NOTAS INTERESSANTES

Envolvimento da Volkswagen com ditadura brasileira será questionado por acionistas nesta terça
Em reunião anual de prestação de contas, empresa alemã também terá que se explicar sobre venda de caminhões com jatos d'água para PM do Rio

   

A Associação de Acionistas Críticos questionará nesta terça-feira (13/05) a relação entre a Volkswagen e a ditadura brasileira (1964-1985), durante a reunião anual de prestação de contas da companhia, em Hannover (Alemanha). Os acionistas também pedirão explicações sobre a suposta venda de carros e jatos d'água para a repressão de protestos no Rio de Janeiro.
“Nós exigimos que a Volkswagen investigue e esclareça imediatamente esses casos, tendo em vista o recente aniversário de 50 anos do Golpe Militar brasileiro. A Volkswagen deve admitir e assumir sua responsabilidade histórica no fato”, argumenta o documento que está disponível na internet.
Leia:  Elite econômica que deu golpe no Brasil tinha braços internacionais, diz historiadora
Reprodução/Internet

Durante Passeata dos Cem Mil organizada contra a ditadura, em junho de 1968, manifestantes tombam Kombi no centro do Rio 
No caso do envolvimento com a ditadura militar, a Volkswagen deverá responder sobre as contribuições financeiras dadas ao Ipês (Instituto de Pesquisas e Estudos Sociais) e ao GPMI da Fiesp (Grupo Permanente de Mobilização Industrial, diretoria criada na federação das indústrias em abril de 1964). De acordo com a Associação de Acionistas Críticos, esse dinheiro teria sido usado para a construção de um complexo militar-industrial no Brasil, sob a orientação da ESG (Escola Superior de Guerra).
Leia também: Golpe de 64: saiba como o Ipês desestabilizava o governo Jango
Além disso, os representantes da empresa alemã serão obrigados a se posicionar sobre a denúncia de que ao menos três funcionários da sua subsidiária Scania foram demitidos e tiveram informações repassadas ao Dops (Delegacia de Ordem Política e Social) depois que a polícia os prendeu por, suspostamente, fazerem parte de um "movimento socialista".
Reprodução/Roberto Moreyra/Extra

Caminhão equipado com jato d'água é utilizado pela PM do Rio para reprimir manifestações populares
A Associação de Acionistas Críticos é um grupo sem fins lucrativos que possui ações em mais de 25 das maiores empresas da Alemanha e, por isso, tem o direito de se posicionar nas reuniões anuais de apresentação de balanço. A companhia questionada é obrigada a responder algo no mesmo evento. 
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Em relação à venda de jatos d'água, a associação argumenta que a simples existência desse produto entre os oferecidos pela Volkswagen “é incompatível com princípios éticos da empresa”. O documento lembra ainda que esse tipo de arma já foi usada na Turquia, quando a população ocupou a Praça Taksim contra a construção de um empreendimento imobiliário.
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O GPMI da Fiesp
O GPMI foi uma diretoria criada dentro da Fiesp oficialmente em 30 de abril de 1964; caracterizada como “o ponto de partida dos negócios entre a indústria e a ditadura”, segundo o jornalista e ex-militante Antônio Carlos Fon. Seu objetivo oficial seria readaptar o parque industrial brasileiro à produção de equipamentos bélicos. Sua atuação, entretanto, era mais profunda: remonta às células de logística da conspiração que se preparavam para derrubar o presidente João Goulart desde 1961.
A empresa Volkswagen do Brasil aparece nas atas de reunião do GPMI como uma das “Firmas que doaram verbalmente” ao grupo.
Assista à entrevista do jornalista e ex-militante da ALN Antônio Carlos Fon sobre a atuação do GPMI na ditadura:

Evidenciando a relação próxima entre as Forças Armadas e as grandes empresas, a diretoria do GPMI era obrigatoriamente composta por membros civis e militares. Uma desses dirigentes era o general e ex-ministro Edmundo Macedo Soares e Silva, militar brasileiro que teve destacada passagem por diversas megaempresas, entre as quais estava a Volkswagen — além de Mercedes Benz, Mesbla, Banco Mercantil de São Paulo e Light, conforme aponta o historiador e cientista político uruguaio René Armand Dreifuss em seu livro 1964: A conquista do Estado.
Contatada por Opera Mundi na última quinta-feira (08/05), a assessoria de imprensa da Volkswagen respondeu apenas na tarde desta segunda-feira (12/05). "A Volkswagen está aberta a contribuir com o trabalho da Comissão da Verdade e permanece à disposição para colaborar com as informações que forem necessárias."

Clique aqui para ler todas as matérias do especial "À Espera da Verdade"


Fonte:http://operamundi.uol.com.br/conteudo/noticias/35219/envolvimento+da+volkswagen+com+ditadura+brasileira+sera+questionado+por+acionistas+nesta+terca.shtml

NOVA IMAGEM REVELA MAIS DO BATMÓVEL DO FILME BATMAN VS SUPERMAN
Segundo teaser mostra boa parte da dianteira do carro que será usado pelo Homem Morcego; o longa deve chegar aos cinemas em 2016
por REDAÇÃO AUTOESPORTE


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13/05/2014 13h38- atualizado às 13h46 em 13/05/2014


Diretor revela novo teaser do Batmovel do filme Batman Vs Superman (Foto: Reprodução)
Depois de ter divulgado uma imagem da traseira do Batmóvel parcialmente coberta, Zack Snyder, diretor do filme “Batman VS. Superman” (título provisório) divulgou um novo teaser que mostra mais do carro. A foto postada em sua página no Twitter revela a parte dianteira do carrão e de uma das rodas, reforçando o visual agressivo do modelo.
O teaser que mostra parte da traseira havia sido divulgado com a legenda “Será a hora de puxar a lona... Amanhã?”, aumentando o suspense pela revelação da máquina. Em seu novo post, porém, o diretor não adiantou quando publicará uma nova imagem que revele o super carro por inteiro.
O Batmóvel será utilizado pelo Homem Morcego no longa "Batman vs Superman" (título provisório), que trará Ben Affleck ( de "Fargo") no papel de Bruce Wayne. O Homem de Aço será vivido por Henry Cavill, que já interpretou o personagem no último filme do herói, lançado no ano passado. Os detalhes do enredo ainda não foram revelados. O longa já está em produção e deve estrear nas telonas em 2016.

Diretor revela parte de novo Batmóvel (Foto: Reprodução/Twitter)

CENTENÁRIO FIAT S76 VOLTARÁ A CORRER NO FESTIVAL DE GOODWOOD
Bólido com motor de 28,5 litros considerado o mais rápido do mundo em 1911, voltará às pistas
por REDAÇÃO AUTOIESPORTE


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13/05/2014 10h58- atualizado às 11h49 em 13/05/2014


Fiat S76 (Foto: Divulgação)
O Fiat S76, considerado o veículo mais rápido do mundo em 1911 (extra-oficialmente) vai voltar a rodar pela primeira vez depois de 100 anos durante o Festival de Goodwood, que será realizado entre os dias 26 e 29 de junho. O bólido poderá ser visto na principal atração do evento britânico, a corrida de Goodwood Hiclimb, onde carros e motos de todas as épocas são alinhados por categoria e correm em um circuito técnico, desafiador e todo arborizado de 1,9 km. O melhor tempo da pista foi cravado pelo piloto Nick Hiedfeld, em 1999, a bordo de uma McLaren F1.
Apenas duas unidades do S76 foram produzidas pela fabricante italiana que tinha como objetivo bater o recorde de carro mais rápido do mundo que pertencia ao Blitzen Benz, construído pela Benz & Cie, que estabeleceu a marca de 202 km/h em 1909.
O S76 é equipado com um motor quatro cilindros de 28,5 litros (sim, você leu certo 28,5 litros), e alcançou o recorde de velocidade com o piloto Pietro Bordino, em Saltburn Sands, em 1911, onde foi oficialmente registrada a marca de 216 km/h.

Fiat S76 (Foto: Divulgação)
Um dos exemplares foi desmontado pela Fiat após a Primeira Guerra Mundial para evitar que fabricantes rivais obtivessem os segredos técnicos do projeto, enquanto o outro foi comprado pelo aristocrata russo Boris Soukhanov e depois encaminhado para a Austrália, onde foi modernizado e participava de campanhas da fabricante.
Em 2003, o entusiasta Duncan Pittaway, que irá pilotar o clássico em Goodwood, trouxe o chassi de volta para a Inglaterra reunindo os dois exemplares novamente. O monstruoso veículo repatriado passou os últimos dez anos sendo restaurado pelo pessoal da Roach Manufacturing Southampton. “O terrível barulho que o S76 produzia ao passar chamava a atenção das pessoas, que ao olharem tinham seus chapéus arrancados e seus cabelos chamuscados por três metros de chama que emanavam dos escapamentos laterais dispostos ao lado do capô”, escreveu a revista The Autocar Magazine em 1911.

Fiat S76 (Foto: Divulgação)

Atual proprietário do clássico S76, Duncan Pittaway confessou: "Depois de restaurar um Bugatti T35, eu estava à procura de um novo desafio, e o S76 foi ideal para as minhas pretensões. Todos os componentes originais que sobreviveram foram restaurados como o chassi, o motor, os eixos, os pedais, a direção, suspensão, etc. Já a caixa de velocidades, radiador e lataria estavam sendo criados usando os desenhos originais da Fiat”.
O Festival de Velocidade de Goodwood é realizado todo ano na Goodwood House, West Sussex , na Inglaterra. Na mostra, os visitantes têm a chance de ver carros e motos com mais de mais de cem anos de história subindo o morro que caracteriza a prova em alta velocidade. Entre as máquinas estão até as recentes máquinas de F1.

Fornecedores reclamam de R$ 400 milhões perdidos por adiamento do rastreador

• ■Governamental/Legal
  
• ■Mercado
  
• ■Montadoras/Fábricas
  
• ■Tecnologia
  

13/05/2014

As montadoras pressionaram e o governo cedeu em relação à instalação obrigatória de rastreador nos veículos novos. O plano de introdução do dispositivo foi adiado em mais dois anos e originalmente estava previsto para começar em 1 de julho de 2014.
As montadoras saíram aliviadas dessa disputa, já que estavam alegando elevação desnecessária nos custos de produção, que seriam naturalmente repassados ao consumidor e assim, as vendas teriam uma provável retração. Além disso, os fabricantes alegam que boa parte dos clientes não utilizariam o dispositivo por causa de privacidade ou de custo.
No entanto, se as montadoras gostaram do adiamento, os fornecedores da tecnologia nem tanto. As empresas do setor estavam investindo R$ 400 milhões na produção de rastreadores para veículos, a fim de atender a demanda extra das montadoras. Sem reação pública, ao contrário do ocorrido com ABS e airbag duplo em dezembro, o rastreador não teve a menor chance de ser imposto neste momento.
[Fonte: Automotive Business]

Volkswagen Fusca por R$ 80.000 – Detalhe: Ano 1986 e com apenas 496 km

• ■Antigos
  
• ■Comprando e Vendendo
  
• ■Preços
  
• ■Volkswagen
  

12/05/2014

Procurando um carro para sua irmã, o leitor João Marcos Belloni encontrou um anúncio bastante interessante em um site. Trata-se de um Volkswagen Fusca, mas sendo vendido por nada menos que R$ 80.000.
O valor é bastante elevado – comparado ao da versão manual da geração atual. No entanto, o veículo está sendo anunciado como um dos últimos fabricados no primeiro período de produção do Fusca em São Bernardo do Campo/SP. Trata-se da última série de 1986, segundo o vendedor.
O Fusca 1986 não é de único dono e está com apenas 496 quilômetros rodados. Além disso, o veículo é movido por álcool, hoje chamado de etanol. Não há mais detalhes sobre o carro, além de fotos postadas no anúncio, que você pode conferir por ]aqui. Enfim, vale a pena pagar o valor de um 0 km por um dos últimos nacionais da primeira leva (a segunda foi na época do Itamar)?
[Imagem ilustrativa]
Agradecimentos ao João pela dica.

Este Fusca tem algo estranho, além das fotos serem de 2005 segunda marcação nas fotos.

Grupo Fiat-Chrysler abre o jogo e mostra o caminho até 2018
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Fernando Calmon
Colunista do UOL 13/05/201419h03 Leia todos os artigos

• terr
  
  

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O aguardado primeiro plano estratégico quinquenal da FCA (Fiat Chrysler Automobiles) foi anunciado em Detroit, semana passada. Sergio Marchionne, presidente do grupo, não escolheu os EUA à toa para anunciar suas ambiciosas metas 2014/2018. Afinal, a antiga Chrysler LCC aproveitou bastante bem a rápida recuperação do mercado americano, que saltou de menos de 10 milhões/ano em 2009 para estimados 16 milhões este ano. Outra etapa crucial é abrir o capital na bolsa de Nova York, concluída a fusão Fiat com a Chrysler, até o fim do ano.

Para o Brasil, dentro da região América Latina, a FCA reservou atenção especial na apresentação mundial em Detroit. A Fiat, de fato, liderou as vendas internas em 11 dos últimos 12 anos e pôde gerar importante fluxo financeiro para a sofrida sede na Itália. Nova fábrica de Goiana (PE) começa a produzir no primeiro trimestre de 2015 o Jeep Renegade (Projeto 521), sem a companhia do Fiat 500 X, como acontece na instalação italiana de Melfi.

Bill Pugliano/AP

Sergio Marchionne, chefão da FCA: otimismo com realismo é o caminho
Confirmaram-se, no entanto, dois novos produtos para 2016: uma picape média (Projeto 226) de construção monobloco para 1.000 kg de carga (Fiat) e um novo SUV/crossover (Projeto 551) na mesma arquitetura da picape para a marca Jeep, posicionado entre Renegade e Cherokee.

Esses três produtos da fábrica pernambucana têm maior valor agregado e são óbvios para alcançar retorno financeiro de um investimento pesado para atrair fornecedores de longe e capacitar mão de obra. Embora a Fiat ainda não confirme, o modelo subcompacto para combater VW up!, futuro Chevrolet e outros como Chery QQ, fica mesmo em Betim (MG), conforme a coluna antecipou. Rebatizado de Projeto X1H (antes 344), lançamento está previsto para o segundo semestre de 2015.

O objetivo do Grupo FCA na América Latina é passar de 900.000 unidades/ano (2013) para 1,3 milhão (2018), com papel preponderante para a Jeep (crescimento de 640%) na região. Já as outras marcas (Chrysler, Dodge e RAM) não cresceriam.

Analistas europeus foram mais céticos que os americanos quanto à expansão do grupo ítalo-americano, com sede na Holanda e domicílio fiscal na Inglaterra. Chamou atenção a FCA prever quintuplicar as vendas da Alfa Romeo e quadruplicar as da Maserati em apenas cinco anos. Deve-se notar que é a terceira vez que Marchionne decide relançar a marca Alfa, dessa vez do alto de um investimento de € 5 bilhões (R$ 15 bilhões) e oito novos modelos, todos de tração traseira ou 4x4.

A estratégia, em linhas gerais, está correta. Produzir focado em carros compactos gera margens insuficientes para se manter competitivo nos mercados mundiais. O duro é que lançamentos dependem de aceitação dos compradores, além de concorrentes terem investido antes e do fato de manterem o ritmo.

No Brasil, principal mercado da Fiat no mundo, também há disputas que se tornarão ainda mais acirradas. As chamadas Quatro Grandes (Chevrolet, Fiat, Ford e VW) dominavam 98% do mercado de automóveis e comerciais leves em 1990; no primeiro quadrimestre deste ano caíram ao patamar mais baixo da história: 65,6%. E novos entrantes não param de chegar, com tendência de tirar vendas primariamente dos que lideram.

Otimismo com realismo talvez fosse o caminho mais seguro na consolidação de um novo grupo de atuação mundial.

Siga o colunista: twitter.com/fernandocalmon

RODA VIVA
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+ Nome do SUV compacto que a Honda lançará em 2015, da nova fábrica de Itirapina (SP), não será Vezel (Japão), nem HR-V (Europa e EUA), este último já usado aqui no caminhão leve da Hyundai. Bem cotado, hoje: Urban (de Urban Concept, surgido no Salão de Detroit 2013). Marca mantém planos para um compacto mais barato que o Fit em 2016.
+ Mercado interno caiu 5% no primeiro quadrimestre contra igual período de 2013. Produção cedeu ainda mais (12%), apesar de as exportações para a Argentina terem ajudado na recuperação de 56% no número de veículos vendidos ao exterior em abril sobre março deste ano. Estoques totais caíram de 48 dias 40 dias, mas ainda continua difícil animar compradores.

+ Espaço interno é um ponto forte do novo Toyota Corolla. Na versão de topo, Altis, faróis de LED realmente fazem diferença tanto na estrada quanto na cidade. Câmbio CVT de 7 marchas cumpre bem seu papel. Regulagem do banco (elétrica, no Altis) melhorou e o volante um pouco mais vertical ficou bom, embora não devesse ser ligeiramente enviesado num carro desse porte. Versão intermediária XEi tem a melhor relação preço-benefício, sem dúvida.

+ Segundo a Abeifa (associação de importadores e fabricantes independentes), houve queda acentuada em 2014 nas vendas de modelos de menos de R$ 100 mil. Entretanto na faixa até R$ 200 mil e, na seguinte, R$ 300 mil o mercado continua ascendente.

+ Comentário de seguidor, na página desse colunista no Facebook, sobre o Dia Nacional do Automóvel (13 de maio): "O automóvel é o meio de transporte que revolucionou as "migrações". Imagine se ainda tivéssemos que fazer tudo a cavalo ou com carro de boi: haja material particulado, vulgo estrume!" Ambientalistas deveriam agradecer.

Urban realmente parece mais apropriado. O compacto seria um Brio melhorado?

R8V escreveu:Urban realmente parece mais apropriado. O compacto seria um Brio melhorado?

Ou outro projeto "jabuticaba", tipo HB20.

Autos&Máquinas - Roberto Costa

































quarta-feira, 14 de maio de 2014

Roberto Nasser - De carro por aí

Coluna2014 - 14.05.2014 edita@rnasser.com.br

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Demanda por elétricos exigirá 200 mega fábricas de baterias
Categorias: Elétricos , fabrica-brasil , Tesla 0 Comentários
Twittar O CEO da Tesla Motors - fabricante californiana de veículos elétricos -, Elon Musk, disse no World Energy Innovation Forum que a demanda por baterias de íon-lítio de baixo é explosiva, e que será necessária a construção de cerca de 200 mega-fábricas desses equipamentos apenas para atender a demanda da indústria automotiva.





Segundo Musk, as fábricas devem ser similares a que sua empresa iniciará a construção em junho, em local que será definido nas próximas semanas.




A tese Musk está fundamentada na percepção de que os carros movidos a baterias elétricas estão vencendo a corrida tecnolófica perante os movidos a hidrogênio, híbridos e veículos movidos a gás.




Espera-se que a Toyota, maior fabricante de modelos híbridos, tenha muitas considerações a fazer sobre a questão.

Fonte: Business Week

COMENTÁRIOS: Seria extremamente interessante que o Brasil tivesse ao menos uma dessas "mega fábricas" por aqui, primeiro, porque é o futuro e dele não podemos fugir. Segundo, porque seria uma fonte de conhecimentos e de divisas. Outro dia li que as maiores reservas de lítio do mundo, material hoje o mais interessante para baterias de carro, celulares, etc, estão na Bolívia (com seu presidente tão aloprado quanto o Chavez), China, USA e Índia, entre outros. Nunca li nada sobre as reservas no Brasil, se é que existem.

Audi A3 Clubsport antecipa novo RS3 Sedan
Publicado em 15-05-14 às 10h40 por Nicolas Tavares COMENTE!

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Conceito tem motor 2.5 turbo, de 524 cv, e design vindo do Quattro Sport




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Fotos: Divulgação
A Audi apresenta hoje o A3 Clubsport Quattro, um conceito que mistura aspectos do protótipo Quattro Sport, do Salão de Frankfurt (Alemanha) do ano passado, e parte da mecânica do S3. Como a Audi não dá ponto sem nó, esse modelo deve servir de base para o novo RS3 - embora a marca diga que não vai ser produzido.

O motor 2.0 turbo, do S3, foi a inspiração para criar o 2.5 turbo, com cinco cilindros do RS Q3. Esse motor foi modificado e recebeu um turbo maior, para alcançar os 524 cv e 61,1 kgfm. O câmbio é o já conhecido S-tronic automatizado, de sete marchas. A Audi diz que o esportivo vai de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e tem velocidade máxima de 309 km/h.

Na primeira olhada, o A3 Clubsport é facilmente confundido com o Quattro Sport. Culpa da enorme grade na frente do veículo e os faróis finos. As diferenças começam a aparecer depois, quando reparamos que trata-se de um sedã e que a traseira segue o estilo já visto nos outros carros de produção da marca.


COMENTÁRIOS: QUE MONSTRINHO LINDO!!!

Veja como ficará o VW Tiguan no fim do ano
Publicado em 15-05-14 às 09h53 por Car and Driver COMENTE!

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Nova geração ganha plataforma do novo Golf. Será mostrado em outubro




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Por Lucas Litvay // Projeções: João Kleber Amaral
Liberdade ao Tiguan! O SUV mais bem sucedido da história da Volkswagen ganhará plataforma MQB e irá se livrar do adjetivo que carrega desde que nasceu: o SUV do Golf. Com vida própria, o novo Tiguan não deverá passar dos 4,35 m de comprimento (o atual é 7 cm mais comprido) e terá os novos faróis e lanternas em dia com os dos últimos conceitos de SUVs apresentados pela marca. Com maior uso de alumínio, seu peso deverá cair em mais de 100 kg e, ao mesmo tempo, sua rigidez torcional será reforçada.

Em relação aos motores, aposte que o atual 2.0 TFSI, de 200 cv, seja substituído pelo novo 1.8 já presente no Audi A3. Na versão de entrada, o Tiguan será equipado com o quatro-cilindros 1.4, de 140 cv, o mesmo do Golf. A transmissão, nos dois casos, será a de dupla embreagem no lugar do Tiptronic de 6 marchas atual, que faz do Tiguan um dos carros mais sedentos da linha Volkswagen.

A apresentação oficial para o público deverá acontecer no Salão de Paris (França), que acontecerá a partir de 4 de outubro. Existe, inclusive, a possibilidade do novo Tiguan ser mostrado aos brasileiros no Salão do Automóvel, em São Paulo, entre 30 de outubro e 9 de novembro, alguns dias depois de Paris. Quanto ao preço, nada muda, por enquanto. Hoje, ele parte de pouco mais de R$ 115 mil.








COMENTÁRIOS: Taí outro que eu gostaria de ver com certidão de nascimento brasileira, mas ao que tudo indica, o teremos mesmo é mexicano.

Movimento especulativo dos compactos “premium” eleva preço de toda a gama do mercado nacional

• ■Mercado
  

15/05/2014

Não sou nenhum especialista no mercado automobilístico, mas como aficionado por carros como todo brasileiro, acompanho esse mercado há alguns anos. Ultimamente, como potencial consumidor, tenho acompanhado ainda mais de perto lançamentos e o movimento de preços entre as categorias de mercado.
Lembro-me de quando o primeiro carro 1.0, dito popular, fora lançado no início dos anos 90 com estimativa de preço entre 7 e 10 mil dólares. Essa categoria durante muito tempo, e provavelmente ainda hoje, responde por uma grande fatia do nosso mercado.
Com o aumento da renda da população e maior facilidade na obtenção de créditos para financiamento, o mercado automobilístico experimentou um grande crescimento na produção e vendas e novos investimentos foram introduzidos e maiores novidades foram apresentadas já visando a uma nova demanda de uma nova classe média, que agora já não estava disposta apenas a comprar um carro básico.
No final da década de 90, os carros populares foram agregando mais equipamentos de relativo conforto e, consequentemente, tiveram seus preços elevados. Essa elevação de preços impulsionou o que podemos considerar um movimento especulativo, mais evidente a partir dos anos 2000 com a solidificação da estabilidade econômica.
O mercado automobilístico nacional se renovou, ainda que investindo aquém de outros mercados mundiais, principalmente ignorando avanços em componentes de segurança, e anteciparam novos lançamentos. Só que esses lançamentos não substituiriam os similares ‘antigos’.
Temos como exemplo as gerações atuais da linha Palio e Gol convivendo com as gerações anteriores. Se havia essa convivência, era necessário definir uma faixa de preço dentro do mercado para que essa convivência fosse ‘pacífica’. Não havia redução significativa de preços das linhas anteriores nem tão pouco deixava-se de observar um aumento de preço da nova linha, impulsionado pelo fator ‘novidade’.
Modelos como Punto, Fit, C3 e Fox agora justificariam uma nova categoria denominada “Compacto Premium”. Mais uma vez, seria necessária uma nova faixa de preço pra evitar – ou tentar evitar – o efeito canibalismo no show room.
E foi a partir dos últimos lançamentos dentro dessa nova categoria, como New Fiesta, novo C3 e 208 que passaram a praticar preços de modelos maiores como Astra, Golf e Focus das gerações anteriores, que elevou a níveis astronômicos os preços dos hatches e sedans médios da atual geração. Tudo, obviamente, com a conivência de uma mercado consumidor cada vez mais ávido por adquirir essas novidades.
Somente esse movimento tendencioso explica as novas gerações de Golf, Focus, Corolla e outros atuarem entre os R$ 70 mil e R$ 100 mil. E como todo movimento especulativo, essa tendência de alta nos preços só vai acabar quando o consumidor deixar de comprar.
Por Augusto Lino

COMENTÁRIOS: Em outros momentos, isso já foi feito, já comentamos bastante isso, mas lá atrás, houve algum recuo. Mas agora, com as montadoras praticamente despachando com o governo (lembrem do passado metalúrgico - de vitrine - do ex-presidente), mais a tentativa de segurar empregos e aí, já viu....

Mercedes faz novo Classe C na África do Sul
Publicado em 15-05-14 às 16h26 por Car and DriverCOMENTE!

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Sedã também será fabricado no Brasil, a partir de 2016, junto com GLA




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Foto: Divulgação
A Mercedes-Benz começa a fabricar a nova geração do sedã Classe C em East London (África do Sul). Trata-se apenas do segundo país em que o carro passa a ser montado. O primeiro foi a Alemanha, em meados de fevereiro último. Dentro dos próximos meses, linhas de montagem em Tuscaloosa, no Alabama (EUA) e Pequim (China) também vão iníciar suas operações. Em 2016 será vez da unidade de produção em Itirapina (SP) dar início à fabricaçao do modelo, junto com o crossover GLA.
De acordo com Arno van der Merwe, CEO e vice-presidente de manufatura da Mercedes-Benz na África do Sul, em torno de 550 novos postos de trabalho foram criados em East London para produzir o novo Classe C. A marca alemã atua no mercado sul-africado desde 1954. Mas o controle de qualidade e treinamento dos funcionários em todas as fábricas da marca no mundo continuará sendo feito a partir da unidade em Bremen (Alemanha). 

COMENTÁRIOS: Ainda gostaria que as revistas/sites fossem a estas localidades das fábricas da Audi/VW, BMW, Mercedes e outras e fotografassem as obras.