BR: Próximos lançamentos

Fico feliz com o retorno da Ssanyoung.

Lexus : esperado.

Tivoli realmente é bem bonito, achei bem bacana, e seu motor diesel é muito silencioso....

Lexus - acho que nada melhor do que usar o espaço de concessionárias Toyota, mas devidamente separado.

Perua, Porsche Panamera Sport Turismo custará a partir de R$ 593 mil no Brasil
por Fabio Perrotta Junior —28 de setembro de 2017

Ele ainda não foi anunciado, mas um descuido acabou de revelar os preços do novo Porsche Panamera Sport Turismo no Brasil. Ainda sem data oficial de lançamento, a versão perua do Panamera apareceu na lista de preços da marca alemã do mês de setembro. Partirá dos R$ 593 mil na versão Panamera 4 Sport Turismo quando chegar, no início de 2018.


Estão garantidas outras duas variantes: o Panamera 4S Sport Turismo, por R$ 770 mil, e o Panamera Turbo Sport Turismo por R$ 988 mil. Esta última utiliza motor 4.0 V8 biturbo de 550 cv e vai e 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, atingindo velocidade máxima de 306 km/h.


A frente e o interior são os mesmos do Panamera convencional, o que não é ruim. A parte interessante é a traseira. Enquanto o Panamera mescla traços de cupê com sedã de uma forma um tanto polêmica para os puristas, a Panamera Sport Turismo é uma perua no estilo Shooting Brake feita para agradar a todos.

Há quatro saídas de escape, duas em cada lado. As lanternas finas e alongadas lembram os novos 911 e Panamera e são inteiriças. O spoiler traseiro é ativo e eleva-se em um grau a partir dos 170 km/h, aumentando o downforce. Quando o teto solar está aberto, o spoiler posiciona-se a 26° para reduzir o ruído no interior.

As dimensões são iguais ao Panamera convencional, com exceção da altura, 5 mm maior. Há mais espaço para bagagem, são 520 litros na configuração normal dos bancos ou 1390 litros com a segunda fileira rebatida. Pela primeira vez o Panamera comportará cinco ocupantes.

Simplesmente maravilhoso....

HONDA CONFIRMA NOVO ACCORD PARA O SEGUNDO SEMESTRE DE 2018

Décima geração do sedã parece um Civic encorpado, está mais leve e aposta em motores turbo e arsenal eletrônico

por DIOGO DE OLIVEIRA

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03/10/2017 11h43 - atualizado às 12h15 em 03/10/2017


Novo Accord promete direção mais esportiva (Foto: Divulgação)
A Honda divulgou nesta segunda-feira (2) os detalhes técnicos da décima geração do Accord, revelada em meados de julho nos Estados Unidos. Segundo a montadora, o sedã médio-grande é inteiramente novo, desde a plataforma à arquitetura eletrônica, incluindo a mecânica. Em contato com a Honda do Brasil, Autoesporte apurou que o modelo chega no segundo semestre de 2018, importado dos EUA, tal como é atualmente.
Lanternas lembram bumerangues, como no Civic (Foto: Divulgação)
Pela primeira vez, o Accord terá somente motores turbo nas versões a gasolina, além do câmbio automático de dez marchas, inédito em sedãs de tração dianteira. O três volumes é o carro de passeio mais vendido da história do mercado norte-americano, com mais de 13 milhões de unidades emplacadas em 42 anos. A unidade de Marysville, em Ohio, aberta em 1982, será a responsável pela produção — foi a primeira de um fabricante japonês no país.
Sedã está mais largo e baixo que na geração anterior (Foto: Divulgação)
Mais afiado
A começar pelas medidas, esta décima geração do Accord está mais encorpada que a atual. A carroceria é cerca de 1 centímetro mais curta no comprimento (4,8 m), mas teve sua altura rebaixada em 1,5 cm (1,45 m), enquanto a largura cresceu 1 cm (1,86 m). O que muda de forma mais radical é o entre-eixos maior em 5,5 cm, chegando a 2,82 metros. As bitolas também estão maiores — 0,5 cm a mais na dianteira e 2 cm a mais na traseira.
Bitolas também foram ligeiramente alargadas (Foto: Divulgação)
A Honda também rebaixou em 2,54 cm a posição ao volante, para realçar a esportividade do sedã — até os bancos traseiros foram reposicionados 2 cm para baixo. O visual também contribui para este aspecto mais musculoso e esportivo. O novo Accord lembra bastante o Honda Civic de décima geração, especialmente na dianteira, com a grade grossa que une os faróis, e a traseira, cujo caimento do teto se prolonga até a tampa, num estilo cupê.
Modelo passa a usar motores turbo a gasolina (Foto: Divulgação)
As alterações, por sinal, melhoraram em cerca de 3% a aerodinâmica do sedã. Já a nova plataforma promoveu uma redução razoável de peso — entre 50 kg e 80 kg, a depender da versão. Ao mesmo tempo, o uso de aços de alta-ultra resistência aumentou a rigidez torcional entre 24% e 32%  e, na versão híbrida, o pacote de baterias que alimenta os dois motores elétricos foi reposicionado para liberar espaço no banco traseiro.
Cabine deu salto tecnológico enorme (Foto: Divulgação)
Por falar em mecânica, o novo Accord pela primeira vez usará apenas motores turbinados. A base da gama traz o 1.5 16V turbo já usado pelo Civic, com 194 cv de potência e um torque de 26,5 kgfm desde 1.600 aos 5.000 rpm. Para as versões de topo foi instalado o mesmo 2.0 16V turbo do Civic Type R, com até 255 cv e poderosos 37,7 kgfm de torque entre 1.500 e 4.000 giros. Este usa o novo câmbio automático de dez marchas, enquanto o 1.5 pode vir acoplado a uma caixa manual de seis marchas ou à transmissão do tipo CVT.
(Foto: Divulgação)
Cabine hi-tech
Os upgrades da engenharia são equivalentes aos vistos na nova cabine do sedã, que muda de forma radical, a começar pela ausência de alavanca do câmbio em algumas versões. As marchas são engatadas por teclas, exatamente como nos compactos da Fiat que usam o câmbio automatizado GSR. Outra novidade é o quadro de instrumentos projetado em uma tela de LCD de alta resolução, que permite diversas configurações de layout.
Entre-eixos maior amplia espaço no banco traseiro (Foto: Divulgação)
O modelo também terá tecnologias inéditas, que acompanham as evoluções vistas em outros sedãs rivais. Haverá Head-Up display com gráficos modernos, carregamento sem fio para smartphones (via indução magnética) e recursos de segurança ativa e semi-autônomos, como frenagem automática de emergência, monitor de faixa, controle de cruzeiro adaptativo com reconhecimento de placas de sinalização, entre outros.
Sedã terá sistema de carregamento sem fio (Foto: Divulgação)
Na parte de conectividade, o Accord traz uma nova tela multimídia de oito polegadas no alto do painel, em formato wide e sensível ao toque. A central promete operação simples e intuitiva, e oferece as plataformas Apple Carplay e Google Android Auto. Há duas portas USB, conexão Bluetooth e oito alto-falantes a partir da versão Sport. Nos EUA, o sedã será vendido em seis configurações a gasolina — LX, Sport, EX, EXL, Navi e Touring.

COMENTÁRIOS: EM TESE, a vinda do Accord abre uma janela que facilitaria a vinda do Civic Type R ao Brasil, mas vários sites já negam completamente a vinda deste modelo. Que merd@.... Primeiro, o NSX virou caro demais para o Brasil e agora, qual a desculpa do Type R?

Esta frente me lembra tanto o Renault Laguna II.

Verdade!

Não sou fã dos carros grandes, mas esse eu respeito.

Kia vai investir R$ 165 milhões para expandir rede e recuperar vendas no Brasil
88 comentários
Ricardo de Oliveira
3 Minutos de Leitura


A Kia Motors pretende recuperar o terreno perdido no Brasil após seis anos de restrições às importações e aumento da carga tributária para veículos vindos de fora. O grupo Gandini, representante oficial no país, anunciou investimento de R$ 165 milhões em sua operação nacional, lembrando que a empresa também tem um processo de montagem do caminhão K2500 no Uruguai, em parceria com a Nordex.
Para expandir as vendas, Gandini começará pelo aumento da rede Kia, passando a ter mais 25 concessionárias, cujo investimento será de R$ 50 milhões do montante proposto. A empresa pretende gastar mais R$ 45 milhões em publicidade e marketing, bem como R$ 35 milhões em um centro de tecnologia automotiva, que está sendo construído em Salto-SP. Mais R$ 30 milhões irão para a aquisição de softwares e equipamentos e finalmente, R$ 5 milhões para reposição de peças e treinamento de funcionários.


Com a expansão da rede, a Kia Motors terá 115 lojas até o final do ano que vem, mas ainda bem longe do número alcançado em 2011, quando chegou a ter 180 concessionárias. As vendas também serão mais contidas em relação aos números de 2011. A expectativa é de vender 20 mil carros em 2018. Há seis anos atrás, José Luiz Gandini festejava 80 mil emplacamentos. O presidente do grupo brasileiro disse que teve de desmontar várias partes da empresa nestes anos, mas agora quer faze-la “renascer”.
As mudanças na estrutura da Kia Motors no Brasil deverão gerar 1,3 mil novos empregos e uma arrecadação de R$ 1,2 bilhão em impostos. Em termos de produto, a marca deverá trazer o utilitário esportivo Sportage com novas versões. Gandini diz que ele responderá por 40% do volume total de vendas no país. O Kia Rio é outra novidade. O compacto premium que será importado do México e chegará com motor 1.6 Flex, que se espera ter até 130 cv e opção automática.

Para o mês de abril, a Kia Motors deve lançar no mercado brasileiro o Stinger, sedã esportivo de tração traseira que chegará com motor V6 3.3 TGDI de 370 cv. O bólido é sensação no mercado internacional e promete renovar com ousadia e agressividade a gama de carros de luxo da marca sul-coreana por aqui.
Ainda neste segmento, o Cadenza aparecerá com motor V6 3.3 GDI de 290 cv. E, finalmente, o Kia Picanto. O subcompacto chegará com visual atualizado e em versão topo de linha. Gandini fala que não quer brigar no segmento de entrada e por isso espera vendas modestas, na ordem de 100 carros por mês.

Novo Honda Civic Si chegará ao Brasil em 2018 - importado

Categorias: [url=http://www.car.blog.br/search/label/Civic Si]Civic Si[/url] , Honda 18 Comentários



A Honda do Brasil anunciou oficialmente no Salão do Automóvel de Tóquio que, a partir de 2018, importará para o Brasil a versão esportiva do Civic, o Si. O modelo chega no primeiro semestre, e os preços devem ficar acima de R$ 150 mil.



Assim como a geração anterior, o Civic Si é fabricado no Canadá para abastecer o mercado norte-americano. O modelo adota o mesmo motor 1.5 Turbo do Civic Touring, mas com ajustes que fizeram sua potência passar de 173 cv para 208 cv @ 1.300 RPM, e o torque de 22,4 kgfm para 26,6 kgfm a 2.300 RPM. A transmissão é manual de seis marchas (não há opção de transmissão automática).


O Civic Si é mais leve que a antiga geração e traz carroceria mais rígida, incluindo componentes de chassi e de direção aprimorados. Essas melhorias incluem a direção elétrica de duplo pinhão adaptativa com relação variável, suspensão com acerto esportivo, amortecedores adaptativos e diferencial com deslizamento limitado. O Si traz ainda discos de freio de 12,3 polegadas na dianteira e largos pneus 235/40 R18.


Em complemento aos amortecedores adaptativos, a suspensão recebeu ainda molas mais firmes, barras estabilizadoras mais rígidas (30% a mais na dianteira e 60% a mais na traseira), buchas sólidas na dianteira e traseira, além de braços de controle ultra rígidos na dianteira, oriundos do Civic Type R.


O interior do Civic Si traz bancos dianteiros esportivos, com costuras vermelhas e logotipos da versão. A costura vermelha dos bancos é replicada nas portas, volante e na coifa do câmbio, com alavanca em alumínio. Outros detalhes do interior são a iluminação vermelha do painel em TFT e dos comandos internos, os pedais em alumínio e o friso do painel de instrumentos com acabamento Dry Metal Carbon. A lista de itens de série inclui freio de estacionamento eletrônico, travamento das portas por distância, ar condicionado digital de duas zonas e sensor de chuva;



O Civic Si traz ainda o VSA (controle de tração e estabilidade), além do Agile Handling Assist garantem melhor dirigibilidade em diversas situações. O Civic Si alcançou o melhor resultado nos testes de colisão do NCAP, com cinco estrelas.


COMENTÁRIOS: Tomara que ofereçam aqui aquele verde, meio abacate, que o modelo tem no mercado do NAFTA. Considerando o mercado brasileiro, faz falta, SIM, um câmbio automático para o modelo.

Honda anuncia novo Civic Si para o Brasil em 2018


2017-10-23 10:52:08https://br.motor1.com/news/184107/honda-civic-si-brasil-2018/ Honda Civic Si  Mercado, Esportivos
Out 23, 2017 em 10:52



Por: Daniel Messeder, Diretor Editorial

Modelo será importado exclusivamente na versão cupê, ainda sem preço definido

A Honda anuncia nesta segunda-feira (23) a importação do novo Civic Si para o Brasil em 2018, com previsão de lançamento para o final do 1º semestre. A informação foi dada pelo presidente da Honda América do Sul, Issao Mizoguchi, durante jantar com a delegação brasileira de jornalistas que vieram cobrir o Salão de Tóquio, no Japão - dentre os quais Motor1 Brasil.

O Civic Si 2018 mantém o espírito esportivo e orientado ao condutor, sendo ofertado exclusivamente com câmbio manual de 6 marchas. O que muda, e bem, é o motor: sai o 2.4 aspirado, entra o novo 1.5 turbo com injeção direta - mesmo da versão Touring já vendida no Brasil, porém, com modificações que elevaram a potência para 208 cv e o torque para 26,5 kgfm. É o fim da falta de força em baixa, um dos aspectos nos quais o Si ficava devendo em relação à concorrência turbinada.

Para acompanhar, o modelo traz bancos tipo concha, rodas aro 18" com pneus 235/40 e freios mais parrudos na dianteira, com discos de 12,3". Já a suspensão recebeu molas e buchas mais firmes, além de um enrijecimento das barras estabilizadoras - 30% a mais na dianteira e 60% na traseira, para deixar o comportamento do carro mais neutro. Na traseira, um ligeiro aerofólio e o escape em posição central completam o pacote.

Assim como a última versão do Si, o novo será vendido no Brasil somente na invocada versão cupê de 2 portas, para se distanciar das versões normais do sedã brasileiro. O modelo virá do Canadá em 2018, mas o preço obviamente ainda não foi divulgado. Estimativas giram em torno de R$ 150 mil. E quanto ao Type R, o supra-sumo do Civic? A marca continua a estudar sua importação para nosso mercado, mesmo que de forma limitada.

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2017 Honda Civic Si Prototype: LA 2016

2017 Honda Civic Si Prototype


Será que vale isso tudo? Nós já aceleramos o novo Si aqui no Japão e contaremos pra você em breve como ele anda. Fique ligado!
Texto e fotos: Daniel Messeder, de Tóquio
Viagem a convite da Anfavea

Aos poucos , a marca vai reencontrando seu rumo.

Vi em Campinas na semana passada que a última Kia remanescente também fechou - no auge, chegaram tem 4 concessionárias. Observei que a Kia já está investindo mais em propaganda na TV.

Aqui, a marca tem se mantido. É fato que vende MESMO é Sportage e Sorento por aqui.

Me lembro no primeiro mês da segunda geração do Picanto, conseguiram emplacar mais de mil unidades só dele! Vamos ver se o Rio faz sucesso, mas fiquei animado mesmo foi com a vinda do Picanto GT Turbo.

[size=52]Toyota C-HR é flagrado rodando no ABC paulista[/size]

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Ricardo de Oliveira
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COMENTÁRIOS: Esta é segunda vez em três semanas, mais ou menos, que tal modelo é fotografado rodando em SP. Na primeira, era um modelo prata, dito como sendo o mesmo que estava no Salão de Buenos Aires; agora, este preto. Nos dois casos, não consigo ver algo que evidencie ser mesmo o modelo híbrido. No site Motor1, apareceu uma entrevista com o presidente da empresa no Brasil onde o mesmo deu uma declaração com termos bem fortes relativamente a não vinda do modelo ao nosso mercado. Me pareceu algo bem definitivo. Agora, o mesmo DE NOVO, aparece rodando aqui. Lembro que versão híbrida na Europa usa motor 1.2 turbo. Nos EUA, ao menos por enquanto, NÃO TEM versão híbrida, que em tese, usaria o mesmo conjunto motor 1.8 ciclo Atkinson do Prius.
Primeiro, acho curioso declarações tão carregadas nas tintas, quando a lógica parece indicar exatamente este modelo como sendo o primeiro híbrido flex a aparecer aqui. Segundo, não entendo tais negativas, para qualquer modelo, quando já lançados lá fora e praticamente certos em nosso mercado. Talvez, e realmente um grande, enorme TALVEZ continue pairando sobre este modelo desta marca, mas falo genericamente sobre tais e tantas negativas, quando são modelos praticamente certos em nosso mercado. Por fim, outra "justificativa" para não termos o carro aqui, que para mim não se sustenta, é falarem do posicionamento do carro. Quando querem, um, dois centímetros de comprimento justificam um carro neste ou naquele segmento. Em sendo híbrido, não concorreria com o RAV4, uma vez que não temos a versão híbrida deste por aqui e, em sendo convencional, ao menos no começo viria do México, sem I.I., portanto, com espaço, SIM, para ter preço entre o Corolla mais caro e o RAV4, até porque é outro segmento, outro conceito de carro.
No fim das contas, raciocinando, o que mais me irrita é o "caro demais para o Brasil", porque quando falam de certos modelos, dependendo do momento em que se fala, o fator dólar, nem aparece e neste caso tem aparecido nas declarações dos executivos da Toyota, mas o fato incontestável é que o valor da moeda americana em nosso mercado tem estado comportado tem mais de ano, então, COMO ESTE É UM FATOR LIMITANTE NESTE MOMENTO, QUANDO A MOEDA AMERICANA NÃO PRESSIONA OS CUSTOS NO BRASIL E ESTÁ EM VALOR INCLUSIVE DADO COMO NEUTRO PELA MAIORIA DOS ECONOMISTAS. Despiste? Pode ser. Mas que tipo de despiste: definitivo ou, como tem parecido, "para inglês ver". Se é assim, repito, PARA QUÊ, quando parece o caminho mais do que natural, inclusive por conta da plataforma do modelo, o termos aqui, inclusive dando escala para maior retorno com a mesma?

Realmente, a posição da Toyota não faz sentido ...

Eu aposto no lançamento já no ano que vem - se fosse apenas teste interno nem se dariam ao trabalho de camuflar.