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288 Re: NOTAS INTERESSANTES Sex 1 Nov - 18:57
Fabiano
Sim, eles são Turbo, existe muito motor 2.0 com quase essa potencia porem com torque menor e nenhum deles consegue a maravilha de tamanha força em tão baixo giro.
No meu ver 200cv num 2.0 turbo redondinho e um torque acima de 30kgfm fica bem em uma gama muito grande de carros, deve ser junto dos 1.6 os motores que mais vão se usar daqui para frente.
No meu ver 200cv num 2.0 turbo redondinho e um torque acima de 30kgfm fica bem em uma gama muito grande de carros, deve ser junto dos 1.6 os motores que mais vão se usar daqui para frente.
289 Re: NOTAS INTERESSANTES Sex 1 Nov - 22:52
Grilo
Administrador
É minha única esperança de ver um Flex interessante. Vamos ver como fica!
290 Re: NOTAS INTERESSANTES Sex 1 Nov - 23:36
pliniodemarco
Espero que a BMW saiba o que esta fazendo, e não de um tiro no pé, como a Audi fez com os A4 que consomem muito óleo, eu espero que a VW mantenha o Golf turbo somente gasolina por um bom tempo.
291 Re: NOTAS INTERESSANTES Sex 1 Nov - 23:38
KÜLL
2 de Novembro de 2013
Mobilidade e Infraestrutura
Reportagem explica por que o asfalto nas ruas e estradas brasileiras é tão ruim
Por - Leonardo Contesini - 01 nov, 2013 - 18:02
93
<iframe src="http://ia.nspmotion.com/delivery-noscript/?p=133095&sc=4922&ADM_click=http://adclick.g.doubleclick.net/aclk?sa=L&ai=BCqqrLVd0UtuNOoPP0AGSu4HIAcTx8YEEAAAAEAEglu78EDgAWIzBkI9yYM2g7oCsA7IBE3d3dy5qYWxvcG5pay5jb20uYnK6AQlnZnBfaW1hZ2XIAQnaAVZodHRwOi8vd3d3LmphbG9wbmlrLmNvbS5ici9yZXBvcnRhZ2VtLWV4cGxpY2EtcG9yLXF1ZS1vLWFzZmFsdG8tYnJhc2lsZWlyby1lLXRhby1ydWltL6kCGvgU89C7nT7AAgLgAgDqAiYvMTQ5NzUyMjAvSmFsb3BuaWtfQXJyb2JhX0NvbnRldWRvX0ludPgC8tEekAPYBJgD2ASoAwHQBJBO4AQBoAYW&num=0&sig=AOD64_2MRYQ8GZ4rhn0-6hlKZq7FhlE-zg&client=ca-pub-1732131976384964&adurl=" width="300" height="250" frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" topmargin="0" leftmargin="0" allowtransparency="true"></iframe>
Já reparou que todos os testes e avaliações de carros no Brasil incluem um quesito sobre como a suspensão lida com os buracos? Ou que aquele carro zero que você curtiu é bem mais alto que o carro que seu pai tinha quando você era moleque?
A falta de qualidade da pavimentação brasileira chegou a um ponto tão predominante que passamos a nos adaptar à ela como se a buraqueira fosse algo normal e inevitável. As fabricantes começaram a projetar carros mais altos para o Brasil e, quem pode, compra SUVs para ganhar um pouco de conforto.
Acontece que essa situação tem uma explicação, e ela é exatamente o que você deve estar imaginando: uma mistura de corrupção, monopólios, falta de comprometimento com a qualidade de obras públicas e omissão dos cidadãos.
A revista Exame publicou ontem em seu site uma matéria intitulada “Por que o asfalto brasileiro é mesmo uma porcaria”, na qual explica tudo o que sempre quisemos saber sobre a bagunça que se tornou a pavimentação das ruas e estradas de todo o país.
A reportagem foi motivada pelos resultados de uma fiscalização in loco do Tribunal de Contas da União em 11 rodovias novas ou refeitas, que descobriu, por exemplo, que a BR-316, no Maranhão, já tinha buracos, fissuras, irregularidades e até ausência do revestimento de asfalto feito há apenas um ano em 82% de sua extensão total. O contrato previa a primeira manutenção somente dali a oito anos.
A seguir, selecionamos alguns trechos mais chocantes da reportagem, que entrevistou especialistas em pavimentação e engenharia:
“Temos asfalto da melhor qualidade. O que falta no Brasil é vergonha. (…) Existem aqui dois tipos de pavimentação: a da técnica correta e a politica. A politica é aquela antes das eleições, que tem vida útil de duas chuvas”.
[...]
“Do lado do governo, existe a questão do fiscal que aprova e recebe — e o governo paga — uma rodovia sem que ela esteja bem feita. Muitos entram em esquemão (com as construtoras), que é afinal o grande problema desse país”.
[...]
“Pavimento tem projeto e muitas vezes nem se faz um. (…) E ocorre muito o seguinte: “olha, para consertar a estrada, a espessura deve ser de 7 cm”, mas aí vem um político e fala que só tem dinheiro para 3 cm (…) pega o dinheiro, divide pelos quilômetros que se quer fazer e encontra a espessura. (…) o que precisamos é modelo de contrato em que empresas são punidas.”
[...]
“O país está atrasado tecnologicamente. (…) Por exemplo, quando você dirige um carro e está chovendo, é importante ter aderência para o carro não derrapar. Nosso método antigo não prevê isso. (…)
[...]
Pavimento é para se pensar de 40 a 50 anos. (…) É só controlar a obra. Só por no edital: ‘se arrebentar antes, você paga a conta’. Todo mundo (empreiteira/engenheiros) vai tomar cuidado, desde que se diga ‘olha, a durabilidade é de 30 anos, se acontecer algo em 5, 10, 15, você vai pagar a conta’. O governo ainda está começando a exigir desempenho.”
- JALOPNIK US
Mobilidade e Infraestrutura
Reportagem explica por que o asfalto nas ruas e estradas brasileiras é tão ruim
Por - Leonardo Contesini - 01 nov, 2013 - 18:02
93
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Já reparou que todos os testes e avaliações de carros no Brasil incluem um quesito sobre como a suspensão lida com os buracos? Ou que aquele carro zero que você curtiu é bem mais alto que o carro que seu pai tinha quando você era moleque?
A falta de qualidade da pavimentação brasileira chegou a um ponto tão predominante que passamos a nos adaptar à ela como se a buraqueira fosse algo normal e inevitável. As fabricantes começaram a projetar carros mais altos para o Brasil e, quem pode, compra SUVs para ganhar um pouco de conforto.
Acontece que essa situação tem uma explicação, e ela é exatamente o que você deve estar imaginando: uma mistura de corrupção, monopólios, falta de comprometimento com a qualidade de obras públicas e omissão dos cidadãos.
A revista Exame publicou ontem em seu site uma matéria intitulada “Por que o asfalto brasileiro é mesmo uma porcaria”, na qual explica tudo o que sempre quisemos saber sobre a bagunça que se tornou a pavimentação das ruas e estradas de todo o país.
A reportagem foi motivada pelos resultados de uma fiscalização in loco do Tribunal de Contas da União em 11 rodovias novas ou refeitas, que descobriu, por exemplo, que a BR-316, no Maranhão, já tinha buracos, fissuras, irregularidades e até ausência do revestimento de asfalto feito há apenas um ano em 82% de sua extensão total. O contrato previa a primeira manutenção somente dali a oito anos.
A seguir, selecionamos alguns trechos mais chocantes da reportagem, que entrevistou especialistas em pavimentação e engenharia:
“Temos asfalto da melhor qualidade. O que falta no Brasil é vergonha. (…) Existem aqui dois tipos de pavimentação: a da técnica correta e a politica. A politica é aquela antes das eleições, que tem vida útil de duas chuvas”.
[...]
“Do lado do governo, existe a questão do fiscal que aprova e recebe — e o governo paga — uma rodovia sem que ela esteja bem feita. Muitos entram em esquemão (com as construtoras), que é afinal o grande problema desse país”.
[...]
“Pavimento tem projeto e muitas vezes nem se faz um. (…) E ocorre muito o seguinte: “olha, para consertar a estrada, a espessura deve ser de 7 cm”, mas aí vem um político e fala que só tem dinheiro para 3 cm (…) pega o dinheiro, divide pelos quilômetros que se quer fazer e encontra a espessura. (…) o que precisamos é modelo de contrato em que empresas são punidas.”
[...]
“O país está atrasado tecnologicamente. (…) Por exemplo, quando você dirige um carro e está chovendo, é importante ter aderência para o carro não derrapar. Nosso método antigo não prevê isso. (…)
[...]
Pavimento é para se pensar de 40 a 50 anos. (…) É só controlar a obra. Só por no edital: ‘se arrebentar antes, você paga a conta’. Todo mundo (empreiteira/engenheiros) vai tomar cuidado, desde que se diga ‘olha, a durabilidade é de 30 anos, se acontecer algo em 5, 10, 15, você vai pagar a conta’. O governo ainda está começando a exigir desempenho.”
292 Re: NOTAS INTERESSANTES Sex 1 Nov - 23:41
KÜLL
BMW 320i flex e turbo chega ainda em 2013 por menos de R$ 120 mil
Comentários 11
Fernando Calmon
Colunista do UOL
01/11/201319h12
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]
Carros avistados, estratégia traçada. A BMW apresenta nos próximos dias o primeiro motor turboflex do mundo capaz de utilizar etanol puro (E100). Modelo será o 320i, por enquanto importado da Alemanha e a ser produzido em Araquari (SC), no início de 2015. Preço também está definido -- ainda que mistério seja feito sobre o assunto, valor deve ficar abaixo de R$ 120 mil (mais sobre o tema abaixo).
Solução técnica da fábrica alemã para o ActiveFlex será "segurar" a potência com etanol (que será idêntica à potência com gasolina, também mantida em segredo) em troca de um ganho expressivo em consumo.
Outros modelos, americanos e europeus, já tinham motor turboflex E85 (85% de etanol anidro e 15% de gasolina). Vencer a corrida para entregar um motor de alto rendimento que consumisse também nosso E100 (que representaria 100% etanol hidratado, mas que contém 5% de água em volume por especificação oficial) representa, sobretudo, vitória sobre as arquirrivais Mercedes-Benz e Volkswagen (Audi), que já haviam anunciado processos de adaptação de quatro-cilindros turbo a gasolina para solução bicombustível.
Vence-se também o mito de que um motor turboflex seria inviável pelo percentual de água no etanol e de que seria necessário termos aqui E85. E100 funciona, e funciona muito bem. No exterior, os 15% de gasolina existem para permitir partidas a frio abaixo de 10 °C negativos. Como não temos essas temperaturas aqui e como injeção direta dispensa sistema auxiliar de partida a frio (sem "tanquinho" ou pré-aquecimento elétrico) temos aqui um turboflex de verdade.
PREÇO BRASIL
Conforme noticiado por UOL Carros na quinta-feira (31 de outubro), a versão 320i, importada da Alemanha com motor quatro-cilindros a gasolina (2.0, turbo, de 184 cv e 27,5 kgfm de torque), é vendida por até R$ 132 mil. Tabela encontrada no site da BMW, portanto oficial, traz preço básico mais baixo, de R$ 129.950.
Mas o chamado "xis da questão" está na tabela tabela Fipe, que em sua revisão de novembro com preço menor, de R$ 119.484. Ou seja, já está precificado como versão nacional -- valor que será cobrado a partir de agora e que será mantido quando as primeiras unidades do sedã saírem da linha de produção nacional em Araquari (SC).
Sempre bom lembrar, em 2006 um 320 da geração anterior custava R$ 190.000...
ACTIVEFLEX
Flagrante do Série 3 ActiveFlex foi feito pelo leitor Rodrigo Perini, que avistou duas carretas com unidades do sedã rodando entre as cidades de Itajaí e Balneário Camboriú, em Santa Catarina, mesmo Estado da futura fábrica.
Em duas imagens por ele enviadas, é possível ver claramente as inscrições 320i e ActiveFlex em emblemas na tampa traseira.
Segundo informações obtidas por UOL Carros, o projeto do motor flex -- agora confirmado como turboflex -- foi desenvolvido diretamente pela matriz da BMW, na Alemanha, e será mantido quando da nacionalização do modelo ao lado do hatch Série 1 e do crossover X1.
Pouco comentada, mas também acertada, é a decisão da BMW de fabricar também o Série 3 no Brasil. Ignorado a princípio, o sedã não apenas surge agora, como chega com papel de "carro-chefe" da marca. Não poderia ser diferente, já que a concorrente de Stuttgart já havia assumido a intenção de fazer por aqui o rival Mercedes-Benz Classe C, que chegará em nova geração a ser apresentada em 2014.
COMENTÁRIOS: Conseguindo a BMW fazer um motor turbo, flex e com bom consumo, vai ser um tremendo tapa na cara. Na cara das concorrentes, que ainda não fizeram o mesmo. Na cara das 4 grandes, que mesmo tendo tecnologia, preferem não investir em motores minimamente modernos, garantindo lucros para as matrizes.
Comentários 11
Fernando Calmon
Colunista do UOL
01/11/201319h12
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Unidades do BMW 320i com a grafia ActiveFlex foram vistas em SC: novo motor chega já
Carros avistados, estratégia traçada. A BMW apresenta nos próximos dias o primeiro motor turboflex do mundo capaz de utilizar etanol puro (E100). Modelo será o 320i, por enquanto importado da Alemanha e a ser produzido em Araquari (SC), no início de 2015. Preço também está definido -- ainda que mistério seja feito sobre o assunto, valor deve ficar abaixo de R$ 120 mil (mais sobre o tema abaixo).
Solução técnica da fábrica alemã para o ActiveFlex será "segurar" a potência com etanol (que será idêntica à potência com gasolina, também mantida em segredo) em troca de um ganho expressivo em consumo.
Outros modelos, americanos e europeus, já tinham motor turboflex E85 (85% de etanol anidro e 15% de gasolina). Vencer a corrida para entregar um motor de alto rendimento que consumisse também nosso E100 (que representaria 100% etanol hidratado, mas que contém 5% de água em volume por especificação oficial) representa, sobretudo, vitória sobre as arquirrivais Mercedes-Benz e Volkswagen (Audi), que já haviam anunciado processos de adaptação de quatro-cilindros turbo a gasolina para solução bicombustível.
Vence-se também o mito de que um motor turboflex seria inviável pelo percentual de água no etanol e de que seria necessário termos aqui E85. E100 funciona, e funciona muito bem. No exterior, os 15% de gasolina existem para permitir partidas a frio abaixo de 10 °C negativos. Como não temos essas temperaturas aqui e como injeção direta dispensa sistema auxiliar de partida a frio (sem "tanquinho" ou pré-aquecimento elétrico) temos aqui um turboflex de verdade.
PREÇO BRASIL
Conforme noticiado por UOL Carros na quinta-feira (31 de outubro), a versão 320i, importada da Alemanha com motor quatro-cilindros a gasolina (2.0, turbo, de 184 cv e 27,5 kgfm de torque), é vendida por até R$ 132 mil. Tabela encontrada no site da BMW, portanto oficial, traz preço básico mais baixo, de R$ 129.950.
Mas o chamado "xis da questão" está na tabela tabela Fipe, que em sua revisão de novembro com preço menor, de R$ 119.484. Ou seja, já está precificado como versão nacional -- valor que será cobrado a partir de agora e que será mantido quando as primeiras unidades do sedã saírem da linha de produção nacional em Araquari (SC).
Sempre bom lembrar, em 2006 um 320 da geração anterior custava R$ 190.000...
Por ora, 320i com motor turboflex será importado da Alemanha, mas preço já está definido e será mantido quando carro for fabricado na unidade da BMW em Araquari (SC)
ACTIVEFLEX
Flagrante do Série 3 ActiveFlex foi feito pelo leitor Rodrigo Perini, que avistou duas carretas com unidades do sedã rodando entre as cidades de Itajaí e Balneário Camboriú, em Santa Catarina, mesmo Estado da futura fábrica.
Em duas imagens por ele enviadas, é possível ver claramente as inscrições 320i e ActiveFlex em emblemas na tampa traseira.
Segundo informações obtidas por UOL Carros, o projeto do motor flex -- agora confirmado como turboflex -- foi desenvolvido diretamente pela matriz da BMW, na Alemanha, e será mantido quando da nacionalização do modelo ao lado do hatch Série 1 e do crossover X1.
Pouco comentada, mas também acertada, é a decisão da BMW de fabricar também o Série 3 no Brasil. Ignorado a princípio, o sedã não apenas surge agora, como chega com papel de "carro-chefe" da marca. Não poderia ser diferente, já que a concorrente de Stuttgart já havia assumido a intenção de fazer por aqui o rival Mercedes-Benz Classe C, que chegará em nova geração a ser apresentada em 2014.
COMENTÁRIOS: Conseguindo a BMW fazer um motor turbo, flex e com bom consumo, vai ser um tremendo tapa na cara. Na cara das concorrentes, que ainda não fizeram o mesmo. Na cara das 4 grandes, que mesmo tendo tecnologia, preferem não investir em motores minimamente modernos, garantindo lucros para as matrizes.
Última edição por KÜLL em Sex 1 Nov - 23:54, editado 1 vez(es)
293 Re: NOTAS INTERESSANTES Sex 1 Nov - 23:43
pliniodemarco
Querem asfalto aqui, mas conversando com amigos, chegamos a conclusão que é melhor que não tenha, pois quem tem aqui perto, além de estreito e perigoso, dura alguns meses e depois enche de buracos.
294 Re: NOTAS INTERESSANTES Dom 3 Nov - 17:52
KÜLL
Peugeot 108 será inspirado no 208
por Ricardo de Oliveira - 03/11/2013
14 23
Desde 2005 que a parceria entre a PSA e a Toyota visa atender o segmento de entrada do mercado europeu com carros voltados para uso urbano, sendo eles o Peugeot 107, o Citroën C1 e o Toyota Aygo. No entanto, os três não foram capazes de vencer o Renault Twingo no mercado francês, por exemplo, entre 2006 e 2012, quando emplacaram 426.930 unidades contra 463.083 do modelo local. Um dos problemas, talvez o maior, é o compartilhamento de estilo do trio tcheco, que acaba gerando uma competição interna.
Assim, a partir de agora, a PSA vai apostar em estilo próprio para os futuros 108 e C1, embora a plataforma e a produção continuem sendo feitas em parceria com a japonesa. O Peugeot 108 terá estilo inspirado no 208, ganhando faróis afilados com LEDs diurnos, grade horizontal modificada e traseira com lanternas de desenho mais dinâmico. O tamanho deverá passar de 3,43 m para 3,50 m por causa da tampa traseira maior. O porta-malas deverá ganhar mais alguns litros.
No caso da motorização, provavelmente o 1.0 12V da Toyota permaneça entregando os 68 cv de sempre, mas já é dado como certo o uso do 1.2 VTi de três cilindros com 82 cv e provavelmente uma versão diesel. ESP e quatro airbags farão parte do pacote. As portas traseiras continuam com vidros basculantes. A proposta dos 108/C1 é somente para o mercado europeu, onde o segmento ainda conta com VW Up!, Kia Picanto e o Novo Hyundai i10, entre outros.
No Brasil, se houver interesse comercial, a PSA terá que desenvolver um hatch de entrada maior que o 108, talvez baseado na plataforma do 207 (206) para reduzir custos, mas com carroceria criada aqui, pois a possibilidade da GM deixar a parceira por causa da chinesa Dongfeng é grande. O grupo francês já declarou que o desenvolvimento de carros compactos com a americana será revisto.
[Projeção: L´argus]
- ■Europa
- ■Hatches
- ■Peugeot
- ■Projeções
por Ricardo de Oliveira - 03/11/2013
14 23
Desde 2005 que a parceria entre a PSA e a Toyota visa atender o segmento de entrada do mercado europeu com carros voltados para uso urbano, sendo eles o Peugeot 107, o Citroën C1 e o Toyota Aygo. No entanto, os três não foram capazes de vencer o Renault Twingo no mercado francês, por exemplo, entre 2006 e 2012, quando emplacaram 426.930 unidades contra 463.083 do modelo local. Um dos problemas, talvez o maior, é o compartilhamento de estilo do trio tcheco, que acaba gerando uma competição interna.
Assim, a partir de agora, a PSA vai apostar em estilo próprio para os futuros 108 e C1, embora a plataforma e a produção continuem sendo feitas em parceria com a japonesa. O Peugeot 108 terá estilo inspirado no 208, ganhando faróis afilados com LEDs diurnos, grade horizontal modificada e traseira com lanternas de desenho mais dinâmico. O tamanho deverá passar de 3,43 m para 3,50 m por causa da tampa traseira maior. O porta-malas deverá ganhar mais alguns litros.
No caso da motorização, provavelmente o 1.0 12V da Toyota permaneça entregando os 68 cv de sempre, mas já é dado como certo o uso do 1.2 VTi de três cilindros com 82 cv e provavelmente uma versão diesel. ESP e quatro airbags farão parte do pacote. As portas traseiras continuam com vidros basculantes. A proposta dos 108/C1 é somente para o mercado europeu, onde o segmento ainda conta com VW Up!, Kia Picanto e o Novo Hyundai i10, entre outros.
No Brasil, se houver interesse comercial, a PSA terá que desenvolver um hatch de entrada maior que o 108, talvez baseado na plataforma do 207 (206) para reduzir custos, mas com carroceria criada aqui, pois a possibilidade da GM deixar a parceira por causa da chinesa Dongfeng é grande. O grupo francês já declarou que o desenvolvimento de carros compactos com a americana será revisto.
[Projeção: L´argus]
295 Re: NOTAS INTERESSANTES Dom 3 Nov - 17:53
KÜLL
Novo Dacia Duster 1.2 Turbo de 125 cv tem detalhes divulgados
03/11/2013 | Por: Julio Cesar | 7 Comentários
Primeiro modelo Dacia a encarar terra e asfalto, o Duster foi pouco a pouco conquistando os mercados onde era vendido, e hoje em dia se revela uma aposta de sucesso da marca romena.
Após a reestilização mostrada no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro, a Renault revelou mais fotos e informações do utilitário. Além disso, a marca também divulgou os dados sobre o novo motor turbo disponível para o Duster 2014.
O motor TCe 1.2 litros emprestado da Renault entrega 125 cv e 20,9 kgfm de toque máximo a 2.000 rpm, sendo que 90% do torque máximo está disponível a partir de 1.500 rpm. Ainda de acordo com a marca, com este motor o Duster acelera de 0 a 100 km/h em 9 segundos e nas versões com tração dianteira o consumo médio é de 15,8 km/l.
Renault afirma ainda ter melhorado o isolamento acústico da cabine, além de adicionar controle de estabilidade (ESC) e quatro airbags de série em toda a linha Duster.
03/11/2013 | Por: Julio Cesar | 7 Comentários
- [url=http://www.pinterest.com/pin/create/button/?url=http%3A%2F%2Fcarplace.virgula.uol.com.br%2Fnovo-dacia-duster-1-2-turbo-de-125-cv-e-revelado-na-europa%2F&media=http%3A%2F%2Fi2.wp.com%2Fcarplace.virgula.uol.com.br%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F11%2Fnew-dacia-duster-12-tce-detailed-video-photo-gallery_8.jpg&guid=6PW_E2g6pN1z-0&description=Novo Dacia Duster 1.2 Turbo de 125 cv tem detalhes divulgados - CARPLACE][/url]
Primeiro modelo Dacia a encarar terra e asfalto, o Duster foi pouco a pouco conquistando os mercados onde era vendido, e hoje em dia se revela uma aposta de sucesso da marca romena.
Após a reestilização mostrada no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro, a Renault revelou mais fotos e informações do utilitário. Além disso, a marca também divulgou os dados sobre o novo motor turbo disponível para o Duster 2014.
O motor TCe 1.2 litros emprestado da Renault entrega 125 cv e 20,9 kgfm de toque máximo a 2.000 rpm, sendo que 90% do torque máximo está disponível a partir de 1.500 rpm. Ainda de acordo com a marca, com este motor o Duster acelera de 0 a 100 km/h em 9 segundos e nas versões com tração dianteira o consumo médio é de 15,8 km/l.
Renault afirma ainda ter melhorado o isolamento acústico da cabine, além de adicionar controle de estabilidade (ESC) e quatro airbags de série em toda a linha Duster.
297 Re: NOTAS INTERESSANTES Seg 4 Nov - 10:26
Grilo
Administrador
Realmente, se for asfalto de qualidade ruim, é melhor deixar sem mesmo - ou usar calçamento.
Quanto ao Duster, são mudanças minimas, nem da para dizer que é um fecelift, parece mais mudanças de ano-modelo.
Quanto ao 108, que eu saiba, ele vai usar a mesma base do futuro compacto da GM - e que já estaria confirmado para nosso mercado.
Quanto ao Duster, são mudanças minimas, nem da para dizer que é um fecelift, parece mais mudanças de ano-modelo.
Quanto ao 108, que eu saiba, ele vai usar a mesma base do futuro compacto da GM - e que já estaria confirmado para nosso mercado.
300 Re: NOTAS INTERESSANTES Ter 5 Nov - 23:13
KÜLL
Venda de carros sobe 6,65%; total do ano se aproxima dos 3 milhões
Comentários 3
Do UOL, em São Paulo (SP)
05/11/201314h24 > Atualizada 05/11/201315h38
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Os dez carros mais vendidos no Brasil em outubro10 fotos
1 / 101º) Volkswagen Gol/Gol G4 -- 21.722 unidades (209.871 unidades desde janeiro)
Ranking considera dados absolutos de emplacamento da Fenabrave, em outubro, para carros de passeio e comerciais leves Leia mais Murilo Góes/UOL
O relatório oficial de vendas da Fenabrave (Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores) para o mês de outubro apontou uma reação do setor automotivo em relação a setembro, embora o acumulado do ano ainda esteja abaixo do que foi apresentado em 2012.
Entre os dias 1º e 31 do último mês, foram emplacadas 313.490 unidades dos segmentos automóveis e comerciais leves, o que representa alta de 6,65% em relação a setembro. No comparativo com outubro do último ano, contudo, houve uma baixa de 4,41%.
Se compararmos os dez primeiros meses de 2013 com o mesmo período de 2012, a queda é de 1,40%. Mesmo assim, o mercado mostra reação e já foram emplacados quase 3 milhões de unidades (2.951.825) -- número sempre "mágico" para o setor, que ainda busca novo recorde histórico. Para o presidente da Fenabrave, Flavio Meneghetti, a tendência é que as vendas se aqueçam mais até dezembro, tendo em vista o aumento iminente do IPI para 2014 -- ainda que o governo já tenha dado sinais de que deve manter o IPI reduzido até março de 2014.
"O segundo semestre de 2012 foi atípico, o que distorce a comparação com igual período de 2013. Mas a perspectiva de retomada do IPI, no início de 2014, nos indica que haverá aquecimento nas vendas de automóveis e comerciais leves nos dois últimos meses deste ano", previu.
RESUMO DE VENDAS
FIAT NA PONTA
Apesar do crescimento da GM, a Fiat ainda vence a marca americana em disputa apertada pela liderança na soma de vendas dos automóveis e comerciais leves. A marca italiana foi responsável pela comercialização de 19,64% dos veículos desses dois segmentos em outubro, contra 19,41% da concorrente.
Em queda, a Volkswagen ocupa o terceiro lugar (17,99%), enquanto a Ford continua isolada em quarto (9,39%). A Hyundai ganha cada vez mais espaço no mercado brasileiro, tendo 5,81% e ficando próxima da quinta colocada, Renault, que acumulou 6,90%.
No levantamento de modelos mais vendidos, o grande destaque é a queda do Volkswagen Fox e da picape Fiat Strada (esta em mudança da linha 2013 para a 2014 com importantes alterações, como a adoção da cabine dupla com inédita terceira porta), que caíram para a oitava e décima colocações na lista (respectivamente, cada um deles teve 10.372 e 8.830 unidades negociadas). A liderança, claro, é do Gol, responsável pela presença de 21.722 novos veículos nas ruas brasileiras no último mês, contra 14.410 do Fiat Uno e 13.316 do Palio.
OUTROS SETORES TAMBÉM REAGEM
O relatório da Fenabrave também apontou que o comércio de motocicletas apresentou boa reação no último mês, com subida de 4,91% no índice (de 117.768 unidades, em setembro, para 123.547). No entanto, a alta não foi suficiente para evitar um déficit de 8,30% no comparativo com outubro de 2012, nem para estancar a redução de 9,06% no acumulado do ano.
Os segmentos de caminhões e ônibus seguem aproveitando o bom momento: as vendas subiram 4,93% no confronto com o mês anterior, 13,44% em relação a outubro de 2012 e 15,83% na soma de todos os meses já aferidos em 2013.
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Do UOL, em São Paulo (SP)
05/11/201314h24 > Atualizada 05/11/201315h38
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Os dez carros mais vendidos no Brasil em outubro10 fotos
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Ranking considera dados absolutos de emplacamento da Fenabrave, em outubro, para carros de passeio e comerciais leves Leia mais Murilo Góes/UOL
O relatório oficial de vendas da Fenabrave (Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores) para o mês de outubro apontou uma reação do setor automotivo em relação a setembro, embora o acumulado do ano ainda esteja abaixo do que foi apresentado em 2012.
Entre os dias 1º e 31 do último mês, foram emplacadas 313.490 unidades dos segmentos automóveis e comerciais leves, o que representa alta de 6,65% em relação a setembro. No comparativo com outubro do último ano, contudo, houve uma baixa de 4,41%.
Se compararmos os dez primeiros meses de 2013 com o mesmo período de 2012, a queda é de 1,40%. Mesmo assim, o mercado mostra reação e já foram emplacados quase 3 milhões de unidades (2.951.825) -- número sempre "mágico" para o setor, que ainda busca novo recorde histórico. Para o presidente da Fenabrave, Flavio Meneghetti, a tendência é que as vendas se aqueçam mais até dezembro, tendo em vista o aumento iminente do IPI para 2014 -- ainda que o governo já tenha dado sinais de que deve manter o IPI reduzido até março de 2014.
"O segundo semestre de 2012 foi atípico, o que distorce a comparação com igual período de 2013. Mas a perspectiva de retomada do IPI, no início de 2014, nos indica que haverá aquecimento nas vendas de automóveis e comerciais leves nos dois últimos meses deste ano", previu.
RESUMO DE VENDAS
- Veja o relatório completo da Fenabrave com os números de vendas de outubro
FIAT NA PONTA
Apesar do crescimento da GM, a Fiat ainda vence a marca americana em disputa apertada pela liderança na soma de vendas dos automóveis e comerciais leves. A marca italiana foi responsável pela comercialização de 19,64% dos veículos desses dois segmentos em outubro, contra 19,41% da concorrente.
Em queda, a Volkswagen ocupa o terceiro lugar (17,99%), enquanto a Ford continua isolada em quarto (9,39%). A Hyundai ganha cada vez mais espaço no mercado brasileiro, tendo 5,81% e ficando próxima da quinta colocada, Renault, que acumulou 6,90%.
No levantamento de modelos mais vendidos, o grande destaque é a queda do Volkswagen Fox e da picape Fiat Strada (esta em mudança da linha 2013 para a 2014 com importantes alterações, como a adoção da cabine dupla com inédita terceira porta), que caíram para a oitava e décima colocações na lista (respectivamente, cada um deles teve 10.372 e 8.830 unidades negociadas). A liderança, claro, é do Gol, responsável pela presença de 21.722 novos veículos nas ruas brasileiras no último mês, contra 14.410 do Fiat Uno e 13.316 do Palio.
OUTROS SETORES TAMBÉM REAGEM
O relatório da Fenabrave também apontou que o comércio de motocicletas apresentou boa reação no último mês, com subida de 4,91% no índice (de 117.768 unidades, em setembro, para 123.547). No entanto, a alta não foi suficiente para evitar um déficit de 8,30% no comparativo com outubro de 2012, nem para estancar a redução de 9,06% no acumulado do ano.
Os segmentos de caminhões e ônibus seguem aproveitando o bom momento: as vendas subiram 4,93% no confronto com o mês anterior, 13,44% em relação a outubro de 2012 e 15,83% na soma de todos os meses já aferidos em 2013.
301 Re: NOTAS INTERESSANTES Ter 5 Nov - 23:53
KÜLL
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Ranços políticos atrapalham
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Ranços políticos atrapalham
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302 Re: NOTAS INTERESSANTES Qua 6 Nov - 12:09
KÜLL
Challenger R/T Shaker tem preço de R$ 81 mil, nos EUA
Categorias: Challenger , Dodge , EUA 3 Comentários
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Categorias: Challenger , Dodge , EUA 3 Comentários
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A Chrysler lança a linha 2014 do Dodge Challenger com uma novidade: a versão R / T Shaker, que apresenta como diferencial o direcionador de ar em preto fosco montado no centro do capô, supostamente destinado a alimentar o motor HEMI V-8 com ar frio. Esse elemento tem um sistema de montagem que faz com que ele trema quando o motor está em movimento.
O motor do Dodge Challenger R / T Shaker é o HEMI V-8 motor de 5.7 litros produzindo um torque de 55.3 Kgfm. O sistema de admissão conta com filtro de ar cônico e caixa de ar otimizado para melhor fluxo de ar e desempenho.
O modelo permite seleção do modo de condução, que tem entre suas opções a tradicional configuração "Sport", suspensão aperfeiçoada, freios a disco nas quatro rodas, pneus P245/45R20 Goodyear Eagle F1 Super Pneus, entre outros itens.
No interior, o novo Dodge Challenger R / T Shaker apresenta um volante de três raios revestido de couro com base reta e acabamento e revestimentos em couro preto.
A partida é feita por meio de botão start - momento no qual o logotipo Shaker aparece no display de 6,5 polegadas touchscreen Uconnect.
O novo Challenger R / T Shaker chegará às concessionárias norte-americanas no primeiro trimestre de 2014, nas cores Prata, Branco, Preto e Laranja e preço de US $ 36.995 dólares (R$ 81 mil reais).
303 Re: NOTAS INTERESSANTES Qua 6 Nov - 12:16
KÜLL
06/11/2013 | 11:04
Canal de Notícias
Honda lança Civic Si Coupe no SEMA Show
Facelift mantém o mesmo motor da linha 2013 com um aumento de 4 cv em sua potência, chegando a 205 cv
Autor: da Redação/Foto: Divulgação/ World Car Fans
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A Honda lançou oficialmente a linha 2014 do sedã Civic e Civic Si Coupé no SEMA Show, nos Estados Unidos.
O facelift do modelo recebe novos pára-choques, desenho novo do capô e uma grade repaginada. Além disso, o novo Civic ganha também novos pára-lamas dianteiros, espelhos revisado e novas luzes traseiras.
A versão Si Coupe tem atualizações semelhantes, mas distingue-se nos detalhes do pára-choques dianteiro, difusor traseiro, spoiler montado na carroceria e novas rodas de liga leve de 18 polegadas.
Sob o capô, esse carro será equipado com o mesmo motor 2.4 litros i-VTEC que alimenta o modelo 2013. No entanto, graças a esse novo sistema de escape, o Coupe Si agora gera 205 cavalos de potência (4 cv a mais que a versão 2013).
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Honda lança Civic Si Coupe no SEMA Show
Facelift mantém o mesmo motor da linha 2013 com um aumento de 4 cv em sua potência, chegando a 205 cv
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A Honda lançou oficialmente a linha 2014 do sedã Civic e Civic Si Coupé no SEMA Show, nos Estados Unidos.
O facelift do modelo recebe novos pára-choques, desenho novo do capô e uma grade repaginada. Além disso, o novo Civic ganha também novos pára-lamas dianteiros, espelhos revisado e novas luzes traseiras.
A versão Si Coupe tem atualizações semelhantes, mas distingue-se nos detalhes do pára-choques dianteiro, difusor traseiro, spoiler montado na carroceria e novas rodas de liga leve de 18 polegadas.
Sob o capô, esse carro será equipado com o mesmo motor 2.4 litros i-VTEC que alimenta o modelo 2013. No entanto, graças a esse novo sistema de escape, o Coupe Si agora gera 205 cavalos de potência (4 cv a mais que a versão 2013).
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