BR: Próximos lançamentos

Novo Peugeot 208 chega ao Brasil no início de 2020 - fotos


O segmento de hatchs compactos está cada vez mais competitivo. Depois da chegada do VW Polo e Toyota Yaris, ainda este ano o Novo Onix chega em novembro, e no primeiro semestre de 2020 desembarca no Brasil o novo Peugeot 208, fabricado na Argentina.



Apesar de fabricado no país platino, ele estreia no mercado brasileiro antes, entre março e abril de 2020 - cerca de 1 ano depois de sua estreia no Salão de Genebra, este ano.



O novo Peugeot 208 será fabricado na mesma planta que fabricará o novo Peugeot 2008, que dele deriva, compartilha a plataforma e o powertrain.



Dimensionalmente o novo 208 ficou próximo do Polo, com ampliação de 7 cm comprimento (4,06).



Além disso está 4 cm mais largo (1,75), mas 3 cm mais baixo - o que lhe confere um aspecto mais esportivo e plantado.



O design segue a nova linguagem da Peugeot em âmbito global, com muitos recortes na carroceria, lanternas horizontalizadas, e frente com elementos de iluminação verticalizados.



No interior a novidade é a nova geração do i-Cockpit, e a inclusão de diversos recursos de assistência e conectividade, como painel digita (nos modelos top), frenagem autônoma de emergência (como no novo Hyundai HB20).



Em termos de powertrain, pode-se esperar a manutenção dos atuais, ou seja, 1.2 12V, 1.6 16V e o 1.6 Turbo, associados com transmissão manual ou automática de seis marchas.

COMENTÁRIOS: Primeiro, a lamentar MESMO é que o modelo se transfira para a Argentina que, afinal, tem índice de nacionalização (bem marretado, uma enganação mesmo) de 40%, enquanto aqui, são 60%. Pior para o, meio falido e algo inútil Mercosul, na minha opinião. FALTA A EMPRESA SE PRONUNCIAR DE VEZ SOBRE O QUÊ, ENTÃO, SERÁ FEITO NA FÁBRICA FLUMINENSE. Vão, FINALMENTE, nacionalizar o motor 1.2? Turbo incluso? Qual ou quais modelos, então serão feitos aqui.
Por fim, torço e espero que, pelo menos no ano de lançamento, ofereçam cores tão interessantes quanto estes amarelo e vermelho e, quem sabe, até mesmo aquele tom de azul que é cor de lançamento da versão elétrica na Europa.

Além de tudo isso, o que importa e o que definirá o destino da marca no Brasil (é e sempre foi o carro mais vendido da mesma) será o preço.

Se vier custando de 60-70 mil em diante, o que parece o caso, acredito que selarão seu futuro como marca de "importado de nicho que ninguém liga". Nesse caso, poderiam ao menos trazer a gama completa de modelos em volumes bem baixos.

Acredito que com a situação da marca e sua reputação, fica realmente inviável ter seu carro de entrada custando mais que "metade de 100 mil" numa versão 1.2 aspirada ainda por cima.

Seria como esperar que o antigo DS3 fosse um carro de volume, com a diferença que ao menos era de fato um esportivo.

EXCLUSIVO: ÚNICO NO MUNDO, LAMBORGHINI TATUADO ESTÁ À VENDA NO BRASIL POR R$ 3,5 MILHÕES

Huracán Evo Spyder foi customizado pelo tatuador das estrelas Dr. Woo

por MICHELLE FERREIRA E RAPHAEL PANARO

05/10/2019 17h33 - atualizado às 19h22 em 05/10/2019


NÃO EXISTE OUTRO HURACÁN EVO SPYDER COMO ESTE AO REDOR DO MUNDO (FOTO: DIVULGAÇÃO)

Ter um Lamborghini na garagem já é um privilégio para poucos. Mas já imaginou ter um na sala de estar? Bom, este é o lugar que a Via Italia, representante da marca italiana no Brasil, quer que você coloque a única unidade do Huracán EVO Spyder customizada e, literalmente, tatuada por Dr. Woo. Quem?

Brian Woo, mais conhecido como Dr. Woo, é o tatuador das estrelas e já deixou sua arte na pele de famosos como Drake e Miley Cyrus. Com mais de 1,5 milhão de seguidores no Instagram, Woo é tratado com um dos tatuadores mais requisitados do mundo.


LINHAS SIMÉTRICAS, FLECHAS E CÍRCULOS PROPORCIONAIS SÃO A ASSINATURA DO TATUADOR (FOTO: DIVULGAÇÃO)

Só que para colocar as mãos neste raro exemplar você terá que desembolsar muito dinheiro. Sendo mais específico: R$ 3,5 milhões - R$ 650 mil a mais que o Huracán convencional.

Quem comprar o Lambo milionária ainda fará uma boa ação. Isso porque 10% do valor (R$ 350 mil) serão doados para o Graac, o Grupo de Apoio ao Adolescente e à Criança com Câncer.

Exposto no showroom da marca em São Paulo, o modelo é resultado do trabalho do artista, mas também da Ad Personam, departamento que cuida dos pedidos especiais de clientes para tornar seus carros ainda mais personalizados.


WOO DEIXOU AS LINHAS QUE O FIZERAM FAMOSO NO ESPORTIVO ITALIANO (FOTO: DIVULGAÇÃO)
O Huracán Evo Spyder vem na cor amarelo Tarus com inserções do preto Ader. A carroceria traz o as linhas linhas simétricas, proporções perfeitas e círculos, estilo pelo qual ficou conhecido. Uma aranha (trocadilho com Spyder) foi desenhada na parte traseira.

Dentro, Woo pegou as agulhas e tatuou os bancos do esportivo com esta assinatura que o fez famoso.


A TEIA DE ARANHA NO RETROVISOR FAZ ALUSÃO AO TERMO "SPYDER" (FOTO: REPRODUÇÃO)

Fora a personalização, o Huracán Evo Spyder é igual ao cupê (que também chegou ao Brasil) em termos mecânicos. Ou seja, o motor é V10 5.2 litros naturalmente aspirado com 640 cv e mais de 60 kgfm de torque.


MODELO ESTÁ EXPOSTO NO SHOWROOM DA MARCA EM SÃO PAULO À ESPERA DE UM COMPRADOR (FOTO: REPRODUÇÃO)

Mesmo sem capota, o esportivo tem velocidade máxima de 325 km/h - a mesmo da versão fechada. Antes, no entanto, o modelo vai de zero a 100 km/h em 3,1 segundos - 0,2 s a mais que o Huracán Evo. De tecido, o teto tem abertura/fechamento elétrico e a operação leva 17 s.


WOO PEGOU A AGULHA E TATUOU O INTERIOR DO HURACÁN (FOTO: DIVULGAÇÃO)

Ia comprar e arrancar essa escrotagem, mas infelizmente o cara cagou os bancos e não vou mais !

De interessante mesmo: não sabia que o teto da Huracán ainda era de tecido. Meio decepcionante, tal qual muitos conversíveis alemães de marcas "de luxo". Isso ai é para carro "baratinho" e levinho, tipo como era o S2000.

Domingos V escreveu:Ia comprar e arrancar essa escrotagem, mas infelizmente o cara cagou os bancos e não vou mais !

De interessante mesmo: não sabia que o teto da Huracán ainda era de tecido. Meio decepcionante, tal qual muitos conversíveis alemães de marcas "de luxo". Isso ai é para carro "baratinho" e levinho, tipo como era o S2000.

Teto de tecido, ESTILO, CARA, ESTILO. Também não gosto. Desde a primeira vez que vi o SLK, hoje, SLC e, infelizmente, em fim de ciclo e sem perspectiva de substituto, com teto rígido, fiquei absolutamente encantado. Ainda hoje, se tivesse grana para um carro assim, é o que eu teria: dois lugares, afinal, não tenho família, com teto rígido que SEMPRE me parece mais seguro. Huracan, Porsches 911 e Boxter, novo Z4, todos tem teto em tecido, sem contar Mustang e Camaro, também.

Mercedes-Benz CLA 250 chega por R$ R$ 219.900 - Brasil
CATEGORIAS: MERCEDES-BENZ-CLA , MERCEDES-BENZ-CLA250 , MERCEDES-C250-SPORT 1 COMENTÁRIO

A Mercedes-Benz lança no mercado nacional o Novo CLA 250, com motor 224 cv e 350 Nm de torque. O preço é de R$ 219.900 reais.



O novo Mercedes-Benz CLA 250 chega ao mercado brasileiro com o motor 4 cilindros em linha de 2.0 L que gera 224 cv de potência e torque de 350 Nm, além de transmissão 7G-DCT de dupla embreagem. Caracterizado pela combinação de elegância com linhas joviais e expressivas, a nova versão do modelo é equipada com rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis full LED e teto solar elétrico panorâmico.



O design exterior do novo CLA se destaca pelas linhas acentuadas de coupé, ar de esportividade e dinamismo. O design dianteiro marcante com faróis alongados garante um apelo emocional e uma aparência atrativa.



O veículo é visualmente estendido pela grande distância entre eixos e pela linha lateral suave. O capô se inclina mais acentuadamente, enfatizando uma dianteira dinâmica e imponente que valoriza a elegância característica do modelo. Os largos arcos das rodas de 18 polegadas com cinco raios reforçam a esportividade e fazem com que ele tenha ainda mais equilíbrio na estrada.

Na motorização 250 o modelo será oferecido em sete opções de cores metálicas (branco digital, preto cosmos, azul denim, prata iridium, cinza montanha, prata Mojave e yellow sun) e três sólidas (vermelho júpiter, preto noite e branco polar). Além disso, para aumentar ainda mais o seu caráter esportivo, o modelo vem equipado com Pacote Night, que traz elementos externos em preto brilhante como, por exemplo, friso dos para-choques dianteiros e traseiros, retrovisores e friso das janelas.

Já o interior conta com visual moderno. A arquitetura do painel possui acabamento visual de fibra de carbono e é composta por duas telas de 10,2’’ cada, sendo a tela central sensível ao toque. As saídas de ar da ventilação com visual de turbina e o volante multifuncional revestido em couro, reforçam a proposta do modelo.

Além disso, o veículo conta com a tecnologia head-up display, presente pela primeira vez em um veículo fora da família de superesportivos da marca, que permite ao condutor uma melhor dirigibilidade e uma experiência de condução singular. O Head-Up Display transforma seu para-brisas em um cockpit digital, com ele você sempre tem uma visão direta das principais informações, com isso toda a atenção permanece na estrada e nas condições de tráfego à sua frente.

As informações selecionadas pelo motorista, por exemplo, velocidade atual, limites de velocidade ou dicas de navegação, são exibidas em alta resolução e em cores. Portanto, as informações também são claras, mesmo em dias ensolarados e à noite.

MBUX - Mercedes-Benz User Experience

O Mercedes-Benz CLA 250 passa a contar também com o sistema multimídia inteligente e intuitivo MBUX - Mercedes-Benz User Experience. Por meio de gráficos de máxima resolução, via toque no próprio display de mídia e controle vocal inteligente, o condutor possui maior integração com o seu veículo. O sistema inteligente possui reconhecimento da fala, que é ativado por meio das palavras-chave “Olá”, “Oi” ou “E Aí” seguidas por “Mercedes”. Funções como ajuste do ar condicionado, escolha de uma estação de rádio e abertura da persiana do teto-solar podem ser facilmente acessadas por meio do comando de voz.

Segurança e conforto proporcionam um comportamento ágil e dinâmico

Além do excepcional conforto na rodagem, sua estabilidade é fruto da suspensão confort independente tanto na dianteira quanto na traseira cuidadosamente desenvolvidas. Por meio do DYNAMIC SELECT, o sistema possibilita diferentes modos de condução, que vão desde um modo confortável, até o mais esportivo ou econômico.

Por meio do sistema de integração para smartphones, Apple CarPlay ou Android Auto, é possível ao condutor visualizar aplicativos do seu smartphone na tela central do veículo, podendo por exemplo escolher seu aplicativo preferido de navegação ou música.

O novo CLA 250 conta com várias funções de assistência ativadas pela unidade de controle do ESP (programa eletrônico de estabilidade). Entre elas estão o contra esterço em caso de saída de traseira, correção da direção em frenagens em superfícies com diferentes níveis de aderência, redução da influência da tração dianteira na direção e compensação de ventos laterais.

O veículo oferece os últimos sistemas de assistência à condução com apoio cooperativo do motorista, proporcionando o mais alto nível de segurança ativa do segmento por meio de funções originárias em modelos superiores.

O modelo também conta com o Assistente de Frenagem Ativo. Dependendo da situação, ele pode reduzir as consequências de colisões traseiras com veículos lentos, parados ou estacionados à frente e até mesmo com pedestres e ciclistas atravessando. E, para auxiliar em manobras, o CLA 250 é equipado com câmera de ré com linhas auxiliares dinâmicas e 12 sensores de estacionamento. Dessa forma, o condutor consegue visualizar o trajeto exato da manobra e evitar possíveis obstáculos.

Além disso, o modelo traz assentos dianteiros elétricos com memória, revestidos em ARTICO, extremamente confortáveis para viagens longas. O Mercedes-Benz CLA 250 é equipado com airbags dianteiros e laterais para o motorista e passageiro da frente, airbags de joelhos para o condutor e airbags laterais nas janelas.

Dados técnicos:
CLA 250
Cilindros
4 em linha
Cilindrada (cm3)
1.991
Potência máxima (cv/rpm)
224 / 5.500
Torque (Nm/rpm)
350 / 1.800-4.000
Câmbio
7G DCT
Aceleração 0 - 100 km/h (s)
6,3
Velocidade máxima (km/h)
250*
Peso (kg)
1.490
Pneus
225/45 R 18
Capacidade do porta malas (L)
460
Tanque de combustível/reserva (L)
43 / 5
Dimensões (mm)
Comprimento
4.688
Largura
1.999
Altura
1.444

O pior é que alguns 2 lugares conversíveis "baratos", como Miata, oferecem opção de capota rígida - vez ou outra, com opção de ser ou targa ou rígida retrátil - e carros de altíssima gama como esses oferecem apenas a capota de lona!

Acontece também com os conversíveis coupés normais, com 4 ou 5 lugares (não roadsters), em que tínhamos modelos da Opel, Peugeot e outras marcas "populares" com conversíveis de capota rígida enquanto algo equivalente da Mecedes ou BMW só tinha lona também...

Felizmente a Ferrari desde a 458 "acertou" isso, passando a ser capota normal - apesar que as mais antigas costumavam ter a opção targa além da lona.

A de lona realmente estraga o desenho com o carro fechado e é mesmo pior para o uso. Em países com neve, se torna um problema de infiltração e entrada de frio e em países como o nosso é um problema de segurança e de resistência ao tempo.

De segurança é mais impressão mesmo, hoje ao menos. Quase todos esses carros, que também gosto muito e os teria se pudesse mesmo com família como carro "puro", carro "carro", contam com sistemas de proteção para a cabeça quando o teto está abaixado e os de lona às vezes até com o teto levantado também.

Da CLA: caríssima, bem pesada e corre o risco de ser tão inútil quanto a antiga por causa do espaço. Estão tentando bem vender esse carro como substituto das Mercedes de verdade, caprichando no desenho (admito que ficou bem legal e um dos únicos que gostei atualmente) e nas cores, mas o carro não tem a menor comparação com a C do mesmo preço e ainda começa a beliscar a E!!!

Blog do Jorge Moraes

CAOA acaba o jejum do Santa Fe no Brasil. SUV chega por R$ 297 mil

Jorge Moraes
14/10/2019 11h02



Cerca de um ano após ser apresentado no Salão de São Paulo, o novo Santa Fe finalmente começará a ser vendido no Brasil. A nova geração do SUV de luxo da Hyundai chega importado pela CAOA em versão única de sete lugares e preço de R$ 297 mil. Nessa faixa de valor, entra em disputa direta com gigantes do segmento de utilitários luxuosos, como Volvo, Land Rover, BMW, Audi e Mercedes.

O All New Santa Fe traz para o Brasil o motor a gasolina, Lambda II 3.5 DOHC MPI, V6, que gera a potência de 280 cv a 6.300 rpm e torque máximo de 34,3 kgf.m a 5.000 rpm. Também integra o conjunto a recém-desenvolvida transmissão automática de oito marchas. O modelo conta ainda com sistema de tração integral (AWD – All-Wheel Drive).



No visual, o novo Santa Fe tem larga grade cromada em cascata na dianteira e uma composição de luzes em LED – faróis, luzes diurnas e lanternas. Nas laterais, rodas de liga leve de 19 polegadas fazem conjunto com robustas caixas de rodas.

Para justificar o valor do modelo, a Hyundai oferece uma vasta lista de equipamentos de série, como entrada no veículo por proximidade (smart key), botão de acionamento do motor, memória de posição dos retrovisores, retrovisor interno eletrocromático com bússola, painel de instrumentos digital de 7" TFT LCD, volante esportivo de quatro raios com comandos e Paddle Shift para mudança de marchas, ar-condicionado eletrônico com visor digital e Dual Zone, modo de seleção de condução (Drive Mode Select), câmera de ré, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, Central de entretenimento 8" com touchscreen, 3D Navigation Map com conectividade Android, Apple Car e Android Auto; sistema de som Infinity (composto por 4 alto falantes + 2 tweeters dianteiros + 2 alto falantes estéreo + 1 central + 1 subwoofer + 1 amplificador), abertura elétrica do porta-malas e teto solar panorâmico com sistema antiesmagamento.



No quesito segurança, o modelo conta com célula de sobrevivência, sensor de prevenção de colisão frontal, sensor de colisão traseiro, assistente de manutenção de faixa, detector de ponto cego, auxílio de saída em aclive, controle de velocidade em descidas, controle do freio em curvas, Controle Eletrônico de Estabilidade, Sistema de Controle de Tração, Auxílio de frenagem de urgência (BAS), ABS com EBD e Assistente de luz alta inteligente, que ilumina a pista e se adapta para não atrapalhar a visibilidade em veículos que estejam no sentido contrário.



COMENTÁRIOS: Além do absurdo atraso do Santa Fé, falta à CAOA falar sobre o Elantra, mostrado no mesmo Salão e que ainda não chegou também, bem como sobre o facelift do New Tucson, LANÇADO MUNDIALMENTE (menos aqui, esta dimensão paralela chamada Brasil) EM ABRIL DO ANO PASSADO. O curioso é que olhando o site da marca nos EUA, nem mesmo lá o modelo vai ter V6, as opções são um 2.4 aspirado e o 2.0 turbo. Na Europa, versões de entrada, apenas Diesel e versões de topo, somente 2.0 turbo. Não seria até mesmo mais barato usar este 2.0 turbo aqui, afinal, o imposto não seria menor?

Bom, por 297 mil com esse motor sem nem mesmo injeção direta, como já faz o Camry V6, realmente vai é CONTINUAR no jejum.

Lista de equipamentos completamente bunda para um carro de 200 mil, quanto mais de 300. Volante de "quatro raios" tanto quanto o de qualquer carrinho de menos de 50 mil que tenha um furo estético no terceiro "raio".

Nesse preço aí, o certo nem seria o 2.0 turbo e sim um V6 TURBO - é o que oferece a já cara concorrência.

A questão de imposto nem deve importar. A marca está sendo morta, pura e simplesmente, e deve tomar o caminho da KIA. Todo mundo que não se livrou do CAOA se ferrou, não tem jeito.

[Flagra dos leitores] Nova Strada e Skoda Karoq (VW Tarek)

Por Marlos Ney Vidal - 18 de outubro de 2019



Nova Strada
Foto | Iju Shimizu Jr.

Nossos atentos leitores nos mandam fotos de dois modelos que estrearão, no Brasil, em 2020, nova Strada 2021 e VW Tarek. A picape da Fiat foi flagrada pelos leitores Iju Shimizu Jr. e Gustavo. Já o internauta João Luis flagrou o Skoda Karoq que é irmão do VW Tarek e é por isso que ele roda em teses no Brasil. Aos três nossos agradecimentos. A nova Strada chegará no primeiro trimestre 2020 e o VW Tarek será lançado no fim do próximo ano.


Foto | Gustavo

Nova Strada

A nova Strada chegará ao mercado com opções de cabine simples e dupla. A cabine estendida não será ofertada na nova geração do modelo. A opção de cabine simples terá um vidro espia como na Chevrolet Montana. A cabine dupla terá quatro portas e poderá levar cinco ocupantes.


Foto | Gustavo

Com a caçamba mais alta, a Fiat ofertará o modelo com quatro pontos de sensor de estacionamento traseiro afim de evitar pequenas colisões.


Nova Strada
Foto | Iju Shimizu Jr.

A nova Strada de cabine simples terá motor 1.3 Fire EVO e a dupla contará com o 1.3 Firefly.


Foto | João Luis Tonin

VW Tarek

Já o SUV Tarek será fabricado na Argentina e chegará ao Brasil no fim do próximo ano. Concorrente direto do Jeep Compass, o modelo será posicionado entre o T-Cross e o Tiguan Allspace.

Motor

Para ficar posicionado entre o T-Cross e o Tiguan, o Tarek será equipado somente com o motor 1.4 TSI. O propulsor tem potência de 150 cv a 4.500 rpm não importando se tem etanol ou gasolina no tanque. O torque é de 25,5 kgfm a partir de 1.500 rpm. A transmissão será a automática de seis velocidades.

BMW 745Le M Sport híbrido plug-in chega por R$ 500 mil

CATEGORIAS: [url=https://www.car.blog.br/search/label/aumento de pre%C3%A7os]AUMENTO DE PREÇOS[/url] , BMW-SERIE-7 , HIBRIDOS 19 COMENTÁRIOS

Por incŕivel que pareça, preço interessante. Uma Panamera custa o dobro e uma Santa Fé custa 300 mil...

Porém, absolutamente ridículo chamar essa versão de M Sport, ainda mais num carro desse nível e que tinha opções de motores V12 - ao menos até poucos anos atrás!

Meu Galaxie tinha 5,25 metros e o porta malas era de pouco mais de 600 litros....

Acho que de porta-malas o tamanho é meio ridículo mesmo porque esses carros estão vindo para o Brasil com estepe de tamanho integral ultimamente. As rodas são gigantescas e tiram fácil mais de 100 litros de porta-malas.

De tamanho, é, daí vemos que a escola européia não é muito boa para carros mais caros/maiores. Sinceramente, foi um erro o conceito do europeu e do asiático tomarem tanta dominância no mercado. Ambos focam muito em carros econômicos e que ERAM baratos e com o monopólio do mercado/do conceito acabam cobrando muito caro em tudo e oferecendo carros "de luxo" que às vezes são meio mendigos em certas coisas.

Se a gente pensar que tem X1 a quase 200 paus com motor 1.5 3 cilindros a coisa fica pior ainda...