Enquanto isso, na Argentina...

2 milhões não sei, mas creio que há um risco considerável das vendas crescerem bem menos do que o esperado.

Débora Giorgi: “Muchos quieren que Argentina deje de fabricar autos e importe”



PUBLICADO EL Jueves 3 mayo 2012
Etiquetas : Débora Giorgi






La ministra de Industria, Débora Giorgi,
reunió ayer en su despacho a representantes de terminales automotrices,
autopartistas y proveedores de acero para garantizar la cadena de
abastecimiento del sector.

Sin mencionar nombres, reveló una amenaza que presuntamente acecha a la industria automotriz nacional: “A
raíz del sobrante de autos en el mundo, muchos quieren que Argentina
deje de fabricar e importe, pero nuestra presidenta no va a permitir que
eso suceda y desde el Ministerio seguiremos defendiendo una cadena de
valor integrada”.

La Ministra invitó a las partes a trabajar de manera unida: “No
vamos a dejar que cada uno mire su propio ombligo, viendo el enemigo en
el proveedor y el verdugo en el cliente, porque tenemos un Estado
presente que no lo va a permitir. En aceros especiales, la cadena
automotriz podrá llegar a una sustitución de importaciones de más de US$
120 millones”.


La ministra de Industria, Débora Giorgi, reunió hoy a las principales
terminales automotrices y autopartistas con productores y forjadores
nacionales de aceros especiales para garantizar el abastecimiento en
condiciones de precio, cantidad y calidad de esos productos producidos
en Argentina.

Durante esta nueva reunión de la mesa de integración, Giorgi exigió a
las partes presentar compromisos y cronogramas concretos de sustitución
de importaciones y advirtió que “a raíz del sobrante de autos en el
mundo, muchos quieren que Argentina deje de fabricar e importe”, pero
aseguró que “nuestra presidenta no va a permitir que eso suceda y desde
el Ministerio seguiremos defendiendo una cadena de valor integrada”.

“No vamos a dejar que cada uno mire su propio ombligo, viendo el
enemigo en el proveedor y el verdugo en el cliente, porque tenemos un
Estado presente que no lo va a permitir”, dijo Giorgi y destacó que “en
aceros especiales, la cadena automotriz podrá llegar a una sustitución
de importaciones de más de US$ 120 millones”.

Durante la reunión, Giorgi planteó analizar los temas del precio de
la materia prima y los procesos de homologación para poder avanzar hacia
los compromisos concretos de sustitución. El representante de la
empresa Crafmsa aseguró que ya está trabajando con Scania para proveer
partes y también avanza en un acuerdo con Toyota, entre otras.

Por su parte, el director ejecutivo de Acindar, Gabriel Dattilo,
destacó que su firma podría lograr un proceso de sustitución de 25.000
toneladas de aceros -de las cuales 17.000 se destinan a la industria
automotriz- de un total de 72.000 toneladas que hoy importan, y detalló
que ya están trabajando con el grupo autopartista Allevard para
proveerlos. El director de Acindar explicó que la empresa está
trabajando en sustitución de planchuelas laminadas de acero y barras
perfiladas en hidrocarbonos para suspensión, y barras catódicas y
estabilizadoras (ambas al 50% de desarrollo).

Dattilo, sostuvo que “Acindar tomó el compromiso de emprender este
proceso de sustitución porque entiende que es muy conveniente para el
país desarrollar este tipo de productos que hoy se están importando” y
celebró la realización de estas mesas para lograr entendimientos, porque
“no hay desarrollo de ningún tipo de producto sin una usina con
vocación y un cliente con vocación”.

Por su parte, el gerente de la cámara del forjado, Juan José
Mastrolorenzo, destacó que “no nos sentábamos con las terminales desde
hacia más de 20 años porque nos ignoraban, hasta que apareció esta
mesa”.

Giorgi llamó además a hacer reuniones específicas entre compradores y
proveedores que aún no hayan llegado a acuerdos para determinar
condiciones de precio, calidad, y cantidad que permitan sustituir
importaciones con producción nacional.

“Estamos trabajando con todos los sectores para potenciar la
competitividad de nuestra industria; Argentina debe tener fabricación
sustentable de bienes de capital e insumos difundidos”, aseguró.

Giorgi estuvo acompañada por su jefa de Gabinete, Andrea Bovris, y
los secretarios de Industria, Javier Rando, y de Planeamiento
Estratégico, Horacio Cepeda.

Participaron de la reunión el presidente de la Compañía Regional de
Aceros Forjados Mercedes Sociedad Anónima (Crafmsa), Martín Azcárate; el
director ejecutivo de Acindar, Gabriel Dattilo; el gerente de ventas de
la autopartista Allevard, Gerardo Acosta; representantes de las
terminales automotrices, Toyota, Volkswagen, Iveco, Scania, Renault, y
representantes de la Cámara del Forjado, entre otros.


FONTE: http://autoblog.com.ar/2012/05/debora-giorgi-muchos-quieren-que-argentina-deje-de-fabricar-autos-e-importe/
COMENTÁRIOS: Não creio que isso seja verdade, porque é sabido pelo menos desde o fim dos anos 90 da triangulação que a Argentina faz em suas "indústrias de autopeças", que nada mais são do que meras peças de ficção. Isso passava porque ganhavam dinheiro vendendo ao Brasil, o que não tem mais ocorrido e agora, como querem que se produzam carros, partes e peças la NA MARRA, fica esta conversa estapafúrdia. Importar, eles já importam bastante faz tempo e em índices maiores do que o Brasil; como disse, isso ficou meio inviável por conta da déficit com o Brasil, que antes não ocorria. SE o Mercosul funcionasse, teríamos produções complementares e aí, considerar-se-ia um mercado de mais 4,3 milhão de unidades apenas com a soma de Brasil e Argentina e não esta briga ridícula, com lances tipo factóides que agora se trava. Mesmo com dólar barato, mesmo com impostos mais baixos, a Argentina está perdendo competitividade, tanto pela real e enorme falta de verdadeiras INDÚSTRIAS DE AUTOPEÇAS, como pelos lances absurdos do governo de lá.
Não se saca uma fábrica de autopeças (ou de motores, como a pretensa fábrica de Ford para a Ranger) de uma hora para outra.

Land Rover produz Freelander 2 número 300 mil. Unidade será de cliente brasileiro


Produzido na fábrica inglesa da marca em Halewood desde 2009, SUV na unidade comemorativa tem pintura preta e motor 2.2 diesel

• 4 de maio de 2012 0:28
  
• Leonardo
  
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Freelander 2 300 mil na fábrica inglesa da Land Rover

A Land Rover comemorou nesta semana em Halewood, na Inglaterra, a produção da unidade de número 300 mil do utilitário-esportivo
Freelander 2. O modelo comemorativo, no entanto, será de um dono
brasileiro, de acordo com informações da matriz da empresa. A unidade é
equipada com um motor 2.2 litros a diesel que entrega 190 cv de potência e tem carroceria pintada na cor preta, assim como as rodas.

“Gostaria de parabenizar a equipe responsável
pela linha de montagem por ter atingido essa importante marca de 300
mil unidades produzidas do Freelander 2, mantendo o mesmo padrão de qualidade”,
disse o diretor da fábrica, Richard Else. O SUV é o modelo de entrada
da Land Rover no mercado brasileiro e tem preços a partir de R$ 122.900.
Ele é responsável por 11% das vendas da montadora por aqui e é líder em
vendas no seu segmento, totalizando 252 unidades vendidas só na
primeira quinzena de abril.


FONTE: http://www.blogauto.com.br/land-rover-produz-freelander-2-numero-300-mil-unidade-sera-de-cliente-brasileiro/

Espero que a fábrica nacional da Land Rover se concretize, mercado tem.

R8V escreveu:Espero que a fábrica nacional da Land Rover se concretize, mercado tem.

PUTZ! Tava dormindo... Não era para isso estar aqui.

Crítica: Citroën DS4 1.6 16v THP Sport Chic



PUBLICADO EL Viernes 4 mayo 2012
Etiquetas : Citroën, Crítica de autos, DS4







Texto de Rodrigo Barcia
Editor de Autoblog.com.uy
Enviado especial a Córdoba

El DS4 nació como un prototipo llamado DS High Rider,
que fuera presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. En
el Salón de París de ese mismo año se presentó como DS4 y como el
segundo integrante de la familia Different Spirit de Citroën. Su diseño es la principal carta de presentación, y además le valió el premio a “el auto más bello del año” en 2011.


El segundo DS que llega por estas tierras -después del DS3-
mide 4,275 m de largo, 1,810 m de ancho y 1,526 m de alto. La distancia
entre ejes tiene 2,612 m. Según la marca, no se lo puede ubicar dentro
de un solo segmento. Si nos basamos por la plataforma utilizada, es la
del nuevo C4 -que por ahora se vende sólo en Europa-, por lo que sería un hatchback compacto.

Sin embargo, tiene la suspensión elevada tres centímetros y su perfil
cuenta con un estilo de coupé, pero con cuatro puertas. O sea, un
cocktail de estilos.

Estéticamente hay bastante para detenerse a ver. Ya sea desde el
frontal, que destaca por la altura del capot y una parrilla cromada con
el doble chevrón, así como las luces LED diurnas, que coronan los faros
antiniebla delanteros con función cornering, es decir, que se
encienden del lado externo de las curvas cuando doblamos para ver cosas
que quedan en penumbra al girar. Los faros principales cuentan con
Bi-Xenón, lavafaros y además son del tipo direccionales.

Laterlamente transmite una sensación de robustez y altura, gracias a
unos hombros marcados sobre los pasarruedas. En el pilar B está el logo
de DS, que se replica también en el capot. Otra cosa que resalta en el
lateral son las generosas llantas de 18 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Sport 3 en medida 225/45 R18.

La superficie vidriada está enmarcada por un listón cromado y lo que
más llama la atención es que el tirador de la puerta trasera está oculto
en el parante C.

Y en ese particular detalle encontré la definición de “diseño mata funcionalidad”
por antonomasia. La forma de las puertas no permiten que las ventanilla
traseras se abran, ni siquiera en forma de ventilete, ya que son fijas.

Para agregar más, las puertas llevan consigo al abrirlas el tirador,
que puede llegar a ser peligroso por su terminación en punta y dejarle
una huella en el pecho al primer desprevenido.

La retaguardia del DS4 es uno de los puntos más atractivos a mi
criterio, más allá de que el conjunto en general me parece bonito de por
sí. La pequeña luneta puede que sea uno de los puntos más conflictivos a
la hora del uso, pero si lo vemos sólo desde el diseño, le queda más
que bien. No tiene un remate gordito, sino robusto, y eso me gusta.

Las ópticas traseras van en lo alto del portón, cuentan con LEDs y se
integran al mismo desde los pasarruedas ensanchados, un detalle de
diseño genial. En la parte baja del paragolpes remata la línea un
aplique cromado con un falso difusor.


Abrir la puerta del DS4 es una experiencia que puede ser o no
conocida. Quienes conozcan el nuevo C4 francés, lo vivirán como un déjà vu, pero algo más chic.

La posición de manejo es alta y cómoda, pero sin llegar a ser como las de los pseudo-off road
Mercosur, ya que deja bajar bastante la butaca. Hay regulación lumbar
eléctrica, pero el resto de los movimientos son mecánicos. Los asientos
dan buen soporte lateral y tienen una dureza justa.

En el habitáculo predomina un fuerte olor a cuero natural, que
proviene de los tapizados en combinación negro-blanco. Puede que esos
sectores claros sean algo más fáciles de ensuciar, pero le quedan de
maravilla. Niños, por favor abstenerse del Auto-Mac.

Otra cosa que me gustó del interior fue el parabrisas panorámico tipo gran angular, similar al Zénith que usa el nuevo C3.
Pero este es más chico, logrando así para los días calurosos un
habitáculo un poco menos parecido a un invernadero. No molesta en lo más
mínimo y, además, permite apreciar muy bien el paisaje.

En el tablero se puede visualizar la velocidad en formato digital o
analógico, una solución que encontré útil. El tacómetro es 100% digital y
se ilumina en rojo cuando se alcanza el corte de la inyección. El
medidor de combustible también es una pantalla LCD y es algo imprecisa
en su lectura. Un detalle que no me convenció del interior fue la falta
del navegador satelital integrado MyWay, algo que el DS3 Gama 2012 ya ofrece en la Argentina. En su lugar estaba la clásica pantalla de los modelos de PSA Peugeot/Citroën.

La calidad en general está cerca de la vista en modelos de verdaderas
marcas premium, ya que los cueros son muy finos, las alfombras con
ribetes blancos tanto los plásticos como los metales texturizados le dan
un ambiente de lujo, solo visto, por ejemplo en el C5, por citar un modelo de la famila Citroën.

Si lo comparamos con el DS3, este DS4 está un par de escalones arriba en calidad.

Las plazas traseras son algo extrañas. Su acceso es complicado,
producto de la mencionada puerta de diseño en punta y reducidas
dimensiones. Sin embargo, una vez en el interior, el espacio es bueno
para dos adultos altos. Un tercero irá apretado a lo largo, culpa del
falso túnel de transmisión. La otra contra es la ya mencionada
imposibilidad de abrir las ventanillas traseras, que harán que el
climatizador bi-zona tenga que hacer horas extra en el verano.

El baúl tiene unos generosos 385 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.021 litros. Roba algo deespacio el subwoofer del audio hi-fi Denon, que suena genial. Por debajo de una tapa alfombrada está el auxilio, que es del tipo temporal, en medida 215/60 R16.


El DS4 cuenta de serie con seis airbags, frenos ABS, sistemas ASR,
AFU, REF y ESP, asistente para arranque en pendientes, cinturones de
tres puntos en todos los asientos, anclajes ISOFIX en las plazas
traseras, faros Bi-Xenon con lavafaros y direccionales, monitoreo de
presión de neumáticos, y en el caso de la versión para el mercado
argentino, suma un implemento poco visto en modelos de marcas
generalistas, el sistema de detección ángulo muerto.

Este dispositivo funciona gracias a cuatro sensores instalados en las
esquinas de la carrocería, que alertan de la presencia de un auto hasta
3,5 metros en sentido lateral, y hasta 5 metros del paragolpes trasero.
La presencia de un vehículo se señala por el encendido de un diodo
naranja en el espejo retrovisor.

Como si esto no fuera suficiente, el DS4 obtuvo cinco estrellas en la prueba de EuroNCAP, con una protección del 90% para ocupantes adultos y 80% para niños.

Los frenos son de discos ventilados adelante y sólidos atrás.
Detienen al auto en línea recta y el pedal permitía dosificar bien la
fuerza de frenado, pese a tener un tacto algo esponjoso. Cuenta con ABS
con REF (Repartidor electrónica de frenada), AFU (Ayuda al frenado de
Urgencia) y ESP de serie.


Mecánicamente el DS4 se vale del archiprobado impulsor de 1.598 cc
de cilindrada, cuatro cilindros en linea con Turbo-Twin-Scroll de alta
presión (THP) e inyección directa, nacido de la colaboración entre PSA y BMW. Logra 163 cv a 6.000 rpm y tiene un par máximo de 240 Nm disponibles entre las 1.400 y las 4.000 rpm.

Esta mecánica permite al DS4 acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y conseguir una velocidad máxima de 212 km/h.
El consumo promedio es de 7,7 l/100 km, en ciudad hace 10,6 l/100 km,
mientras que en ruta consigue que esa cifra baje a unos 6,0 litros cada
100 km. El depósito de combustible aloja 60 litros.

Ya he dicho hasta el aburrimiento que este motor es el mil seis más
recomendable del mercado, pero vuelvo a remarcarlo. Es un impulsor muy
elástico, que entre las 2.300 y las 6.000 rpm ofrece su mejor
rendimiento, con un empuje constante.

Es una mecánica silenciosa y bien insonorizada a bajas vueltas, pero luego de vencer el kick-down del acelerador y la barrera de las 3.500 vueltas, el 1.6 se cuela en el habitáculo con un sonido gordo,
muy agradable para el que busque una experiencia más deportiva. Al
acelerarlo a fondo con pie de plomo, se deja escuchar, mientras que a
velocidades constantes casi que ni se nota.

Tiene una respuesta progresiva como decía, y el turbo no tiene ningún
tipo de demora, especialmente cuando uno lo llama con el pedal derecho.
Pese a la altura extra, este motor permite de todas formas mover
ágilmente los 1.284 kg en orden de marcha del DS4.

Lamentablemente el DS4 llega al mercado argentino solo con una
transmisión automática de seis velocidades, con mando secuencial. El
puchero no lo hago porque la caja sea mala, sino porque no se ofrezca
una versión con caja manual. Tampoco es una caja rápida, como las de
doble embrague, por ejemplo, pero sabe defenderse bien con los 163 burros bajo el capot.

Responde satisfactoriamente en el modo D y pasando el selector al
modo M (manual), el pasaje de cambios no manifiesta tirones, así como
tampoco le resta respuesta al impulsor. Sería más cómodo si existieran
dos levas por detrás del volante. Pero, reitero, el DS4 no es un
deportivo.


Su tren de rodaje se compone por un eje McPherson con barra
estabilizadora adelante, en tanto que el eje trasero se vale de un
esquema de brazos longitudinales unidos, muelles helicoidales y
amortiguadores hidráulicos telescópicos.

Me es imposible no compararlo con el DS3 que manejé hace casi dos
años. Este DS4 tiene un andar tirando a duro, pero más blando que el más
pequeño de la familia premium del doble chevrón. Es ideal cuando el
piso acompaña, como en la carretera de montaña en Córdoba, haciendo así
que el manejo sea un placer. Sin embargo, en la zona más citadina de
Valle Hermoso abundan los vadenes, que no se llevan tan bien con los
neumáticos perfil 45 y una suspensión tirando más bien a lo firme.

De todas formas es un auto muy confortable y disfrutable de llevar en
caminos trabados. Solo se inclina un poco en curvas exigidas, producto
de su altura algo más generosa, que para caminos algo deteriorados, es
bienvenida.

Transmite en todo momento una sensación de seguridad y pisada sólida,
pero sin llegar a ser tampoco un deportivo. El reglaje firme de la
suspensión y el ESP se encargan de mitigar esas inclinaciones menores.

La dirección es muy precisa, y se la nota “pesada” pese a
tener asistencia eléctrica, transmitiendo así mucho aplomo al doblar
fuerte. El control de estabilidad es bastante intrusivo, no permitiendo
desconectarse completamente. En algunas frenadas bruscas sobre el ripio
de montaña, el auto tendía sacudir la cola, pero la “niñera electrónica” no la dejaba salir a jugar, lo cual habla de un cuidado especial en este aspecto.


El DS4 es otro digno exponente de la gama Citroën. Es decir, un auto
que emana diseño y tecnología por donde se lo mire, pero que
lamentablemente para algunos está demasiado adelantado a su época.

Ya pasó con modelos como el DS original, los CX o XM,
todos clásicos instantáneos, producto de ser rarezas de diseño y
tecnología. El DS4 con su precio de 203 mil pesos roza el listón de auto
caro, costando casi lo mismo que el modelo insignia de la marca, el C5.

En materia de calidad se puede decir que es el primer Citroën que le
apunta mejor los misiles a los acorazados alemanes, como ser el Audi A3 o el BMW Serie 1.
Sin embargo su naturaleza generalista aún sigue asomando en detalles
como el compartir interiores con el nuevo C4, un mediano de masas.

Tiene todo para pelearle de par en par a los BMW, Audi o incluso Alfa Giulietta, pero con un diseño más jugado y apelando a aquellos clientes que busquen algo diferente a todo.

Claramente es un “auto capricho”. Eso sí, los caprichos o
los futuros clásicos en la mayoría de los casos son caros, y ese es el
costo que hay que pagar para despegarse del resto.

La extravagancia, el diseño atrevido y el charme francés tienen su precio. Citroën lo sabe bien.

Sólo queda ver si el público se alinea con esa máxima.

Seria uma baita rendição para os usados da marca....

04/05/2012 - 21h30


Produção e exportação de veículos da Argentina têm forte queda em abril



















Comente
















BUENOS AIRES, 4 Mai (Reuters) - A produção e as exportações de veículos
da Argentina recuaram fortemente em abril na comparação ao mesmo mês de
2011, afetadas pela queda nas vendas ao Brasil, o maior consumidor
externo, menos dias úteis e readequação nas linhas de montagem.

A associação de montadoras de veículos da Argentina (Adefa) afirmou que
a produção de veículos no país caiu 24,4 por cento em abril, na
comparação anual, para 54.772 unidades, enquanto que as exportações
recuaram 27,9 por cento, para 30.442 unidades.

(Reportagem de Guido Nejamkis)


FONTE: http://carros.uol.com.br/ultnot/reuters/2012/05/04/producao-e-exportacao-de-veiculos-da-argentina-tem-forte-queda-em-abril.jhtm


COMENTÁRIOS: Problemas econômicos internos, como falta de dinamismo, falta de peças que, importadas, não entram, etc. Eis a receita para estes problemas.

Quero ver saírem dessa enrascada...

Confirman la producción de baterías de litio en la Argentina



PUBLICADO EL Miércoles 9 mayo 2012
Etiquetas : Litio, Pla Ka, Probattery






Las empresas Pla Ka y Probattery,
en alianza con varias universidades nacionales y entes oficiales de
investigación, le confirmaron ayer al Gobierno que el año que viene
comenzará la fabricación de baterías de litio en la Argentina.

Estos acumuladores se encuentran entre los más sofisticados del
mercado y son la fuente de alimentación que utilizan los teléfonos
celulares y computadoras portátiles modernos. Pero también son de litio
las baterías que utilizan los autos eléctricos e híbridos.

La Argentina, junto a Chile y Bolivia, cuenta con las mayores reservas naturales de litio. Marcas como Mitsubishi y Toyota ya se aliaron con empresas mineras para extraerlo y exportarlo.

La ministra de Industria, Débora Giorgi, recibió
ayer a representantes de las empresas Pla Ka y Probattery, que llevarán
adelante una inversión de entre 20 millones y 30 millones de dólares
para producir estas baterías en el país. El desarrollo tecnológico
cuenta con el apoyo de universidades nacionales y de los científicos del
Conicet y la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).

Los impulsores de las baterías de litio argentinas se encontraron
ayer en Industria con fabricantes de artículos de electrónica de Tierra
del Fuego, con quienes se comprometieron a articular el desarrollo para
utilizar las baterías nacionales.


El proyecto de industrialización del litio en el país involucrará inversiones por aproximadamente US$ 360 millones.

Además, las empresas de electrónica de Tierra del Fuego presentaron a
Giorgi un fideicomiso que impulsará inversiones por US$ 1.100 millones
de dólares en diversos sectores productivos

La ministra de Industria, Débora Giorgi, recibió a empresas
nacionales fabricantes de baterías, quienes desarrollaron el proyecto
por el cual van a producir baterías de litio en Argentina, en el que
están involucradas Universidades Nacionales, el CONICET y la CNEA y que
involucra una inversión que podría alcanzar los US$ 360 millones.

En la reunión participaron directivos de las empresas de la industria
electrónica radicadas en Tierra del Fuego, quienes integrarían su
producción con esas baterías de litio producidas en el país. Además, las
empresas informaron a la ministra Giorgi que constituirán un
fideicomiso que impulsará inversiones por aproximadamente 1.100 millones
de dólares entre los próximos 3 y 5 años en diversos sectores
productivos como energías renovables, refinación, agricultura
industrial, petroquímica y minería y que permitirán un ahorro de divisas
de aproximadamente 1.500 millones de dólares al año.

Acompañaron a la ministra los secretarios de Industria, Javier Rando, y de Planeamiento Estratégico Industrial, Horacio Cepeda.

“La producción de baterías de litio y de semiconductores son dos
sectores clave de la industria electrónica argentina. Se trata de un
proyecto prioritario de trabajo público y privado, en el que el Gobierno
tiene un enorme interés”, sostuvo durante el encuentro Giorgi.

Esta reunión se realizó para extender la información de los proyectos
que anoche fueron presentados en la Casa Rosada a la presidenta de la
Nación, Cristina Fernández de Kirchner, quien estuvo acompañada por los
ministros de Industria, Débora Giorgi; de Planificación, Julio De Vido, y
de Agricultura, Norberto Yauhar y el secretario de Comercio Interior,
Guillermo Moreno.

Industrialización del litio en Argentina

En este proyecto están involucrados empresas productoras de baterías
como Pla Ka y Probattery, además de las Universidades Nacionales, el
CONICET y la CNEA, para la fabricación de todo tipo de baterías para
computadoras portátiles, celulares, herramientas, energía solar, energía
eólica, motos y autos eléctricos, entre otros.

Entre fines de este año y mediados de 2013 se fabricarán las baterías
con celdas producidas en el país, lo que demandará una inversión de
entre US$ 20 millones y US$ 30 millones. Guillermo Freund, presidente de
Probattery, aseguró que “esta inversión nos permitirá incrementar
nuestra la producción en un 150% y construiremos una nueva planta
industrial en la Paternal (ciudad de Buenos Aires)”.

En tanto, el proyecto de insumos de las celdas de litio demandará la
mayor cantidad de profesionales y laboratorios y la inversión estimada
para la producción a escala industrial es de 30 millones de dólares.

La tercera parte del proyecto consiste en la purificación del
carbonato de litio y se estima una inversión para la producción a escala
industrial entre 200 y 300 millones de dólares.

Fideicomiso de empresas de Tierra del Fuego

Las empresas de electrónica de Tierra del Fuego formarán un
fideicomiso que se fondeará con aportes de las propias empresas del
sector, que integrarán mensualmente con un porcentaje de sus
importaciones y que será utilizado para realizar inversiones que
generarán valor agregado en el país, permitirán aumentar las
exportaciones, disminuir las importaciones e impulsar las economías
regionales.

Algunos de los proyectos identificados son el desarrollo de
agricultura industrial en la Patagonia a partir de tierras
improductivas, una planta de refinamiento de petróleo, la elaboración de
gasolina a partir de etanol, la generación de energías renovables y la
producción de olefinas.

Estuvieron presentes el vicepresidente de la empresa Pla Ka, Raúl
Cometto, el presidente de Probattery, Guillermo Freund y el director del
equipo multidisciplinario UNC, UNCA, INLP, CONEA de Investigación en
Litio, Daniel Barranco. Participaron representantes de las empresas
radicadas en Tierra del Fuego Mirgor, Newsan, Brightstar, BGH, Electro
Fueguina (Frávega), Novatech, Air Computer, Exo, Nec, Garbarino y Radio
Victoria Fueguina y Mirgor y miembos de las empresas Pc Arts y Grupo
Núcleo.

Buenos Aires, 8 de mayo de 2012
FONTE: AUTOS SEGREDOS


COMENTÁRIOS: Com isso, mas a praticamente já aprovada proposta de isenção de IPI para elétricos, se viabiliza a feitura dos mesmos por aqui.

Espero que sim!

Ótima notícia, resta torcer.

Acho que se alguém se aventurar, seria a Renault-Nissan.

EIS A RESPOSTA PARA O POST NO "NOTAS INTERESSANTES" SOBRE O C4 CHINÊS:



09-05-12
| Texto: Rodrigo Ribeiro
| Foto: Rafael Torres / DivulgaçãoVoltarSEGREDO – Leitor do WebMotors flagra novo Citroën C4 no Brasil

Segunda geração do hatch será fabricada na Argentina e chega em 2013


A força-tarefa da Citroën para subir nas vendas não acabará com o
lançamento do novo C3 no segundo semestre (veja nosso flagra exclusivo aqui). Conforme podemos ver no flagra exclusivo feito pelo leitor do WebMotors Rafael Torres, a marca já prepara o terreno para o novo C4, visto em São Paulo ainda com uma camuflagem bem pesada.


Construído sobre a mesma plataforma do Peugeot 308,
o hatch segue sendo produzido na Argentina, nas versões quatro portas e
na ainda inédita sedã. Além do visual mais ousado, o modelo está mais
espaçoso, com destaque para o porta-malas, que pulou de 320 litros para
380 litros. As versões europeias podem ser equipadas com bancos
dianteiros que fazem massagem nos ocupantes e teto-solar panorâmico.


Mais moderno, o interior pode receber GPS embutido no painel e sistema
de som Premium. Fãs do modelo atual podem ficar tristes pela saída do
volante de cubo fixo (que deu lugar a um sistema tradicional, mais
leve), mas a mudança será compensada pela nova mecânica do modelo.



Além do 1,6L Flex
de 120 cv e 2,0L de 151 cv já existentes no 308, o C4 terá uma inédita
versão turbo. Com 1,6L, o propulsor terá 165 cv e será associado a uma
transmissão automática de seis marchas. As outras versões seguem com a
opção manual de cinco marchas e automática de quatro velocidades.
Segundo o site Autos Segredos, o C4 será lançado no Brasil no primeiro semestre de 2013. A versão sedã chega no final do mesmo ano.

FOTOS: http://revista.webmotors.com.br/segredos/segredo-novo-c4-/1333465844179

Ótima notícia!

Primeiro semestre de 2013? Bom, até que vai ser rápido.

Pena ter piorado tanto...

Lanzamiento: Mercedes-Benz Sprinter



PUBLICADO EL Lunes 14 mayo 2012
Etiquetas : Lanzamientos, Mercedes-Benz, Sprinter





¿QUÉ ES?:
Es la nueva generación del utilitario que Mercedes-Benz Argentina
fabrica en su planta de Virrey del Pino para exportar a más de 50
países. Creció en todas las dimensiones y se ofrece en 15 versiones. Ya
está a la venta en nuestro mercado. Esta generación NCV3 reemplaza por
completo a la anterior Sprinter (T1N)

MECÁNICA: El motor OM651 es una de sus principales
novedades. Se fabrica en la Argentina con gran cantidad de componentes
nacionales. Tiene cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, turbocompresor
de dos etapas, intercooler, inyección directa por common rail y 2.143
centímetros cúbicos de cilindrada. Desarrolla 150 caballos de potencia a
3.800 rpm y entrega 330 Nm de torque entre 1.200 y 2.400 rpm. Caja de
cambios ZF de seis velocidades. Tracción trasera.

LO MÁS: El equipamiento de seguridad. Todas las
versiones vendrán de serie con frenos ABS, airbag para el conductor y
control de estabilidad adaptativo (en función de la carga).
Mercedes-Benz Argentina se jacta de ofrecer el único vehículo con ESP de
serie fabricado en Sudamérica.

LO MENOS: Desapareció el motor menos potente de 89
caballos, que permitía un precio de entrada a gama más accesible, desde
36 mil dólares.

EL DETALLE: Los furgones Sprinter ofrecen un volumen
de carga entre 7,5 y 14 metros cúbicos, y una carga útil entre 1.880 y
2.500 kilos. Las combis y minibuses pueden transportar entre 16 y 20
pasajeros (incluyendo al conductor). Los chasis Sprinter tienen
capacidad de carga entre 3,88 y 5 toneladas.

PRECIO: Sprinter 415 CDI Furgón 3250 TN V1, 40.797
dólares; Sprinter 415 CDI Furgón 3250 TN Mixto 4+1, 42.178 dólares;
Sprinter 415 CDI Furgón 3250 TN V2, 41.294 dólares; Sprinter 415 CDI
Furgón 3665 TN V1, 46.101 dólares; Sprinter 415 CDI Furgón 3665 TN Mixto
4+1, 47.460 dólares; Sprinter 415 CDI Furgón 3665 TN V2, 46.587
dólares; Sprinter 415 CDI Furgón 3665 TE V1, 47.128 dólares; Sprinter
415 CDI Furgón 3665 TE Mixto 4+1, 48.498 dólares; Sprinter 415 CDI
Furgón 3665 TE V2, 47.603 dólares; Sprinter 415 CDI Furgón 4325 TE V2,
51.338 dólares; Sprinter 515 CDI Furgón 4325 TE V2, 53.206 dólares;
Sprinter 415 CDI Combi 3665 15+1 TE, 63.350 dólares; Sprinter 515 CDI
Combi 4325 19+1, 75.825 dólares; Sprinter 415 CDI Chasis 3665, 40.366
dólares; Sprinter 515 CDI Chasis 4325, 46.079 dólares.










VIDEO: Mercedes-Benz Sprinter 2012




Con un moderno diseño, emocional y dinámico, la nueva Sprinter ofrece
más tecnología, confort y capacidad de transporte. Cuenta con un
destacado equipamiento de serie en seguridad en todas sus versiones,
mayor poder en su motor Mercedes-Benz OM 651 -de 150 caballos de pura
potencia- que transforma a la nueva Sprinter en el utilitario más
potente del mercado. Gracias a este motor y a la nueva caja de 6
velocidades también se ha logrado disminuir el consumo.

Las numerosas innovaciones de la nueva Sprinter acentúan su solidez
como referente de su categoría en el mercado argentino. El utilitario
más versátil, potente, seguro y confortable del mercado se presenta en
una amplia gama de 15 versiones entre furgones, chasis, combis y minibus
que se ajustan a las necesidades de los clientes.

El equipamiento de serie también consolida a la nueva Sprinter como el máximo referente en el mercado de utilitarios.

Sprinter, única en su segmento hecha en Argentina
La producción del nuevo utilitario Sprinter y de su motor OM651 se
inició este año como parte de la inversión de 100 millones de dólares
que lleva a cabo Mercedes-Benz Argentina en su Centro Industrial Juan
Manuel Fangio de Virrey del Pino, Provincia de Buenos Aires. Dicha
inversión incluyó la adecuación de la planta para producir el nuevo
modelo y la fabricación del último exponente de motores diesel de la
marca, el OM651, que se produce sólo en Argentina y Alemania.

El plan de inversiones también abarca un ambicioso proyecto de
desarrollo de proveedores locales para los nuevos productos y para su
línea de vehículos fabricados en Argentina.

Por otra parte, la empresa está trabajando en la nacionalización de más piezas y el desarrollo de nuevos proveedores.

El modelo anterior de la Sprinter comenzó a producirse,
comercializarse y exportarse desde 1996. El utilitario de Mercedes-Benz
es el único en su tipo fabricado localmente y es exportado a casi 50
destinos.

El presidente de Mercedes-Benz Argentina Roland Zey afirmó que “la
Nueva Sprinter es un producto que representa fielmente los atributos de
la marca Mercedes-Benz. Es la continua búsqueda de la excelencia la que
moviliza a nuestra marca y que se ve reflejada en nuestros vehículos.
Mercedes-Benz es una marca que genera pasión”. Además, dijo: “la nueva
Sprinter viene a revolucionar el segmento y ha ratificar por qué ha sido
el utilitario más elegido del mercado”.

Zey agregó: “el lanzamiento de la nueva Sprinter es una reafirmación
más del compromiso ininterrumpido –desde 1951– con la industria
nacional, con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro, continuar
creciendo y ampliando los mercados de destino.

Mercedes-Benz Sprinter, líder en su segmento
Actualmente y desde hace siete años, Mercedes-Benz se ubica al tope de
ventas en el mercado local de vehículos comerciales. En cuanto al
segmento de los utilitarios, la Sprinter es líder indiscutido en el
mercado de pasajeros y turismo.

El año pasado, la empresa cumplió los 60 años de su llegada al país
con el orgullo de haber sido la primera planta de Mercedes-Benz fuera de
Alemania. Además, a partir del 2011, con la incorporación de la
producción del camión a la fabricación de la Sprinter y de los chasis
para buses urbanos, Mercedes-Benz Argentina se ha convertido en la única
automotriz local que produce todo el abanico de vehículos comerciales:
utilitarios, camiones y buses.

El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino,
Partido de La Matanza, es pionero en la fabricación de vehículos de
transporte de carga, de pasajeros y componentes en Latinoamérica. En
toda su historia productiva en el país, Mercedes-Benz Argentina ha
fabricado más de medio millón de vehículos entre camiones, buses y
Sprinter.

La nueva Mercedes-Benz Sprinter: versátil, potente, segura y confortable
Con un diseño que combina emoción y dinamismo en sus curvas y fortaleza
en su concepción la nueva Sprinter logra resaltar las formas
características de la marca Mercedes-Benz combinadas con las propiedades
funcionales de un utilitario.

Variedad de Versiones
La nueva Sprinter se presenta en una amplia gama de versiones entre
furgones, combis, minibus y chasis. Cada una de ellas creada para
satisfacer las distintas necesidades de los clientes.

Los Furgones Sprinter se presentan en tres distancias entre ejes
(3250- 3665- 4325 mm), disponibles en techo normal y techo elevado, con o
sin pared divisoria y con aire acondicionado opcional permitiendo
elegir el vehículo más adecuado para cada necesidad. El volumen de carga
va desde 7,5 a 14 m3 y una carga útil de 1.880 kg a 2.500 kg. También
para aquellos clientes que combinan el transporte de pasajeros y la
carga de materiales se ofrece la opción del Furgón Mixto que se presenta
en dos distancias entre ejes: 3.250 mm techo normal y 3.665 mm techo
normal o elevado.

En el segmento de Combi y Minibus, la nueva Sprinter se presenta en
su versión Combi 15+1 full techo elevado y el Minibus 19+1. La Sprinter
Combi 15+1 se presenta con una distancia entre ejes de 3.665 mm, techo
elevado y aire acondicionado de serie. La nueva Sprinter Minibus 19+1
viene totalmente renovada, con equipamiento que la distingue y ofrece
mayor confort para sus pasajeros, por ejemplo su rediseñado porta
paquetes.

Los Chasis Sprinter se ofrecen en dos opciones de distancia entre
ejes: 3.365 y 4.325 mm en versiones de 3,88 y 5 Tn. La mayor distancia
entre ejes y la mayor capacidad de carga nos permite incursionar nuevos
mercados con aplicaciones como el de camillas para transporte de
automóviles. La Sprinter es una compañera de trabajo siempre fiable y
eficiente que ahora puede incursionar en nuevos mercados por su mayor
capacidad de carga y mayor distancia entre ejes. Por ejemplo: nuevas
aplicaciones como la camilla para traslado de vehículos.

Equipamiento de Serie
El equipamiento de serie consolida a la nueva Sprinter como el máximo
referente en el mercado de utilitarios. En todas sus versiones presenta:
- Motor Mercedes-Benz OM 651 Euro III (150CV)
- Caja de cambios de 6 velocidades
- ESP Adaptativo
- ABS
- Airbag de Conductor
- Radio con CD, conexión Bluetooth para teléfono, entrada USB y tarjeta
- Levantavidrios eléctricos
- Cierre centralizado con mando a distancia
- Espejo retrovisores de gran angular y luces de giro integrada
- Regulación en altura del asiento de conductor
- Volante regulable en altura y profundidad

La renovada Sprinter marca todo un hito en el mundo del transporte ya
que en todos los modelos el equipamiento de serie cuenta con el
programa electrónico de estabilidad (ESP®) de reciente generación, el
ADAPTIVE ESP®.

Ahora, el sistema además de contar con los parámetros ya conocidos,
incorpora también un sistema que detecta el centro de masa y el centro
de gravedad. Con estas y otras funciones el ADAPTIVE ESP® es capaz de
reaccionar con mayor sensibilidad y más precisión en situaciones
críticas. El sistema ADAPTIVE ESP® se desempeña en conjunto con el ABS
(sistema antibloqueo de frenos), ASR (sistema de control de tracción),
BAS (servofreno de emergencia), EBV (distribución electrónica de fuerza
de frenado).

El nuevo motor turbodiesel CDI Mercedes-Benz OM 651 Euro III con
cuatro cilindros, 2,146 cm3 de cilindrada y 150 CV asegura un andar
ágil, de consumo eficiente y con la durabilidad característica de la
marca. Además, se convierte en el utilitario con el motor más potente
del mercado.

Cabe destacar que de serie, todas las Sprinter cuentan con llantas de
acero de 16 pulgadas, freno hidráulico de doble circuito con servo de
presión, freno a disco en las cuatro ruedas y discos autoventilados
adelante.

La completa familia Sprinter, en detalle

SPRINTER FURGÓN
> Furgón Corto
Sprinter 415 CDI Furgón 3250 TN V1 o V2
Sprinter 415 CDI Furgón 3250 TN Mixto 4+1

> Furgón Mediano
Sprinter 415 CDI Furgón 3665 TN V1 o V2
Sprinter 415 CDI Furgón 3665 TE V1 o V2
Sprinter 415 CDI Furgón 3665 TN Mixto 4+1
Sprinter 415 CDI Furgón 3665 TE Mixto 4+1

> Furgón Largo
Sprinter 415 CDI Furgón 4325 TE V2
Sprinter 515 CDI Furgón 4325 TE V2

SPRINTER COMBI
> Sprinter 415 CDI CDI Combi 15+1 3665 TE

SPRINTER MINIBUS
> Sprinter 515 CDI Minibus 19+1 4325 TE

SPRINTER CHASIS
> Sprinter 415 CDI Chasis 3665
> Sprinter 515 CDI Chasis 4325

Motor Mercedes-Benz OM 651

Datos técnicos
Motor OM 651
Turbocompresor Bi turbo (turbocompresor de 2 etapas)
Intercooler Si
Cilindros 4 en línea
Válvulas por cilindro 4
Cilindrada [cm3] 2.143
Potencia [CV/ rpm] 150 – 3.800
Par Motor máximo [Nm/ rpm] 330 – 1.200 – 2.400
Alimentación de combustible Common – rail Direct Injection CDI
Árbol de levas A la cabeza (doble)
Normas de emisión Euro III
Depósito de aceite (cárter) (litros) 12.5 lts

TECNOLOGÍA SPRINTER DE SERIE

Sprinter ofrece a sus clientes el más amplio equipamiento de serie. A
continuación, se detallan las principales características que la
diferencian en el mercado como el mejor utilitario:

PROGRAMA ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD (ESP®)
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD

ESP®, programa electrónico de estabilidad: El ESP® interviene sobre
el sistema de frenos y sobre la gestión del motor. Para ello evalúa
continuamente los datos registrados por el sensor de ángulo de giro del
volante, los sensores de número de revoluciones de las ruedas, el sensor
de aceleración transversal y el sensor de guiñada, y ayuda al conductor
si el vehículo corre peligro de llegar a una situación inestable. En
ese caso, el ESP® reacciona en fracciones de segundo e interviene sobre
el sistema de gestión del motor y sobre el equipo de frenos, generando
fuerzas de frenado en determinadas ruedas para asistir al conductor en
la situación crítica. Durante la intervención del ESP® y el ASR brilla
el testigo de advertencia del ESP® en el velocímetro.

El programa electrónico de estabilidad adaptativo (ESP®) incluye las siguientes funciones:

• EBD, distribuidor electrónico de la fuerza de frenado: Al frenar,
este sistema ayuda a evitar que el eje trasero se bloquee antes que el
eje delantero.

• ABS, sistema antibloqueo de frenos: Esta función ayuda a evitar que se bloqueen las ruedas al frenar.

• ASR, sistema de control de tracción: Esta función regula el
resbalamiento de propulsión mediante intervenciones en la gestión del
motor y aumento activo de la presión de frenado en las ruedas
propulsadas. Con un pulsador puede desconectarse la intervención del
motor en la gama baja de velocidad y puede aumentarse el umbral de
resbalamiento.

• BAS, servofreno de emergencia: Si se detecta una situación crítica
al frenar, el sistema aumenta de forma activa la presión de frenado
hasta el nivel de bloqueo.

• ROM, limitación del riesgo de vuelco: Este sistema ayuda a detectar
la tendencia al vuelco en maniobras con baja velocidad y elevada
aceleración transversal.

• RMI, intervención en movimientos desestabilizadores: Este sistema
ayuda a detectar la tendencia al vuelco en maniobras dinámicas y en
maniobras rápidas de cambio de carril con elevada aceleración
transversal.

• LAC, control adaptativo de la carga: Este sistema ayuda a determinar el peso total del vehículo.

• EUC, control del subvirado: Este sistema inicia medidas que estabilizan el vehículo con tendencias subviradoras acusadas.

• ESP®, con sistema de estabilización de remolques (TSA – Trailer
Stability Assist): Si un conjunto con remolque comienza a oscilar, este
sistema estabiliza el vehículo tractor mediante una reducción del par
motor o mediante un frenado selectivo de las ruedas delanteras.

Si se ha desactivado el sistema de control de tracción accionando la
tecla ASR-OFF, el testigo de advertencia del ESP® brilla de forma
permanente. Si el sistema detecta una situación inestable, interviene el
ESP® y conecta automáticamente el ASR. El ASR está siempre activo a más
de 60 km/h, es decir, el ASR se conecta de nuevo una vez que el
vehículo ha superado los 60 km/h, y no es posible desactivarlo. Si la
velocidad disminuye por debajo de 60 km/h, el conductor puede
desconectar de nuevo a mano el ASR.
El testigo de advertencia del ESP® brilla siempre que los neumáticos se
acercan al límite de adherencia, aunque esté desactivado el ASR.

BENEFICIOS
En determinadas situaciones críticas:
● Aumenta la estabilidad del vehículo
● Mejora la seguridad de conducción
● Mejora la estabilidad direccional y la maniobrabilidad del vehículo

El ESP® aumenta la seguridad y el confort en todas las situaciones
límite, coordinando y optimizando las funciones del ABS y el ASR.
Ampliado con las nuevas funciones ROM, RMI, LAC y EUC, el ESP® asiste al
conductor y aumenta la estabilidad dinámica en situaciones límite.

ESTABILIZADOR EN EL EJE TRASERO, DEBAJO DEL BASTIDOR
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD

El estabilizador está dispuesto detrás del eje trasero y sujeto al
tubo del eje y al bastidor en dos puntos en cada caso. Se trata de una
barra de torsión de acero para flejes, dispuesta en posición transversal
al sentido de la marcha y en paralelo al eje. Si se comprimen de forma
asimétrica los muelles de las dos ruedas del eje, el estabilizador
induce fuerzas estabilizadoras. En cambio, no actúa si se comprimen
simétricamente.

BENEFICIOS
● Mejora la estabilidad al circular con carga asimétrica.
● Reduce el balanceo de la carrocería.
El estabilizador reduce el balanceo del vehículo, por ejemplo, al tomar
curvas con un vehículo con centro de gravedad alto, o si se ejercen
cargas asimétricas sobre el eje delantero.

ESTABILIZADOR REFORZADO EN EL EJE DELANTERO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se monta un estabilizador reforzado (de mayor diámetro), sujeto a los
brazos transversales y al cuerpo del eje. El estabilizador está formado
por una barra de torsión de acero para fl ejes dispuesta en posición
transversal al sentido de la marcha.

Si se comprimen de forma asimétrica los muelles de las dos ruedas del
eje, el estabilizador induce fuerzas estabilizadoras. En cambio, no
actúa si se comprimen simétricamente.

BENEFICIOS
● Mejora la estabilidad al circular con carga asimétrica.
● Reduce el balanceo de la carrocería.
El estabilizador reforzado tiene una mayor acción estabilizante en
comparación con la versión de serie. Reduce los movimientos de balanceo
que pueden producirse al circular en curvas con un centro de gravedad
elevado o con cargas asimétricas sobre el eje delantero.

BALLESTAS TRASERAS DE CONFORT PARA LA VERSIÓN DE 3,88 TN
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD

Ballesta trasera de dos hojas que ofrecen diferentes relaciones
dependiendo de la carga útil del vehículo. Cuando el vehículo está vacío
o ligeramente cargado, sólo la ballesta principal esta operativa. Si el
vehículo está más cargado, la segunda hoja de ballesta también entrará
en juego.

BENEFICIOS
● Una suspensión de alto confort significa mayor confort de marcha
cuando el vehículo esta descargado, y la firmeza adecuada al llevar una
carga útil más pesada.

PAQUETE DE SUSPENSIÓN REFORZADO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se equipa el vehículo con estabilizadores, amortiguadores y ballestas de
mayor capacidad, y dependiendo del peso bruto permitido también una
mayor capacidad del eje delantero. Además, incluso se instalan
amortiguadores mejor ajustados dependiendo de la variante del modelo.

BENEFICIOS
● Mejora el comportamiento de la unidad.
● Reducción del ángulo de balanceo.
El estabilizador de mayor capacidad tiene un efecto estabilizador más
poderoso que la versión estándar. Se reduce el balanceo que ocurre por
ejemplo en las curvas, con una carga que tiene un alto centro de
gravedad o cuando la carga sobre el eje delantero no se distribuye de
manera uniforme.

VOLANTE AJUSTABLE EN ALTURA Y PROFUNDIDAD
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
El volante es ajustable manualmente en altura y profundidad. El volante
se puede inclinar en un rango vertical entre 28° y 32° y se puede
ajustar axialmente por 40 mm. El ajuste se realiza por medio de una
palanca en la columna de dirección.

BENEFICIOS
● Se puede adoptar una postura ergonómica de asiento.
● Mayor confort en la postura de asiento y mejora en la forma de conducir.
El volante ajustable proporciona una mejor adaptación a las necesidades
individuales y contextura del conductor. La postura ergonómica del
asiento ayuda a mantener una condición física del conductor descansada
en viajes largos. Permite el ajuste del volante de una manera rápida y
sencilla después de un cambio de conductor.

ESCOTILLA DE EMERGENCIA EN EL TECHO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
La escotilla de emergencia en el techo permite, en caso de accidente,
entrar y salir del vehículo con mayor facilidad. Consiste en un vidrio
de seguridad, que puede ser destruido fácilmente con la ayuda de un
martillo de emergencia. El martillo de emergencia está disponible junto a
la escotilla.

BENEFICIOS
● Permite, en caso de emergencia, entrar y salir del vehículo por encima del techo.
● Equipo de seguridad.

COMPARTIMENTO SUPERIOR PARA EQUIPAJE – SISTEMA DE ILUMINACIÓN
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Instalación de maleteros superiores en la zona de pasajeros a la derecha e izquierda por encima de las ventanillas.
Luces de lectura de bajo consumo (tecnología LED) para cada pasajero integradas en el maletero.
Nueva tecnología de construcción en aluminio que brinda una alta
capacidad de carga (15Kg por persona) con un bajo peso de la estructura.

BENEFICIOS
● Almacenamiento seguro del equipaje.
● Mayor confort para los pasajeros.

ALTAVOCES ADICIONALES
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD

Instalación de altavoces adicionales en el revestimiento de las paredes laterales izquierda y derecha de la zona de pasajeros.

BENEFICIOS
● Mejor calidad de sonido en la zona de pasajeros.

REGLETA DE TERMINALES CON CONEXIONES ELÉCTRICAS EN LA BASE
DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
La regleta de terminales se monta en el lado interior de la base del asiento del conductor. Se comprende de tres conexiones:

Terminal 1: D 12 V/10 A (120 W)
Terminal 2: 30 12 V/25 A (300 W)
Terminal 3: 15 12 V/15 A (180 W)

Un panel de interruptores en blanco también se instala en el panel de instrumentos a la derecha del volante.

BENEFICIOS
● Fácil conexión de equipamientos eléctricos adicionales.
● Especialmente recomendado para fabricantes de carrocerías y aquellos que necesitan modificar sus vehículos.
La regleta de terminales permite una fácil integración de otros equipos
eléctricos a la red eléctrica existente. El panel de interruptores en
blanco permite la integración de los interruptores adicionales para el
funcionamiento de los sistemas instalados posteriormente por los
fabricantes.

ALTAVOCES DE DOS VÍAS, DELANTEROS Y TRASEROS
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Sistema de altavoces de dos vías ampliado con 4 altavoces de agudos y 4
altavoces semigraves instalados en la puerta lateral corrediza y en los
revestimientos traseros izquierdo y derecho de la zona de pasajeros.

BENEFICIOS
● Excelente calidad de sonido debido a una adecuada distribución de los altavoces.
● Mejora el placer de escuchar en la zona de pasajeros.
Ofrece una calidad de sonido excelente, gracias a la separación de los
altavoces donde quiera que el pasajero esté sentado. Serie en 19+1.

RADIO / BLUETOOTH
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Funciones básicas:
● Display LCD Monocromo
● CD-player
● Conexión AUX-IN frontal
● Bluetooth
● MP3-player
● Tarjeta USB

Radio:
● Bandas de frecuencia FM, MW, LW, AM
● Sintonizador doble y decodificador de información de tráfico (TP/TA)
● Memoria de 6 estaciones de radio por banda de frecuencia
● Búsqueda automática de emisoras
● Texto completo de la emisora en pantalla (RDS – Radio Data System)
● Función SCAN (cada estación se sintoniza durante unos 8 segundos)
● Selección manual de estaciones CD-player
● Reproductor de un solo CD con Soft Eject
● Compatible con archivos de audio MP3 y WMA
● Función de salto de pista (avance/retroceso)
● Función SCAN (todas las pistas se reproducen durante unos 8 segundos)
● Función de reproducción aleatoria
● Visualización del tiempo de reproducción de la pista actual
● Luces (LED) en los bordes laterales de la abertura de CD

BENEFICIOS
● Gran calidad de sonido.
● Es posible elegir entre diversas fuentes de musicalización.
● Bluetooth incorporado que permite utilizar el teléfono celular disminuyendo posibles distracciones.

GUANTERA CON CERRADURA
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Montaje de una cerradura de cilindro en la tapa de la guantera, así como
una lámpara para iluminación del interior. Para abrir y cerrar la
guantera se utiliza la misma llave mecánica que para las puertas y la
cerradura del volante.

BENEFICIOS
● Manejo sencillo, con una sola llave para todas las funciones.
● Conservación segura de las pertenencias de los ocupantes y de la documentación de trabajo.
Permite conservar a prueba de robo las pertenencias del conductor, la documentación y otros objetos.

RETROVISORES CALEFACTABLES CON AJUSTE ELÉCTRICO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Los espejos retrovisores exteriores de gran angular son calefaccionados y
se pueden ajustar eléctricamente por medio de un interruptor. Otro
interruptor selecciona el espejo derecho o izquierdo. Los controles
están situados en la puerta del conductor. La temperatura del espejo se
regula automáticamente según la temperatura exterior. A temperaturas
inferiores a 15º C la calefacción se activa, y a los 19º C se desactiva
de nuevo.

BENEFICIOS
● Ajuste rápido de los retrovisores al cambiar el conductor.
● Ayuda a prevenir que los espejos se empañen o escarchen.
● Importante: mayor visibilidad del gran angular y prevención de que se empañen.
Facilita el ajuste rápido y sencillo de los retrovisores al cambiar el conductor.

COMPARTIMENTO POR ENCIMA DEL REVESTIMIENTO DEL TECHO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
En el furgón con techo elevado se configura un compartimento entre el
techo del vehículo y el revestimiento del techo por encima del espacio
para el conductor. Este compartimento es accesible desde el espacio de
carga.

BENEFICIOS
● Más posibilidades para depositar objetos.

COMPARTIMENTO POR ENCIMA DEL PARABRISAS
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Instalación de un compartimento para el conductor y el acompañante sobre
el parabrisas, con una capacidad de carga de 16 kg en cada lado.
Las aberturas en los compartimentos permiten a los ocupantes ver fácilmente los elementos guardados desde sus asientos.
Una terminación elevada alrededor del borde evita que los elementos
estibados se caigan. Los asideros laterales para el conductor y
acompañante están integrados al compartimento.

BENEFICIOS
● Almacenamiento adicional.
● Asidero adicional para una sujeción segura.
La instalación de los compartimentos proporcionan un espacio adicional
para almacenamiento ordenado de papeles, documentos u objetos. Los dos
asideros también proporcionan un agarre seguro adicional.

COMPARTIMENTO POR ENCIMA DEL PARABRISAS MODIFICADO DEL
LADO DEL ACOMPAÑANTE
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
En el Minibus Sprinter 19+1 el compartimento por encima del parabrisas
del lado del acompañante tiene un diseño reducido en sus dimensiones, a
fin de no representar un obstáculo para los pasajeros que entran en el
minibus.

BENEFICIOS
● Acceso de los pasajeros cómodo y libre de obstáculos.

TRANSMISIÓN MANUAL DE
SEIS MARCHAS ZF 6S-450
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Transmisión manual ZF 6S-450 de 6 velocidades sincronizadas con una
operación de cambio de marchas innovadora a través de un cable de
control.
El cable de control de cambio de velocidades está completamente
desacoplado de la propia caja de cambios. Su amplio abanico de
relaciones de transmisión ha sido especialmente adaptado para la
Sprinter, para permitir que se mantenga un régimen del motor de baja
velocidad de revoluciones.
Su relación de la primera marcha es muy corta, mientras que su sexta
marcha tiene una larga relación de cambio. La cuarta velocidad es un
engranaje de accionamiento directo (doble sobremarcha).
El par de entrada es de 360 n en la primera velocidad, 380 en la segunda y 400 nm en todos los otros engranajes.

BENEFICIOS
● Transmisión manual de 6 marchas totalmente sincronizadas.
● Cambios de marcha muy suaves.
● Como la palanca de cambios está totalmente desacoplada de la
transmisión, no se sienten las vibraciones en la palanca de cambios, y
las marchas pueden acoplarse suavemente.
● Menor consumo de combustible, ya que la velocidad de revoluciones del motor asociado a cada marcha es baja.
● La relación de la primera marcha más corta permite una velocidad más baja al maniobrar y un menor resbalamiento del embrague.
● El par máximo es 400 nm.
● La ZF 6S-450 permite una capacidad máxima de salida de 7 t.

INTERCAMBIADOR DE CALOR ADICIONAL EN EL HABITÁCULO O
COMPARTIMENTO DE CARGA
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se monta un intercambiador de calor adicional en el circuito de agua del
motor, en paralelo con el intercambiador de calor delantero. El aire
caliente se conduce hacia arriba a través de la chapa del piso y se
difunde por medio de un canal de aire atornillado al suelo. El
intercambiador de calor adicional sólo puede conectarse durante la
marcha.

BENEFICIOS
● Aumenta el bienestar en días fríos.
Mejor calentamiento del habitáculo o el espacio de carga durante la marcha.

ACONDICIONADOR DE AIRE TRASERO, DE ALTO RENDIMIENTO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Sistema de A/A de alto rendimiento para la zona de pasajeros con canal
central y bocas de salida hacia la fila de asientos, con la iluminación
integrada.
Está instalado en la parte trasera del techo y suministra a la zona de pasajeros con aire enfriado.
Es impulsado por un compresor propio y tiene una capacidad de enfriamiento máxima, adicional al A/A delantero.
El sistema está instalado en el techo y la cubierta exterior está pintada en el color del vehículo.
El sistema se enciende y se regula de forma independiente del aire
acondicionado delantero. La unidad de control está a la izquierda del
cuadro de instrumentos.

BENEFICIOS
● Suministro de aire regulado individualmente en todas las filas de asientos.

ALARMA DE CINTURÓN DEL CONDUCTOR NO ABROCHADO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Instalación de un testigo de advertencia y un zumbador que emiten una
señal al ponerse en marcha el vehículo si el conductor no se ha colocado
el cinturón de seguridad.

BENEFICIOS
● Aumenta de forma indirecta la seguridad pasiva.
Ayuda a colocarse el cinturón de seguridad, y aumenta por tanto de forma indirecta la seguridad pasiva.

LÁMPARAS HALÓGENAS ANTINIEBLA
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Una lámpara halógena adicional se coloca debajo del conjunto de luces
delantero. El reflector detrás de este bulbo dirige la luz de una manera
corta en la parte delantera del vehículo, y también a los lados
izquierdo y derecho, produciendo así un haz ancho que ilumina los
costados de la carretera. La luz antiniebla se activa por medio del
interruptor de luz giratorio. Al igual que la luz de cruce y luz de
carretera, la luz antiniebla también se corrige por medio del ajuste del
faro.

BENEFICIOS
● Mejor visibilidad en condiciones meteorológicas adversas.
La luz antiniebla mejora la iluminación de la carretera en caso de
niebla, lluvia intensa o nieve sin deslumbrar al tráfico que se
aproxima, y por lo tanto proporciona una mayor seguridad.

LUCES LATERALES DE DELIMITACIÓN
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Montaje de unas luces de delimitación distribuidas a ambos lados del
vehículo que al encenderse el alumbrado del vehículo destellan una luz
de color ámbar.
Los utilitarios con plataforma abierta llevarán las luces de delimitación en la plataforma y en la unidad de pilotos traseros.

BENEFICIOS
● Para cumplir las prescripciones legales.
● La seguridad aumenta al poder visualizar mejor el vehículo.
En los vehículos con una longitud total superior a 6 metros han de
montarse tres luces laterales de delimitación. Dichas luces delimitan la
longitud del vehículo en la oscuridad, facilitando su visión a otros
conductores y contribuyendo a la seguridad vial.

TERCERA LUZ DE FRENO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Montaje de una luz de freno adicional formada por LEDs en el borde
posterior del techo del furgón o la combi. La luz de freno no influye
sobre la altura de la zaga del vehículo.

BENEFICIOS
● Aumenta la seguridad pasiva.
La luz de freno LED responde más rápidamente y es visible desde lejos.
En particular, en condiciones malas del tiempo, una mejor visibilidad
proporciona una mayor seguridad sin afectar la funcionalidad del
vehículo.

UNIDAD DE MANDO EN EL TECHO CON 2 LUCES DE LECTURA
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
La luz de techo estándar en la cabina se sustituye por un panel de
control con dos luces de lectura que se puede encender y apagar por
separado.
Los interruptores están situados en el panel de control del techo.
Cuando la luz se encienda manualmente por medio del interruptor en el
panel de control, se desconectará automáticamente luego de aprox. 20
minutos.

BENEFICIOS
● Luz ideal para lectura en el asiento del conductor y del acompañante.
● Impide el deslumbramiento del conductor.
Las luces para lectura se dirigen al lugar idóneo en el lado del
conductor y del acompañante. De ese modo, es más fácil para el
acompañante consultar mapas de carreteras o leer documentos. La
iluminación enfocada no deslumbra al conductor.

ALUMBRADO DE CONFORT PARA EL HABITÁCULO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Las luces del interior incorporan un interruptor principal en el tablero y un interruptor en cada luz de las filas de asientos.
El interruptor de la luz en cada fila de asientos sólo funciona para esa
propia luz y tiene tres posiciones: “Apagado”, “Encendido” y “Contacto
de puerta”.
El interruptor principal en el tablero permite al conductor activar o
desactivar los ajustes de los interruptores de las luces en la parte
trasera. Todas las puertas están equipadas con interruptores de contacto
de la puerta y la batería está protegida contra descarga.

BENEFICIOS
● La iluminación en la zona de pasajeros se puede activar y desactivar por separado en cada fila de asientos.

LUZ DE FRENO ADAPTATIVA (SEÑAL DE FRENADA DE EMERGENCIA
PARPADEANTE)
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Cuando se cumplen ciertos criterios durante una frenada de emergencia,
se activan las luces de freno adaptativas, provocando que las luces de
freno parpadeen con una frecuencia de 3 hz en vez de brillar de forma
continua. Esta función es una extensión del software del ESP.

Las luces de freno adaptativas se activan cuando se cumplen las siguientes condiciones:
● La velocidad a la que comienza el frenado supera los 50 km/h
● Los frenos de emergencia Brake Assist (BAS) han reconocido esto como
una frenada de emergencia, o la presión de frenado supera el 75% del
máximo. Las luces de freno dejarán de parpadear cuando:
● El vehículo se desplace a menos de 10 km/h o se haya detenido completamente, o
● El Brake Assist (BAS) ya no esté activo, y la desaceleración del vehículo caiga por debajo de 6,5 m/2 de 150 ms.
Entonces, las luces de freno se encienden de forma continua de nuevo.
Activación automática de las luces de advertencia (balizas).
Si se trata de una frenada peligrosa a una velocidad inicial mayor de 70
km/h, la luz de freno adaptativa permanece activada durante la maniobra
completa y se conectan automáticamente los intermitentes de advertencia
(balizas). Una vez que el vehículo se ha detenido, se desconecta la luz
de freno adaptativa. Las luces intermitentes de advertencia podrán
desconectarse manualmente o automáticamente cuando el vehículo alcanza
una velocidad de más de 10 km/h.

BENEFICIOS
La instalación de la luz de freno adaptativa puede acortar
significativamente el tiempo de reacción, y por lo tanto la distancia de
frenado, de tráfico posterior. Esto representa otra contribución a la
prevención de las colisiones traseras.
● Reduce el tiempo de reacción de los conductores que siguen detrás de
forma considerable, lo que ayuda a prevenir las colisiones traseras.
● Reduce la distancia de frenado.
● Mejora la seguridad perceptiva (para conductores que vienen detrás).
Los estudios han demostrado que la respuesta de frenado de los
conductores son de hasta 0,2 segundos más rápidas en una frenada de
emergencia si hay una señal roja intermitente en vez de las luces de
freno convencionales. Esto significa una disminución de 4,40 m de
distancia de frenado en un vehículo conducido a 80 km/h.

MOTOR OM 651 (110KW)
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD

El motor OM 651 se ofrece con una potencia de 110 kw (150 CV) a 3.800
rpm. De acuerdo a los requerimientos de la legislación local, los
motores cumplen el nivel de emisiones Euro III.

BENEFICIOS
● Disminución en el consumo de combustible.
● Durabilidad.
● Mayor elasticidad.
● El par motor es prácticamente constante entre las 1.200 y 2.400 rpm.
El turbo compresor doble permite mantener este par motor elevado en cualquier gama de revoluciones sin pérdida al acelerar.

LLANTA DE ACERO 6.5 J X 16
LLANTA DE ACERO 5.5 J X 16
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
En lugar de las llantas de acero de serie de 5.5 F se incorporan llantas de acero de tamaño 6.5 J x 16.

BENEFICIOS
● Permite el montaje de neumáticos más anchos, con mayor capacidad portante.
● Aumenta el atractivo del vehículo.

ASIENTO DE CONDUCTOR
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Confortable asiento con apoyabrazo con posibilidad de ajuste: longitudinal de inclinación de respaldo y regulación de altura.

BENEFICIOS
● Mejor adaptación del asiento a la anatomía del conductor.
● Conducción más relajada, especialmente en trayectos largos.

ASIENTO DE ACOMPAÑANTE INDIVIDUAL
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Confortable asiento con apoyabrazo con posibilidad de ajuste: longitudinal de inclinación de respaldo y regulación de altura.

BENEFICIOS
● Mejor adaptación del asiento a la anatomía del acompañante.

ASIENTO DOBLE DE ACOMPAÑANTE
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Montaje de un asiento doble en el lado del acompañante. Ambas plazas están equipadas con cinturones de seguridad de tres puntos.

BENEFICIOS
● Permite viajar con una tercera persona en la cabina.
● Cinturones de seguridad de tres puntos en las dos plazas del asiento del acompañante.
Permite viajar con una tercera persona en la cabina. Mayor protección
gracias a los cinturones de seguridad de tres puntos en las dos plazas
del asiento del acompañante.

ASIENTOS DE PASAJEROS EN VERSIÓN LUJO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
La zona de pasajeros estará equipada con asientos de versión lujo. El
número de asientos dependerá de la versión del vehículo. Todos los
asientos de los pasajeros, en la versión lujo, tienen respaldo
ajustable, apoya brazos ajustable en el lado del pasillo, cinturón de
seguridad de 2 puntos y un apoya cabezas integrado.

BENEFICIOS
● Asientos confortables.

AIRBAG PARA EL CONDUCTOR
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
El airbag de conductor está integrado en el volante. En un accidente se
inflará en cuestión de milisegundos por medio de un generador de gas, lo
que reduce el riesgo de la cabeza o el pecho del conductor impacte
contra el volante en caso de una colisión frontal.

BENEFICIOS
● En conjunto con el cinturón de seguridad, el airbag reduce el riesgo y
la gravedad de lesiones en la cabeza / tórax en una colisión frontal.

PUERTA CORREDIZA A LA DERECHA
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Puerta corrediza en el lado derecho de la zona de carga / pasajeros. El
tamaño de la puerta depende de la distancia entre ejes y la altura del
techo.
Ancho y alto de apertura de la puerta:
1040×1520 mm con distancia entre ejes de 3250 mm y techo bajo
1300×1520 mm con distancia entre ejes de 3665 mm y techo bajo
1300×1820 mm con distancia entre ejes de 3665 mm y techo alto
1300×1820 mm con distancia entre ejes de 4325 mm y techo alto

BENEFICIOS
● Fácil acceso a la zona de pasajeros / carga.
Especialmente indicado para los vehículos utilizados en el tráfico urbano.

ASIDERO INTERIOR EN EL PILAR B PARA EL ACCESO A TRAVÉS DE LA
PUERTA CORREDIZA
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Asidero para el acceso a la zona de pasajeros a través de la puerta
corrediza. El asidero se encuentra en el pilar B, por lo que la entrada y
salida es más fácil y segura.

BENEFICIOS
● Facilita a los pasajeros el acceso al habitáculo a través de la puerta corrediza.

ASIDERO PARA EL ACCESO PUERTA CONDUCTOR Y ACOMPAÑANTE
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Facilita el acceso al vehículo.

ASIDERO INTERIOR EN LA PARED DIVISORIA ACCESO A TRAVÉS DE LA PUERTA CORREDIZA (FURGÓN V2)
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Facilita el acceso al compartimento de carga.

ASIDERO DE ENTRADA SOBRE EL PILAR A, DEL LADO DERECHO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Un asidero sobre el tablero del lado del acompañante, que facilita la entrada al vehículo en el Minibus.

BENEFICIOS
● Facilita la entrada y salida de pasajeros a través de la puerta del acompañante.

ASIDERO EN LA COLUMNA TRASERA DERECHA DEL COMPARTIMENTO DE CARGA
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se monta un asidero vertical en la columna trasera derecha del compartimento de carga.

BENEFICIOS
● Cómodo acceso al compartimento de carga. Facilita el acceso al espacio de carga a través de la puerta posterior.

REVESTIMIENTO INTERIOR DE LUJO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se revisten las paredes laterales, la puerta posterior de doble batiente
y las puertas correderas de la combi hasta la altura de las
ventanillas. El revestimiento consta de planchas de fibra dura de madera
de 3 mm de espesor, recubiertas en el lado interior con paneles
textiles de gran superficie o con una lámina fina de PVC con estructura
graneada. Entre la madera y el recubrimiento se coloca una capa aislante
de espuma de poliuretano de 3 mm de espesor.

BENEFICIOS
● Apariencia lujosa del habitáculo.
● Buen aislamiento térmico y acústico.
El revestimiento de lujo protege la chapa interior del vehículo,
evitando que pueda deteriorarse. Además, confiere al interior un aire
lujoso y representativo. El recubrimiento mejora también el aislamiento
térmico y acústico.

OPCIONALES
La nueva Sprinter duplica su apuesta, ofreciendo una amplia lista de
opcionales que el cliente puede combinar libremente en función de sus
requerimientos. Los opcionales de la nueva Sprinter confirman una vez
más la versatilidad y el confort del utilitario.

PAQUETE DE SUSPENSIÓN REFORZADO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se equipa el vehículo con estabilizadores, amortiguadores y ballestas de
mayor capacidad, y dependiendo del peso bruto permitido también una
mayor capacidad del eje delantero.
Además, incluso se instalan amortiguadores mejor ajustados dependiendo de la variante del modelo.

BENEFICIOS
● Mejora de la gestión.
● Reducción del ángulo de balanceo.
El estabilizador de mayor capacidad tiene un efecto estabilizador más
poderoso que la versión estándar. Se reduce el balanceo que ocurre por
ejemplo en las curvas, con una carga que tiene un alto centro de
gravedad o cuando la carga sobre el eje delantero no se distribuye de
manera uniforme.

BATERÍA ADICIONAL PARA EQUIPOS MONTADOS POSTERIORMENTE
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Montaje de una batería adicional en el compartimento del motor, con una capacidad de 12 V/100 Ah.
La tensión de abordo sigue siendo de 12 voltios.
Se añade un relé separador.

BENEFICIOS
● Permite conectar equipos eléctricos adicionales.
Exclusivamente para el accionamiento de grupos auxiliares como un
volquete electrohidráulico, una grúa, una plataforma montacargas, o los
equipos de una casa rodante.

RELÉ SEPARADOR PARA BATERÍA ADICIONAL
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
El relé separador se integra en el cable de carga de la batería
adicional. Este componente separa los consumidores conectados a la
batería de arranque de los consumidores conectados a la batería
adicional.
Si está el motor en marcha, el relé une ambos circuitos, de modo que las baterías se cargan y/o descargan conjuntamente.

BENEFICIOS
● Los grupos adicionales no pueden descargar la batería de arranque.
El relé separador impide que se descargue la batería de arranque si se
utilizan los equipos conectados a la batería adicional. También impide
que los equipos montados de serie, como el motor de arranque o el
ventilador, descarguen la batería adicional.

MÓDULO ESPECIAL PROGRAMABLE (PSM)
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
El módulo especial programable (PSM) constituye una interfaz para el
acceso a los equipos electrónicos del vehículo. El PSM pone a
disposición 10 entradas y 20 salidas para consultar diferentes
informaciones: por ejemplo, la posición del mando de las luces, puertas
abiertas, posición del mando del limpiaparabrisas, detector de asiento
ocupado, etc. Una vez definidas las informaciones, se programan
utilizando el sistema Star Diagnosis.
Los fabricantes de carrocerías pueden integrar las funciones especiales,
tales como controlador de rpm, arranque/parada del motor a distancia,
entre otros a través de los controles del PSM.

BENEFICIOS
● Especial para modificaciones eléctricas y equipos montados posteriormente.
El acceso al sistema electrónico del vehículo ahora sólo es permitido a
través de una interfaz definida. Esto mejora la protección.

SISTEMA DE ALARMA ANTIRROBO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
La alarma antirrobo se activa y desactiva automáticamente al accionar el
mando a distancia. La alarma se dispara si de forma no autorizada:
● se abre una puerta del vehículo,
● se desbloquea una puerta desde el interior,
● se abre el capó,
● se produce un cortocircuito o se manipula la cerradura de encendido.
El sistema de alarma se activa aprox. 30 segundos después que el
vehículo se cerró usando el mando a distancia o la llave en la puerta
del conductor.
Para confirmar el activado, las luces de giro parpadean tres veces, y el
indicador luminoso del mando también parpadea. La alarma se desactiva
cuando el sistema de cierre centralizado se desbloquea desde el
exterior, ya sea desde la puerta del conductor o mediante el mando a
distancia.
● Alarma acústica: la bocina suena a intervalos durante unos 30 segundos.
● Alarma óptica: los intermitentes parpadean durante unos 5 minutos.

BENEFICIOS
● Alto nivel de protección antirobo.
● Requerido por las compañías de seguros.

CALEFACCIÓN ADICIONAL POR AGUA CALIENTE
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Calefacción independiente del funcionamiento del motor, con una potencia
calorífica de 5 kW. El calefactor, con funciones de diagnóstico, está
instalado debajo del piso, por delante del depósito de combustible.
La calefacción utiliza el combustible del depósito del vehículo. La
calefacción adicional precalienta el agua refrigerante del motor a una
temperatura de 85°C, se desconecta a continuación y se conecta de nuevo a
73 °C.
El agua refrigerante caliente caldea el circuito de agua de la
calefacción delantera en el espacio del conductor. Además es posible
ventilar y, bajo determinadas circunstancias, refrigerar el habitáculo
aspirando el aire exterior.
El aire penetra en el habitáculo a través de los canales de calefacción y
ventilación del vehículo. Con el temporizador de serie, integrado en el
cuadro de instrumentos, se pueden ajustar tres horarios de conexión y
se puede activar uno de ellos. La calefacción permanece en servicio
durante un máximo de 60 minutos, y se desconecta automáticamente.
La calefacción se desconecta, o no se pone en marcha, si quedan menos de 15 litros de combustible en el depósito.

BENEFICIOS
● Arranque más suave gracias al precalentamiento del motor.
● Crea un clima agradable en el vehículo antes de poner en marcha el motor.
● Si se programa la conexión con una antelación adecuada, evita tener
que descongelar las ventanillas e impide que se empañen durante la
marcha.
● La función de ventilación independiente permite refrigerar el habitáculo antes de arrancar el motor.
Por un lado, la calefacción adicional sirve de complemento al motor: si
el frío es muy intenso, la energía calorífica que genera un motor CDI no
es suficiente para crear una temperatura agradable en el habitáculo.
Por otro lado, la función de ventilación independiente puede conectarse
antes de poner el motor en marcha para alcanzar con mayor rapidez la
temperatura deseada. De ese modo, el conductor disfruta de una
temperatura agradable en el momento de subir a bordo. El
precalentamiento del líquido refrigerante facilita además el arranque
del motor.

AIRE ACONDICIONADO CON REGULACIÓN TEMPMATIK
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se integra en el sistema de calefacción y ventilación de serie un equipo
de aire acondicionado con una potencia frigorífica máxima de unos 7 kW.
Con la regulación automática se mantiene constante la temperatura
ajustada en el botón giratorio. Un sensor regula la intensidad de la
refrigeración. Al conectar el equipo de aire acondicionado se activa
automáticamente el nivel 1 del ventilador. Los niveles superiores, de 2 a
4, se pueden activar a mano. Si la temperatura exterior y la humedad
ambiental son elevadas, es posible bajar rápidamente la temperatura del
habitáculo activando el nivel 4 del ventilador y la función de aire
interior circulante. El equipo de aire acondicionado se conecta y
desconecta mediante un interruptor en el panel de instrumentos. Este
equipo incluye un filtro combinado. El filtro combinado retiene
partículas, polvo fino y substancias suspendidas en el aire.

BENEFICIOS
● Temperatura agradable en el interior, incluso en días de calor.
● Regulación automática de la temperatura.
● El filtro integrado retiene el polvo y el polen.
Aumenta el bienestar del conductor y de sus acompañantes. Suprime la
humedad del aire, evitando así que pueda empañarse el interior de las
ventanillas en días fríos y húmedos. El equipo mantiene constante la
temperatura deseada en el interior, con independencia del clima exterior
y la radiación solar.
El filtro protege contra reacciones alérgicas al polen o al polvo y contra los olores procedentes del exterior.

CALEFACTOR ADICIONAL
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Montaje de un calefactor con una potencia calorífica de 5 kW. El
calefactor adicional puede conectarse con el motor en marcha. El
interruptor correspondiente se encuentra por debajo del mando de las
luces, entre la puerta del conductor y el volante. Si está conectado el
calefactor brillan un testigo luminoso de control rojo en el interruptor
y un símbolo en el cuadro de instrumentos. Después de la desconexión,
la bomba de líquido refrigerante y el ventilador para el aire de la
combustión permanecen en marcha durante unos 3 minutos y se desconectan
automáticamente.

BENEFICIOS
● Se alcanza lo antes posible la temperatura de servicio.
● Respuesta más rápida de la calefacción.
El calefactor adicional contribuye a que el motor alcance antes y
conserve con seguridad la temperatura de servicio, pues la energía
térmica de un motor CDI puede no ser suficiente en días de frío extremo.
Además, el calefactor adicional contribuye a una respuesta más rápida
de la calefacción.

INDICADOR DE LA TEMPERATURA EXTERIOR
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se monta una sonda térmica en la zona del paragolpes delantero. El valor
registrado se visualiza en forma digital en el cuadro de instrumentos.

BENEFICIOS
● Se muestra la temperatura actual en el exterior.
Gracias al indicador de temperatura, el conductor puede apreciar el peligro de hielo en la calzada.

ALTERNADOR DE 14 V/220 A
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
El alternador estándar se sustituye por uno de mayor capacidad, de 14
V/220A. Es recomendado para furgones de alimentos congelados o vehículos
con sistema de aire acondicionado adicional trasero.

BENEFICIOS
● Mejora de la carga de batería en operaciones de corta distancia.
● Mejora del rendimiento del sistema eléctrico. El alternador de mayor
capacidad mejora el rendimiento del sistema eléctrico de los vehículos
tales como ambulancias o bomberos. Cumple con requisitos de potencia de
equipamiento eléctrico de alto consumo, como luces o volcadores electro
hidráulicos.
También asegura una carga rápida de las baterías en el caso de
operaciones frecuentes de corta distancia y operaciones en climas fríos.

ALTERNADOR DE 14 V/180 A
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
El alternador estándar se sustituye por uno de mayor capacidad, de 14 V/180A.

BENEFICIOS
● Mejora de la carga de batería en operaciones de corta distancia.
● Mejora del rendimiento del sistema eléctrico.
El alternador de mayor capacidad mejora el rendimiento del sistema
eléctrico de los vehículos tales como ambulancias o bomberos. Cumple con
requisitos de potencia de equipamiento eléctrico de alto consumo, como
luces o volcadores electro hidráulicos. También asegura una carga rápida
de las baterías en el caso de operaciones frecuentes de corta distancia
y operaciones en climas fríos.

TEMPOMAT – CONTROL DE CRUCERO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Utilizando la palanca del Tempomat en el volante, es posible memorizar y
mantener constante cualquier velocidad de circulación, por encima de
los
30 km/h.
Accionamiento de la palanca: hacia arriba, se memoriza la velocidad
actual o una velocidad mayor hacia abajo, se memoriza la velocidad
actual o una velocidad menor hacia atrás, se activa la última velocidad
memorizada en el sistema hacia adelante, se desconecta la función del
Tempomat.
La velocidad activada en cada caso se muestra en el velocímetro. La
función de Tempomat se desconecta también al accionar el embrague
(durante más de 4 segundos), o al pisar el pedal de freno. Se ha
ampliado la funcionalidad del Tempomat con la limitación de velocidad
Speedtronic, que puede activarse accionando la palanca de cambios. Un
diodo luminoso amarillo en la palanca de cambios señaliza que se ha
desconectado el modo clásico del Tempomat y se ha activado el limitador
de velocidad. La velocidad máxima individual puede ajustarse con la
palanca en pasos de 10 y de 1 km/h, entre un mínimo de 30 km/h y la
velocidad máxima, y se visualiza en el velocímetro.
Si se supera el límite ajustado (por ejemplo, en cuestas descendientes),
se cambia automáticamente a una marcha más corta (cambio automático),
si no es suficiente con la acción de frenado del motor, se emite un
sonido de advertencia y parpadea la velocidad ajustada en el
velocímetro, para indicar al conductor que tiene que pisar el freno para
mantener la velocidad máxima. SPEEDTRONIC permite que el conductor no
sobrepase una velocidad máxima prevista, sin tener que monitorear
constantemente el velocímetro. Hasta la velocidad máxima especificada,
los conductores son libres de elegir su velocidad. Si la velocidad
máxima especificada se supera, se activa una alarma visual y sonora para
indicar que se debe disminuir la velocidad.

BENEFICIOS
● Velocidades constantes ayudan a una conducción más relajada y económicamente eficiente.
● Es más fácil respetar los límites de velocidad.
El mantenimiento de una velocidad constante aumenta el confort de marcha
y asegura una conducción relajada, particularmente cuando se lleva un
remolque, puesto que el vehículo se ajusta automáticamente a una
velocidad máxima especificada (dentro de lo físicamente posible). El
mantenimiento de una velocidad constante también ayuda a ahorrar
combustible, y a la vez reduce la tensión del conductor, ya que no hay
necesidad de operar el pedal acelerador.

TOMA DE FUERZA DELANTERA CON SOPORTE PARA UN COMPRESOR
ADICIONAL DE AGENTE FRIGORÍFICO
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Montaje de una polea adicional (para correa en V de 12,5 mm) en la parte delantera del cigüeñal. Capacidad máxima de 7 kW.

BENEFICIOS
● Permite accionar un grupo adicional.
Para accionar un grupo adicional (por ejemplo, un alternador o un compresor frigorífico).

TRAVESAÑO PARA ENGANCHE DE REMOLQUE
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se monta en la zaga del vehículo un travesaño especial con placa de
sujeción para montaje de un enganche para remolque. El enchufe para el
equipo eléctrico del remolque se añade automáticamente.

BENEFICIOS
● Posibilidad de montaje posterior de un enganche para remolque.
Permite al cliente montar posteriormente un enganche para remolque, de rótula o de boca.

LLANTAS DE ALEACIÓN 6,5 J X 16
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Montaje de cuatro llantas de aleación de 6,5 J x 16 con tornillos más largos (73 mm).

BENEFICIOS
● Revalorización del aspecto del vehículo.
● Además de mejorar el aspecto exterior, también se disminuye el peso del vehículo.

AIRBAG PARA EL ACOMPAÑANTE
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se instala un airbag en el lado del acompañante. Dicho airbag se puede
instalar para un asiento individual y para un asiento doble. En caso de
un accidente se infla en cuestión de milisegundos por un generador de
gas, lo que reduce el riesgo de que la cabeza o el pecho del individuo
impacte contra el vehículo en caso de una colisión frontal.

BENEFICIOS
● En conjunto con el cinturón de seguridad, el airbag reduce el riesgo y
la gravedad de lesiones en la cabeza / tórax en una colisión frontal.

PUERTA CORREDIZA A LA IZQUIERDA
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Puerta corrediza en el lado izquierdo de la zona de carga / pasajeros.
El tamaño de la puerta depende de la distancia entre ejes y la altura
del techo.
Ancho y alto de apertura de la puerta:
1040×1520 mm con distancia entre ejes de 3250 mm y techo bajo 1300×1520 mm con distancia entre ejes de 3665 mm y techo bajo
1300×1820 mm con distancia entre ejes de 3665 mm y techo alto
1300×1820 mm con distancia entre ejes de 4325 mm y techo alto

BENEFICIOS
● Fácil acceso a la zona de carga. Especialmente indicado para los vehículos utilizados en el tráfico urbano.

PUERTAS TRASERAS CON ABERTURA HASTA LA PARED LATERAL (270°)
TECNOLOGÍA Y FUNCIONALIDAD
Se montan las puertas traseras con bisagras especiales que permiten
abrirlas hasta las paredes laterales del vehículo. El primer punto de
encastre
se encuentra a 90° y luego hasta aprox. 265°. Una vez abiertas
completamente, las puertas traseras se apoyan sobre unos sujetadores
magnéticos en las paredes exteriores del vehículo. Estos elementos
impiden que las puertas se cierren por descuido.
Para cerrar las puertas basta con tirar de ellas.

BENEFICIOS
● Facilita la carga y la descarga del vehículo, especialmente si se
trata de objetos voluminosos o si se utiliza una carretilla elevadora.
● Facilita las maniobras con las puertas traseras abiertas: por ejemplo,
para acercarse a rampas de carga o a objetos voluminosos.

ACCESORIOS
Sprinter además de ofrecer la más amplia gama de utilitarios en el
mercado con una importante lista de opcionales comienza a ofrecer
accesorios. Los accesorios originales Mercedes-Benz permiten
personalizar el vehículo de acuerdo a las necesidades individuales de
cada cliente. Los mismos son desarrollados específicamente para cada
modelo, por lo que su ensamblado es perfecto.
Una vez más Sprinter se diferencia por ofrecer el mejor utilitario del
mercado, con la mayor seguridad y garantía de Mercedes-Benz.

A. ALFOMBRILLAS
> Alfombrillas de velour
Las alfombrillas de velour se colocan en el piso del conductor y del
acompañante y se fijan mediante una sujeción de velcro. La disposición y
el acabado de las alfombrillas se adaptan perfectamente al vehículo
dándole un aspecto de gran categoría. Están disponibles en color
antracita en juegos de dos piezas (conductor y acompañante). Su reverso
de poliuretano evita que las alfombras se deslicen una vez colocadas.

B. PIEZAS ADOSADAS
> Parrilla cromada
Las molduras cromadas son un elemento de diseño para personalizar el
vehículo, aumentando su atractivo y carácter exclusivo. Van montadas
sobre la parrilla básica del radiador, mediante perforaciones que se
realizan en marcas señaladas.

> Deflector para ventanilla
El deflector de aire para la ventanilla lateral se fabrica en plexiglás
fundido de alta calidad y protege de las salpicaduras de agua al
circular con la ventanilla baja. Garantiza una buena aireación del
interior producto de una buena circulación de aire. Ayuda a evitar que
se empañen las ventanillas, reduciendo a la vez la entrada de partículas
dentro del vehículo. Su montaje es muy sencillo y puede ser efectuado
por el cliente: basta con encajar el deflector en la falda de
hermetizado de la guía de la ventanilla.

C. SEGURIDAD
> Cámara marcha atrás
La cámara se activa automáticamente al acoplar la marcha atrás y gracias
al amplio ángulo de exploración abarca la totalidad de la zona situada
detrás del vehículo. Al tener un micrófono incorporado, el control es
tanto visual como auditivo. Por seguridad, al circular de nuevo hacia
adelante la cámara se desactiva automáticamente. La imagen de la cámara
se visualiza en un monitor de 7’’ a color que se monta en la bandeja
portaobjetos. Al monitor
puede también conectarse un reproductor portátil de DVD/Multimedia que
sólo funciona con el vehículo detenido. El montaje de la cámara debe
hacerse sólo por personal calificado.

> Sensores marcha atrás
Los sensores de marcha atrás detectan cualquier obstáculo hasta una
distancia de 160 cm. Señales acústicas de advertencia ayudan a evitar
colisiones. Los sensores se activan automáticamente al acoplar la marcha
atrás, permitiendo evitar costosos daños al estacionar. El sistema
indica al conductor mediante señales acústicas la distancia existente
entre el vehículo y el obstáculo.

D. PORTAEQUIPAJES
> Soportes básicos transversales
Las barras portaequipaje permiten aprovechar de forma eficiente la
máxima carga admisible en el techo de los furgones de la Sprinter. Esta
carga es de 300 kg en el techo normal y 150 kg en el techo elevado. Para
aprovechar completamente esta capacidad de carga se requieren 6
travesaños para techo normal y 3 para techo elevado. Los travesaños
pueden ser distribuidos en forma flexible sobre el techo, configurando
una superficie de apoyo plana. Para su colocación es necesaria la
instalación previa de guías sobre el techo que se atornillan simplemente
en agujeros que vienen de serie en el techo de los furgones.

> Portaequipajes metálico de techo
El portaequipajes metálico de techo tiene un diseño robusto que ofrece
una excelente superficie de carga plana para amarrar y asegurar la carga
transportada. Se ofrece con anchos diferentes para las distintas
alturas de techo, a fin de garantizar un aspecto general armónico.
Gracias a su estructura modular puede adaptarse a todas las longitudes
de los furgones. Para su instalación es necesaria la colocación previa
de guías en el techo.

> Rodillo de carga
El rodillo de goma dura facilita el deslizamiento de objetos largos (por
ejemplo, escaleras, barras, tubos, tablones) para colocarlos sobre el
soporte
portaequipajes. Su manejo es sencillo y rápido y ayuda a evitar el deterioro de la carrocería.

> Soporte para escalera
El soporte para escaleras facilita el transporte seguro de escaleras de
mano sobre las barras portaequipajes. Es práctico y fácil de usar y
consiste en angulares verticales con una abrazadera para sujeción.
Además los angulares verticales pueden utilizarse para evitar el
desplazamiento lateral de otro tipo de cargas que se transporten sobre
el techo (tubos, barras, etc).


FONTE: ARGENTINA AUTOBLOG


COMENTÁRIOS: ACABOU A MOLEZA! As outras, Fiat e Renault, vão ter que se mexer PARA ONTEM.

Mercedes-Benz presentó la nueva Sprinter y se anota para producir las Vito/Viano



PUBLICADO EL Lunes 14 mayo 2012
Etiquetas : Mercedes-Benz, Proyecto VS20, Roland Zey, Sprinter








Mercedes-Benz Argentina presentó hoy en su planta de Virrey del Pino a la nueva generación del utilitario Sprinter.

Este modelo, correspondiente a la familia NCV3, reemplaza por completo a la anterior Sprinter T1N. Creció en todas las dimensiones y ofrece un equipamiento de seguridad inédito para su segmento (leer más).

En entrevista exclusiva con Autoblog.com.ar, Roland Zey -presidente de Mercedes-Benz Argentina- admitió un adelanto ya publicado en marzo pasado: el complejo industrial Juan Manuel Fangio se postula para recibir una nueva plataforma. Se trata del Proyecto VS20, que se traducirá en forma de las nuevas Vito y Viano. (ISSO AQUI É UMA ÓTIMA NOTÍCIA).


-¿Cuáles son las principales diferencias entre esta nueva Sprinter y la anterior?
-Esta Sprinter cambió por completo con respecto a la anterior. Parece
más grande y efectivamente es más grande. Parece más robusta y es más
robusta. Parece más segura y efectivamente es más segura. Con esto
quiero decir que la renovación es total. Tenemos un motor completamente
hecho en la Argentina, que es muy potente, con 150 caballos de fuerza.
El anterior tenía 129 caballos. La caja de velocidades también es muy
moderna, una ZF de seis marchas. Es un producto muy eficiente y moderno,
en todo concepto.

-Usted dijo también que es más segura. ¿Qué equipamiento de seguridad se ofrecerá en el mercado argentino?
-Todas las versiones traerán de serie airbag para el conductor, frenos
ABS y ESP adaptativo. Es el primer vehículo producido en Sudamérica con
control de estabilidad de serie. El sistema se llama adaptativo porque
programa sus sensores en función de la carga del vehículo. También se
ofrecerá en opción el airbag para el acompañante. Es un compromiso que
asume Mercedes-Benz para proteger a sus clientes y hacer una
contribución para una mayor seguridad vial.

-El mercado argentino de utilitarios está muy competitivo y
el año pasado Mercedes-Benz no fue líder en su segmento. ¿Qué
expectativas de ventas tienen con esta nueva Sprinter?
-El año pasado vendimos alrededor de 4.000 unidades y este año apuntamos
a repetir ese número. Pero, claro, como nos encontramos en la
transición entre un modelo y otro es comprensible que la producción no
está en condiciones de abastecer la gran demanda que hay en el mercado
para la Sprinter. En total, la planta de Virrey del Pino va a producir
15 mil unidades, de las cuales el 75% se destinarán a la exportación.

-La planta de Virrey del Pino de Mercedes-Benz Argentina
pertenece a la división Vans de la marca, ¿está en condiciones de
recibir nuevas plataformas?
-Nosotros estamos siempre en discusiones y concursando para recibir
nuevas plataformas en la Argentina. Son varias las plantas de
Mercedes-Benz interesadas en sumar nuevos proyectos, pero vamos a ver
qué ocurre en el futuro. El año todavía recién comienza en este sentido y
todavía tenemos algunos meses para seguir negociando.

-Mercedes-Benz está eligiendo en este momento a las plantas
que producirán el llamado proyecto VS20, que se traducirá en las nuevas
Vito y Viano. ¿Le gustaría que se produjeran en la Argentina?
-Estamos permanentemente discutiendo eso con nuestros proveedores,
clientes y concesionarios. Y la mayoría de ellos está a favor de ese
proyecto. Pero, como le dije, todavía falta tiempo y hay muchas
negociaciones de por medio.

-¿Qué novedades habrá en el 2012 para la gama de vehículos de pasajeros de Mercedes-Benz?
-Para agosto o septiembre tenemos previsto el lanzamiento del nuevo
Clase B, un producto muy importante para nosotros, con muy buenas ventas
en la generación anterior. Sobre fin de año o comienzos del 2013
tenemos previsto el lanzamiento de la nueva Clase M, que también es muy
importante para nosotros.

-Las Licencias No Automáticas que impuso el Gobierno y las
restricciones a las importaciones, ¿obligaron a replantear la estrategia
de lanzamientos de Mercedes-Benz en la Argentina?
-Así es, por eso en los próximos meses los clientes verán algunos
cambios en el portfolio de nuestros productos, concentrándonos en
motores más eficientes y de baja cilindrada, que queden exentos de las
Licencias No Automáticas. Por suerte, Mercedes-Benz está presentando una
nueva generación de motores más pequeños y muy potentes, que hay que
manejarlos para apreciarlos por completo.

-¿Ese fue el motivo por el cual se dejó de ofrecer formalmente la versión AMG?
-Sí, también hicimos cambios en nuestra estrategia con la gama AMG. No
porque haya caído la demanda, que siempre fue muy importante en este
segmento, sino porque asumimos un compromiso con el Gobierno de reducir
las importaciones y porque los topes de cilindrada de las Licencias
Automáticas así lo recomiendan.

Kull vai receber o título de post mais longo do AutoUnverso

Enfim a Sprinter se renovou. Vamos ver se dessa vez ela não tem valores tão absurdos.

Quem sabe agora a Fiat para de enrolar e apresenta a Ducato e cia de vez!