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Toyota Etios: vendas já superam a previsão no lançamento


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O Toyota Etios foi lançado no Brasil em setembro de 2012, e, na época do lançamento, a gigante japonesa informou que a fábrica de Sorocaba, construída para fabricar o Etios, tinha capacidade de produção anual de 70.000 unidades, o que representa 5.833 carros mensais.




A capacidade de a Toyota realizar essa previsão de vendas foi colocada em dúvida por vários analistas do mercado automotivo brasileiro, visto que o Etios é, desde a sua apresentação, objeto de críticas com relação ao seu estilo - excessivamente conservador - e acabamento - considerado simples demais.





Entretanto, ainda em janeiro de 2013, a Toyota informou que estava duplicando a produção do carro - o que causou perplexidade, visto que, à época, as vendas do carro patinavam muito atrás de seus concorrentes diretos, especialmente Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.




Ocorre que, como o gráfico abaixo mostra, as vendas do compacto japonês vêm crescendo consistentemente desde o seu lançamento, e, agora, em abril, dispararam, o que projeta venda mensal do Etios Hatch de mais de 4.000 unidades, e de mais de 3.300 unidades do modelo sedã. Somados os dois valores, teremos mais de 7.400 unidades vendidas do Etios em abril, um número que é 27% superior à previsão inicial da Toyota.




Importante observar que o gráfico acima tem uma projeção de vendas em abril para o Etios, já que estamos ainda na primeira quinzena, onde Etios hatch obteve 2.052 unidades vendidas, e o Sedan, 1656. Assim, para traçar o gráfico, multiplicamos por dois os valores de venda quinzenal para estimar as vendas mensais em abril do Etios - algo que só poderá ser confirmado no final do mês.




Outro fator que não pode ser desconsiderado é o fato de que a Toyota ter reduzido o preço do carro, sobretudo das versões mais completas, e estar em meio a uma campanha de vendas que dá IPVA e licenciamento grátis, financiamento com taxas subsidiadas e até televisões de 42 polegadas como brinde.




Ajuda, ainda, o fato de concorrentes como Chevrolet Onix e Hyundai HB20 estarem com filas de espera nas concessionárias de mais de dois meses - trazendo para o modelo da Toyota os consumidores que não podem esperar.

Serio, sem comentarios, vi um ontem e dig oque o hatch terá uma grande chance de ter lanternas traseiras trocadas a toda hora....

Não reparei nisso Fabiano. Parachoques à la Palio I?

Credito o crescimento nas vendas às promoções e a maciça propaganda em jornais-ao menos aqui.

R8V escreveu:Não reparei nisso Fabiano. Parachoques à la Palio I?

Credito o crescimento nas vendas às promoções e a maciça propaganda em jornais-ao menos aqui.

Essa primeira versão do Etios precisaria partir de pelo menos uns 25 mil sem opcionais pra engrenar, depois que mudarem o desenho do carro eles podem ter certeza que serão recompensados.

E sobre o parachoque, não deu tempo de medir mas as lanternas são tão pra fora que numa baliza ou estacionar de ré pode bater antes nas lanternas, nada que se não acostume.

O hatch até vai, mas o Sedan não tem como.

Essas últimas semanas, teve uma explosão de Etios nas ruas por aqui.

Ainda acho q seria mais atrativo baixarem o preço dele de vez do que ficarem empurrando esse monte de brinde.

Concordo.Mas o brinde, às vezes,é justamente o atrai os consumidores para as lojas;assim como o financiamento.

Em 1995,o Santana(que em 94 e metade de 95 estava vendendo mal) teve uma explosão em vendas em razão dos planos de financiamento -tanto para consumidor normal como para os taxistas.

Poderiam ao menos adicionar o A/C de brinde ao preço do modelo basico em diante sem alterar os valores.

Concordo, pois para ter o item tem que partir para outra versão; e quem olhar o HB20 no mesmo preço...bom, as vendas falam por si.

06-05-13 | Texto: Roberto Nasser | Foto: DivulgaçãoVoltarEtios deixa a pobreza e assume o luxoColuna desta semana analisa o modelo da Toyota







O Toyota Etios não é apenas um bem econômico durável empregado em transporte individual. Tem função maior: é objeto vivo de pesquisa para saber se os compradores brasileiros abrem mão dos cuidados decorativos e dos itens de conforto, em troca de preços contidos.

Ao lançá-lo a Toyota não tabulou tais resultados, mas constatou estar embriagada de entusiasmado à hora de colocar preço no seu produto de entrada. A combinação entre a continência em confortos, a economia na decoração, e o preço não convenceram os compradores. Em especial quando comparado, por conteúdo, sensações e por preço com a novidade do Hyundai HB20 e veículos de maior porte, como o Citroën C3. Foi preciso frustração de vendas, protestos dos revendedores, e alguns palavrões em intraduzível japonês para que o pessoal da Toyota local caísse na real. E a retomada das vendas, contou a Coluna, se fez por redução de preços, aplicação de algumas melhorias visuais e táteis, criação de mecanismos de financiamento capazes de mensalidades de R$ 450, apresentadas como de R$ 15 ao dia.

O Toyota Etios não é para o Brasil, mas para a Índia, mercado peculiar onde o carro mais vendido é um antigo Suzuki, o Marutti 800, e ainda se produz um Morris dos anos 50. Assim, simplificado, veio para o Brasil sem as adaptações mínimas à mudança da posição do volante – na Índia, à direita. Daí, saídas de ventilação ficaram para o ocupante do banco direito, agora o passageiro. Lembra o Omega australiano, com processo de igual desapreço ao consumidor, comandos do rádio invertidos, e freio de mão ao lado do banco do passageiro...

Os esforços da Toyota para reassumir a liderança mundial em produção e vendas não permitem escriturar fracassos, em especial em um mercado de excepcional rentabilidade, como o brasileiro. Assim, para não ver o indiano micar, baixou o preço, melhorou condições e, segunda parte, melhorará o produto. O mico acelerará mudança estética, encurtando a vida do atual modelo.
Em parte já o fez. Preparou fornada inicial, separou duas unidades e mandou-as para a Argentina, onde apresentou a funcionários e fornecedores – a foto foi tomada por um paparazzo do Autoblog, coluna argentina de automóveis.

A versão de topo, sedã, 1.5, XLS, tem revestimento interno e tapetes de melhor qualidade – uma das queixas -, volante revestido em couro, abrigando comandos para áudio. Em segurança oferece de série dois airbags, freios ABS, cintos de segurança com pré tensionador.

Na Argentina deverá substituir a versão mais barata do Corolla, o XLI. Mas aqui a assessoria de imprensa da Toyota desmente e explica, a diferença de preços, uns R$ 15 mil, não justifica a troca mercadológica. Parece razoável, exceto pelo fato de não ter explicado porque a montadora mandou blindar 12 destes automóveis e destiná-los a executivos grados de sua direção, usuários de Corolla. Executivos Junior não tem direito a carro blindado.

Se há dúvida, acabará em junho, 18, dia da imprensa no Salão do Automóvel em Buenos Aires, onde serão apresentados os Etios melhorados para resgatar mercado através do respeito aos consumidores.

Fonte:http://revista.webmotors.com.br/yahoo/opiniao/etios-deixa-a-pobreza-e-assume-o-luxo/1333466776543?source=yahoo

Ótimo texto, não teria nada mais a dizer do carro, que como produto é um bom item, mas como brasileiro tem suas particularidades, precisa haver o respeito a isso, como o Grilo ja falou tem de reduzir preço, o correto seria vender apartir de uns 20-22 mil o basico com motor 1.3 com ABS e AirBag.

Toyota prepara reestilização para o Etios no Brasil

Categorias: Etios , Segredo , Toyota 7 Comentários


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Toyota prepara atualização do Etios

Segundo a empresa, apenas agora as vendas do modelo alcançaram o nível esperado


GIOVANNA RIATO, AB | De Buenos Aires (Argentina)


Etios foi o destaque da marca no Salão do Automóvel de Buenos Aires
A Toyota fará atualização do Etios no segundo semestre deste ano. Apesar de a empresa não confirmar, o modelo deve receber alterações significativas para tornar-se mais competitivo no Brasil. “É o mercado que está dizendo isso. Não anunciamos nada ainda”, declarou Luiz Carlos Andrade Júnior, vice-presidente comercial da organização para o Mercosul, durante o Salão do Automóvel de Buenos Aires. No evento, a companhia apresenta o compacto ao mercado argentino.

O executivo garante que a marca enfim alcançou o volume mensal de vendas projetado no lançamento do modelo. Em maio foram 5,4 mil unidades, em abril houve pico de 6,7 mil emplacamentos do carro. Ainda assim, ele está bem atrás de seu principal concorrente, lançado na mesma época, o Hyundai HB20, que teve quase 14 mil unidades vendidas no mês passado, entre as versões hatch e sedã.

“A disputa é mais difícil do que imaginávamos. O mercado, que já era competitivo, ganhou novos concorrentes. Esse é o cenário com o qual temos de trabalhar”, avalia Andrade. Ainda assim, ele defende que o modelo é bem-sucedido, com vendas em expansão e clientes satisfeitos com o carro. O vice-presidente destaca que os volumes têm feito a participação da marca no Brasil crescer. O market share da empresa chegou a 4,7% entre janeiro e maio. No ano passado era 2,7%.

A Toyota trabalha para reunir um time global de especialistas que terá como missão promover melhorias no acabamento interno dos carros da marca. Fonte a par do projeto garante que o primeiro desafio desse comitê é melhorar o Etios e que a versão 2014 já trará mudanças significativas.

Se mudar o painel já é meio caminho andado.

Que susto quando vi a foto acima, que coisa horrorosa, quanto desperdicio....

Não creio que será algo significativo, pois a marca é muito conservadora.

Se a marca quer melhorar vendas, mexa no mix de versões e preço; mudar o painel de lugar e colocar comando de trava/alarme na chave nas demais versões também e não só na XLS.

Andei vendo o carro esses dias e até andei de carona nele. Tirando o tecido dos bancos, não tenho nada a reclamar do interior. Ao meu ver, o grande problema dele é o exterior, sobretudo na dianteira.

A informação bate com o que aquele funcionário da Toyota me contou no final do ano - e que postei aqui. Creio que vão segurar o câmbio AT para ''relançar'' o carro já com o facelift.

Verdade, o carro no geral precisa de uma maquiagem boa na frente, não de uma reformulação completa, ele nasceu mau, mas pode mudar isso a tempo.

Ele precisa de alguns itens que os concorrentes já tem e um reposicionamento(para baixo) de preços.