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Mensagem [Página 27 de 28]
392 Re: Novo Ford Focus Qui 25 Jun - 12:14
KÜLL
Novo Ford Focus Hatch 2016: Impressões ao dirigir
25/06/2015
O Novo Ford Focus Hatch 2016 chega com importantes mudanças visuais, que o deixa alinhado com o modelo vendido no mercado internacional. O hatch médio da marca americana teve também recomposição de preços e versões, perdendo a opção S e mantendo os valores entre R$ 69.900 e R$ 95.900.
Além disso, o Novo Ford Focus Hatch 2016 se destaca pela introdução do assistente de frenagem automática de emergência, que para o carro em velocidades de até 20 km/h ou reduz a força do impacto até 50 km/h. Outra novidade é o assistente de emergência para o modelo, que faz ligação para o SAMU (192) em caso de acidente.
A multimídia SYNC 2 com MyFord Touch vem com App Link (aplicativos dedicados), navegador GPS, câmera de ré, comandos de voz e reprodutor de mídia, bem como Bluetooth e duas entradas USB. Há o novo assistente de estacionamento automático, que agora coloca e tira o veículo de vagas perpendiculares. O sistema funciona para os dois lados, mas no esquerdo é necessário acionar a seta. A chave MyKey permite configurar várias funções do veículo para uso de terceiros, inclusive limitando a velocidade.
O Advance Trac é um pacote que agora faz parte do modelo, englobando controles de tração e estabilidade, torque vetorial em curvas, controle de estabilidade preventivo, assistente de partida em rampa, entre outros. Os pacotes de equipamentos, tanto de segurança quanto de conforto foram ampliados.
Tecnicamente, o Novo Focus continua com os motores 1.6 Sigma Ti-VCT com até 135 cv e 16,4 kgfm, bem como com o 2.0 Duratec Direct Flex com até 178 cv e 22,5 kgfm. O primeiro agora só é adquirido com transmissão manual de cinco marchas, enquanto o segundo vem apenas com o câmbio de dupla embreagem Powershift com seis marchas.
No entanto, além do facelift, a Ford promoveu pequenas alterações no Focus 2016, tais como melhoria na aerodinâmica, compressor do ar condicionado variável e monitoramento de bateria. Essas alterações e mais a nova calibração dos propulsores, resultou em redução no consumo de 7% para os dois motores com etanol e 4% para gasolina no Sigma e 3% no Duratec com o mesmo combustível.
Além das novidades já citadas e daquelas que já foram divulgadas em nossa matéria com os preços e versões do veículo, o Novo Ford Focus Hatch 2016 mira os proprietários do modelo 2014/2015, que ganham 15% de desconto na troca pelo novo. A Ford também reduziu o seguro do hatch médio em todas as versões, compondo agora 3,9% do valor do carro. No entanto, a versão Titanium Plus tem custo menor, representando 3,3% do preço.
A Ford pretende manter o volume de vendas do modelo anterior a partir de agosto, quando o Focus Hatch 2016 chega aos concessionários. No mix de vendas, as versões intermediárias continuam no foco principal, respondendo por 48%. Já a topo de linha vai para 42%.
A nova grade hexagonal com frisos cromados confere mais requinte ao topo de linha do modelo. As rodas de liga leve aro 17 com pneus 215/50 R17, que apresentam acabamento diamantado e em preto brilhante, por sua vez deixam o hatch com aspecto mais esportivo. A mescla ainda é composta por uma traseira bastante limpa.
Por dentro, o modelo mantém o visual bastante sofisticado e atraente, tendo material emborrachado na parte superior do painel e couro em portas e assentos. O banco do motorista tem ajustes elétricos e o quadro de instrumentos agora vem com display multifuncional de 4,2 polegadas. A multimídia SYNC 2 e o ar condicionado dual zone, bem como volante multifuncional em couro, fecham o conjunto frontal.
Não houve alteração no espaço interno e nem no porta-malas, que continua com 316 litros. Ao volante, o Novo Ford Focus Hatch 2016 se mostrou mais macio em pisos com qualidade baixa e apresenta melhor controle direcional, fruto da alteração nos parâmetros da direção elétrica. A suspensão recebeu novas buchas e batentes frontais maiores.
O propulsor 2.0 Duratec Direct Flex mantém a boa disposição ao acelerador, respondendo prontamente e conferindo boas retomadas. A rotação se eleva rapidamente, mesmo não estando no modo Sport. O nível de ruído é bom, mas poderia ser melhor num carro desse porte e preço. A transmissão Powershift tem engates suaves e quase imperceptíveis. Freios e estabilidade são pontos fortes no hatch da Ford. O conforto geral é muito bom.
Mudando para o 1.6 SE Plus, que agora tem câmbio apenas manual, o Focus 2016 mantém o bom comportamento, agora co rodar mais suave e mais equilíbrio. O propulsor eleva o tom quando exigido e não poderia ser diferente, apesar de seus 135 cv com etanol. O câmbio de cinco marchas precisa ser bem explorado para se obter uma condução mais prazerosa, e temos ruído maior.
Bem equipado, o Novo Ford Focus Hatch 2016 na versão SE Plus vem também com belas rodas de liga leve aro 17, ar condicionado dual zone, sensor de estacionamento, bancos e portas em couro, airbags laterais e controlador/limitador de velocidade. No entanto, mesmo assim destoa a diminuta tela de 4,2 polegadas do SYNC ao centro e o display simplificado no painel. Fora isso, agradou bastante.
Querendo manter a liderança e deixar os rivais Golf e Cruze Sport6 afastados, o Focus fica mais bonito, melhor equipado em relação ao anterior e acima de tudo, apresenta boa ampliação da segurança, tendo direito até a novas tecnologias. Faltaram controle de cruzeiro adaptativo, freio de estacionamento elétrico e sem dúvida o EcoBoost, que deixaria o modelo ainda mais forte diante dos concorrentes. Mas isso deve ficar para mais adiante.
Viagem a convite da Ford.
- ■Ford
- ■Hatches
- ■Lançamentos
- ■Test Drive
25/06/2015
O Novo Ford Focus Hatch 2016 chega com importantes mudanças visuais, que o deixa alinhado com o modelo vendido no mercado internacional. O hatch médio da marca americana teve também recomposição de preços e versões, perdendo a opção S e mantendo os valores entre R$ 69.900 e R$ 95.900.
Além disso, o Novo Ford Focus Hatch 2016 se destaca pela introdução do assistente de frenagem automática de emergência, que para o carro em velocidades de até 20 km/h ou reduz a força do impacto até 50 km/h. Outra novidade é o assistente de emergência para o modelo, que faz ligação para o SAMU (192) em caso de acidente.
A multimídia SYNC 2 com MyFord Touch vem com App Link (aplicativos dedicados), navegador GPS, câmera de ré, comandos de voz e reprodutor de mídia, bem como Bluetooth e duas entradas USB. Há o novo assistente de estacionamento automático, que agora coloca e tira o veículo de vagas perpendiculares. O sistema funciona para os dois lados, mas no esquerdo é necessário acionar a seta. A chave MyKey permite configurar várias funções do veículo para uso de terceiros, inclusive limitando a velocidade.
O Advance Trac é um pacote que agora faz parte do modelo, englobando controles de tração e estabilidade, torque vetorial em curvas, controle de estabilidade preventivo, assistente de partida em rampa, entre outros. Os pacotes de equipamentos, tanto de segurança quanto de conforto foram ampliados.
Tecnicamente, o Novo Focus continua com os motores 1.6 Sigma Ti-VCT com até 135 cv e 16,4 kgfm, bem como com o 2.0 Duratec Direct Flex com até 178 cv e 22,5 kgfm. O primeiro agora só é adquirido com transmissão manual de cinco marchas, enquanto o segundo vem apenas com o câmbio de dupla embreagem Powershift com seis marchas.
No entanto, além do facelift, a Ford promoveu pequenas alterações no Focus 2016, tais como melhoria na aerodinâmica, compressor do ar condicionado variável e monitoramento de bateria. Essas alterações e mais a nova calibração dos propulsores, resultou em redução no consumo de 7% para os dois motores com etanol e 4% para gasolina no Sigma e 3% no Duratec com o mesmo combustível.
Além das novidades já citadas e daquelas que já foram divulgadas em nossa matéria com os preços e versões do veículo, o Novo Ford Focus Hatch 2016 mira os proprietários do modelo 2014/2015, que ganham 15% de desconto na troca pelo novo. A Ford também reduziu o seguro do hatch médio em todas as versões, compondo agora 3,9% do valor do carro. No entanto, a versão Titanium Plus tem custo menor, representando 3,3% do preço.
A Ford pretende manter o volume de vendas do modelo anterior a partir de agosto, quando o Focus Hatch 2016 chega aos concessionários. No mix de vendas, as versões intermediárias continuam no foco principal, respondendo por 48%. Já a topo de linha vai para 42%.
Impressões ao dirigir
Aquiraz/CE. Com test drive realizado entre a cidade de Aquiraz e Fortaleza, experimentamos inicialmente o Focus 2016 em sua versão 2.0 Titanium Plus em meio ao trânsito da capital cearense. Visualmente o hatch da Ford deixa uma impressão muito boa, ainda mais com os novos faróis bi-xênon adaptativos com lanternas de curva e LEDs diurnos reposicionados.A nova grade hexagonal com frisos cromados confere mais requinte ao topo de linha do modelo. As rodas de liga leve aro 17 com pneus 215/50 R17, que apresentam acabamento diamantado e em preto brilhante, por sua vez deixam o hatch com aspecto mais esportivo. A mescla ainda é composta por uma traseira bastante limpa.
Por dentro, o modelo mantém o visual bastante sofisticado e atraente, tendo material emborrachado na parte superior do painel e couro em portas e assentos. O banco do motorista tem ajustes elétricos e o quadro de instrumentos agora vem com display multifuncional de 4,2 polegadas. A multimídia SYNC 2 e o ar condicionado dual zone, bem como volante multifuncional em couro, fecham o conjunto frontal.
Não houve alteração no espaço interno e nem no porta-malas, que continua com 316 litros. Ao volante, o Novo Ford Focus Hatch 2016 se mostrou mais macio em pisos com qualidade baixa e apresenta melhor controle direcional, fruto da alteração nos parâmetros da direção elétrica. A suspensão recebeu novas buchas e batentes frontais maiores.
O propulsor 2.0 Duratec Direct Flex mantém a boa disposição ao acelerador, respondendo prontamente e conferindo boas retomadas. A rotação se eleva rapidamente, mesmo não estando no modo Sport. O nível de ruído é bom, mas poderia ser melhor num carro desse porte e preço. A transmissão Powershift tem engates suaves e quase imperceptíveis. Freios e estabilidade são pontos fortes no hatch da Ford. O conforto geral é muito bom.
Mudando para o 1.6 SE Plus, que agora tem câmbio apenas manual, o Focus 2016 mantém o bom comportamento, agora co rodar mais suave e mais equilíbrio. O propulsor eleva o tom quando exigido e não poderia ser diferente, apesar de seus 135 cv com etanol. O câmbio de cinco marchas precisa ser bem explorado para se obter uma condução mais prazerosa, e temos ruído maior.
Bem equipado, o Novo Ford Focus Hatch 2016 na versão SE Plus vem também com belas rodas de liga leve aro 17, ar condicionado dual zone, sensor de estacionamento, bancos e portas em couro, airbags laterais e controlador/limitador de velocidade. No entanto, mesmo assim destoa a diminuta tela de 4,2 polegadas do SYNC ao centro e o display simplificado no painel. Fora isso, agradou bastante.
Querendo manter a liderança e deixar os rivais Golf e Cruze Sport6 afastados, o Focus fica mais bonito, melhor equipado em relação ao anterior e acima de tudo, apresenta boa ampliação da segurança, tendo direito até a novas tecnologias. Faltaram controle de cruzeiro adaptativo, freio de estacionamento elétrico e sem dúvida o EcoBoost, que deixaria o modelo ainda mais forte diante dos concorrentes. Mas isso deve ficar para mais adiante.
Galeria de fotos do Novo Ford Focus Hatch 2016:
Viagem a convite da Ford.
393 Re: Novo Ford Focus Qui 25 Jun - 12:24
Fred
Com exceção da traseira (a nova ficou melhor com a linha de cintura mais alta), continuo achando o desenho original mais harmonico.
A ford ainda vai se arrepender de ter tirado o 1.6 powershift de linha.
A ford ainda vai se arrepender de ter tirado o 1.6 powershift de linha.
394 Re: Novo Ford Focus Sex 26 Jun - 10:43
KÜLL
Volta Rápida: novo Focus turbina recheio e refinamento, menos o motor
25/06/2015 | Por: Fábio Trindade
Consumidores de hatches médios são dos mais exigentes. Detalhistas, costumam cobrar o máximo em termos de dirigibilidade, equipamentos e desempenho. Ciente disso, a Ford antecipou a renovação estética e tecnológica do Focus, que estreia no Brasil menos de dois anos após a estreia da terceira geração do modelo. Fabricado na Argentina, o modelo chega com visual renovado, maior refinamento técnico e mais equipamentos. Mas o motor Ecoboost que é bom…
O que é?
Principal mudança do Focus é a incorporação do atual DNA de estilo da Ford. A dianteira agora é tomada pela grade hexagonal bem parecida com a do Fusion, sendo filetada com cromados na versão Titanium e em estilo colmeia na SE. Os faróis também mudam, agora são mais afilados, de traços semelhantes aos do New Fiesta. O capô ganha ressaltos que dão mais imponência, enquanto os para-choques trazem linhas mais limpas e com novo desenho na tomada de ar inferior e dos faróis de neblina – item que agora passa a ser item de série em todas as versões. Na traseira, as novidades são as lanternas levemente reduzidas, para-choques redesenhados e tampa do porta-malas com linhas mais suaves e nova acomodação da placa. Há também novas rodas de 17 polegadas para todas as versões.
Por dentro, há materiais de qualidade superior e mais capricho na montagem do painel. Dentre as várias unidades disponíveis no evento de lançamento, todas exibiam encaixes sem folgas aparentes. O painel segue com material macio e os retrovisores são eletrocrômicos desde a nova versão de entrada SE. O volante ganha novo desenho com três raios e novos botões dos controles de som. O sistema Sync também foi atualizado, e agora faz chamadas para o SAMU em caso de emergência. Os bancos de tecidos da versão SE devem ser raridade nas lojas, pois a configuração seguinte, SE Plus, tem custo adicional de R$ 2.000 e adiciona bancos de couro e ar-condicionado digital de duas zonas, que inclusive, ganhou botões de aspecto mais sofisticado.
Na versão Titanium, o sistema SYNC vem com a tela colorida de 8 polegadas e uma menor, de 4 polegadas, também colorida no painel de instrumentos (computador de bordo), airbags de cortina e chave com sensor de presença e partida por botão. Para quem anda sempre conectado, há também duas portas USB e tomada de 12V no console para manter os gadgets carregados. Quem deseja o completão terá de levar a versão Titanium Plus para ter o assistente de frenagem autônomo, faróis bi-xenon adaptativos, sistema de estacionamento automático de segunda geração e teto- solar, além do banco do motorista com ajustes elétricos.
Como anda?
As mudanças de engenharia aplicadas no Focus foram concentradas na dirigibilidade. Se você já gostava do anterior, vai ficar ainda mais impressionado com a precisão da direção elétrica. Também foram aplicados novos ajustes na suspensão e adicionados novos materiais no isolamento acústico para deixar o habitáculo mais silencioso.
Ao ocupar o posto de condução, chama a atenção a precisão e suavidade dos ajustes manuais do banco do motorista. O novo volante também oferece ótima pegada e a ergonomia geral dos botões dos vidros elétricos e retrovisores agrada. O visor do novo ar-condicionado digital transmite maior sofisticação.
O conjunto mecânico permanece inalterado, ou seja, está debaixo do capô o mesmo motor 1.6 Sigma Flex que entrega até 131/135 cv de potência e torque de 16/16,5 kgfm a 3.000/5.250 rpm. Novidade em relação ao anterior é que o motor 1.6 passa a vir associado somente ao câmbio manual de cinco marchas.
Inicio o teste com mais duas pessoas a bordo em trecho urbano e logo me atento para a nova calibração da direção elétrica. Está mais direta, mais afiada. Também notei a redução do nível de ruído interno. Segundo a Ford, as mudanças estéticas também beneficiaram o coeficiente aerodinâmico em 3%, sendo reduzido para um Cx de 0,287. O câmbio oferece engates precisos e curtos, o que agradará bastante quem gosta das trocas manuais. As repostas iniciais não arrancam suspiros, mas são beneficiadas por conta dos 80% do torque entregues a apenas 1.500 rpm. Vale lembrar também que o modelo não é tão amigo da balança, pesando 1.310 kg.
Em trecho rodoviário o motor dá conta do recado, mas senti falta de uma sexta marcha. Rodando a 120 km/h, o motor trabalha em 3.300 rpm – valor que poderia ser menor numa hipotética sexta. A situação só não fica mais contundente porque o novo isolamento acústico reduz bem o ruído do propulsor. Em relação ao comportamento dinâmico, o que já era bom ficou melhor. Com a nova calibração, a direção obedece de forma mais rápida e precisa, e aliada à suspensão traseira multilink torna a condução mais divertida. As curvas são contornadas de forma tranquila, mesmo em velocidade acima do trivial. Se as coisas começarem a fugir de controle, entra em cena o controle de estabilidade, item que passa a ser de série em todas as versões do Focus, assim como os freios a disco nas quatro rodas.
Trocando o modelo 1.6 SE Plus pelo 2.0 Titanium Plus, as mudanças começam pelo ajuste elétrico dos bancos, ignição por botão e câmbio automatizado Powershift de dupla embreagem. A tela entre o velocímetro e o conta-giros, de excelente resolução, exibe de forma direta as informações do computador de bordo. As características gerais de acabamento são as mesmas, com exceção dos detalhes em black piano nos comandos da central multimídia.
O rodar na cidade mantém o mesmo nível baixo de ruído, assim como o conforto. Ao acelerar, a velocidade evolui rapidamente. Em Drive, as trocas do câmbio são suaves e em giro mais baixo para privilegiar o consumo. Rodando a 120 km/h em sexta marcha, o giro do motor fica em 2.700 rpm. Para uma condução mais “esportiva”, basta colocar o câmbio na posição “S” para que as trocas de marcha ocorram aos 6.500 rpm. Isso também gera um ruído maior dentro da cabine. A grande novidade, os paddle-shifts, mostraram que as trocas pelas aletas não são tão ágeis como no concorrente VW DSG.
Testamos também o novo sistema de frenagem automática, que através de sensores identifica partes reflexivas no veículo à frente (como placa e lanternas) e aciona os freios caso identifique colisão iminente, eliminando o impacto quando a diferença de velocidade for de até 20 km/h (se o carro da frente estiver a 90 km/h e o Focus a 110 km/h, por exemplo) e reduzindo significativamente a pancada até 50 km/h. A Ford preparou uma barreira deformável para teste. Ao acelerar até 20 km/h, o Focus conseguiu parar sozinho completamente.
Em Fortaleza, a temperatura externa estava na casa dos 30º C e o ar-condicionado deu conta do recado para motorista e passageiro dianteiro, mas quem estava atrás reclamou da refrigeração mais contida (não há saídas de ar para o banco traseiro em nenhuma versão).
Quanto custa?
A Ford diz que, graças à nacionalização de diversos componentes, foi possível oferecer uma versão superior e mais recheada ao mesmo preço da extinta versão S.
A nova versão de entrada passa a ser a 1.6 SE. Por R$ 69.900, vem de série com rodas de liga leve de 17”, sistema AdvanceTrac (controle de estabilidade, auxílio de partida em rampa e ESP preventivo), freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, sistema de conectividade SYNC com tela colorida de 4,2”, AppLink e Assistência de Emergência, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, chave programável MyKey e ar-condicionado. Na sequência, a Ford oferece o Focus SE Plus 1.6 por R$ 71.900. A diferença de R$ 2.000 adiciona rodas de liga leve 17” com desenho semelhante ao do Titanium (mas com acabamento simples), airbags laterais, bancos de couro, sensor de estacionamento traseiro, controle de velocidade de cruzeiro, limitador de velocidade e ar-condicionado automático digital duas zonas.
Para quem quer mais desempenho, a Ford inicia a oferta do motor 2.0 16V de injeção direta aspirado (sempre com o câmbio automatizado Powershift) pela SE Plus por R$ 78.900 – trazendo exatamente os mesmos itens da motorização 1.6.
Já a versão de topo, a Titanium, começa em R$ 86.900 e vem com rodas com pintura preta e face diamantada, airbags de cortina, chave com sensor de presença e partida por botão, sistema de conectividade SYNC com tela colorida de 8 polegadas no console, tela LCD colorida de 4 polegadas no painel de instrumentos e sistema de som Sony Premium. Ainda mais completa, a versão Titanium Plus vem com assistente de frenagem autônomo, faróis bi-xenon adaptativos, sistema de estacionamento automático de segunda geração, espelhos com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico e teto-solar.
O Focus impressiona pelo acerto mais refinado que a engenharia da Ford conseguiu aplicar no modelo 2016. As modificações visuais também fizeram bem ao hatch, apesar de o deixar meio parecido com o irmão menor Fiesta. Não há do que reclamar do acabamento interno e dos equipamentos. Para ficar totalmente antenado, faltaram os sistemas Apple CarPlay e Android Auto na central multimídia e um piloto automático adaptativo (ACC) como opcional. No entanto, o que mais pesa é a falta de uma opção com motor turbo (como o novo 1.5 Ecoboost europeu), ainda mais considerando que o preço já começa na casa dos R$ 70 mil e fica perigosamente perto dos R$ 74.300 cobrados pelo VW Golf com seu motor 1.4 TSI e câmbio manual de seis marchas.
Por Fábio Trindade, de Fortaleza (CE)
Viagem a convite da Ford
Ficha técnica – Ford Focus 1.6 SE Plus
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.596 cm3, comando duplo variável, flex; Potência: 131/135 cv a 6.500 rpm; Torque: 16,2/16,7 kgfm a 3.500 rpm; Transmissão: manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e multilink na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira, com ABS, ESP; Rodas: aro 17″ com pneus 215/50 R17; Peso: 1.310 kg; Capacidades: porta-malas 316 litros, tanque 55 litros; Dimensões: comprimento 4.360 mm, largura 1.823 mm, altura 1.469 mm, entre-eixos 2.648 mm
Ficha técnica – Ford Focus 2.0 Titanium Plus Powershift
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.999 cm3, comando duplo variável, injeção direta, flex; Potência: 175/178 cv a 6.500 rpm; Torque: 21,5/22,5 kgfm a 4.500 rpm; Transmissão: câmbio automatizado de seis marchas, dupla embreagem, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e multilink na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS; Rodas: aro 17″ com pneus 215/50 R17; Peso: 1.399 kg; Capacidades: porta-malas 316 litros, tanque 55 litros; Dimensões:comprimento 4.360 mm, largura 1.823 mm, altura 1.469 mm, entreeixos 2.648 mm
FONTE (com galeria de fotos): http://carplace.uol.com.br/volta-rapida-novo-focus-turbina-recheio-e-refinamento-menos-o-motor/
25/06/2015 | Por: Fábio Trindade
Consumidores de hatches médios são dos mais exigentes. Detalhistas, costumam cobrar o máximo em termos de dirigibilidade, equipamentos e desempenho. Ciente disso, a Ford antecipou a renovação estética e tecnológica do Focus, que estreia no Brasil menos de dois anos após a estreia da terceira geração do modelo. Fabricado na Argentina, o modelo chega com visual renovado, maior refinamento técnico e mais equipamentos. Mas o motor Ecoboost que é bom…
O que é?
Principal mudança do Focus é a incorporação do atual DNA de estilo da Ford. A dianteira agora é tomada pela grade hexagonal bem parecida com a do Fusion, sendo filetada com cromados na versão Titanium e em estilo colmeia na SE. Os faróis também mudam, agora são mais afilados, de traços semelhantes aos do New Fiesta. O capô ganha ressaltos que dão mais imponência, enquanto os para-choques trazem linhas mais limpas e com novo desenho na tomada de ar inferior e dos faróis de neblina – item que agora passa a ser item de série em todas as versões. Na traseira, as novidades são as lanternas levemente reduzidas, para-choques redesenhados e tampa do porta-malas com linhas mais suaves e nova acomodação da placa. Há também novas rodas de 17 polegadas para todas as versões.
Por dentro, há materiais de qualidade superior e mais capricho na montagem do painel. Dentre as várias unidades disponíveis no evento de lançamento, todas exibiam encaixes sem folgas aparentes. O painel segue com material macio e os retrovisores são eletrocrômicos desde a nova versão de entrada SE. O volante ganha novo desenho com três raios e novos botões dos controles de som. O sistema Sync também foi atualizado, e agora faz chamadas para o SAMU em caso de emergência. Os bancos de tecidos da versão SE devem ser raridade nas lojas, pois a configuração seguinte, SE Plus, tem custo adicional de R$ 2.000 e adiciona bancos de couro e ar-condicionado digital de duas zonas, que inclusive, ganhou botões de aspecto mais sofisticado.
Na versão Titanium, o sistema SYNC vem com a tela colorida de 8 polegadas e uma menor, de 4 polegadas, também colorida no painel de instrumentos (computador de bordo), airbags de cortina e chave com sensor de presença e partida por botão. Para quem anda sempre conectado, há também duas portas USB e tomada de 12V no console para manter os gadgets carregados. Quem deseja o completão terá de levar a versão Titanium Plus para ter o assistente de frenagem autônomo, faróis bi-xenon adaptativos, sistema de estacionamento automático de segunda geração e teto- solar, além do banco do motorista com ajustes elétricos.
Como anda?
As mudanças de engenharia aplicadas no Focus foram concentradas na dirigibilidade. Se você já gostava do anterior, vai ficar ainda mais impressionado com a precisão da direção elétrica. Também foram aplicados novos ajustes na suspensão e adicionados novos materiais no isolamento acústico para deixar o habitáculo mais silencioso.
Ao ocupar o posto de condução, chama a atenção a precisão e suavidade dos ajustes manuais do banco do motorista. O novo volante também oferece ótima pegada e a ergonomia geral dos botões dos vidros elétricos e retrovisores agrada. O visor do novo ar-condicionado digital transmite maior sofisticação.
O conjunto mecânico permanece inalterado, ou seja, está debaixo do capô o mesmo motor 1.6 Sigma Flex que entrega até 131/135 cv de potência e torque de 16/16,5 kgfm a 3.000/5.250 rpm. Novidade em relação ao anterior é que o motor 1.6 passa a vir associado somente ao câmbio manual de cinco marchas.
Inicio o teste com mais duas pessoas a bordo em trecho urbano e logo me atento para a nova calibração da direção elétrica. Está mais direta, mais afiada. Também notei a redução do nível de ruído interno. Segundo a Ford, as mudanças estéticas também beneficiaram o coeficiente aerodinâmico em 3%, sendo reduzido para um Cx de 0,287. O câmbio oferece engates precisos e curtos, o que agradará bastante quem gosta das trocas manuais. As repostas iniciais não arrancam suspiros, mas são beneficiadas por conta dos 80% do torque entregues a apenas 1.500 rpm. Vale lembrar também que o modelo não é tão amigo da balança, pesando 1.310 kg.
Em trecho rodoviário o motor dá conta do recado, mas senti falta de uma sexta marcha. Rodando a 120 km/h, o motor trabalha em 3.300 rpm – valor que poderia ser menor numa hipotética sexta. A situação só não fica mais contundente porque o novo isolamento acústico reduz bem o ruído do propulsor. Em relação ao comportamento dinâmico, o que já era bom ficou melhor. Com a nova calibração, a direção obedece de forma mais rápida e precisa, e aliada à suspensão traseira multilink torna a condução mais divertida. As curvas são contornadas de forma tranquila, mesmo em velocidade acima do trivial. Se as coisas começarem a fugir de controle, entra em cena o controle de estabilidade, item que passa a ser de série em todas as versões do Focus, assim como os freios a disco nas quatro rodas.
Trocando o modelo 1.6 SE Plus pelo 2.0 Titanium Plus, as mudanças começam pelo ajuste elétrico dos bancos, ignição por botão e câmbio automatizado Powershift de dupla embreagem. A tela entre o velocímetro e o conta-giros, de excelente resolução, exibe de forma direta as informações do computador de bordo. As características gerais de acabamento são as mesmas, com exceção dos detalhes em black piano nos comandos da central multimídia.
O rodar na cidade mantém o mesmo nível baixo de ruído, assim como o conforto. Ao acelerar, a velocidade evolui rapidamente. Em Drive, as trocas do câmbio são suaves e em giro mais baixo para privilegiar o consumo. Rodando a 120 km/h em sexta marcha, o giro do motor fica em 2.700 rpm. Para uma condução mais “esportiva”, basta colocar o câmbio na posição “S” para que as trocas de marcha ocorram aos 6.500 rpm. Isso também gera um ruído maior dentro da cabine. A grande novidade, os paddle-shifts, mostraram que as trocas pelas aletas não são tão ágeis como no concorrente VW DSG.
Testamos também o novo sistema de frenagem automática, que através de sensores identifica partes reflexivas no veículo à frente (como placa e lanternas) e aciona os freios caso identifique colisão iminente, eliminando o impacto quando a diferença de velocidade for de até 20 km/h (se o carro da frente estiver a 90 km/h e o Focus a 110 km/h, por exemplo) e reduzindo significativamente a pancada até 50 km/h. A Ford preparou uma barreira deformável para teste. Ao acelerar até 20 km/h, o Focus conseguiu parar sozinho completamente.
Em Fortaleza, a temperatura externa estava na casa dos 30º C e o ar-condicionado deu conta do recado para motorista e passageiro dianteiro, mas quem estava atrás reclamou da refrigeração mais contida (não há saídas de ar para o banco traseiro em nenhuma versão).
Quanto custa?
A Ford diz que, graças à nacionalização de diversos componentes, foi possível oferecer uma versão superior e mais recheada ao mesmo preço da extinta versão S.
A nova versão de entrada passa a ser a 1.6 SE. Por R$ 69.900, vem de série com rodas de liga leve de 17”, sistema AdvanceTrac (controle de estabilidade, auxílio de partida em rampa e ESP preventivo), freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, sistema de conectividade SYNC com tela colorida de 4,2”, AppLink e Assistência de Emergência, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, chave programável MyKey e ar-condicionado. Na sequência, a Ford oferece o Focus SE Plus 1.6 por R$ 71.900. A diferença de R$ 2.000 adiciona rodas de liga leve 17” com desenho semelhante ao do Titanium (mas com acabamento simples), airbags laterais, bancos de couro, sensor de estacionamento traseiro, controle de velocidade de cruzeiro, limitador de velocidade e ar-condicionado automático digital duas zonas.
Para quem quer mais desempenho, a Ford inicia a oferta do motor 2.0 16V de injeção direta aspirado (sempre com o câmbio automatizado Powershift) pela SE Plus por R$ 78.900 – trazendo exatamente os mesmos itens da motorização 1.6.
Já a versão de topo, a Titanium, começa em R$ 86.900 e vem com rodas com pintura preta e face diamantada, airbags de cortina, chave com sensor de presença e partida por botão, sistema de conectividade SYNC com tela colorida de 8 polegadas no console, tela LCD colorida de 4 polegadas no painel de instrumentos e sistema de som Sony Premium. Ainda mais completa, a versão Titanium Plus vem com assistente de frenagem autônomo, faróis bi-xenon adaptativos, sistema de estacionamento automático de segunda geração, espelhos com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico e teto-solar.
O Focus impressiona pelo acerto mais refinado que a engenharia da Ford conseguiu aplicar no modelo 2016. As modificações visuais também fizeram bem ao hatch, apesar de o deixar meio parecido com o irmão menor Fiesta. Não há do que reclamar do acabamento interno e dos equipamentos. Para ficar totalmente antenado, faltaram os sistemas Apple CarPlay e Android Auto na central multimídia e um piloto automático adaptativo (ACC) como opcional. No entanto, o que mais pesa é a falta de uma opção com motor turbo (como o novo 1.5 Ecoboost europeu), ainda mais considerando que o preço já começa na casa dos R$ 70 mil e fica perigosamente perto dos R$ 74.300 cobrados pelo VW Golf com seu motor 1.4 TSI e câmbio manual de seis marchas.
Por Fábio Trindade, de Fortaleza (CE)
Viagem a convite da Ford
Ficha técnica – Ford Focus 1.6 SE Plus
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.596 cm3, comando duplo variável, flex; Potência: 131/135 cv a 6.500 rpm; Torque: 16,2/16,7 kgfm a 3.500 rpm; Transmissão: manual de cinco marchas, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e multilink na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira, com ABS, ESP; Rodas: aro 17″ com pneus 215/50 R17; Peso: 1.310 kg; Capacidades: porta-malas 316 litros, tanque 55 litros; Dimensões: comprimento 4.360 mm, largura 1.823 mm, altura 1.469 mm, entre-eixos 2.648 mm
Ficha técnica – Ford Focus 2.0 Titanium Plus Powershift
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.999 cm3, comando duplo variável, injeção direta, flex; Potência: 175/178 cv a 6.500 rpm; Torque: 21,5/22,5 kgfm a 4.500 rpm; Transmissão: câmbio automatizado de seis marchas, dupla embreagem, tração dianteira; Direção: elétrica; Suspensão: independente McPherson na dianteira e multilink na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS; Rodas: aro 17″ com pneus 215/50 R17; Peso: 1.399 kg; Capacidades: porta-malas 316 litros, tanque 55 litros; Dimensões:comprimento 4.360 mm, largura 1.823 mm, altura 1.469 mm, entreeixos 2.648 mm
FONTE (com galeria de fotos): http://carplace.uol.com.br/volta-rapida-novo-focus-turbina-recheio-e-refinamento-menos-o-motor/
Última edição por KÜLL em Sex 26 Jun - 18:13, editado 2 vez(es)
395 Re: Novo Ford Focus Sex 26 Jun - 10:49
KÜLL
26/06/2015 - 08h05
NOTICIAS > REBATIZADO
Luís Perez
do Carpress, em São Paulo
[url=https://www.addtoany.com/share_save#url=http%3A%2F%2Fcarpress.uol.com.br%2Fslider%2Fitem%2F1049-focus-fastback-sera-nome-da-versao-seda-do-hatch-medio-da-ford&title=Carpress&description=O novo Focus com porta-malas saliente%2C a ser lan%EF%BF%BDado daqui a um m%EF%BF%BDs%2C perder%EF%BF%BD o sobrenome Sedan e passar%EF%BF%BD a se chamar Focus...][/url]
Fotos Luís Perez/Carpress/Divulgação
Novo Focus, que atualiza dianteira com o que é vendido na Europa
O novo Focus com porta-malas saliente, a ser lançado daqui a um mês, perderá o sobrenome Sedan e passará a se chamar Focus Fastback.
Pelo visto, o termo sedã, que indica o terceiro volume, tem saído de moda para o consumidor – ao menos na visão dos marqueteiros.
Não é a primeira vez que o sedã derivado de um hatch perde a denominação. O caso mais exemplar é o do Volkswagen Voyage, que é um Gol sedã. Um dos mais recentes é o Prisma, sedã do Onix.
O Focus Sedan, que terá novo modelo lançado em setembro, como Focus Fastback
Gerente-geral de marketing da Ford, Oswaldo Ramos chegou a citar na convenção de lançamento do novo Focus, em Fortaleza (CE), que o sedã do modelo teria outro nome. “Vamos posicionar o Focus de uma maneira diferente”, afirmou.
Mas Ramos não adiantou o nome do modelo na ocasião. A informação só foi confirmada junto a concessionários da marca, que souberam da novidade há cerca de duas semanas.
NOTICIAS > REBATIZADO
Focus Fastback será nome da versão sedã do hatch médio da Ford
Configuração será lançada daqui a um mês, com a frente atualizadaLuís Perez
do Carpress, em São Paulo
[url=https://www.addtoany.com/share_save#url=http%3A%2F%2Fcarpress.uol.com.br%2Fslider%2Fitem%2F1049-focus-fastback-sera-nome-da-versao-seda-do-hatch-medio-da-ford&title=Carpress&description=O novo Focus com porta-malas saliente%2C a ser lan%EF%BF%BDado daqui a um m%EF%BF%BDs%2C perder%EF%BF%BD o sobrenome Sedan e passar%EF%BF%BD a se chamar Focus...][/url]
Fotos Luís Perez/Carpress/Divulgação
Novo Focus, que atualiza dianteira com o que é vendido na Europa
O novo Focus com porta-malas saliente, a ser lançado daqui a um mês, perderá o sobrenome Sedan e passará a se chamar Focus Fastback.
Pelo visto, o termo sedã, que indica o terceiro volume, tem saído de moda para o consumidor – ao menos na visão dos marqueteiros.
Não é a primeira vez que o sedã derivado de um hatch perde a denominação. O caso mais exemplar é o do Volkswagen Voyage, que é um Gol sedã. Um dos mais recentes é o Prisma, sedã do Onix.
O Focus Sedan, que terá novo modelo lançado em setembro, como Focus Fastback
Gerente-geral de marketing da Ford, Oswaldo Ramos chegou a citar na convenção de lançamento do novo Focus, em Fortaleza (CE), que o sedã do modelo teria outro nome. “Vamos posicionar o Focus de uma maneira diferente”, afirmou.
Mas Ramos não adiantou o nome do modelo na ocasião. A informação só foi confirmada junto a concessionários da marca, que souberam da novidade há cerca de duas semanas.
396 Re: Novo Ford Focus Sex 26 Jun - 16:31
Fabiano
Gosto muito desta geração e ada anterior do Focus, creio que farão cada vez mais sucesso, mas como dito, o Powershift deveria ser opcional para todas motorizações.
397 Re: Novo Ford Focus Sáb 27 Jun - 18:00
Grilo
Administrador
Gostei muito!
Acho que atualmente já prefiro o Focus do que o Golf.
A versão de entrada com a grade preta ficou mais acertada que a com filetes horizontais.
Só lamento muito a mudança na traseira do sedan, uma alteração tão simples foi capaz de tirar todo o encanto do carro.
Acho que atualmente já prefiro o Focus do que o Golf.
A versão de entrada com a grade preta ficou mais acertada que a com filetes horizontais.
Só lamento muito a mudança na traseira do sedan, uma alteração tão simples foi capaz de tirar todo o encanto do carro.
398 Re: Novo Ford Focus Seg 6 Jul - 18:26
KÜLL
Ford Focus Sedan 2016 aparece sem camuflagem em concessionária
05/07/2015
Com apresentação prevista para o fim de julho, Ford Focus Sedan 2016 já está no Brasil e devidamente atualizado, assim como aconteceu com a variante hatchback. O sedã médio da marca americana, importado da Argentina, foi visto em um concessionário e sem camuflagem.
A unidade chegou para ser veículo de test drive da loja. Assim como o hatch, o Ford Focus Sedan 2016 deverá incorporar novas tecnologias, entre elas o Active City Stop, que freia o veículo de forma autônoma se o condutor não reagir diante de uma colisão iminente.
Além disso, o Ford Focus Sedan 2016 deve chegar também com assistente de emergência, que liga diretamente para o SAMU (192) em caso de acidente. Há também a multimídia SYNC2 com MyFord Touch e tela de 8 polegadas, bem como estacionamento automático para vagas perpendiculares, entre outros.
Os preços do Ford Focus Sedan 2016 devem seguir o padrão visto no hatchback, não ultrapassando a faixa de preço atual, que vai de R$ 77.900 a R$ 98.900. O modelo é oferecido somente com motor 2.0 Flex de até 178 cv e transmissão Powershift. Esse conjunto não deve mudar.
- ■Ford
- ■Sedãs
- ■Segredos-Flagras
05/07/2015
Com apresentação prevista para o fim de julho, Ford Focus Sedan 2016 já está no Brasil e devidamente atualizado, assim como aconteceu com a variante hatchback. O sedã médio da marca americana, importado da Argentina, foi visto em um concessionário e sem camuflagem.
A unidade chegou para ser veículo de test drive da loja. Assim como o hatch, o Ford Focus Sedan 2016 deverá incorporar novas tecnologias, entre elas o Active City Stop, que freia o veículo de forma autônoma se o condutor não reagir diante de uma colisão iminente.
Além disso, o Ford Focus Sedan 2016 deve chegar também com assistente de emergência, que liga diretamente para o SAMU (192) em caso de acidente. Há também a multimídia SYNC2 com MyFord Touch e tela de 8 polegadas, bem como estacionamento automático para vagas perpendiculares, entre outros.
Os preços do Ford Focus Sedan 2016 devem seguir o padrão visto no hatchback, não ultrapassando a faixa de preço atual, que vai de R$ 77.900 a R$ 98.900. O modelo é oferecido somente com motor 2.0 Flex de até 178 cv e transmissão Powershift. Esse conjunto não deve mudar.
Galeria de fotos do Ford Focus Sedan 2016:
399 Re: Novo Ford Focus Seg 6 Jul - 20:21
Fred
Impressiona a diferença que o desenho das rodas faz no conjunto da obra.
400 Re: Novo Ford Focus Seg 6 Jul - 22:48
Grilo
Administrador
Fred escreveu:Impressiona a diferença que o desenho das rodas faz no conjunto da obra.
Verdade!
Alias, parece que mudaram o conceito do sedan; saiu o visual esportivo e entrou um ar mais requintado.
Pena o nome fastback dizer o contrário.
401 Re: Novo Ford Focus Ter 7 Jul - 8:29
Fred
Também pensei nisso Grilo. Fastback é muito mais "esportivo" que sedan.
402 Re: Novo Ford Focus Ter 7 Jul - 15:42
Fabiano
Gostaria de ver esse belo produto ser líder dos hatches e sedas, pois é um produto que merece o reconhecimento.
404 Re: Novo Ford Focus Ter 25 Ago - 11:51
KÜLL
Vídeo: propaganda de TV do Ford Focus Fastback 2016
Categorias: Focus-Fastback , Ford , Vídeo 27 Comentários
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A Ford do Brasil lança a campanha publicitária do Ford Focus Fastback 2016 - novo nome do modelo três volumes - com o objetivo de reposicionar o carro no mercado, distanciado-se dos conservadores sedãs médios Corolla e Civic, e procurando enfatizar o prazer de dirigir e a esportividade.
Assim, o vídeo abaixo traz o ator britânico Gerard Butler - protagonista de filmes de ação - pilotando o Focus Fastback em manobras radicais e expressando divertimento ao volante.
O Focus Fastback 2016 é equipado com o motor quatro cilindros 2.0 associado com transmissão automática Powershift. A Ford informa que esse motor tem 178 cavalos e 22,5 Kgfm de torque, mas em medição da dinamômetro o modelo apresentou números inferiores: 173 cavalos e 20,8 Kgfm de torque.
Esse nível de torque - 20,8 Kgfm - é o mesmo registrado pelo Volkswagen Up! TSI, com seu motor 1.0 tri-cilíndrico (veja detalhes aqui).
Ademais, mesmo com o enfoque em esportividade, o Focus 2.0 Powershit acelerou de 0 a 100 Km/h em 9,8 segundos - 0,3 segundos mais lento que o Corolla Altis 2.0 CVT.
Categorias: Focus-Fastback , Ford , Vídeo 27 Comentários
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A Ford do Brasil lança a campanha publicitária do Ford Focus Fastback 2016 - novo nome do modelo três volumes - com o objetivo de reposicionar o carro no mercado, distanciado-se dos conservadores sedãs médios Corolla e Civic, e procurando enfatizar o prazer de dirigir e a esportividade.
Assim, o vídeo abaixo traz o ator britânico Gerard Butler - protagonista de filmes de ação - pilotando o Focus Fastback em manobras radicais e expressando divertimento ao volante.
O Focus Fastback 2016 é equipado com o motor quatro cilindros 2.0 associado com transmissão automática Powershift. A Ford informa que esse motor tem 178 cavalos e 22,5 Kgfm de torque, mas em medição da dinamômetro o modelo apresentou números inferiores: 173 cavalos e 20,8 Kgfm de torque.
Esse nível de torque - 20,8 Kgfm - é o mesmo registrado pelo Volkswagen Up! TSI, com seu motor 1.0 tri-cilíndrico (veja detalhes aqui).
Ademais, mesmo com o enfoque em esportividade, o Focus 2.0 Powershit acelerou de 0 a 100 Km/h em 9,8 segundos - 0,3 segundos mais lento que o Corolla Altis 2.0 CVT.
405 Re: Novo Ford Focus Qui 27 Ago - 23:04
Grilo
Administrador
Esperava mais da campanha.
Sinceramente não estou entendendo por que deixaram o visual mais requintado para tentar vender esportividade...
Sinceramente não estou entendendo por que deixaram o visual mais requintado para tentar vender esportividade...
406 Re: Novo Ford Focus Sex 28 Ago - 7:33
Fred
Grilo escreveu:
Sinceramente não estou entendendo por que deixaram o visual mais requintado para tentar vender esportividade...
Estranhei isso também. Sofisticaram o desenho do produto e trocaram o nome para FASTback. Nome que tradicionalmente é dedicado a sedans com desenho de cupê.
407 Re: Novo Ford Focus Qui 17 Mar - 18:20
KÜLL
Ford Focus perua tem patente registrada no Brasil
17/03/2016
<img class="alignnone size-medium wp-image-290957" src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-1-700x395.jpg" alt="ford focus estate patente brasil 1" width="700" height="395" srcset="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-1-700x395.jpg 700w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-1.jpg 1024w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-1-624x352.jpg 624w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px"/>
A versão perua do Focus – conhecida como Estate, Sportbreak, Turnier ou Wagon, de acordo com o mercado – teve patente registrada recentemente pela Ford no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial, como mostra uma revista do órgão publicada nesta semana. Além da carroceria, a marca patenteou o desenho de algumas peças do veículo, como é o caso das lanternas e das rodas.
<img class="alignnone size-medium wp-image-290958" src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-2-700x395.jpg" alt="ford focus estate patente brasil 2" width="700" height="395" srcset="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-2-700x395.jpg 700w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-2.jpg 1024w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-2-624x352.jpg 624w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px"/>
No entanto, ainda não se sabe se a Ford vai comercializar o Focus perua no Brasil, já que ter a patente de um produto não significa que o dono deve, obrigatoriamente, comercializá-lo. Mas caso chegue às concessionárias, o modelo seria um concorrente de peso para o Volkswagen Golf Variant, que atualmente é oferecido com preços entre R$ 86,6 mil e R$ 103,6 mil.
Atualmente, o hatch e o sedã da linha Focus são produzidos na Argentina.
[Fonte: Carro Online]
<img src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-3-326x132.jpeg" width="326" height="132" alt=""/>
<img src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-4-326x132.jpeg" width="326" height="132" alt=""/>
<img src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-5-326x132.jpeg" width="326" height="132" alt=""/>
<img src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-6-326x132.jpeg" width="326" height="132" alt=""/>
<img src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-7-326x132.jpeg" width="326" height="132" alt=""/>
<img src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-8-326x132.jpeg" width="326" height="132" alt=""/>
17/03/2016
<img class="alignnone size-medium wp-image-290957" src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-1-700x395.jpg" alt="ford focus estate patente brasil 1" width="700" height="395" srcset="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-1-700x395.jpg 700w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-1.jpg 1024w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/ford-focus-estate-patente-brasil-1-624x352.jpg 624w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px"/>A versão perua do Focus – conhecida como Estate, Sportbreak, Turnier ou Wagon, de acordo com o mercado – teve patente registrada recentemente pela Ford no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial, como mostra uma revista do órgão publicada nesta semana. Além da carroceria, a marca patenteou o desenho de algumas peças do veículo, como é o caso das lanternas e das rodas.
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Atualmente, o hatch e o sedã da linha Focus são produzidos na Argentina.
[Fonte: Carro Online]
Galeria de fotos do Ford Focus Estate
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