NOTAS INTERESSANTES

Mercedes-Benz inaugura fábrica para produzir Classe C e GLA no dia 23
05/03/2016
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A Mercedes-Benz vai inaugurar sua mais nova fábrica no Brasil no próximo dia 23. A planta fica em Iracemápolis, interior de São Paulo, e deverá fabricar os modelos Classe C e GLA.
Com capacidade para 20 mil unidades por ano, a fábrica vai gerar 500 empregos diretos na região. O investimento total foi de R$ 500 milhões.
Essa nova fábrica pretende ampliar as vendas de carros de luxo da marca, onde o Classe C representa 46% das vendas. Em 2015, a Mercedes-Benz vendeu 17.525 veículos leves, alta de 46%.
A fábrica de Iracemápolis passa a ser a quarta planta da Daimler no Brasil, que possui instalações em São Bernardo do Campo, Campinas e Juiz de Fora, que produzem caminhões e componentes.
[Imagem ilustrativa]
Agradecimentos ao Giuliano Palardi.

Dilma destruiu o legado de Lula no mercado de automóveis

A indústria passou de 1,4 milhão para 3,5 milhões de veículos/ano no mandato do líder petista, investiu em novas fábricas e hoje tem uma ociosidade de 50% na produção de veículos leves e de 74% nas fábricas de veículos pesados

Pragmática que é, a indústria automobilística não tem partido político. Ela ama quem lhe é favorável, odeia (discretamente) quem não é. Presidentes da República, portanto, tanto podem ser Deus ou o Diabo na Terra do Sol. Juscelino Kubitschek é amado, um ícone. Foi ele quem criou as condições para a produção de carros em massa no Brasil, em 1957. Fernando Collor é odiado. Não apenas comparou os carros brasileiros a “verdadeiras carroças” como abriu o mercado para os importados, sem barreiras. Caiu e não deixou saudades.
Itamar Franco é lembrado com carinho, por ter criado a categoria de “carros populares” com IPI de 0,1% e incentivado a volta do Fusca. Com ele, a venda de automóveis de passeio passou de 600 mil (1992) para 910 mil (1993). Fernando Henrique Cardoso também é admirado, pois em seus oito anos de governo a indústria vendeu 12,7 milhões de autoveículos (automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus), uma média de 1,595 milhão/ano. Em seu governo (1995), os importados sofreram uma brutal subida do IPI para incríveis 70% e os carros de entrada tiveram algumas canjas: em 1999, por exemplo, o imposto passou de 10% para 5%, pois o mercado estava em queda.
Depois disso teve Lula e Dilma. Nunca houve um presidente como Lula para a indústria automobilística. Curiosamente, o primeiro mandato de Lula teve vendas menores do que o primeiro mandato de FHC. Foram 6,9 milhões de veículos com o tucano e 6,6 milhões com o petista. Pior: enquanto FHC registrou uma média de 98,6 mil empregos/ano, Lula teve 88,8 mil/ano. Mas Lula tinha uma relação com a indústria automobilística que FHC nunca teve. Um era metalúrgico, outro era professor. Portanto, desde que liderou a famosa greve do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, em 1978, Lula passou a entender a alma da indústria automobilística. Negociar com as montadoras, para ele, não era um trabalho; era um prazer.
Lembro de uma ocasião, acho que no começo do segundo mandato, em que o presidente Lula foi convidado para um jantar do Clube dos Exportadores de 1 Bilhão de Dólares, com dezenas de executivos da indústria automobilística marcando presença. Havia uma certa balbúrdia e muitos discursos chatos aos quais quase ninguém prestava atenção. Mas bastou Lula pegar o microfone para que o grande salão do convescote silenciasse. Todos queriam ouvir o ex-metalúrgico. E ele falou mais ou menos assim:
“É incrível como a indústria automobilística mudou. Em outros tempos eu nem seria convidado para essa festa.” [risos]
“Na minha época os carros não tinham muita tecnologia. Quando comprei meu primeiro carro, a única coisa que eu fiz questão era que tivesse bancos reclináveis. Assim eu poderia namorar a Marisa com mais conforto.” [risos]
E assim foi, por uma meia hora. Todos aplaudiram de pé. Governante e indústria viviam felizes. A partir de 2007, a economia melhorou bastante e o mercado explodiu, registrando 2,462 milhões de autoveículos licenciados. Um recorde extraordinário. Um ano depois, saltou para 2,820 milhões. Finalmente, no final do ano, quando veio a crise econômica mundial que o ex-presidente classificou de “marolinha”, ele tratou de baixar o IPI dos carros até 1000 cm3 para zero. Em 2009, em plena crise global, as vendas internas foram de 3,141 milhões. Muita gente ascendeu à classe C e pode comprar um carro financiado. O ex-presidente terminou o governo somando 18,5 milhões de veículos emplacados em seus dois mandatos.
O sucesso como presidente deu a Lula uma autoconfiança extrema. Dilma Rousseff o sucedeu e a escalada da indústria automobilística continuou até 2012, quando o IPI novamente passou de 7% para zero, apesar de oito anos seguidos batendo recordes. Dilma também herdou de Lula o PSI (Programa de Sustentação do Investimento), que permitiu a venda de caminhões por meio do BNDES-Finame, com prazos de até oito anos para pagar o veículo com os juros mais baixos do mercado (chegou a incríveis 2,5% ao ano) e com 100% do valor financiado. Tal bondade de Lula e Dilma corroeu o caixa do Tesouro Nacional em cerca de R$ 100 bilhões e se tornou insustentável ao longo dos anos, mas até 2015 ainda estava de pé.
Dilma também mostrou-se sensível ao fato de os carros importados terem “roubado” 119 mil e 249 mil clientes das montadoras em 2010 e 2011. Então baixou o IPI dos carros de entrada para zero novamente. Novo recorde: 3,802 milhões. Mas isso não era suficiente. Na mesma tacada, Dilma aumentou o IPI dos importados para 30% (o que fez as vendas desse nicho despencarem para 93 mil) e introduziu o programa InovarAuto para o quadriênio 2013-2017, na esperança de que o Brasil passasse a ter toda a indústria automobilística mundial produzindo em seu território. Depois o IPI dos carros 1.0 passou para 2% em 2013 (quando houve uma leve queda nas vendas) e para 3% em 2014 (quando perdeu 400 mil licenciamentos).
Talvez Lula tivesse mantido sua política de benefícios, talvez tivesse sacado algum coelho da cartola. Talvez não. Mas Dilma não teve aptidão para fazer os ajustes necessários. O programa InovarAuto praticamente quebrou operações como as da JAC Motors e da Kia Motors e, de fato, trouxe muitas montadoras para o Brasil, mas com uma produção pífia. A JAC desistiu de fazer uma fábrica para 100 mil carros/ano. Talvez faça uma de 20 mil. A Honda tem uma fábrica nova desde 2015, mas está inoperante (nem foi inaugurada).
A Chery, coitada, acreditou no governo e fez uma fábrica para 50 mil carros, mas vendeu menos de 4 mil no ano passado. Em 2015, as vendas internas caíram para 2,568 milhões, recuando para os níveis de 2007. Mas o capitalismo não gosta de recuos, pois vive de avanços, alimenta-se de crescimento. Em 2016, a economia está na lona e a indústria automobilística só aumenta a velocidade de sua marcha-à-ré. O primeiro bimestre deste ano registrou apenas 302 mil veículos vendidos, uma queda de 31% em relação a janeiro/fevereiro do ano passado. Esse número é similar ao de 2007, que teve quase 300 mil licenciamentos no primeiro bimestre.
Lula vive um inferno político. Dilma, idem. Apesar do carisma do ex-presidente, não creio que a indústria automobilística sonhe com sua volta em 2018. Ou que vai mover um único executivo para defender a permanência de Dilma até o fim de seu mandato. A criatura acabou com o legado do criador. No dia em que Lula foi depor coercitivamente na Polícia Federal, a Anfavea divulgou que a ociosidade da indústria instalada atingiu 52%, pois hoje pode produzir 5,05 milhões de veículos/ano. A utilização das fábricas de automóveis e comerciais leves é de 50%, enquanto a de veículos pesados tem 74% de sua capacidade ociosa.

FONTE: http://www.istoedinheiro.com.br/blogs-e-colunas/post/20160307/dilma-destruiu-legado-lula-mercado-automoveis/8463

Volkswagen: Multas bilionárias podem gerar cortes de emprego
08/03/2016
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Bernd Osterloh, membro do conselho administrativo da Volkswagen e representante dos trabalhadores da Baixa Saxônia dentro da montadora, disse que as multas bilionárias que os EUA podem impor sobre a empresa, poderão acabar em um grande impacto social, custando o emprego de dezenas de milhares de pessoas.
A mensagem de Osterloh é direcionada também ao governo americano, como um apelo por conta das multas que a Volkswagen poderá pagar por conta do Dieselgate. Para o executivo, o impacto seria social e político seria “dramático”.
Elon Musk e um grupo de executivos da indústria automobilística fizeram um pedido formal à justiça americana para que as pesadas multas que poderão ser aplicadas à Volkswagen, sejam revertidas em compensações obrigatórias no mercado de carros elétricos.
A ideia é que a Volkswagen fosse obrigada a aplicar o montante decretado pela justiça em lançamentos de carros elétricos e sua eventual produção nos EUA, ampliando assim a participação do segmento no mercado americano.
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Essa compensação pode variar entre US$ 18 bilhões e US$ 40 bilhões, que é a estimativa das multas que a Volkswagen poderá ter de pagar. Em termos mais lógicos, o valor seria um investimento gigantesco, que faria com que o mercado americano entrasse definitivamente na era do carro elétrico e seria uma vitória para os esforços da Califórnia e dos EUA em questões ambientais, de acordo com Elon Musk.
Para a Volkswagen, a compensação custaria ter que mudar toda sua estratégia financeira para atender exclusivamente os EUA e criar um lineup de carros elétricos possivelmente igual ou maior que aquele proposto para a China. Lá, a VW pretende lançar 20 modelos totalmente plugados.
Líder mundial em elétricos? Se a compensação for aceita pelo tribunal, a montadora “corre o risco” de liderar essa nova geração de automóveis no futuro e dominar quase que completamente o mercado americano, exceto se a compensação incluir o compartilhamento de tecnologia com os rivais, a fim de evitar um monopólio do mercado. De qualquer forma, nesse caso, todos saberão que a origem é VW.
[Fonte: Reuters]

Agrale inicia fabricação de caminhões no Espírito Santo
09/03/2016
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A Agrale iniciou a produção de caminhões em sua nova planta de São Mateus, interior do Espírito Santo. A montadora brasileira vinha fabricando chassi de microônibus desde setembro e agora começa a fabricação dos modelos A8700 e A10000.
Os dois caminhões são do segmento leve e são destinados aos mercados do Sudeste e Nordeste. O motivo da transferência de parte da produção para o Espírito Santo é o alto custo do frete de Caxias do Sul/RS para essas duas regiões.
A Agrale explica que os custos com logística e distribuição são menores com a produção local, que ainda beneficia a exportação pelo porto de Vitória. Da nova linha A de caminhões leves da marca, apenas o A7500 continua sendo feito exclusivamente em Caxias do Sul. Todos possuem motores diesel Common Rail e cabine de aço estampado.
[Fonte: Automotive Business]

Agrale se expandindo!!!  Muito bom!!!

10/03/2016

[url=http://www.automotivebusiness.com.br/colunista/19/Roberto Nasser][/url]
[url=http://www.automotivebusiness.com.br/colunista/19/Roberto Nasser]Roberto Nasser[/url] |
[url=http://www.automotivebusiness.com.br/colunista/biografia/19/Roberto Nasser]BIOGRAFIA[/url]
[url=http://www.automotivebusiness.com.br/artigos/184/DE CARRO POR A%c3%8d]DE CARRO POR AÍ[/url]

Correria: JAC aluga prédio para montar T5

Companhia desistiu de erguer fábrica para produzir 100 mil unidades/ano


Para recuperar o tempo perdido entre a saída do sócio chinês, e para contornar o encolhimento de vendas no mercado, Sergio Habib, o representante nacional da JAC atalhou o processo: postergou projeto de construir fábrica em Camaçari (BA) e, para fazer a implantação industrial da marca, alugou galpão ocioso no mesmo município.

Quer iniciar a montagem dos T5, SUV com transmissão CVT, ao final deste ano, construindo pré-série, apresentando-o no Salão do Automóvel – outubro -, e fazendo estoque para iniciar vendas em 2017. Próximo ano projeta montar 20 mil unidades. Plano anterior, na dissolvida sociedade com o fabricante chinês, previa alcançar 100 mil T5.

Processo inicial é montagem simplória, subindustrialização, baixíssimo índice de nacionalização, incentivada pela regulamentação governamental Inovar-Auto. Razão simples para a corrida pelo início da contida montagem de produtos com rótulo nacional é situação do mercado para a marca, hoje limitado às 4,8 mil unidades/ano, volume isento do pagamento extra de 30 pontos adicionais ao IPI. Os veículos montados localmente estarão fora da cota, terão menor preço, ampliarão volume de vendas, permitindo expansão da rede de revendedores, contraída a 30 lojas, menos da metade da anteriormente existente.

Brasil tem representante na FIA
Poderosa FIA, Federação Internacional do Automóvel, não se envolve apenas com corridas, tendo amplo espectro de ação. É, por exemplo, uma das mantenedoras da Euro e LantiNCAP, institutos de pesquisa em segurança veicular, incluindo os crash test, parâmetro e cobrador da indústria automobilística. Outro campo, os assuntos de veículos antigos, para o qual tem conselho com 28 membros escolhidos mundialmente.

Brasil volta a ter assento nesta câmara com a nomeação de Mariozinho – Mário Raul Armando Leão, 82, usineiro, colecionador alagoano, de grande vivência com marcas de estirpe, e reconhecido como o maior conhecedor brasileiro das carrocerias especiais, característica do período anterior à II Guerra Mundial.

Curiosidade no pedaço, notícia seria desconhecida no meio antigomobilístico brasileiro, onde não foi festejada, e passaria desapercebida não fosse a história ter sido levantada pelo jornalista Fábio Amorim, da Gazeta de Alagoas. Novo membro é homem educado, gosto refinado entre Rolls e Bentley, e é discreto, sem louvações à vaidade.

Roda-a-Roda
Atraso – Novo atraso na produção dos Alfa Romeo Giulia, entretanto com definição do início de recebimento de pedidos nos revendedores europeus: 14 de abril. Sergio Marchionne, CEO da marca, disse no Salão de Genebra, demora foi para ter o produto perfeito.
Desafio – Conversa charmosa, levantou bandeira de referência: “só começaremos com a mesma qualidade dos alemães - sem isto o esforço não terá valido a pena “.
Versões – Confirmou também, versões Quadrifoglio, com motor V6, dois turbo compressores, cerca 500 cv, e quatro cilindros 2,0 a gasolina, turbo, e 2.2 diesel para a Europa.
Preço – Versão de topo será oferecida a 79 mil euros – uns R$ 335 mil - lá. Preços e produto miram BMW series M3, Mercedes AMG e Audi S. Nos EUA, mercado fundamental e desafiante para onde volta após 20 anos, mais barato, US$ 70 mil – uns R$ 295 mil. Na categoria é o de melhor dotação tecnológica.
Mais – Em seguida ao Giulia, sobre a mesma plataforma, a Giorgio, base do Maserati Levante, SUV da marca do tridente, Alfa terá veículo equivalente, o Stelvio. Apresentação no Salão de Los Angeles, novembro, vendas 2017.
Dano – Audi lançou contabilmente as perdas com os problemas dos motores diesel de emissões acima do limite, e recall dos airbags Takata: lucro operacional caiu 6,1%, a 4.84 B Euros, e margem de lucro desceu de 9,6 a 8,3%.
Também – VW adiou conferência de imprensa para apresentação do balanço anual, mas embora sem números, sua auditoria tem convicção: serão insuficientes os € 6,7 bilhões destacados para resolver o problema.
Novo ciclo – Enquanto a Google corre a contratar engenheiros e especialistas em automóveis para entrar no mercado dos carros autônomos, o ágil CEO da FCA, ítalo-canadense Sergio Marchionne se declarou fã da Apple, e dispôs as empresas para fornecer-lhe a parte automobilística.
Picape – Ausência no portfólio, oportunidade mercadológica, capacidade industrial, pressão de consumidores levou a FCA a desenvolver a picape Wrangler, feito sobre o Jeep homônimo, com nova edição para 2017. Fórmula simples, reedição de produto surgido ao início dos anos 1950. No Brasil chamou-se Picape Jeep e, depois. F 75.
Base – Novo Wrangler terá grande percentual de peças em alumínio para reduzir peso. FCA seguiu trilha aberta pelo Ford F150, picape mais vendido do mundo, com enorme adição de alumínio. Atendendo a protestos locais, será feito na velha fábrica Jeep, em Toledo, Ohio. 2018.
Disputa – VW é a marca mais vendida no mercado argentino, GM a segunda. Esta, para tomar vendas à líder, baixou preços em até 40 mil pesos – uns R$ 10 mil. Resposta foi no dia seguinte.
Corte – VW anunciou cortar, durante março, 32 mil pesos - + R$ 8 mil, uns 14 % - no Gol versão Trend, lá custando R$ 50 mil. É o modelo ora antigo no mercado brasileiro, mas estoque físico e em deslocamento para a Argentina.
Futuro – Mauricio Macri, presidente da Argentina, inaugurou ampliações na Toyota, aumentando capacidade de produção em quase 50% - de 92 a 140 mil unidades ano. Investimentos de US$ 800 milhões, 1.000 empregos diretos e indiretos.
Mais – Toyota passa a produzir na Argentina o eixo traseiro das picapes e SW4, atingindo 60% no índice de nacionalização.
Regra – Festa hígida, simples, sem as bandas de música tocando para partidos e sindicatos, como ocorria dos governos Kirshner.
Confirmado – Nissan em providências para ter pronta sua estrela maior como patrocinadora dos Jogos Universitários Rio 2016. É o pequeno crossover Kicks, de protótipo exibido nos Salões do Automóvel de São Paulo 2014 e Buenos Aires 2015. Grande esperança para alavancar vendas da marca.
Automóvel – Após lançar o crossover ASX, Mitsubishi apresenta a versão S. O misto entre SAV e automóvel aponta nesta direção, mais carro de passeio, distante de veículo para arrostar dificuldades.
Diferenças - Teto pintado em Cinza Londrino – utilizado nos Troller –, faróis com máscara negra, rodas leves em aro 18”, assinatura luminosa sobre o para choques dianteiro, bancos frontais aquecidos, revestimento em couro mais tecido. Chaves na mão, quase R$ 121 mil. Só 200 unidades.
Extreme – Após criar versão Extreme para linha de picapes Strada, Fiat estendeu-a a irmãos de linha: Weekend, Idea e Adventure. Rótulo é aplicado por conta de central de multimídia, com tela 15 cm, câmera de ré, e outras facilidades de som e conectividade, controles no volante. Preços da Série Especial Adventure Extreme: Weekend Adventure R$ 70.180; Idea R$ 70.380; Doblò R$ 84.370.
Chery – Luiz Curi, vice-presidente da Chery, informou à Coluna ter postergado o início da produção do novo QQ, segundo produto da empresa instalada em Jacareí (SP). Será em abril, perdendo o mês de março. Atraso é consequente à greve havida na empresa por demissão realizada por fornecedor terceirizado.
Final – Será produto final, apto à venda pela rede de distribuição. Pré-série já construída, métodos e máquinas ajustados, tudo pronto para iniciar fabricação. Chery faz o Celer e queda do mercado contraiu seu projeto a 10% da capacidade industrial.
Fato – Histórias das fábricas chinesas de automóveis no Brasil – Chery e JAC - lembram aquele brinquedo dos antigos parques de diversão, o trem fantasma: cada curva um susto.
Alívio – Bem sucedida iniciativa envolvendo governo federal, Anfavea –associação dos fabricantes de veículos -, e 10 de seus associados, pode resultar vendas de 145 mil automóveis, 65 mil caminhões e 17 mil ônibus ao Irã.
Vem aí – Carros autônomos, os capazes de ser controlados por aparatos eletrônicos, em condução externa, parecem história de distante factibilidade. Notícias há: testes; interesse das gigantes Apple e Google entrarem no setor; pequenos acidentes.
Bola – Não serão veículos convencionais, devem traçar caminho próprio a partir dos conceitos e formas hoje existentes. Novidade atestatória pela Goodyear mostra isto: desenvolveu para eles um pneu esférico, o Eagle 360.
Muda - Não rodará, mas elevará o automóvel do solo por campo magnético. De todas as dúvidas, algumas parecem dirimidas: o conforto de deslocamento e a manobrabilidade, sem atrito com o solo, girando em todas as direções.
Ciclo – Décadas após instalar-se no país, VW volta aos procedimentos de origem: orienta fabricantes de autopeças. No caso, noções operacionais, de gerenciamento, processos éticos, ecologia, sustentabilidade e sua maneira empresarial de funcionar.
Fora – Não são fornecedores da montadora, mas subfornecedores e vendedores ao mercado de reposição. Entende, iniciativa fortalecerá parque industrial. Chega a ser curioso: em época de crise, prejuízos, contração de despesas, aposta no futuro. Aparentemente VW tem programa de longo prazo.
Conquista – Mercedes-Benz fez venda referencial para a transportadora Girteka Logistics, da Lituânia: 1.000 unidades do caminhão Actros, mais completo e caro da marca. Junto, os serviços FleetBoard, controlador de eficiência operacional de caminhão e operador.
Acesso – Retração nas vendas provoca crescimento pela opção consórcio como forma de poupança. O do Magazine Luiza cresceu 41% nos dois últimos anos.
Proteção – Ferrari apresentou em Barcelona, Espanha, protótipo do Halo, arco de proteção ao piloto em acidentes. Kimi Raikkonnen, da marca, disse não haver sensível diferença na condução do carro, exceto a mancha negra acima do olhar.
Já vi - O Halo parece inspirado na construção/escultura da Praça da Apoteose, no Sambódromo carioca, criações do arquiteto Oscar Niemeyer.
Corridas – Pirelli fornecerá pneus aos caminhões da Fórmula Truck em 2016. Estreará os novos radiais FR-01 na medida 295x80x22,5 próxima semana na abertura da temporada, em Santa Cruz do Sul (RS).
Aniversário – BMW comemorou 100 anos dia 7 de março. Destes, 50 sob comando da família Quandt, responsável pelo grande processo de expansão. Hoje marca produz motos BMW e automóveis Mini e Rolls-Royce. Tem recente fábrica no Brasil. Curiosamente não comemorou ou divulgou volume de produção total.
Gente – José Luiz Gandini, presidente da Kia, deve ser eleito presidente da Abeifa, associação reunindo importadores e fabricantes de veículos. OOOO Chapa única, Vice, Luis Resende, presidente da Volvo Cars. OOOO Joseph Massaro, 46, promoção. OOOO Novo CFO da Dana, gigante de auto peças. OOOO Era Vice Presidente e Controlador Geral. OOOO Carlos Dourado, administrador, bacharel em direito, MBA em Marketing, novo diretor de vendas da Dana Brasil. OOOO Larga experiência no setor incluindo passagens pelo exterior. OOOO Chase Morsey, 96, estatístico, passou. OOOO Era o último dos Whiz Kids, grupo de elite levado à Ford quando Henry II assumiu. OOOO Considerado o salvador do motor V8, soube dos planos da companhia em retirá-lo de produção para a modelia 1952, fez cálculos, projeções, e provou a viabilidade de mantê-lo. OOOO Estava certo. OOOO Ganhou relevo, posições, e chefiou um departamento de espionagem industrial. OOOO

Pra mim, o Legado do Lula é ter destruído as finanças familiares, dar facilidades e meios de consumo praticamente instantâneo para pessoas que não sabem lidar com essa mudança com a mesma velocidade(ou seja, grande parte do povo que foi incluído na "nova classe média") que o acesso a credito e bens de consumo a juros baixos simulados.
Em 2002, o correto seria ter maciçamente ter investido em educação de alta qualidade, para essas novas gerações que entraram no mercado nos últimos anos, tivesse uma melhor informação de como gerir suas finanças e estar preparado para enfrentar situações adversas e depender o mínimo possível do estado.

Mas, como agora todo mundo se atolou em carro novo, casa nova, viagens de avião para todos os lados....

JAC - concordo, melhor começar aos poucos para não cair no erro da Chery.

GM: Justiça condena montadora por cartel no transporte de veículos no RS
14/03/2016
<img src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/GM-Gravatai.jpg" alt="GM-Gravatai" width="739" height="485" class="alignnone size-full wp-image-130468" srcset="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/GM-Gravatai-76x50.jpg 76w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/GM-Gravatai-600x393.jpg 600w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/GM-Gravatai.jpg 739w" sizes="(max-width: 739px) 100vw, 739px"/>
A GM e um ex-diretor foram condenados no Rio Grande do Sul por constituição de cartel no transporte de veículos novos, segundo sentença proferida pela 6ª Vara Federal de Porto Alegre. A montadora terá de pagar multa de 1% do faturamento bruto de 2001, enquanto o executivo terá de pagar 1% do montante aplicado ao fabricante.
Além da GM e do executivo, o Sindican (sindicato dos transportadores autônomos de veículos do RS) e a ANTV (associação nacional dos transportadores de veículos) também foram punidos com multas e sanções, que devem gerar valores de R$ 300 mil e R$ 5 milhões, respectivamente.
O MPF-RS investigou o caso e descobriu que os envolvidos estariam atuando no sentido de unificar os preços dos fretes em patamares abusivos em contratos com as montadoras. Além disso, haveria garantia de exclusividade na contração de cegonheiros para a GM, desde que ligados ao Sindican e à ANTV.
Contratantes de transportadores não ligados à ANTV estariam sujeitos a penalidades. O MPF concluiu que um pequeno grupo se beneficiou da não concorrência e livre iniciativa, levando assim ao prejuízo o consumidor. A GM defendeu-se dizendo que o objetivo da ação não era a coletividade, mas de interesse apenas dos caminhoneiros gaúchos.
A ANTV alega que não poder gerir sobre os contratos das transportadoras e o Sindican diz que o Judiciário não é competente para decidir a questão. Ao longo do processo, mais de 20 pessoas foram ouvidas e 30 recursos foram ajuizados e mais de cem decisões proferidas.
Assim, o MPF entendeu que para um transportador ingressar no mercado, deveria obrigatoriamente ser afiliado da ANTV e Sindican, sendo ainda que o primeiro negociava os contratos diretamente com Anfavea e Fenabrave, não deixando dúvidas quanto à formação de cartel, excluindo assim seus concorrentes.
No caso da GM, a montadora foi conivente com o esquema, de acordo com o MPF, pois através de seu diretor. Além disso, o cartel ainda elaborava uma tabela de preços de frete para observação das empresas associadas, caracterizando abuso de poder econômico. O Ministério Público ainda determinou a extinção da ANTV, pois esta foi criada apenas para regulação do mercado, sob os interesses das poucas empresas do setor.
[Fonte: Correio do Povo]

Primeiro Shelby GT350 e Mustang GT 2016 são entregues no Brasil
17/03/2016 | Por: Redação  





Mustang Shelby GT350 2016

Lançada no ano passado, a nova geração do Mustang começa a chegar ao Brasil via importação independente. São dois exemplares encomendados no final 2015, sendo um o inédito Shelby GT 350, equipado com motor V8 de 5,2 litros e 526 cv de potência e o outro o GT Califórnia conversível, que tem o motor V8 5,0 litros e 435cv de potência.


Mustang Shelby GT350 2016

Inspirado no clássico da década de 1960, o novo Shelby GT 350 traz o consagrado visual esportivo, suspensão MagneRide, freios Brembo, bancos específicos da versão e do acabamento.


Mustang

O Mustang GT California é da cor vermelha, e possui capota retrátil, rodas aro 19″, bancos em couro Alcantara e detalhes em alumínio no painel. O carro tem ainda o “California Special Package”, que inclui itens aerodinâmicos, tomada de ar preta no capô, aerofólio e detalhes estéticos. O motor é velho conhecido V8 5.2 litros.


Mustang

“São os primeiros modelos 2016 e um deles é o sempre clássico Shelby, um carro que sempre tem excelente valor de revenda seja agora seja no futuro para os colecionadores” afirma Daniel Valério, CEO da Direct Imports.

Fonte: Direct Imports

COMENTÁRIOS: E a Ford, "comendo mosca", assim como a Chevrolet com o Corvette.

15/03/2016


[url=http://www.automotivebusiness.com.br/colunista/2/Fernando Calmon][/url]
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BMW entra no grupo dos 100 anos

Cresce número de fabricantes centenários


O grupo restrito de fabricantes de veículos que estão no mercado há 100 anos ou mais, de forma contínua, aumentou neste mês de março com a entrada da BMW. Este clube, em ordem alfabética, é formado por Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Buick, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes-Benz, Maserati, Opel, Peugeot, Renault, Rolls-Royce, Skoda e Vauxhall.

A seleção da Coluna tem critérios próprios, pois considera marcas que apresentaram desde o início algum vínculo com a mobilidade. Vauxhall, por exemplo, começou fabricando bicicletas. Maserati, fundada apenas como oficina, só produziu carros de competição, antes de seu primeiro modelo para as ruas em 1946. A própria BMW iniciou com motores de avião e apenas em 1929 lançou o primeiro automóvel. A Audi, como marca, teria menos de 100 anos por outras referências.

A BMW, fundada em Munique em 7 de março de 1916, mostra uma história bem curiosa. Especialista desde o início em automóveis caros, sofreu bastante após a II Guerra Mundial em uma Alemanha arrasada que se erguia aos poucos nos anos 1950. Para sobreviver, em 1957 passou a fabricar o minúsculo Isetta, sob licença dos italianos da Iso, o mesmo modelo em formato ovalar e de uma única porta produzido no Brasil a partir de 1956 pela Romi.

O preço era acessível, mas não sustentava a marca BMW, nem a divisão de motocicletas. Procurou, assim, a próspera Daimler-Benz, fabricante também de caminhões e ônibus, veículos essenciais para reconstrução da Alemanha e do restante da Europa. Organizou-se uma assembleia de acionistas em que a família Quandt, dona da BMW, ofereceu ao concorrente a venda do controle.

Aprovado o negócio, faltava redigir a ata e colher as assinaturas, naquele tempo um processo lento. Mas Herbert Quandt resolveu pensar melhor e em 1959 desistiu do negócio. Conseguiu levantar capitais para sanear as finanças e lançou um modelo pequeno próprio, o BMW 700. Depois se seguiu uma trajetória surpreendente. O grupo hoje é dono da Rolls-Royce, da MINI e da submarca “i” de elétricos e híbridos plugáveis em tomadas. Chegou à liderança do mercado mundial de veículos premium em 2014.

Para comemorar o centenário a marca apresentou o carro-conceito BMW Vision Next 100, visando ao futuro da mobilidade. É um cupê-sedã de linhas esportivas, adaptável ao que vier em termos de tecnologia. No modo Boost pode ser conduzido pelo motorista ou de forma totalmente autônoma. Há um segundo modo, Easy. Este reconfigura o habitáculo ao recolher volante, console central, encostos de cabeça e painéis das portas para que motorista e passageiro fiquem sentados frente a frente, sem nenhuma preocupação até chegar ao destino.

A empresa sabe que o modelo de negócio do automóvel irá mudar drasticamente na medida em que inteligência artificial, conectividade e internet das coisas, entre outros avanços, tomarem conta da indústria da mobilidade. Como disse Klaus Froehlich, membro do conselho de pesquisa e desenvolvimento, em entrevista à Reuters, no Salão de Genebra: “Hoje temos 20% de nossos engenheiros e parceiros trabalhando em softwares. Chegaremos a 50% para depender menos de serviços de internet de terceiros”.

RODA VIVA

IMPORTADOS de todas as origens alcançaram apenas 14,8% de participação nos emplacamentos totais no mês passado. Não se via porcentual tão baixo desde 2009. Desvalorização do real, por outro lado, movimenta exportações. Hyundai começou a vender o HB20 para o Paraguai e ampliará para outros países. Plano original dos sul-coreanos era limitar-se ao Brasil.

MOTOR turboflex TSI do up! se aproxima de 30% das vendas totais do subcompacto da Volkswagen. Isso mesmo ao se considerar seu preço superior às versões comuns. Rumores dão conta de que o Ka também receberá motor de 1 litro turbo (EcoBoost), mas aparentemente a produção não será grande. Algumas fontes indicam que os propulsores virão do exterior.

PICAPE Hilux SRX de cabine dupla e câmbio automático de seis marchas traz no refinamento a explicação pela liderança no segmento, com sete airbags e um belo quadro de instrumentos. Anda bem com o novo motor diesel e está melhor em estabilidade, dirigibilidade (principalmente pela suspensão traseira), desempenho e ruído interno. Capota marítima (opcional) faz falta.

RECEITA Federal pode cobrar, a partir de agora e com efeito retroativo, o IPI sobre carros novos importados por pessoas físicas. A decisão do Supremo Tribunal Federal encerra polêmica sobre o assunto. Vai encarecer bastante o preço final para quem procurava empresas especializadas em trazer modelos de qualquer tipo, em especial de Miami.

INTERNET facilitou a contratação de empresas que se especializaram em atendimento personalizado. Tudo pode ser agendado, de lavagem ecológica a troca de óleo lubrificante em domicílio. Uma delas, em easycarros.com, atende em quatro capitais: São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Porto Alegre. Para quem tem pouco tempo disponível é uma opção.

E o Espírito Santo já fabrica veículos. Amém.
17/03/2016
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Depois de promessas de vários fabricantes, Agrale passa a fazer caminhões em São Mateus

“Deus escreve certo pelas linhas tortas”, pregam textos católicos, neles constando a figura do Espírito Santo, a terceira pessoa da Santíssima Trindade. Homenageado por pequeno estado espremido entre Bahia, Minas e Rio de Janeiro, muito se esforçou no último quarto de século para entrar na seleta relação de estados puxadores de atividade metal mecânica. Oferecia facilidades de logística, a boa estrutura portuária, o projeto de incentivos Fundap, para reter ou trazer para o Estado as variadas marcas de veículos por ele importadas.

Tentou atrair muitas operações, ouviu muitas promessas, incluindo a russa Lada na virada do século e, mais recentemente, navegou ante acenos de representantes da Fabral, para montar coreanos Ssangyong e chineses Chana e Haima em Linhares; da nacional CN Auto, prometendo produzir chineses Haifei na mesma cidade; e mais recentemente Zotye em Colatina. Festivas e vãs alegorias.
Mantendo a fé, seguindo os parâmetros do catolicismo, reconhecendo haver hora de plantar e hora para colher, a longa, tentada, esperada vontade de viabilizar-se como fabricante de veículos tomou forma física. Nada de produtos estrangeiros, nada de automóveis, mas pequena e pioneira marca nacional de caminhões leves, a gaúcha Agrale. Neste mês a empresa, já operando no município de São Mateus com montagem de chassis para pequenos ônibus da marca Volare e para o ônibus urbano W109, ampliou operações iniciando fazer caminhões modelos A10000 e A8700, para vendas às regiões Sudeste e Nordeste.
A definição pela operação espírito-santense, segundo Hugo Zattera, CEO da Agrale, está na redução dos custos de frete. Antes tal operação se resumia a Caxias do Sul, RS, no extremo do país. A nova localização permitirá ganhos operacionais, de custos, de logística. Sul e Centro-Oeste são atendidos pela produção na matriz gaúcha. Produto novo, lançado em novembro de 2015, foca nas necessidades atuais e tendências futuras do mercado e segmento. Sempre caracterizados pelas cabines de plástico reforçado com fibra de vidro, os novos Agrales empregam-nas em chapa de aço estampada.

A Amélia norte-americana

Pegaso “La Cupola”
No imaginário da cultura popular brasileira, a menção Amélia significará a mulher sem a menor vaidade, a mulher de verdade, cantada no samba de Mario Lago. Porém no universo antigomobilista, tal menção — ou como dita Amília — indica o Amelia Island Concours d’Élegance, realizado nas dependências do faustoso Ritz-Carlton Hotel e entre os buracos 10 e 18 do Golf Club, nordeste da Flórida, quase Georgia.
É tido como o mais equilibrado dentre os grandes eventos da especialidade sediados nos Estados Unidos, mediando a cultivada falsa finura californiana, e acima dos eventos descompromissados, como os de Hershey e Carlisle. Meio termo agradável, elegante, sem se perder na exigência de uso de blazer e gravata masculina e produções femininas. Moças bonitas havia. Além das participantes e acompanhantes, time de modelos bem produzidas, voluntárias para enfeitar o evento, de faturamento em parte destinado à filantropia. Em descontração e presença supera o sempre considerado topo desta ascensão, o concurso de Pebble Beach, na Califórnia. Neste ano reuniu 315 veículos, dobro dos admitidos na festa da praia de cascalho.
É miscela de conceitos. Mão firme de Bill Warner, o organizador, para criar temas e convencer proprietários de marcas a expor. Preciosista, nesta 21ª. edição quis superar o recorde de presenças dos raros esportivos espanhóis Pegaso, antes assinalado na parisiense Rétromobile, com 13 unidades. Amelia enfileirou 14, incluindo o Best of Show, politicamente controvertido La Dominicana.
Carroceria especial, teto arrematado por plástico, mais conhecido como La Cúpula por conta do tal pedúnculo. Quando encomendado pelo então ditador dominicano Rafael Trujillo para competir na Carrera Pan Americana, custou US$ 29 mil, o equivalente a uns 12 Cadillacs, então referência de preço e conforto. Para arrematar o preciosismo, convidou ao júri o jornalista espanhol Mario Laguna, residente em Luxemburgo, maior especialista na marca.
Fiat 8V Supersonic
Outra referência em estilo foi o Fiat 8V — otto vu, como diz-se na Itália —, primeiro da marca a portar suspensão independente nas quatro rodas e motor criativo: V8, 2,0 litros, comando central, válvulas na cabeça, fazia 127 cv a 6.500 rpm. Carroceria Ghia, superava os 200 km/h. Poucos sobreviveram. Ganhou como Best of The Show – Sport.
Warner deu ênfase a produtos importantes como Cord, Auburn e Duesenberg, além de miríade de esportivos, chamando atenção da dezena de brasileiros presentes, como Sunbeam Tiger — esportivo inglês com motor V8 Ford aplicado pelo lendário Carroll Shelby —, e Cunningham, estadunidense. Primeiros desconhecidos no Brasil. Do último, meia dúzia de três ou quatro. Ferraris, muitos, mas apenas um GTO, mito maior. Mas recreação — carroceria sobre outro chassi com mecânica — e Porsches, Maseratis, Alfas e BMWs em quantidade industrial. Dessa, raro esportivo, o 700, com motor de motocicleta.
Pacote paralelo, carros de corrida, liderados pelos conduzidos pelo homenageado Hans-Joachin Stuck, piloto de várias categorias, vencedor de Le Mans. Amelia a cada ano reverencia um vencedor das corridas. Coração apertava quando os carros de corrida andavam em baixa velocidade ou manobravam tentando conciliar os motores com marcha-lenta irregular, câmbio longo e baixa velocidade. O cheiro de embreagem queimada perpassava as aleias de Palmettos, palmácea local. De cheiros, o da gasolina forte com mínimo de álcool evocava lembranças de tempos mais felizes no convívio com o bicho automóvel.
O evento, democrático, não se cinge apenas aos convidados, absorvendo veículos de colecionadores na Flórida e da Georgia. Visitantes estrangeiros, muitos. E se enfeita perifericamente, como com a exposição dos troféus das grandes categorias de automobilismo, alguns com 1,80 m de altura — e tomaram o hall do Ritz. Na parte hotel, lojas de artigos do evento, automobilia, gravuras, literatura, miniaturas, roupas, e um corredor para lançamentos de livros.
Ponto elevado, exposição de veículos novos de estirpe e testes em Jaguar, Porsche, Mercedes, BMW, Infiniti. Ford GT e McLaren presentes — imóveis. Alfa, com 4C para teste, e estático o ainda não lançado Giulia. Estande humilhou. Havia um 8C — oito cilindros e compressor, década de 1930 — e um Giulia Pininfarina de corridas dos anos 60.
Brasileiros presentes, poucos e do ramo, colecionadores de Brasília e Belo Horizonte, migrando de Pebble Beach para Amelia. E Mariozinho Leão, alagoano, membro brasileiro do conselho de clássicos da Federação Internacional do Automóvel. Foram beneficiados pelo sol forte, adiando a chuva, desabada após o evento. A todos avultava a qualidade das restaurações, o preparo e recuperação das carrocerias, alinhamento das partes, pinturas excepcionais, detalhes cuidados no interior, painel, cromagem e compartimento do motor.
Jipe Porsche
Festa grande e, como PB, o maior evento da cidade. A prefeitura local informou incremento de US$ 15 milhões em circulação de moeda no comércio. A organização destina parte do faturamento a hospital especializado em câncer, e toda a estrutura de pessoal é constituída por voluntários.
Amília é um termo genérico. Não se resume à exposição no gramado, mas a série de eventos, como leilões de casas importantes disseminados em outros espaços e leiloeiros com circuitos menores no território dos EUA, como o Motostalgia. Dentre eles há nítida separação de classes de veículos, qualidade na restauração — e preços. Num, importante, o Gooding, comediante Jerry Seinfeld vendeu 16 unidades de sua coleção de Porsches. Pico de valor, 550 Spyder Wendler a U$$ 5.335.000, e dentre eles o pouco conhecido 597 Jagdwagen, jipe para concurso vencido pela Auto Union com o Munga, no Brasil produzido pela Vemag como Candango. Alcançou US$ 330 mil — já é um alento aos donos de Candango…
Outro, da RM, exibiu preciosidades como Alfa GTA — um GTV com partes em liga leve e com o grupo motopropulsor, liderado pelo motor quatro-cilindros com oito velas, rebaixado e recuado. Os então existentes no Brasil foram exportados por brasileiros que se acham muito sabidos — uns lesa-pátria.
Enfim, turístico, didático, cultural, divertido. Gosta de antigos? Participa de clube? És dirigente? Vá a Amelia aprender para evoluir nosso antigomobilismo. É a melhor relação custo x tempo x benefício.

Roda a Roda

Outro – Audi iniciou produzir o Q3 no Brasil. Pequenos passos de nacionalização, incluindo nova linha exclusiva para o modelo, dentro da fábrica da VW em São José dos Pinhais, PR. Motor 1,4, injeção direta, turbo, fazendo 150 cv. Audi mais vendido em 2015.
Menor – Porsche traz Macan com motor de 2,0 litros, turbo e 252 cv. É motor básico Volkswagen, com temperos próprios de cada marca. Câmbio PDK. Não passa vergonha: vai de 0 a 100 km/h em 7,2 s.
Complicação – Problema das emissões dos motores diesel VW acima do parâmetro legal; providências internas e externas tomadas pela empresa para resolver; aparência de ter o caminho da resolução, minguaram semana passada. O chefe da operação do órgão de meio ambiente da Califórnia, o estado mais jogo-duro na matéria, declarou achar difícil a VW dar solução eficiente e em prazo legal às 82 mil unidades fora do padrão, ali circulando.
Mais – A VW não perdoou a erupção do assunto depois de tantos gastos para resolver, e demitiu o presidente da operação EUA — é o terceiro a perder o posto. Em sua gestão, centrada em fazer lobby em várias instâncias do governo, propôs pagar bônus de compensação aos compradores dos VW/Porsche/Audi a diesel, e sua saída provocou protestos da associação de revendedores.
Solução – Atrasada no projeto para montar caminhões e vans chineses localmente, Foton Aumark do Brasil tomou R$ 65 milhões emprestados ao BNDES, e foi ao óbvio: comprará tais serviços à gaúcha Agrale, em Caxias do Sul, RS. É do ramo e aplicará expertise e espaço antes destinados à feitura dos caminhões International, recém e novamente escafedida do país.
Paralelo – Projeto Foton em Guaíba, RS, continua hoje apenas terraplanado e cercado. A partir de junho Agrale montará caminhões para 3,5 e 10 t. Em comunicado à imprensa, a Foton omitiu o nome do parceiro. Curioso. No Brasil a Agrale tem imagem e credibilidade, ante a desconhecida chinesa chegante.

Especial – Nas festividades para marcar seu patrocínio aos Jogos Olímpicos Rio 2016, Nissan faz milhar da versão March Rio 2016. Motor 1,6, aplicações externas, plaqueta numerada, cuidados em infodiversão, a R$ 54 mil.
Negócio – MWM de motores Diesel fechou acordo comercial com a Doosan coreana: fornecerá unidades de 4,8 litros para equipar geradores. Coisa boa, 2.500 anuais em contrato inicial de 5 anos.
Ampliação – Ante a obviedade que o passar do tempo reduz a presença de clientes nas revendas dos fabricantes, Mitsubishi criou o sítio Reparador Mit (www.reparadormit.com.br) para oficinas independentes. Dá acesso à literatura técnica e catálogos de peças originais, melhorando o padrão de manutenção e reduzindo índice de erros nos produtos.
Caminho – Volkswagen propõe casamento de longo prazo aos clientes com Plano da VW Financial Services: entrada entre 30 a 50% do valor, prestações menores 25% relativamente a financiamentos comuns e, ao final de 35 meses, cliente dá-lo de entrada no valor de 30% de outro VW igual, novo. Vale para Gol, Voyage e Saveiro. Mais: www.volkswagensemprenovo.com.br.
Velocidade – Outra edição do Velocult, evento histórico-cultural pilotado pelo artista Paulo Solariz: Interlagos, a faculdade do automobilismo, aberto ao público desde 13 de março a 2 de abril, em seu tradicional porto, o Espaço Cultural do Conjunto Nacional — Av. Paulista, 2073, São Paulo, SP.
Atualidade – FCA deu destino à mítica fábrica de Arese, perto de Milão, de onde saíram gerações de Alfa Romeo: será o Arese Shopping Center, com 200 lojas e 25 restaurantes. O agora pequeno Museu Alfa Romeo estará no local.
Araxá – Mais famoso e elegante dos encontros de automóveis antigos no país, o Brazil Classic Show, XXII edição em maio, 25 a 29, não terá patrocínio da Fiat, tradicional apoiadora. Cortes nos gastos institucionais. A mineradora CBMN continua. Inscrições abertas em www.brazilclassics.com.br.

Venezuela anuncia produção do Toyota Corolla “familiar”
18/03/2016
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O governo da Venezuela anunciou que o país produzirá o Toyota Corolla “familiar”. O objetivo é atender consumidores jovens e famílias. Nenhum detalhe sobre se o termo aplicado ao carro será de fato uma versão específica para o mercado local foi revelado.
O tal Corolla “familiar” será produzido em Cumaná, região do estado de Sucre. A informação é de que a planta pode produzir os modelos Fortuner (SW4) e Hilux para exportação, além do sedã médio.
A Toyota não divulga o preço do carro em seu site, mas há pouco mais de um ano, o preço do modelo importado variava de 1,6 milhão a 1,9 milhão de bolívares, um valor astronômico se for levado em consideração o câmbio oficial.
Em crise, o mercado venezuelano emplacou apenas 18.300 carros em 2015, redução de 7,38% em relação a 2014, quando foram vendidos 19.759 veículos. A maior queda foi da FCA, que emplacou apenas 379 carros.
Já a Ford foi um pouco melhor, somando 1.087 exemplares. Para termos uma ideia de como a situação por lá está péssima, a capacidade instalada do país é de 550 mil veículos.
[Fonte: El Nacional]

A Toyota nao tinha se retirado do mercado venezuelano?

SÓ PARA NÃO DEIXAR PASSAR, é bom lembrar que amanhã é a data de inauguração da fábrica da Mercedes. Veremos se será apenas uma "juntadora de peças", como a VW Audi, ou se vai usar algo REALMENTE FEITO AQUI. Conversei com alguns colegas de concessionárias da VW e BMW e todos disseram a mesma coisa: um Golf GTi comparado ao Série 3 ou ao novo X1 TEM MENOS PARTES E PEÇAS NACIONAIS DO QUE OS BMW.

A BMW vem surpreendendo com a nacionalização!

MERCEDES INAUGURA FÁBRICA DO CLASSE C E GLA EM IRACEMÁPOLIS

Fábrica é a terceira da empresa no país e tem como objetivo ajudar a alcançar a meta da Mercedes de ser líder no segmento premium em todo o mundo

por GUILHERME BLANCO MUNIZ, DE IRACEMÁPOLIS (SP)

23/03/2016 12h30


Mercedes inaugura fábrica em Iracemapolis no interior de São Paulo (Foto: Divulgação)

A Mercedes-Benz inaugurou nesta quarta-feira (23) sua nova fábrica de carros no Brasil. Construído em Iracemápolis, interior de São Paulo, o local será responsável pela fabricação dos sedãs Classe C e do SUV GLA. Executivos da empresa garantem que a nova linha de produção brasileira atenderá aos padrões de qualidade exigidos pela marca na Alemanha e será referência para outras fábricas do grupo.
O complexo que possui 2,5 milhões de m² de área total (o equivalente a 300 campos do tamanho do Maracanã) é fruto de um investimento de mais de R$ 500 milhões e estará integrado à rede global de produção da empresa. “[Em Iracemápolis,] serão produzidos automóveis nacionais com a mesma qualidade dos fabricados na Alemanha”, disse Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina, durante a cerimônia da pedra fundamental da fábrica.
Mercedes Classe CDivulgação
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A previsão inicial é a de que Iracemápolis tenha capacidade para produzir até 20 mil unidades por ano. Quando anunciou a construção da fábrica a cidade do interior de São Paulo, Schiemer adiantou que o mix de produção esperado é de 50% para cada um dos modelos (Classe C e GLA), mas que a linha de produção pode ser adaptada para alterar essa produção de acordo com as necessidades do mercado: "A fábrica terá flexibilidade, mas a gente acha que o potencial será bem equilibrado", disse.

Mercedes inaugura fábrica em Iracemapolis no interior de São Paulo (Foto: Divulgação)

A inauguração acontece no mesmo ano em que a empresa completa 60 anos de atuação no Brasil e tem como objetivo reforçar o fôlego para que a Mercedes alcance a meta de ser líder de vendas no segmento de carros premium até 2020. A fábrica foi anunciada em outubro de 2013 e está sendo lançada dentro do calendário disponível atualmente no site da marca, que prevê início das operações no primeiro trimestre do ano. A construção da linha de produção só foi formalizada no início do ano passado, quando a Mercedes realizou uma cerimônia simbólica para marcar a data.

Esta é a segunda investida da Mercedes na fabricação de carros no Brasil. Na década de 1990, a empresa produziu o antigo Classe A na fábrica de Juiz de Fora (MG), que depois foi adaptada para a produção de caminhões. Já em São Bernardo do Campo, a alemã produz desde 1956 caminhões, chassis de ônibus, cabines, motores, câmbios e eixos das famílias de caminhões Atego, Atron e Axor. Esta é a maior fábrica do grupo Daimler fora da Alemanha. Há, ainda, um centro de treinamento, distribuição em logística em Campinas (SP).
Recentemente, a Mercedes firmou uma parceria com o Senai local para aprimorar a capacitação da mão de obra local na produção de seus carros. Segundo a empresa, os alunos dos cursos do Senai que apresentarem os melhores desempenhos “serão recrutados para atuarem na nova fábrica da Mercedes no país”.

Carro brasileiro "entra no Google"; veja quais são compatíveis
Comentários 1

Leonardo Felix
Do UOL, em São Paulo (SP)
23/03/201614h12



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• Divulgação
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  Android Auto chega para ser alternativa ao Apple CarPlay a quem tem usa... Android
  

Você certamente já ouviu falar sobre a nova onda de conectividade do setor automotivo. Virou praticamente obrigatório a qualquer carro novo no mercado oferecer opção de espelhamento de celular.
Embora alguns lançamentos já ofereçam as três plataformas que permitem a função, Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink, a interface do Google (Android Auto) ainda não possuía liberação para funcionar em nosso mercado.
Nesta quarta-feira (23), a empresa enfim lançou a versão brasileira do sistema. Ela estará disponível para download na Play Store a partir de abril, mas UOL Carros já teve a oportunidade de testá-la antes.

Quem tem

Poucos são os modelos de fato já estão preparados para operar o Android Auto desde a saída da fábrica. São eles:

+ Chevrolet Cobalt (ano modelo 2015/2016)
+ Honda Accord (ano modelo 2016/2017)
+ Volkswagen Gol, Voyage, Saveiro, família Fox, Golf, Jetta, Tiguan e Passat (ano modelo 2016/2017).
Outras montadoras correm atrás para dispor do serviço ainda este ano: Ford (a partir da nova geração do SUV Edge), FCA (Fiat Mobi), Hyundai (HB20), Mitsubishi e Suzuki são as que estão no começo da fila.
A própria GM deve propagar o MyLink com Android Auto para modelos como Onix, Prisma, S10 e Trailblazer, aproveitando a deixa da reestilização de meia-vida, assim como a Honda em relação a Civic (a 10ª geração já é compatível com o sistema no exterior) e HR-V (na troca para a linha 2017, sem mudança visual).
Leonardo Felix/UOL
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Grande vantagem do Android Auto sobre CarPlay é integrar um navegador que, além do mapa, atualiza em tempo real informações sobre trajeto e tempo de percurso

Como funciona

Por ser uma plataforma oficial do Google, o Android Auto permite acesso a diversos serviços da própria companhia, como o Maps. Talvez esteja aí sua grande vantagem em relação ao CarPlay, que não dispõe de nenhum navegador integrado.

Leonardo Felix/UOL
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Basta conectar o celular no sistema parareceber sugestões de roteiro até os locais mais frequentados
Segundo executivos da companhia, também existem planos para incorporar o Waze ao sistema, embora sem prazo definido. O objetivo principal, claro, é bombar o uso do mapa oficial da marca.

WhatsApp é outro aplicativo liberado, porém sempre via comando de voz. Acervos musicais pode ser acessados via nuvem do Google ou por interfaces como Spotify, Deezer e Vagalume.
É possível, ainda, usar a interface para solicitar informações, em tempo real, sobre clima, eventos curiosidades e notícias de teor simples (como o resultado de uma partida de futebol, por exemplo).
Todo o conteúdo vem separado em quatro grandes grupos: rota, telefonia, áudio e mensageiros. Em cada um delees consta a lista de aplicativos relacionados, mas atenção: a interface do app não é replicada na central do automóvel da mesma forma como aparece no celular.
As operações são sempre adaptadas para priorizar o uso de comandos de voz, a fim de minimizar a perda de foco no trânsito. É claro, porém, que o sistema ainda faz algumas confusões ao entender errado o que o motorista/passageiro diz, tal qual costuma acontecer com boa frequência em nossos smartphones.

E as redes sociais?

Portanto, não espere ver reproduzida a lista de seus contatos no WhatsApp na central. Será preciso dizer ao Google qual e a quem você quer enviar uma mensagem, para que ela seja revertida em texto e só então enviada.
Isso significa que outros apps mensageiros, como o Facebook Messenger, serão bem-vindos no Android Auto, desde que adaptados. Já redes sociais que funcionam por linha de tempo, como Twitter, Instagram e o próprio Facebook, não devem ter espaço "por questões de segurança".