Chevrolet Astra 2010

R8V, mas o Kadett em 98 estava exausto perto da concorrência e tinha acabado de chegar Golf IV, Escort Zetec 16v, entre outros. E todo mundo sabia que sairia de linha. Aí, quem procurava um hatch médio preferiu pagar a mais por um modelo atual ou nem o considerou como opção e quem acabou comprando ele foram mesmo aqueles que no lugar de comprar um hatch pequeno decidiram aproveitar a oportunidade mesmo com ele saindo de linha.

O Escort Rocam acabou sendo fracasso pois a diferença de preço não era tanta que compensasse o menor desempenho e na época se achava que era um motor muito pequeno para ele - não era verdade, visto que o Escort era mais leve que um Fiesta atual. Fora que ele ficou imortalizado pelo Zetec 16v, de quem herdou o apelido, e na época o Astra GL e as versões mais baratas do Golf 1.6, o qual curiosamente não reclamavam do motor pequeno, reinavam mesmo custando um pouco a mais. Caia na mesma do Kadett de comprar só quem estava disposto a ignorar o fator mercadológico e vinha de carros de categorias mais baixas.

Já o Astra, apesar de ultrapassado, ainda permanece atual frente a maioria dos hatches médios que temos, tem um mercado novo e de revenda sem ameaças por enquanto e não fica devendo motor nem acessórios. Uma abordagem pra ele do tipo Classic, mas sem depenações, acho interessante e deve fazer sucesso sim. Agora, se começarem a limpar ele, no segmento que ele ocupa não dá certo e o cara vai acabar preferindo levar um Corsa mais equipado do que ele.

E tem outra, o Kadett era 2 portas, num cenario que ja não mais se interesava muito por carro duas portas, pois a maioria da concorrencia era 4 portas, e ja era uma preferencia consolidada, ja que em 1998 até o Gol surgiu pela primeira vez na versão 4 portas devido a alta procura pela configuração.

Hoje, este Astra 2010 é no minimo 3 vezes mais equipado e bem acabado que os ultimos Kadetts, por isso acho que ele merece ficar com a cara que tem e se diferenciar no preço, pois se o AT ja tem um cambio Power que tem, mesmo que o motor seja ultrapassado e consumidor voraz, ele da conta em desempenho do carro, fora que ele esta bem acabado, ontem sentei dentro dele e digo que alguns encaixe ficaram melhores que do meu sedã 1999 que tive.

Bem, vai das pretenções de cada um, ele ja conta com farois elipticos, que permitem instalação de Xenon sem problemas de ofuscamento, tem rodas de tamanho correto, e principalmente tem opcionais que deixam o GT numa cilada, que deve dar bastante lucro pois vem bem pelado em comparação.

Todos sabem da minha avesão a GM, mas como sei como é um Astra, ele é infinitamente uma versão muito mais interesante que o Golf 4,5 em todos sentidos, principalmente em espaço interno.

Fabiano escreveu:E tem outra, o Kadett era 2 portas, num cenario que ja não mais se interesava muito por carro duas portas, pois a maioria da concorrencia era 4 portas, e ja era uma preferencia consolidada, ja que em 1998 até o Gol surgiu pela primeira vez na versão 4 portas devido a alta procura pela configuração.

Hoje, este Astra 2010 é no minimo 3 vezes mais equipado e bem acabado que os ultimos Kadetts, por isso acho que ele merece ficar com a cara que tem e se diferenciar no preço, pois se o AT ja tem um cambio Power que tem, mesmo que o motor seja ultrapassado e consumidor voraz, ele da conta em desempenho do carro, fora que ele esta bem acabado, ontem sentei dentro dele e digo que alguns encaixe ficaram melhores que do meu sedã 1999 que tive.

Bem, vai das pretenções de cada um, ele ja conta com farois elipticos, que permitem instalação de Xenon sem problemas de ofuscamento, tem rodas de tamanho correto, e principalmente tem opcionais que deixam o GT numa cilada, que deve dar bastante lucro pois vem bem pelado em comparação.

Todos sabem da minha avesão a GM, mas como sei como é um Astra, ele é infinitamente uma versão muito mais interesante que o Golf 4,5 em todos sentidos, principalmente em espaço interno.

Fabiano
eu concordo muito com voce. eu acho o meu ex-Asra GLS 98 melhor acabado do que os Astras de hoje, principalmente na qualidade dos encaixes dos componentes.
Ainda sobre o Golf 4,5 acho ele com melhor acabamento que o Astra, na qualidade dos plásticos

Calma , calma.....

Domingos, o Golf IV chegou depois do Astra, e a diferença de preço entre os Escort 1.6 e o 1.8 16V nos últimos tempos era de 7 mil( 23 X 30 em 2001).Eu mencionei o Kadett em 98 , pq naquela época ele vinha c ar e dh de série, os principais equipamentos da época, além de aerofólio, faróis de neblina e rodas de liga, proporcionalmente, ele estava tão bem ou mais bem equipado que esse Astra.
Na época do Escort, qdo Astra e Golf vendiam muito mais : na época , os hatches médios estavam em alta -hoje são os sedans médios( Civic/Corolla), e o Astra vende muito menos que eles.

Para mantê-lo, fatalmente a GM iria depená-lo e baixar o preço( nunca vi a GM equipar o carro fora de série especial). O Astra já foi um baita carro, não é mais pois está desatualizado; suas boas vendas no mercado são mais em razão da tradição da marca do segmento e a falta de um concorrente ( o Golf agora está vendendo mais em razão do preço praticado nas revendas)do que pelas características do carro em si.

Se a Hyundai lançar uma versão mais barato do I30, adeus Astra ,pois esse público tb preza o status.

R8V, sim, chegou depois do Astra, mas foi modelo 98 também. Sobre a diferença de preços dos Escorts, tenho quase certeza que não era tudo isso, pois compramos o nosso 1º Escort Zetec modelo 97 - versão GL básica - por cerca de 20mil na época. Acredito que você esteja vendo a versão GLX do 1.8 16v, pois em 4 anos não teria como passar de 20 para 30mil a versão básica mesmo com a inflação - a versão GLX custaria um absurdo para a época se fosse isso. O GLX tinha mesmo uma boa diferença de preço pois vinha muito mais equipado, o GL tinha apenas direção hidráulica e só - nem vidros, travas, nada.

Falando nisso, tivemos o nosso segundo 1.8 16v, também GL básico, justamente em 2001 e lembro que foi coisa de 24mil. Era um duas portas, mas era pouca diferença pra um de 4 quando ele foi lançado. O 4 estava em cerca de 25mil.

Mas sim, o segmento dos hatches médios na época realmente era o que hoje são o de sedãs médios. E sim, o Kadett GLS era bem mais equipado que o Astra GL - mas o Astra era sensação quando lançou e mesmo meio pelado na versão GL preferiam ele ao Kadett. E também concordo que o Astra e o Golf hoje vendem pelos baixos preços, mas enquanto o segmento continuar do jeito que está a estratégia dá certo.

Domingos, teve uma época q era essa a diferença; o q aconteceu foi q muitos opcionais do GLX passaram a ser de série e o GL passou a vir só c o 1.6.

Então tá explicado. Não lembro disso, mas se realmente o 1.8 passou a vir só como GLX a diferença de preço seria grande mesmo. Mas será que já não eram os modelos 2002 que você se refere então? Porque até 2001 tinha bastante opção (GL 1.8 com 2 e 4 portas, GLX e RS).

E, nesse caso, fica mais que explicado porque foi um fracasso. Além de tudo que citei, ninguém ia pegar um médio já cansado com motor considerado pequeno e ainda por cima pelado - como já disse, os GL eram pelados mesmo, só sobrava o bom acabamento - se com 23mil na época se comprava um carro pequeno muito bem equipado e sem ser 1.0. O Gol Turbo na época tinha +/- esse preço.

O Astra é um carrão, melhor opção na faixa de 44-50 mil. Já andei em dois (um CD 2003, similar ao atual 2010 em qualidade do estofado/painel, e um Comfort 2006 de locadora), e tive boas impressões. Destaque para o silêncio a bordo e o desempenho excelente do motor, sem falar no veludo do CD, muito macio. Problemas: consumo elevado (não sei o de 140 cv como é), plástico duro nas portas (o do painel parece melhor que o do Vectra GT, em contrapartida) e visual que, apesar de ainda belo, está cansando. Mas se é pelo custo benefício, o visual está ótimo!

Pra mim o ponto mais negativo é a posição de sentar, achei muito ruim, com quadris abaixo do joelho ao mesmo tempo que o volante é alto. Do resto, acho um carro interessante também.

Olha, na minha opinião, na faixa de 44-50 existem opçõs melhores, tais como C3, Polo, Symbol e Livina.

Para esclarecer : não acho o Astra um carro ruim, só q precisa ser atualizado e não confio mais na GM- especialmente agora nesse contexto financeiro deles.

Os carros da GM enferrujam com certa facilidade ( 5 anos começam a parecer pontos), na edição de julho , a 4 Rodas mencionou que a garantia ( Zafira, mas enfim) era de 1 ano ou 10 mil km, o q ocorresse primeiro.
Basicamente, essas são algumas das razões pelas quais não compraria o veículo, por mais vantajoso que possa parecer, há opções melhores .

Por esse valor, levo um C3 1.6 16V com ABS

Realmente, essa garantia é um afronta ao cliente, o cara pode perder a garantia em menos de 6 meses como um representante por exemplo....

Mas para mim, revestimento interno é Couro, ja tive todos eles na vida e digo que na minha opinião nada supera o Couro.

Uma coisa Domingos, o Astra tem uma posição de dirigir que é muito boa, tem regulagens de bancos como altura e lombar(em alguns modelos) e a direção é umas que poucostem como ajuste na altura e profundidade, será que voce nçao sentou num sem ajuste de altura?

R8V, realmente essa garantia contra ferrugem é sinal de coisa errada. A maioria dos carros têm garantia contra ferrugem maior que sua garantia normal inclusive.

Fabiano, eu estava pensando justamente nisso. O que eu dirigi foi um Advantage 2008 automático, não lembro se tinha ajuste mas nele fiquei muito mal posicionado. Se tinha, talvez eu tenha colocado o banco muito pra baixo - como é do meu gosto.

Domingos V escreveu:R8V, realmente essa garantia contra ferrugem é sinal de coisa errada. A maioria dos carros têm garantia contra ferrugem maior que sua garantia normal inclusive.

Fabiano, eu estava pensando justamente nisso. O que eu dirigi foi um Advantage 2008 automático, não lembro se tinha ajuste mas nele fiquei muito mal posicionado. Se tinha, talvez eu tenha colocado o banco muito pra baixo - como é do meu gosto.

É uma coisa que jamais deeria ser opcional num Astra, até Gol tem este ajuste em muitas versões, mas em comparação ao Audi ele se equipara, mas no Astra voce tem muito mais curso para subir e descer que no Audi por exemplo.

Meu pai é bastante exigente e gosta tudo com ajuste eletrico, eu ja acho que ajuste de banco e volante deveria ser padrão, como no Astra.....

Com relação a ferrugem, o único GM daqui que deu problema foi um Chevette que tivemos. Todos os outros (Corsa, Blazer, Monza, Vectra) passaram por aqui por 4 anos ou mais sem nenhum problema de ferrugem, e olhem que moro praticamente na beira da praia.

Meu Astra quando foi vendido não apresentava locais visiveis de ferrugem, nem bolhas, mas isso pode ser uma downsizing dequalidade, visto que o uno é campeão de ferrugem precose, pois segundo se fala os processo de proteção da lataria foram drasticamente reduzidos para que os lucros fossem incrementados.

Domingos, pelo q a QR colocou, a garantia do veículo é de 1 ano ou 10 mkm, o q ocorresse 1º( se tivesse comprado um , a essa altura já estaria sem garantia), quanto a garantia da carroceria, não sei informar, em todos os GM que a família teve, sempre teve pontos de ferrugem, e nas cidades nas quais residimos, não haveria condições que acelerassem esse processo.

Certa vez, estava na Serra, e vi um Astra sedan com menos de 6 anos, chamou a atenção o fato de que a porta do passageiro , na parte baixa, já estava toda comida por ferrugem - e não havia amassados q sugerissem alguma batida que não fora arrumada.
Quando faço a limpeza interna do carro, eu costumo levantar o banco traseiro( como se fosse rebater) e passar o aspirador na região, assim, verificava ferrugem nos cantos laterais e/ou na região da bomba de combustível, nos 3 volumes, era na região do porta - malas.

Ok Domingos, sei q vc considera o NA pouco confiável , mas enfim , hj publicaram que a GM está desenvolvendo uma plataforma única p Astra,Meriva e Zafira.

Pelo jeito, ele vai sobreviver ao Vectra GT.