de instrumentos (con una computadora de abordo más completa), volante multifunción, cámara de retroceso y navegador satelital.
LO MENOS: Es la segunda actualización en poco más de un año que recibe la versión Highline Pack (tope de gama).
EL DETALLE: Sigue con frenos ABS, doble airbag frontal, bloqueo electrónico de diferencial y control de tracción de serie en todas las versiones. Las versiones Highline y Highline Pack suman control de estabilidad y control de ascenso/descenso de pendientes. La Highline Pack es la única que equipa doble airbag lateral delantero.
PRECIO: Entre 181.200 y 330.730 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
Volkswagen Argentina ya comercializa en toda su red de concesionarios la Amarok Model Year 2014, que se caracteriza por la incorporación de navegador GPS de serie, un equipamiento distintivo y demandado por sus clientes en las versiones tope de gama. El Model Year 2014 de Amarok fue presentado en exclusiva en el último Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, donde también pudo apreciarse el nuevo instrumental de 4 cuadrantes y serigrafía en tonalidad blanca, con una computadora de abordo más avanzada y completa que se comanda desde ambos lados del volante.
Estos nuevos elementos de confort y seguridad acompañan asimismo el lanzamiento de la versión Trendline con caja automática de 8 marchas y tracción integral permanente, la misma transmisión que ya se ofrece en el tope de gama, pero esta vez también en la versión de equipamiento intermedio del modelo, siendo la pick up más económica del mercado con este tipo de transmisión.
Desde su lanzamiento en 2010, Amarok ha establecido nuevas referencias en el segmento de las pick-ups, imponiendo nuevos parámetros en términos de prestaciones, seguridad y robustez. Sus avanzados esquemas de propulsión, trenes de rodaje y suspensión, marcaron nuevos parámetros en cuanto a comportamiento dinámico y de confort, mientras que sus eficientes sistemas de asistencia a la conducción permitieron obtener estándares de performance y seguridad inéditos en el segmento de las pick-ups.
En mayo de 2012, Volkswagen Argentina presentó la Nueva Amarok, que incorporó desde mayo de ese año un nuevo motor de 180 CV, una nueva caja automática de 8 marchas, y un exclusivo sistema de tracción integral permanente denominado 4Motion Torsen. Con este lanzamiento, Amarok volvía a demostrar su liderazgo en innovación, tecnología y eficiencia. En septiembre de 2012, Volkswagen Argentina lanzó la versión Cabina Simple, equipada con una motorización Turbo Diesel de 140 CV y que se destaca por su nivel de seguridad activa y pasiva, un comportamiento dinámico inédito en el segmento y una capacidad de carga de referencia. Esta nueva versión de la pick-up de origen nacional, fabricada exclusivamente en nuestro país, posee una caja con 3,57 m2 y un consumo promedio de 7,6 litros cada 100 Km.
Volkswagen Argentina ofrece una garantía de 3 años o 100.000 km para todas las versiones de la extensa familia de Amarok, que se comercializa en una franja entre $181.200 y $330.730, según versión.

COMENTÁRIOS: Mas nada de mais airbags, como na versão Europa.

180.000 pesos pelo cambio paralelo dá quase 23 mil dólares, ou cerca de 55 mil reais aqui. Se conseguirem trazer por 65 mil reais vai fazer um estrago no segmento.

El Mercedes-Benz CLA ya se puede reservar desde 53.900 dólares
Lunes 9 septiembre 2013 | 83 comentarios
Etiquetas : Clase CLA, Mercedes-Benz



Los concesionarios Mercedes-Benz arrancaron este fin de semana con el período de preventa y reservas para el nuevo CLA. Se trata del primer sedán con tracción delantera en la historia de la marca alemana.
Está basado en la plataforma de los nuevos Clase A (leer crítica) y Clase B (leer crítica). Pertenece al segmento compacto, con un posicionamiento más lujoso, donde prácticamente no tiene competencia. El veterano Volvo S40 (desde 44.900 dólares) es el único tres volúmenes compacto de cuatro puertas que una marca premium vende en la Argentina. A partir del año que viene se sumará un rival de peso, el Audi A3 Sedán (leer más).
El Mercedes CLA mide 4,63 metros de largo y se posicionará un escalón por debajo del Clase C, de tracción trasera, con precios casi solapados (leer Lanzamiento: Mercedes-Benz C Edition). En nuestro mercado se ofrecerá con tres versiones.
El CLA 200 (1.6 litros turbo, con 156 cv) podrá equiparse con caja manual de seis velocidades o automática doble embrague de siete marchas (7G-DCT). Vendrá sólo con el nivel de equipamiento Urban, llantas de 17 pulgadas, tapizado símil cuero, sistema de estacionamiento automático y sistema multimedia con pantalla de 5,8 pulgadas.
El CLA 250 (2.0 turbo, con 211 cv) se combinará sólo con caja 7G-DCT. Se venderá con el nivel de equipamiento Sport, que incluye llantas de 18 pulgadas, paquete deportivo AMG, techo corredizo, sistema multimedia con pantalla de 7,8 pulgadas y tapizado en cuero negro con costuras de color.
Los precios de preventa son los siguientes: CLA 200 Urban Manual, 53.900 dólares; CLA 200 Urban Automático, 57.900 dólares; CLA 250 Sport Automático, 71.900 dólares.
Su lanzamiento oficial está previsto para fines de octubre.