Enquanto isso, na Índia

[size=52]Ka Sedan: Ford Aspire terá dois motores Dragon na Índia[/size]

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Ricardo de Oliveira
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Detalhes do Ford Ka Freestyle aparecem na Índia

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Ricardo de Oliveira
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Lá ele será chamado simplesmente de Freestyle, mas aqui o nome é Ka Freestyle. Apesar desse detalhe, as duas variantes do aventureiro que a Ford anda chamando de CUV (Compact Utility Vehicle) são quase que exatamente iguais, mudando-se apenas exigências locais e a motorização.
Com reservas a partir de 7 de abril por lá, o Freestyle chegará com duas pinturas personalizadas no mercado indiano, sendo uma na cor laranja, igual a vista no Brasil, e outra branca, com teto preto. A primeira ainda terá faixas brancas decorativas. Elas foram reveladas em um catálogo de acessórios, onde constam calhas de chuva, bancos personalizados, rodas de liga leve aro 15 polegadas, persianas nos vidros traseiros e spoiler na tampa do porta-malas.




O Freestyle terá as cores Prata Moondust, Cinza Smoke, Branco Gold, Branco Oxford e Preto Absolute. Por ser considerado um novo modelo, o Ka aventureiro indiano terá versões de acabamento, sendo elas Ambiente, Trend, Titanium e Titanium+. No conjunto de equipamentos, basicamente terá airbag duplo e ABS (obrigatórios aqui), sensor de estacionamento e alarme, chegando mesmo a dispor de airbags de cortina e laterais, ar-condicionado automático, SYNC 3 com Google Android Auto e Apple Car Play, câmera de ré, navegador GPS, MyKey, retrovisor eletrocrômico, trio elétrico, direção elétrica, rodas de liga leve aro 15, assistente de emergência, entre outros.
Já dotado da atualização visual proposta para a linha Ka e Ka Sedan (Figo e Aspire na Índia), o Freestyle terá naquele país o novo motor Dragon 1.2 Ti-VCT com 97 cavalos de potência e 12,2 kgfm. Segundo os indianos, ele terá consumo de 19 km/litro. A outra opção será o diesel Duratorq 1.5 com 100 cavalos e 20,4 kgfm, que deve entregar consumo de 24,4 km/litro. A transmissão será manual de cinco marchas, mas provavelmente terá opção automática de seis marchas ao invés de automatizada.

No Brasil, o Ka Freestyle deve chegar com pacote de equipamentos semelhante, mas ainda não se sabe se os airbags laterais e de cortina serão oferecidos na linha 2019, o mesmo em relação ao ar-condicionado automático. O que é quase certo é a oferta do câmbio automático com conversor de torque.
O motor tem grandes chances de ser o Dragon 1.5 Ti-VCT com potência reduzida em relação ao EcoSport. Na Índia, ele entrega 123 cavalos e 15,3 kgfm. Aqui, poderia chegar a 128 cavalos e 15,6 kgfm no etanol sem concorrer com o atual SUV compacto, devido ao porte e proposta. Assim, o Ka Trail poderia ser mantido, mas apenas com o motor 1.0 de até 85 cavalos.
[Fonte: Cartoq]

Índia se torna 4º maior produtor mundial de veículos; Brasil é o 8º
[size=12][size=11]INDÚSTRIA[/size]
PrincipalNotícias[/size]

ABR 03, 2018 em 09:30




POR: DYOGO FAGUNDES, Repórter

Foram produzidas 4,02 milhões de unidades no país em 2017, crescimento de 9,5%

Com mais de 4 milhões de unidades fabricadas e alta de 9,5% na comparação com o ano anterior, a Índia se tornou o 4º maior produtor de automóveis do mundo em 2017. O país superou a Alemanha (5ª colocada, com 3,8 milhões de veículos) e ficou atrás apenas da China (29,1 milhões), Estados Unidos (17,5 milhões) e Japão (5,2 milhões).
Os números são atribuídos principalmente ao crescimento da economia e à melhoria da qualidade de vida dos indianos, que agora têm mais facilidade no acesso a bens de consumo (como crédito e planos de financiamento). Além disso, o país tem avançado consideravelmente no tocante à infra-estrutura, com estradas de melhor qualidade na comparação com 10 anos atrás.




Entre as montadoras, a Maruti-Suzuki foi dominante no mercado. Emplacou 1,6 milhão de unidades e liderou o setor de automóveis de passeio com consideráveis 49,6% de participação (crescimento de 15%). Na sequência, Hyundai, Tata, Honda, Renault, Mahindra e Ford também tiveram desempenho satisfatório.
Até 2020, a expectativa é que a produção indiana experimente saltos ainda maiores. Montadoras ausentes no país, como a Kia, planejam construir fábricas de grande capacidade e entrar de cabeça no mercado local. A Jeep fez isso em 2017 e está colhendo resultados recordes com o Compass.

Produtores mundiais 2017:

1. China - 29,1 milhões
2. Estados Unidos - 17,5 milhões
3. Japão - 5,2 milhões
4. Índia - 4 milhões
5. Alemanha - 3,8 milhões
6. Reino Unido - 2,9 milhões
7. França - 2,6 milhões
8. Brasil - 2,2 milhões
9. Itália - 2,1 milhões
10. Canadá 2 milhões
Fotos: Divulgação e Arquivo

Jeep Compass - Lançamento na Índia

7 fotos



COMENTÁRIOS: BRASIL, SIL, SIL!!!! Lembrando que a Índia já se torna um exportador de carros também, algo que ajudaria imensamente o Brasil, tanto a ocupar sua capacidade instalada de 5,2 milhões de carros, garantindo escala E PREÇO aos carros nacionais, fora que ajudaria a balança comercial, francamente deficitária no quesito partes e peças para carros e motos.

A pergunta que fica neste caso, seria se a massiva exportação de carros geraria lucros aos bolsos dos corruptos da maquina publica....

Novo Ford Ka FreeStyle 2019 mostrado em detalhes na Índia

CATEGORIAS: FORD , FORD-KA , FORD-KA-FREESTYLE , SUV 4 COMENTÁRIOS

O Ka com esse motor vai ficar muito divertido de guiar!!!!

[size=52]Kia Trazor: SUV para mercado indiano poderia chegar pela Argentina?[/size]

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Ricardo de Oliveira
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[size=43]Brasil via Argentina?

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Com porte esperado semelhante ao do Hyundai Creta, o Kia Trazor pode ser produzido em regiões como Rússia, América do Sul e até na China, onde o mercado de utilitários esportivos é enorme. Assim, quanto mais opções o consumidor tiver, melhor. Aqui na região, por conta da dívida de R$ 2 bilhões em impostos devidos pela antiga operação da Asia Motors, empresa que foi comprada pela Kia no final dos anos 90, provavelmente qualquer investimento fabril feito no país, poderá acarretar no pagamento desse enorme montante.

Assim, a única saída para eventualmente o Kia Trazor ser vendido no mercado brasileiro seria sua produção na Argentina, em planta compartilhada com a Hyundai. Já se fala do outro lado da fronteira, numa eventual fábrica para complementar a produção de carros da marca irmã no mercado sul-americano e seria esse o motivo principal para o casamento com a CAOA ser desfeito, a fim de que o grupo asiático possa assumir toda a operação regional e trazer do país vizinho produtos para aliviar a fábrica de Piracicaba, onde HB20 e HB20S dividem espaço com o Creta.

Como já comentamos anteriormente, uma saída do Creta para a Argentina, daria ao HB20 e seu irmão sedã, o espaço necessário para crescer em vendas e exportação, especialmente para os hermanos, nesse segundo caso. Aqui, ele também teria mais chances de se aproximar do líder Onix ou ampliar as vendas do HB20S. Hyundai e Kia compartilham linhas de montagem nos EUA e México, e algo semelhante no país vizinho não seria estranho. Então, o Trazor poderia vir sem que a marca seja obrigada a pagar a dívida local. Gandini poderia importa-lo como fará com veículos da unidade mexicana.

Na Índia, a Kia Motors dá poucos detalhes sobre o Trazor, dizendo que ele terá o mesmo conjunto mecânico do Creta, ou seja, motor 1.6 Gamma e CRDi diesel com potências de 126 e 128 cavalos, respectivamente, além de transmissão manual ou automática, ambas com seis marchas. Aqui, eventualmente o motor Gamma 1.6 Flex com até 130 cavalos seria uma opção considerável.

COMENTÁRIOS: Vamos combinar que o mais lógico seria fazer o modelo AQUI.

Dá para ver semelhanças com o Creta.

[size=40]Tata Nano: o famoso carro mais barato do mundo morre na Índia[/size]

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Ricardo de Oliveira
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Uma pena , pois era um feito da engenharia .

[size=52]Ford Endeavour 2019 adota EcoBlue 2.0 com 180 ou 215 cavalos[/size]

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Ricardo de Oliveira
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[size=52]Nissan Kicks indiano é flagrado – SUV terá plataforma do Duster[/size]

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Ricardo de Oliveira
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Será que realmente compensa adaptar um projeto e esse ponto?

Fiat deverá encerrar operações na Índia com o fim de Punto e Linea

NOV 28, 2018 em 10:40


POR: DYOGO FAGUNDES, Repórter

Será a segunda grande montadora a deixar o país, depois da Chevrolet

Após fracassar na tentativa de se firmar como marca competitiva na Índia, a Fiat deverá encerrar suas operações e deixar o país. Oficialmente nenhuma declaração ainda foi dada, mas a imprensa local dá como certo o fim da produção dos modelos Punto e Linea dentro de no máximo um ou dois anos. A saída acontecerá principalmente por conta das vendas aquém do esperado e do desempenho crítico registrado nos últimos meses - só no acumulado de 2018, por exemplo, a queda é de significativos 76%, com apenas 490 unidades emplacadas do Punto e 95 do Linea.
Considerada equivocada por muitos especialistas, a estratégia inicial adotada pela Fiat na Índia girava unicamente em torno da plataforma do compacto Punto, justamente quando o mercado desejava SUVs e crossovers. A marca até tentou contornar a situação lançando versões específicas e com visual diferenciado, como as configurações Urban Cross, Avventura e Abarth, mas os efeitos práticos foram quase nulos. O mesmo vale para o sedã Linea, que atualmente é vendido em versão única, mas a preços pouco atrativos já que excede os 4 metros de comprimento e acaba pagando impostos extras.

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O encerramento das operações deverá acontecer depois de 2020 e, com base no novo programa estratégico da FCA, caberá à Fiat centrar suas atenções apenas nos mercados onde já é bem estabelecida, ou seja, América do Sul e Europa. A representação do grupo FCA no país ficará a cargo da Jeep, que vem conquistando desempenho animador e registrado vendas recordes principalmente graças ao Compass.
O mercado automotivo indiano é considerado um dos mais dinâmicos do planeta e deverá chegar a 2020 na terceira colocação no ranking mundial. Apesar disso, já foi deixado recentemente por outra grande montadora ocidental: a Chevrolet, que encerrou as operações no país em 2017.
Fotos: Divulgação

Galeria: Fiat Punto e Linea - Índia

23 Fotos

Nossa, o europeu atual tem mesmo que tomar muito pau para aprender. Esse carro tem quantos anos já, uns 16? Mudou só farol e lanterna esse tempo todo, nunca foi um destaque como carro e apenas a primeira versão era mesmo bonita.

Em mercado onde não tem os conluios e conchavos, fora os financiamentos estatais gigantescos, a situação fica cômica mesmo.

O surreal é uma fabricante que vende 500 carros num ano inteiro num mercado como o indiano sobreviver no mercado europeu vendendo só esse mesmo carro e o 500 já há décadas também.

Só muito dinheiro fácil dos esquemões para explicar. Desse jeito até a Gurgel sobreviveria.

Hyundai Venue tem detalhes revelados em flagrante na Índia

30 comentáriosRicardo de Oliveira



Aguardando a estreia no Salão de Nova Iorque, o Hyundai Venue começa a ser revelado, mas não nos states. Um flagrante do pequeno SUV da marca sul-coreana foi feito na Índia, um dos mercados prioritários do novo produto. O SUV compacto estava em testes, mas pessoas próximas conseguiram acessar o carro por fora e por dentro.

No primeiro caso, sob a proteção da camuflagem, o Hyundai Venue revela uma frente bem expressiva, com luzes diurnas e repetidores de direção em LED num conjunto separado e elevado, uma tendência que surgiu com o Jeep Cherokee e se espalhou entre as marcas. Os faróis são compactos e com projetor único, tendo ainda luzes de função curva.



Na traseira, chama atenção as lanternas compactas e a tampa traseira bem lisa, com o nome Venue devidamente estampado. O conjunto lembra muito a traseira do Volkswagen Polo e, no caso do Hyundai indiano, não apresenta limpador traseiro, mas podemos ver o badge Turbo, indicando o uso do motor Kappa 1.0 T-GDi (que não é o mesmo usado no HB20 Turbo).

Além disso, o interior do Hyundai Venue foi revelado, tendo tela de multimídia entre os difusores de ar, bem como ar condicionado com display central e cluster analógico, tendo uma tela multifuncional ao centro. O volante é o mesmo do Elantra atualizado.



Com porte abaixo do Creta, o Hyundai Venue passou de produto localizado para um player internacional da marca asiática, que vai coloca-lo no mercado americano e em outras regiões, onde as demandas por crossovers e SUVs compactos estão mais destacadas. Por aqui, o Hyundai Venue obrigaria o Creta a se reposicionar um pouco mais acima, provavelmente adicionando motor 1.6 T-GDi de 177 cavalos e motorização intermediária com o 2.0, deixando o novo carro com propulsor 1.0 T-GDi Flex na melhor das hipóteses ou 1.6 Flex de até 130 cavalos, como plano B. [Fonte: Autocar Índia]

COMENTÁRIOS: Aqui, o que a empresa precisa É INVESTIR DE VERDADE: aumentar para valer a capacidade produtiva, passar a fazer motores aqui. O 1.0 é o "TSi" da Hyundai Europa, que por sinal, como eu mesmo já comentei, lá, tem um 1.4, que é cópia do 1.4 TSi em termos de especificações, o que não é demérito nenhum para tal motor, E QUE CAIRIA COMO UMA LUVA PARA O CRETA.

Com porte abaixo do Creta, o Hyundai Venue passou de produto localizado para um player internacional da marca asiática, que vai coloca-lo no mercado americano e em outras regiões, onde as demandas por crossovers e SUVs compactos estão mais destacadas.  Por aqui, o Hyundai Venue obrigaria o Creta a se reposicionar um pouco mais acima, provavelmente adicionando motor 1.6 T-GDi de 177 cavalos e motorização intermediária com o 2.0, deixando o novo carro com propulsor 1.0 T-GDi Flex na melhor das hipóteses ou 1.6 Flex de até 130 cavalos, como plano B.  [Fonte: Autocar Índia]

Acertei então... Espero que não venha para cá e, inclusive, duvido que esse carro faça sucesso nos EUA, tirando o caso de cobrar o mesmo/quase o mesmo que um compacto comum por lá - e como "SUV" não é carro de "desconto" ou de preço bom e sim de margem, sem chance.

Apostaria até que é mentira que vai para os EUA. Talvez Europa.

Aliás, vendo mais fotos agora, o Creta é muito melhor. Mesmo com os motores "antigos", que prefiro também. E ridículo o carro ser "SUV" e ter motor turbo e não ter limpador traseiro. Mostra bem o que é essa categoria de carros e o que são os mercados voltados a aparência e pouco interesse por carro em si como o Chinês/Indiano.

Da situação daqui: concordo que devam ter mais escala. Mas os motores ainda não são feitos aqui? Pensava que fossem!!!

Acho bom a gente ficar de olho no interior deste carro. Como a plataforma é a do i20, primo-irmão do HB20, periga ser este o interior do novo HB20.