Citroën C4 Cactus (nacional)

[size=48]Flagra revela o painel do Citroën C4 Cactus nacional[/size]

SUV tem painel parecido com o do C3 Aircross europeu e chega às lojas até outubro

Por Henrique Rodriguez



[ltr]20 jul 2018, 19h03 - Publicado em 20 jul 2018, 19h00[/ltr]



 Aparentemente, a faixa central do painel tem toque macio
Aparentemente, a faixa central do painel tem toque macio (Anônimo/Quatro Rodas)

O Citroën C4 Cactus já foi flagrado de todas as formas. Básico, completo e até já dirigimos. O que faltava apenas mostrar o interior da versão brasileira.

Não falta mais. É exatamente isso o que revela foto feita por leitor de QUATRO RODAS que preferiu não se identificar.

O que se vê é um painel bem diferente do usado pelo C4 Cactus europeu, que é praticamente igual por fora. Na verdade, é muito parecido com o painel da nova geração do C3 Aircross.

 Painel do C3 Aircross é muito parecido com o do C4 Cactus
Painel do C3 Aircross é muito parecido com o do C4 Cactus (Divulgação/Citroën)

Foi uma forma de fugir de algumas idiossincrasias do Cactus europeu, como o airbag do passageiro instalado no teto para dar lugar a um porta-trecos e o banco dianteiro inteiriço nas versões com câmbio automatizado, que é operado por botões.

 Seletor do controle de tração parece ser o mesmo do Peugeot 2008
Seletor do controle de tração parece ser o mesmo do Peugeot 2008 (Anônimo/)

Para o C4 Cactus nacional é uma ótima notícia. Até a faixa superior emborrachada parece ter sido replicada aqui, junto com o botão de partida e o seletor que muda o do controle de tração de acordo com a necessidade – como o sistema Grip Control do Peugeot 2008 THP. 

O volante, igual ao do C3 Aircross, é inédito no Brasil. Mas o quadro de instrumentos de LCD e a tela sensível ao toque, que concentra funções multimídia e o controle do ar-condicionado, vieram do quase homônimo C4 Lounge.

 Quadro de instrumentos de LCD é o mesmo do C4 Lounge
Quadro de instrumentos de LCD é o mesmo do C4 Lounge (Anônimo/Quatro Rodas)

O seletor da alavanca do câmbio automático de seis marchas também é diferente. Para saber sua posição, deve-se olhar para os leds posicionados entre os botões Eco e Sport, que deixam a transmissão mais mansa ou mais responsiva.

 Para saber a posição da alavanca deve-se olhar para os leds imediatamente abaixo
Para saber a posição da alavanca deve-se olhar para os leds imediatamente abaixo (Anônimo/Quatro Rodas)

Por fim, o painel da porta com relevos na parte superior segue os modelos mais recentes da Citroën, como o C5 Aircross. Pelos equipamentos, como o retrovisor interno fotocrômico, e pelos bancos de couro, esta foto possivelmente é da configuração Shine, a mais completa do C4 Cactus.

Primazias

O C4 Cactus é o primeiro SUV compacto da Citroën vendido no Brasil. Ao mesmo tempo, é o primeiro carro da PSA baseado na plataforma PF1 (de veículos compactos) que combina o motor 1.6 THP com o câmbio automático de seis marchas.

 Versão topo de linha, Shine, já havia sido flagrada sem camuflagem
Versão topo de linha, Shine, já havia sido flagrada sem camuflagem (reprodução/Internet)

Esta combinação em modelos como o C3, o 208 e o 2008 exigiria mudanças no projeto, que possivelmente foram feitas para o C4 Cactus – que, por sinal, será fabricado em Porto Real (RJ) junto dos outros três.

Versões mais acessíveis terão o motor 1.6 16V aspirado flex com até 122 cv e 16,4 mkgf combinado com câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. 

 Versão básica, Live, tem rodas de aço com calotas
Versão básica, Live, tem rodas de aço com calotas (Gabriel Aguiar/Quatro Rodas)

A configuração mais básica, Live, terá rodas de aço, calotas com acabamento cinza, rack de teto simplificado, maçanetas e capa dos espelhos sem pintura e também fica devendo os faróis de neblina no para-choque.

 Na unidade flagrada, não havia sensores de estacionamento ou câmera de ré
Na unidade flagrada, não havia sensores de estacionamento ou câmera de ré (Gabriel Aguiar/Quatro Rodas)

Segundo o Inmetro, essa configuração com câmbio manual de cinco marchas tem nota C de eficiência energética, com médias de 11 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada (ambas com gasolina).

Com lançamento previsto para acontecer entre setembro e outubro, o Citroën C4 Cactus deverá ocupar a faixa entre os R$ 75 mil e R$ 90 mil. O Aircross custa R$ 75.700 em sua versão mais cara com câmbio automático.

 Porta-malas terá capacidade semelhante a de um hatch médio
Porta-malas terá capacidade semelhante a de um hatch médio (reprodução/Internet)




COMENTÁRIOS: Era apenas isso o que faltava mostrar. Gostei do interior, mas DOIS REPAROS: 1) sendo tão similar ao do C3 AirCross, me parece que sepulta qualquer chance de termos este por aqui. 2) Mesmo gostando do interior, o mesmo merecia algo mais colorido, talvez com cinza claro, para contraste. É bom que se lembre que desde a geração anterior do C3 a marca limou interiores bicolores, com a desculpa de que o consumidor assim o prefere, o que até pode ser verdade em parte, mas claro, "esqueceu" de dizer que interiores monocromáticos, em especial em preto, SÃO MAIS BARATOS DE FAZER, pois esta é a cor padrão dos materiais aí usados.

Citröen C4 Cactus brasileiro: fotos do interior reveladas

Categorias: Citroen , citroen-c4-cactus , Citroen-Cactus , Lançamento , SUV 2 Comentários











COMENTÁRIOS: Agora, com o interior revelado em flagra publicado pela 4 Rodas, nada mais restou à montadora do que REALMENTE divulgar fotos do interior do modelo.

Preço e marketing, Citroën!!!!

Gostei, conseguiram acertar no interior!

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[size=10]Por Isabel Sodré, G1, Porto Real (RJ)
[size=9]31/07/2018 10h26  Atualizado há 2 horas
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[size=12]Citroën mostra C4 Cactus 'brasileiro', que chega em setembro (Foto: Isabel Sodré/G1)



A Citroën mostrou pela primeira vez nesta terça-feira (31) o [size=16]C4 Cactus, que já começa a ser produzido em Porto Real (RJ), e chega às lojas em outubro. O SUV compacto será mais um rival para Honda HR-V, Jeep Renegade e Hyundai Creta.[/size]

Por enquanto, são poucas as informações oficiais. Sabe-se que ele será oferecido com motor 1.6 turbo de 173 cavalos e câmbio automático de 6 marchas.


Citroën C4 Cactus (Foto: Divulgação)
A marca ainda não deu todas as dimensões do modelo, mas o entre-eixos será de 2,60 metros (1 cm a menos do que HR-V e 1 cm a mais do que o Creta).
O C4 Cactus “brasileiro” [size=16]será diferente do modelo europeu. O interior, por exemplo, foi simplificado.
“Em 2015, nós fizemos uma clínica com clientes regionais, de Brasil e Argentina, e decidimos modificar o C4 Cactus para nossa região”, explica Pablo Avarame, vice-presidente de produtos da Citröen para a América Latina.
A suspensão foi aumentada, ganhando 20 mm a mais e as rodas também são maiores. "Fizemos isso para que o carro possa rodar melhor por cima de lombadas, valetas e buracos", explica o executivo.
O nível de equipamentos promete agradar. A marca francesa anunciou que o utilitário terá alertas de saída de faixa, de colisão frontal, com frenagem automática e indicador de cansaço. Só não está claro se os itens estarão em todas as versões.



Interior do Citröen Cactus (Foto: Isabel Sodré/G1)


Interior do Citroën C4 Cactus brasileiro (Foto: Divulgação)


Citröen Cactus é apresentado no Brasil (Foto: Isabel Sodré/G1)
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Citröen Cactus chega ao Brasil em setembro (Foto: Isabel Sodré/G1)
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Alessandro Reis, Leonardo Felix
Do UOL, em Porto Real (RJ) e São Paulo (SP)
31/07/2018 15h14
UOL Carros mostra em primeira mão detalhes do modelo que chega em setembro para alavancar marca francesa
Falta aproximadamente três semanas para o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil. Modelo será integralmente revelado ao público na segunda quinzena de agosto, com chegada às lojas ocorrendo efetivamente em setembro. UOL Carros já explicou por que a marca considera este o "mais importante produto de sua história" no Brasil.
Nesta terça-feira (31) a PSA abriu as portas da fábrica de Porto Real (RJ) para apresentar a jornalistas a linha de montagem do crossover (que a marca venderá como SUV). UOL Carros estava lá e viu duas unidades da versão de topo -- que, conforme apurado por nossa reportagem, receberá o mesmo nome "Shine" dado ao sedã C4 Lounge --, "dando sopa". 

Aproveitamos para entrar no carro, conhecer os detalhes e contar tudo a você.


Primeira confirmação: as unidades expostas estavam equipadas com o conhecido (e reconhecido) motor 1.6 THPturboflex de 165/173 cv (gasolina/etanol). Ele virá sempre aliado a câmbio automático de seis marchas da Aisin com modos "Eco" e "S", mas sem borboletas para trocas sequenciais das marchas atrás do volante. Ou seja: mudanças terão de ser feitas diretamente pela manopla.
Mas isso não é novidade, tanto que até já andamos nessa configuração e contamos como ela é. O que UOL Carros pode confirmar agora é que a versão básica Live utilizará mesmo o propulsor 1.6 FlexStart aspirado de 115/118 cv, gerenciado por transmissão manual de cinco ou automática de seis velocidades.
Quer ver como ficou o C4CactusShine por fora e por dentro? Assista ao vídeo que abre este artigo e confira abaixo o nosso álbum exclusivo.

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  [size=32]Veja como será o Citroën C4 Cactus Shine, versão de topo[/size]
  
  
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Flerte semiautônomo

A melhor notícia a respeito do C4 Cactus Shine é que ele terá -- ainda não se sabe como itens de série ou opcionais -- tecnologias que promoverão o primeiro flerte de carros compactos produzidos no Brasil com tecnologias semiautônomas de condução.
Segundo a Citroën, o modelo será capaz de emitir alertas emergenciais ao condutor e frear sozinho ao detectar e iminência de uma colisão com outro veículo ou um pedestre à frente. Também estará provido de alerta de mudança de faixa, detector de fadiga e controle de estabilidade e tração com assistentes de subida e descida em rampas. Contudo, controle de cruzeiro será convencional e não adaptativo.
No pacote tecnológico e de segurança constarão ainda seis airbags (frontais, laterais e de cortina), chave com sensor presencial, partida do motor por botão, freios a disco nas quatro rodas e acionamento automático de faróis e limpadores de para-brisa. Quadro de instrumentos 100% digital monocromático e central multimídia com tela capacitiva de sete polegadas -- incluindo navegação GPS e projeção de celulares via Apple CarPlay ou Android Auto -- vêm do C4 Lounge. UOL Carros já avaliou qualidades e limitações desses dois itens no sedã médio.
Primeiro vacilo em termos de conectividade foi oferecer uma única entrada USB em toda a cabine. Outra ausência percebida foi a de sensores de estacionamento: o C4 Cactus aparentemente contará só com câmera de ré como auxílio às manobras.

Outros segredos

Conjunto óptico dianteiro se assemelha muito à solução criada pela Fiat para a picape Toro. Nicho principal com luz baixa, luz alta e farol alto não está no topo, junto à grade, mas sim numa faixa intermediária do para-choque, sendo disposto através de um conjunto halógeno. A parte de cima fica reservada para luzes diurnas em LED, enquanto os faróis de neblina ficam no "andar de baixo".
Da mesma forma, as tomadas de ar estão posicionadas ao centro e na base do para-choque, ficando a porção superior reservada à aplicação da tradicional assinatura chevron cromada. Molduras em plástico por caixas de rodas e portas laterais -- emulando os extintos "airbumps" presentes no antigo C4 Cactus europeu -- estarão presentes em todas as versões do crossover, assim como as barras longitudinais de teto.
Rodas são de liga leve aro 17 e possuem desenho mais conservador que o homônimo europeu, apesar do acabamento diamantado em dois tons. Balanço traseiro conta com lanternas em LED e tampa do porta-malas posicionada acima do nicho de placa, criando um estranho "degrau" de cerca de 30 cm em relação ao assoalho do bagageiro.
Volume do porta-malas, aliás, ainda não foi divulgado, mas nossas primeiras impressões indicam que não deve superar os 358 litros do irmão europeu. Especialmente se pensarmos que foi necessário abrir espaço para um estepe provisório com rodas de aço aro 15.
Distância entre-eixos será de 2,60 metros, logo acima dos 2,59 metros do Hyundai Creta, mas ainda abaixo dos 2,61 metros do Honda HR-V. Na prática, espaço para as pernas é bastante satisfatório nas duas fileiras. Como o C4  Cactus não é tão largo (1,73 metro sem contar retrovisores externos) nem alto (aproximadamente 1,50 metro, já que esta dimensão ainda não foi oficializada), espaço para cabeças e ombros não é tão generoso. Ainda assim, quatro adultos podem viajar sem sofrimento.
Conforme já mostrado pela Citroën, painel tem pegada muito mais convencional do que aquela vista no C4 Cactus europeu. Ainda assim, há um trabalho criativo de texturização e mudanças de relevo nos plásticos, além de elementos suaves ao toque. Uma única faixa no canto direito trará o mesmo revestimento em tecido visto na parte central dos bancos.
Volante apresenta desenho inédito na gama nacional da Citroën, com aro levemente ovalado, comandos multifuncionais nos raios laterais e cubo central bastante proeminente. Também marca presença, de modo até exagerado, o preto brilhante no entorno do sistema multimídia.
Divisórias das saídas de ar se juntam a guarnições de portas e até às costuras pespontadas dos bancos ao emular as formas das falsas "bolhas de ar" vistas nos apliques externos. Bancos, aliás, serão revestidos em couro sintético e tecido. Console central conta com alavanca manual de freio de estacionamento e um porta-objetos cuja tampa funciona como apoiador de braço.
Fileira traseira é bipartida em 60:40 e conta com encosto de cabeça central, cinto de três pontos central e pontos de fixação Isofix e Top Tether para cadeirinhas infantis.




Assim será o habitáculo "real" do Citroën C4 Cactus brasileiroImagem: Murilo Góes/UOL

Personalizável

Ainda de acordo com a montadora, paleta de cores do C4 Cactus nacional abrangerá 20 opções de personalização, sendo sete pinturas básicas e três tipos de topo (na cor do restante da carroceria, preto ou branco). Ou seja: estilo será chamativo como já se esperaria de um Citroën.
Unidades exibidas contavam com pinturas branca/preta e azul/branca. Molduras dos faróis de neblina, capas de retrovisores e contorno de uma das falsas bolhas de ar laterais combinavam sempre com a tonalidade do teto. Já maçanetas externas eram em preto brilhante.
Configuração 1.6 AT6 aspirada terá versão com foco especial a clientes PCD (pessoas com deficiências) e, por isso, vinda com rodas aro 17 de aço. 

Três anos de gestação

Para iniciar sua produção em solo brasileiro foram investidos R$ 580 milhões pelo grupo, distribuídos entre adaptação da fábrica -- modernizada a fim de integrar e tornar mais produtivos os processos de todos os modelos feitos por lá (além do C4 Cactus, temos C3, Aircross e os Peugeot 208 e 2008) -- e desenvolvimento do produto.
De acordo com a PSA, o projeto -- internamente conhecido como "F3" -- demandou três anos de trabalhou até ficar pronto, sendo 165 protótipos confeccionados e 1 milhão de quilômetros rodados ou simulados em testes. Ainda segundo a fabricante, foi a divisão latino-americana quem liderou a elaboração do novo visual do crossover, apesar de a Europa tê-lo estreado em março deste ano -- com mudanças importantes em componentes como portas e vidros traseiros.
Além do Brasil, o C4 Cactus feito em Porto Real será vendido também na Argentina, onde substituirá o homônimo europeu a partir de seu lançamento.


FONTE: https://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2018/07/31/citroen-c4-cactus-brasileiro-freia-sozinho-e-sera-16-com-ou-sem-turbo.htm

COMENTÁRIOS: Tem vídeo, mas não consigo colar.

PÁGINA DO MODELO NO SITE DA MONTADORA:

https://www.citroen.com.br/veiculos-novos/futuros-veiculos/citroen-c4-cactus.html?gclid=EAIaIQobChMIvuyi65DK3AIVBJyzCh39vQtbEAAYASABEgKqvvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Quero ver ao vivo!

Citroën C4 Cactus começa a ser produzido em Porto Real (RJ)



JUL 31, 2018 em 17:31




POR: LEO FORTUNATTI, Repórter

SUV inaugura novos métodos de produção na planta fluminense

Inaugurada em 2001, a fábrica da PSA em Porto Real (RJ) passou por uma atualização para receber a produção do Citroën C4 Cactus. O modelo é a maior aposta do grupo no Brasil em anos e entrará para disputar um dos segmentos mais movimentados dos últimos tempos, o de SUVs compactos. 


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Com a produção em escala sendo iniciada nesta semana, a PSA apresenta a atualização de diversas áreas da fábrica, principalmente pintura para oferecer a possibilidade de dois tons (carroceria diferente do teto), tendência que o C4 Cactus trará para o catálogo da PSA no Brasil. Para manter a fábrica de Porto Real como uma das melhores da PSA no mundo, o investimento está na casa dos R$ 580 milhões de 2016 ao final de 2018. Também foram implementados processos de medição a laser e de kits pré-montados em áreas anexas à linha de produção, além de uma nova pista de testes. 

Além do Cactus, Porto Real (RJ) abastece o mercado interno e externo com os Peugeot 208 e 2008 e os Citroën C3 e Aircross. Espera-se que o novo SUV da Citroën chegue às lojas em setembro, nas versões 1.6 aspirada e turbo, tendo pela primeira vez nesta plataforma a união do motor 1.6 THP (turbo e injeção direta) ao câmbio automático de 6 marchas - dupla que tanto faz falta ao irmão Peugeot 2008. 
Fotos: divulgação

Citroën C4 Cactus - Porto Real (RJ)

6 fotos

Essa cor com teto branco, ficou lindo!

Espero que posicionem bem o modelo e sejam agressivos no posicionamento.

Indústria

Lançamento industrial do Citroën C4 Cactus - Anatomia da ousadia

[size=11]03/08/2018 15:35  - Fotos: Divulgação
Envie por email

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Gostei de ver que além do verde, teremos azul e vermelho como opções de cores.

Em um dos videos na linha de montagem, dá para ver que ele tem sim barras de proteção laterais.

[size=16]Citroën C4 Cactus 2019 terá motores 1.6 16V FlexStart e 1.6 16V THP e câmbios manual de cinco marchas e automático de seis posições. SUV será vendido nas opções Live, Feel e Shine
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O Citroën C4 Cactus 2019 já é vendido em sistema de pré-venda. O SUV compacto chegará as lojas em outubro com preços partindo de R$ 68.990 para a versão Live 1.6 e chega aos R$ 98.990 para a topo de linha Shine 1.6 THP.

Preços do Citroën C4 Cactus 2019

• C4 Cactus 1.6 Live (manual) – R$ 68.990
  
• C4 Cactus 1.6 Feel (manual) – R$ 73.490
  
• C4 Cactus 1.6 Feel (automático) – R$ 79.990
  
• C4 Cactus 1.6 Feel Bussiness PcD (automático) – R$ 69.990
  
• C4 Cactus 1.6 Feel Pack (automático) – R$ 84.990
  
• C4 Cactus 1.6 THP Shine (automático) – R$ 94.990
  
• C4 Cactus 1.6 THP Shine Pack (automático) – R$ 98.990
  

De série

Desde a versão de entrada Live, o Citroën C4 Cactus 2019 vem equipado com ar-condicionado digital com função A/C Max, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas. Rodas de liga leve de 17″, central multimídia touchscreen de 7″ e câmera de ré estão disponíveis a partir da versão Feell manual.

Segurança

Já os importantes itens de segurança como controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa só estão disponíveis como equipamentos de série a partir da opção Feel equipada com transmissão automática. Já os airbags laterais são itens de série a partir da versão Feel Pack1.6 FlexStart.

Motores

A versão Live equipada com câmbio manual de cinco velocidades conta com o motor 1.6 16V FlexStart. O propulsor rende potência de 115 cv a 5.800 rpm e torque de 15,5 kgfm a 4.000 rpm com gasolina, com etanol a potência é de 122 cv a 5.800 rpm e o torque é 16,4 kgfm a 4.000 rpm.

Já o propulsor 1.6 16V THP rende potência de 166 cv a 6.000 rpm e torque 24,5 kgfm a 1.400 rpm com gasolina no tanque. Com etanol, a potência é de 173 cv a 6.000 rpm e o torque é de 24,5 kgfm a 1.400 rpm.


Trabalhando com transmissão automática de seis velocidades a potência com gasolina permanece em 115 cv a 5.750 rpm e torque é de 16,1 kgfm a 4.000 rpm. Com etanol a potência cai para 118 cv a 5.750 rpm e o torque é de 16,1 kgfm  4.750 prm.


COMENTÁRIOS: Na versão topo, preço igual ou menor do que concorrentes com pacote muito melhor. Fora o acabamento, dito "soft touch".

[size=52]Citroën C4 Cactus chega ao mercado nacional a partir de R$ 68.990[/size]

30 comentários
Ricardo de Oliveira
3 Minutos de Leitura

[size=43]Citroën C4 Cactus – Preços[/size]

• C4 Cactus Live 1.6 – R$ 68.990
  
• C4 Cactus Feel 1.6 – R$ 73.490
  
• C4 Cactus Feel 1.6 Auto – R$ 79.990
  
• C4 Cactus Feel Pack 1.6 Auto – R$ 84.990
  
• C4 Cactus Shine 1.6 THP Auto – R$ 94.990
  
• C4 Cactus Shine Pack 1.6 THP Auto – R$ 98.990
  

[size=43]Citroën C4 Cactus – Galeria de fotos[/size]

Novo Citroen C4 Cactus: preço, fotos e detalhes - Brasil

CATEGORIAS: CITROEN , [url=https://www.car.blog.br/search/label/Citroen C4]CITROEN C4[/url] , CITROEN-C4-CACTUS , SUV 30 COMENTÁRIOS

[size=52]O Mundo em Movimento
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Joel Leite
28/08/2018 16h56

– Carro chega bem equipado: sistema de frenagem de alerta de colisão e de saída de faixa
– Segmento cresceu 26,2% este ano e já representa 20% do total do mercado

O lançamento, nesta terça-feira, do Citroën C4 Cactus, é mais uma investida da indústria automobilística no segmento de carros que mais cresce no Brasil e no mundo.
O Cactus é um utilitário esportivo, ou, como se costuma chamar, um SUV, na sigla em inglês.
E a Citroën não economizou na tecnologia. O carro tem, entre outras coisas, o sistema de frenagem de alerta de colisão, que freia automaticamente quando uma pessoa cruza a frente do veículo ou em qualquer perigo de colisão.

Outro sistema sofisticado que o Cactus apresenta é o alerta de saída de faixa: um sinal sonoro avisa o motorista quando o carro avança na faixa lateral sem o pisca ligado.

A versão topo de linha, a Shine Pack, com todos esses equipamentos (veja lista) custa menos de R$ 100 mil, exatamente R$ 98.990,00, preço inferior a alguns concorrentes na categoria. Mas a versão de entrada, a Live, sai por R$ 68.990,00.
O Cactus chega na faixa de preço onde estão a maioria dos utilitários esportivos do mercado, que vai de R$ 65 mil a R$ 110 mil (em alguns casos, as versões a diesel chega aos R$ 130 mil).

São pelo menos uma dúzia de opções para o consumidor, cada qual com suas características, com um pouco mais ou um pouco menos de equipamentos e motorizações com diferentes potências, mas todos eles oferecendo as características de dirigibilidade, espaço interno, altura do solo que tanto agradam o consumidor.
A Renault (Duster e Captur) tem duas opções, assim como a Honda, com o HR-V e o WR-V. A GM tem o Tracker, a Ford vem com o Ecosport, a Hyundai com o Creta e a Nissan com o Kicks. A Jeep também oferece duas opções ao consumidor na categoria: o Renegade e o Compass e a Peugeot tem o 2008.
No total, as vendas de SUVs representam 20,6% do mercado em 2018, isto é: a cada cinco carros vendidos no Brasil, um é SUV. Em volume de vendas os utilitários esportivos só perdem para o modelo hatch, que têm 24,2% do mercado.

Mas é a que mais cresce: de primeiro de janeiro até a última sexta-feira, dia 25 de agosto, foram vendidos 310.848 unidades, contra 246.275 no mesmo período de 2017, um crescimento, portanto, de 26,2%. Trata-se do segmento mais cobiçado pelas montadoras. O líder dos SUVs é o Compass, responsável por 12% das vendas do segmento. HRV, Renegade, Kicks e Creta disputam a segunda posição, os quatro na faixa de 9% de participação (veja o ranking dos dez SUVs mais vendidos este ano).
O Cactus está disponível em dois tipos de motorização (1.6 e 1.6 THP) O motor 1.6 flex de 122 cv a 5.800 rpm e um torque de 16,4 kgfm a 4.000 rpm nas versões manuais, e 118 cv a 5.750 rpm e um torque máximo de 16,1 kgfm a 4.750 rpm quando equipado nas versões automáticas.
Já o 1.6 turbo, oferece potência máxima de 173 cv (com álcool) ou 166 cv (com gasolina) a 6.000 rpm e um torque máximo de 24,5 kgfm. O torque máximo já aparece a 1.400 rpm, permanecendo constante até 4.000 rpm. Essa característica garante grande dinamismo e prazer ao dirigir, com retomadas ágeis e potentes. Ele é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,3 s (com etanol) e uma velocidade máxima de 212 km/h.

O Cactus é oferecido em 3 versões de acabamento. Confira os equipamentos e preços de cada uma delas:
C4 Cactus Live 1.6 manual – R$ 68.990,00
A versão Live traz de série: direção elétrica, ar-condicionado manual digital e integrado à central multimídia, Assinatura luminosa com DRL em led, barras de teto, rodas 16 polegadas com pneus 205/60 R16 e calota, painel de instrumentos digital, volante com regulagem de altura e profundidade com comandos integrados, Citroën Connect Radio com tela tátil de 7 polegadas + bluetooth + 6 alto-falantes + tomada USB + 12V, comandos dos vidros e retrovisor elétricos, travamento centralizado das portas e porta-malas, bancos dianteiros reguláveis em altura e bancos traseiros com três apoios de cabeça e ISOFIX, entre outros.
C4 Cactus Feel 1.6 MT – R$ 73.490,00 / AUT – R$ 79.990,00 / Pack – R$ 84.990,00
A versão Feel traz de série (a mais que a Live): faróis de neblina, câmera de ré, rodas de alumínio de 17 polegadas e pneus 205/55 R17, eco-coaching, alarme perimétrico, quatro vidros elétricos, piloto automático e cruise control e, para as versões automáticas, ESP + DSGi + HillAssist.
Como opcional: acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, ar-condicionado digital automático, volante de couro, alarme volumétrico, airbag lateral, barras de teto tipo "flutuantes", rodas de alumínio diamantado de 17 polegadas e teto de duas cores.
C4 Cactus Shine 1.6 THP AUT – R$ 94.990,00 / Pack – R$ 98.990,00
Já a versão Shine traz de série (a mais que a Feel): barra de teto "flutuante", ar-condicionado digital automático, rodas de 17 polegadas de alumínio diamantado com pneus 205/55 R17, painel de bordo com revestimento soft-touch, acendimento automático dos faróis + limpador de para-brisa automático, volante e bancos de couro, airbag lateral, Grip Control (seletor de modo de condução) e alarme perimétrico e volumétrico.
Como opcional: sistema de frenagem automática, alerta de colisão, alerta de atenção ao condutor, alerta de saída de faixa, indicador de descanso, retrovisor eletrocrômico, airbag de cortina e carroceria de duas cores.

Como se podem ver, a Citroën entrou forte na briga dos suvinhos, oferecendo um modelo recheado de equipamento e com preço mais barato que os concorrentes.

Veja os SUVs mais vendidos em 2018 

Luiz Cipolli Junior, de Mogi das Cruzes, SP

Essas rodas caíram muito bem nele.

Achei os preços agressivos e o pacote em geral está interessante.

Ao meu ver, a única falha é que todos deveriam oferecer 4 airbags ao menos, como o irmão 2008. As intermediárias já deveriam vir com 6 airbags.

Obs. Os bancos são exatamente os mesmos que o 208/2008 receberam na simplificação que sofreram na linha 2018.

Estou curioso para ver ao vivo!