Toyota Corolla 2.014

[url=http://www.novidadesautomotivas.blog.br/2014/03/maior-e-com-cara-mais-moderna-novo.html][color=#ff6600]Maior e com cara mais moderna, novo Toyota Corolla quer público mais jovem [/color][/url]
[img]http://1.bp.blogspot.com/_JUg9QsmKp5s/TMtga9nrGMI/AAAAAAAAAX4/1_RbvW27tRI/s000/date.png[/img]11/03/2014 | 18:53 [img]http://3.bp.blogspot.com/_JUg9QsmKp5s/TMtgbHGmWGI/AAAAAAAAAX8/PHGkbsFBeZw/s000/user.png[/img]Henrique Rodriguez , Posted in [url=http://www.novidadesautomotivas.blog.br/search/label/BRASIL][b][color=#ef5b02]BRASIL [/color][/b][/url], [url=http://www.novidadesautomotivas.blog.br/search/label/LAN%C3%87AMENTOS][b][color=#ef5b02]LANÇAMENTOS [/color][/b][/url], [url=http://www.novidadesautomotivas.blog.br/search/label/TOYOTA][b][color=#ef5b02]TOYOTA [/color][/b][/url][url=http://www.blogger.com/email-post.g?blogID=8998091792788538872&postID=6346114723441817414][img(18px,13px)]http://www.blogger.com/img/icon18_email.gif[/img][/url]



[center][size=18]Sedã evolui em matéria de design, equipamentos e está maior[/size][/center]
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[b][size=16]Por Henrique Rodriguez[/size][/b]
[b]Campinas (SP) -[/b] Presente no Brasil desde 1993, quando chegou importado do Japão, o Toyota Corolla estreia agora sua 11a geração por aqui. Fabricado em Indaiatuba desde 1998, o sedã médio passou por mudanças consideráveis na parte técnica e, principalmente, no visual. O objetivo não poderia ser mais claro: manter a liderança do segmento. A cara nova também deve aumentar o público alvo do modelo, espera a Toyota.

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Na última reestilização, em 2010, o Toyota Corolla ensaiou como fugir um pouco de seu aspecto clássico ao adotar faróis um pouco mais estreitos e lanternas com LEDs, mas não foi muito longe. Agora ele foi mais fundo ao adotar linhas mais dinâmicas baseadas nos conceitos Keen Look e Under Priority. O primeiro envolve a dianteira e a lateral, tentando replicar a  expressão do olhar focado de um atleta de alto rendimento antes de uma competição. Já o segundo tem como característica o posicionamento mais baixo da grade frontal, garantindo melhor eficiência aerodinâmica e maior proteção aos pedestres, em caso de atropelamentos.[url=http://lh5.ggpht.com/-bxDWN9V4c-E/Ux-FhAoNXMI/AAAAAAAAuBM/y7IlWM-cUno/s1600-h/Toyota%2520Corolla%25202015%2520%252827%2529_1600x819%255B3%255D.jpg][b][color=#ef5b02]
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Os faróis formam uma peça única ao serem integrados à grade e aos para-lamas. O desenho do capô é elevado e possui vincos acentuados no centro e nas laterais. Na versão topo de linha Altis ainda há como destaque as luzes auxiliares e de posição em LEDs. Já na traseira nota-se que as lanternas passam a avançar para a lateral, mas é uma parte do carro que ainda remete ao antigo Corolla. Na lateral, uma particularidade: todas as versões tem rodas de 16 polegadas, que são diferentes nas versões XEi e GLi, em relação ao Altis.
Boas novidades do lado de fora serão as novas cores vermelho e branco pérola, que se somam às opções de cinza, preto e azul.
[b]Público mais jovem[/b]
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Segundo Frank Grundlach, Diretor de pós-venda da Toyota, a expectativa da Toyota é que este novo Corolla não conquiste apenas o público acima dos 40 anos, mas sim, acima dos 35 anos. O design é a principal arma. Ao ser questionado sobre a ausência de controles de estabilidade e tração, mesmo na versão Altis, Grundlach disse que o Corolla alcançou um nível de comportamento dinâmico muito bom e que, ao menos por enquanto, tais equipamentos de segurança ativa são aplicados ao modelo brasileiro. Nem o RAV4 vendido no Brasil possui tais equipamentos, mas [b]se isso é verdade, saberei amanhã durante o test-drive. Não perca as primeiras impressões![/b]
[b]O maior Corolla[/b]
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Algo notável é o aumento das dimensões do Corolla e o quanto isso se converte em maior espaço interno. O Renault Logan não pode mais se gabar por ter o mesmo entre eixos do Corolla, pois o sedã de ascendência japonesa passa a ter 2,7 metros de entre-eixos, 10 centímetros a mais do que a geração anterior. São 4,62 metros de comprimento (+ 8 cm); 1,775 metro de largura (+ 8 cm) e 1,475 metro de altura (- 5 cm, comparado à geração anterior).
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O aumento do interior se deve também à adoção de bancos dianteiros mais finos e realocação das caixas de rodas para as extremidades da carroceria.. São 7,5 centímetros adicionais entre a base do banco traseiro e o encosto do banco dianteiro. O espaço para os joelhos dos passageiros que viajam na parte traseira do veículo totaliza 70,6 centímetros, o que significa aumento de 8,5 cm em relação ao Corolla anterior. Já o espaço para os pés, beneficiado pelo assoalho traseiro plano, cresceu 9,2 centímetros. Também houve melhora no ajuste de altura do banco, deslocando-se verticalmente de 4,5 cm para 6 cm. Já o ajuste de profundidade foi ampliado de 24 cm para 26 cm.
[b]Por dentro[/b]
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Cada versão tem cores e acabamentos específicos. Na versão de entrada, GLi, o acabamento tem preto como cor predominante  e os materiais dos revestimentos das portas e e dos bancos são de tecido. Já na versão XEi, banco, volante, painel das portas e manopla de câmbio tem revestimento padrão couro, na cor cinza e agrega adorno em prata, que se estende por todo o painel central e, também, no volante. Os detalhes são em padrão fibra de carbono, e não em black piano, como no GLi. A versão topo de linha Altis revestimento de couro na cor bege, e detalhes em padrão madeira escura no painel central, portas e na manopla de câmbio. As duas versões, XEi e Altis, também possuem detalhes cromados nos puxadores das portas e nos difusores do ar-condicionado.
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Dois tipos de painel de instrumentos estão disponíveis no Novo Corolla. Na versão GLi, a zona de informação é composta por um grande círculo central que indica a velocidade, ladeado por dois círculos menores, sendo o da esquerda o conta-giros e o da direita o indicador de combustível e temperatura. Um display de cristal líquido, localizado abaixo do mostrador de velocidade reúne as informações do computador de bordo. O conjunto remete ao RAV4 2.0.
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Nas versões XEi e Altis, o painel de instrumentos mostra dois grandes círculos em suas extremidades: o do lado esquerdo reúne o conta-giros e o termômetro do motor, o direito engloba o velocímetro e o indicador de combustível. Ao centro, está presente uma tela display ao estilo TFT (semelhante aos modelos da Lexus), na qual são exibidas diversas informações sobre a condução, em projeção tridimensional. Entre elas, a marcha que está sendo simulada pela transmissão Multi-Drive.
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Ao invés de um sistema de som mais simples, XEi e Altis são equipados com uma tela de Multimídia de 6.1 polegadas, que reúne todas as demais informações do carro, incluindo os dados do computador de bordo e TV digital. Nessas configurações, o controle do ar-condicionado Dual Zone é digital, e não manual como no GLi. Infelizmente nenhuma versão possui saída de ar-condicionado para o banco de trás nem luzes nos parassóis, mimos esperados de um carro de R$ 93 mil.
[b]Motores[/b]
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O 1.8L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas rende 139 cv a 6.000 rpm, quando abastecido com gasolina; e 144 cv, também a 6.000 giros, com etanol. O torque máximo nesta configuração é de 17,7 kgfm (com gasolina) e 18,4 kgfm (com etanol), sempre a 4.200 rpm. Por sua vez, o 2.0L Flexfuel Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas rende 143 cv de potência a 5.600 rpm, quando abastecido com gasolina, e 154 cv de potência a 5.800 giros, com etanol. O torque máximo nesta configuração é de 19,4 kgfm a 4.000 rotações (com gasolina) e 20,3 kgfm a 4.800 giros (com etanol).
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Em substituição à antiquada transmissão automática de quatro marchas utilizada há bons anos, a Toyota passa a equipar o Corolla com a transmissão Multi Drive, que nada mais é do que um sistema do tipo  CVT (do inglês, transmissão continuamente variável) capaz de simular sete marchas, até mesmo em modo Drive. Isso é bom pois não se tem a sensação de dirigir um metrô, mas sobre isso falaremos após o test-drive, que acontece amanhã. O lado bom é que o sistema é muito mais eficiente e torna o carro mais econômico. A única versão com opção de câmbio manual é a GLi.
[b]Versões, preços e equipamentos[/b]
[size=18][b]1.8L GLi Manual –[/b] R$ 66.570
[b]1.8L GLi Multi-Drive –[/b] R$ 69.990[/size]
[size=18][url=http://lh3.ggpht.com/-QMvBoyjhNkk/Ux-F15wEWEI/AAAAAAAAuEc/nVZFfDhhMjA/s1600-h/Toyota%2520Corolla%25202015%2520%252810%2529_1600x1067%255B3%255D.jpg][img(614px,411px)]http://lh5.ggpht.com/-b0Zca61Cf-E/Ux-F2kcjpGI/AAAAAAAAuEk/6l5W_fiFCCY/Toyota%252520Corolla%2525202015%252520%25252810%252529_1600x1067_thumb.jpg?imgmax=800[/img][/url]
[/size][b]Equipamentos de série:[/b] Direção eletroassistida progressiva, ar-condicionado com controle manual, chave do tipo canivete, com comandos do alarme integrados, múltiplos porta-objetos nas portas e no console central, computador de bordo com seis funções (consumo médio e instantâneo, indicador Eco Drive, autonomia, velocidade média, tempo de percorrido, controle de iluminação do painel e temperatura externa), coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, hodômetro e relógio digital, sistema de som com conectividade USB para iPod® e similares e dispositivo Bluetooth®, farol de neblina, vidros e retrovisores com acionamento elétrico, volante multifuncional, entre outros.
[size=18][b]2.0L XEi Multi-Drive S[/b] – R$ 79.990[/size]
[size=18][url=http://lh3.ggpht.com/-p0CHlOEM8iU/Ux-F3jnJ2DI/AAAAAAAAuEs/rtnSFXwT2A8/s1600-h/Toyota%2520Corolla%25202015%2520%252812%2529_1600x1067%255B3%255D.jpg][img(614px,411px)]http://lh6.ggpht.com/-JEkVV3TqsvE/Ux-F4jVglKI/AAAAAAAAuE0/doJOx2eClI8/Toyota%252520Corolla%2525202015%252520%25252812%252529_1600x1067_thumb.jpg?imgmax=800[/img][/url]
[/size][b]Equipamentos de série:[/b] O ar-condicionado é automático digital, o computador de bordo exibe a velocidade instantânea em formato digital e o acionamento dos vidros elétricos por um toque está disponível nas quatro portas. Além disso, o XEi adiciona itens como bancos traseiros bipartidos (60/40), com descanso de braço central e porta-copos, controle de velocidade de cruzeiro e retrovisor interno eletrocrômico, entre outros. Também está disponível novo sistema Multimídia, com tela de 6.1 polegadas, com todas as funções do áudio, dispositivo de navegação, câmera de ré, conexões USB para iPod® e similares e dispositivo Bluetooth®. O aparelho traz como novidade um sistema que reproduz DVD e capta sinal de TV Digital.
[size=18][b]2.0L Altis Multi Drive S –[/b] R$ 92.990
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[/size][b]Equipamentos de série:[/b] acrescenta luzes auxiliares e de posição em LEDs, sistema smart entry, sistema de partida sem chave tipo Start Button, ajuste elétrico para o banco do motorista, retrovisores externos eletrorretráteis e acendimento automático dos faróis e agrega mais dois airbags, do tipo cortina, totalizando sete bolsas de proteção.
[size=24][b]Galeria de imagens:[/b][/size]

[b][size=24]Ficha Técnica:[/size][/b]
[size=14][font=helvetica, arial, sans-serif][url=http://pt.scribd.com/doc/211924379/Toyota-COROLLA-2015-Ficha-Tecnica-e-Lista-de-Equipamentos][u][b][color=#ef5b02]Toyota COROLLA 2015 - Ficha Tecnica e Lista de Equipamentos[/color][/b][/u][/url][/font][/size]



Leia mais [url=http://www.novidadesautomotivas.blog.br/2014/03/maior-e-com-cara-mais-moderna-novo.html#ixzz2vi8ha8PC][color=#003399][b]Maior e com cara mais moderna, novo Toyota Corolla quer público mais jovem - Novidades Automotivas[/b][/color][/url]
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Ainda acho que só a GL CVT valeria a pena...

Viram que o Linea vende mais que Focus sedã??? Hehehehehe inacreditável....
Fusion como sedã médio é ruim hein????

Novo Corolla 2015: Impressões ao dirigir

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12/03/2014
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Ele chegou para contra atacar e desta vez vem com armas poderosas que deverão conquistar muitos consumidores. O Novo Corolla 2015 já está no Brasil e você já conferiu todos os detalhes do sedã nipônico, que é o carro mais vendido da história com mais de 40 milhões vendidos.
O Novo Corolla 2015 foi completamente renovado, ganhou estilo mais sofisticado e agressivo, assim como acabamento melhor e mais itens tecnológicos. Com mais espaço interno e porta-malas, o sedã da Toyota ficou mais seguro, econômico e com melhor desempenho. Os preços sugeridos partem de R$ 66.670 na versão GLi 1.8 MT. O top de linha Altis 2.0 CVT sai por R$ 92.900. Durante o evento de apresentação, dirigimos a versão mais cara.

Estilo
A primeira impressão visual do Novo Corolla 2015 é agradável, revelando que o modelo será um páreo muito duro para o rival Honda Civic. Ele apresenta um desenho dinâmico e sofisticado, destacando-se os grandes faróis duplos com LEDs diurnos (quatro em cada lado), agrupados sob um conjunto ótico de máscara negra. O formato é integrado à grade do motor, que apresenta frisos cromados na versão Altis.
Outro item que chama atenção são as maçanetas com frisos cromados e sensores para abertura sem chave. Há também friso cromado na base das janelas, enquanto os retrovisores apresentam repetidores de direção e rebatimento elétrico dos espelhos. As rodas de liga leve aro 16 com pneus 205/55 R16 – poderiam ser aro 17, mas o foco no conforto manteve o tamanho anterior – possuem desenho elegante e condizente com a proposta.
A traseira é encorpada e as lanternas horizontais se destacam, reforçando uma impressão maior de segurança. O Novo Corolla 2015 é construído em parte com aço de alta resistência, garantindo maior proteção aos ocupantes. Além disso, os 7 airbags da versão Altis (5 nas demais) reforça a proteção interior e os freios ABS com EBD.

Falando no habitáculo, o Novo Corolla 2015 apresenta um bom espaço para o condutor na frente, oferecendo bom posicionamento junto ao volante multifuncional e banco em couro com regulagens elétricas. O assento é largo e não segura tanto o corpo em curvas mais fechadas, mas proporciona conforto por um bom tempo.
Uma impressão interessante é a do painel. Ele parece ser mais baixo que o anterior, graças ao desenho horizontal dos difusores de ar centrais, ar condicionado automático e multimídia com tela de 6,1 polegadas. O quadro de instrumentos também está mais compacto, apesar de oferecer melhor visibilidade. Um display digital central apresenta várias informações do computador de bordo.
O volante em couro tem boa empunhadura e os comandos são fáceis de operar, exceto o tradicional piloto automático com haste na parte inferior. O acabamento em couro e detalhe metalizado é agradável. O painel tem a parte superior em material emborrachado, enquanto um couro bege estampa a parte inferior do conjunto, tendo maior superfície no lado do passageiro. O revestimento que envolve a multimídia imita fibra de carbono e realça o visual.
A impressão geral é muito boa. Outro item que chama atenção é o relógio digital, que nos faz lembrar os carros dos anos 80. Além dele, outro que passa a mesma impressão é o compartimento – protegido por uma tampa – das conexões USB/Aux e 12V, de aparência simples. O console entre os bancos tem alavanca de marchas em dois tons e com acabamento cromado, assim como a base com curso da haste em degraus.

O porta-copos não tem tampa, enquanto o porta-objeto central tem cobertura em couro bege. Esse tom é o mesmo dos bancos, que são forrados em couro. O porta-luvas tem espaço mediano. Já o passageiro também tem um bom conforto na parte frontal, enquanto na parte traseira, o espaço para as pernas é generoso, graças ao maior tamanho da plataforma (2,70 m de entre-eixos). A cabeça não encosta no teto e a visibilidade também é excelente para os ocupantes de trás.
As portas apresentam material emborrachado na parte superior, embora a tonalidade bege vista nas imagens seja na verdade um plástico duro. Poderia ser couro como no painel. Esse tipo de revestimento só é visto no apoio de braço. As maçanetas são cromadas e as alças possuem visual que imita fibra de carbono. Porta-copos/garrafas está disponível em todas. A impressão visual também é muito boa. No teto, luzes de leitura e retrovisor eletrocrômico. O porta-malas é generoso com seus 470 litros e tem fácil acesso.

Andando
Conduzir o Novo Corolla 2015 é prazeroso. É um sedã que continua com sua vocação para o conforto e comodidade, itens que os consumidores de maior poder aquisitivo (e faixa etária) gostam. A versão Altis tem motor 2.0 16V VVTi com sistema Flex de partida a frio e entrega 144 cv a 5.600 rpm com gasolina e 154 cv a 5.800 rpm abastecido com etanol. O torque tem ainda mais diferença de giro entre os combustíveis, sendo 19,4 kgfm a 4.000 rpm e 20,3 kgfm a 4.800 rpm, respectivamente com gasolina e etanol. Ao ligar o motor, o bom nível de ruído interno, já se faz mostrar.
O Novo Corolla 2015 tem ótima disposição com a nova transmissão CVT Multidrive S com modo Sport e 7 posições de marchas. O funcionamento linear, ainda que com as marchas “virtuais” é interessante e agrega mais conforto ao dirigir. As variações de rotação são perceptíveis apenas quando se exige maior desempenho.
Pisando de forma moderada, o modo Eco permanece ativo, garantindo menor consumo. Mas se precisar de potência, é só pisar mais forte que o 2.0 responde com rapidez. No modo Sport, a condução fica um pouco mais divertida, reforçada pelo uso de paddle shifts no volante. No entanto, o Novo Corolla 2015 preza pelo conforto e estas borboletas chegam a ser dispensáveis.
Rodando a 110 km/h, a rotação do motor chegou a ótimos 2.000 rpm no plano, reduzindo ainda mais o ruído do motor, mais sentido acima dos 3.000 rpm, ampliando o conforto. A direção é leve, mas apresenta boa progressividade e resposta. Os freios condizem com a proposta, mas a estabilidade não é tão boa assim, visto que o ajuste está mais para conforto, sentindo-se mais a escapada de traseira. Devemos lembrar que não há ESP ou TCS disponíveis para o modelo no Brasil.

Como é mais macia, ela também absorve melhor os buracos ou defeitos do solo, embora a calibragem dos pneus tenha nos parecido alta demais, não filtrando tudo como esperado. No geral, o conforto a bordo é muito bom e o nível de entretenimento também. A central multimídia tem leitor de CD/DVD, Bluetooth, imagem da câmera de ré, navegador GPS e TV digital, entre outros. Esta última só funciona com o carro parado e desligado, conforme determina a lei. A recepção de sinal é excelente.
De modo geral, o Novo Corolla 2015 se comporta muito bem e reforça ainda mais as boas características da geração anterior. Ele se torna íntimo do motorista logo nos primeiros quilômetros e proporciona boa comodidade ao volante. O consumo médio alcançado (cidade/estrada) foi de 5,3 km/litro. Vamos esperar a Avaliação NA do sedã para vermos se essa média melhora.
Finalmente, vale a pena pagar R$ 92.900? Trata-se de um valor alto e que está muito perto de carros do segmento premium e sedãs grandes. As versões GLi e XEi são naturalmente mais competitivas em termos de preço. Então, seria mais razoável analisar bem o conteúdo e a proposta do Novo Corolla Altis 2015.
Galeria de fotos do Novo Toyota Corolla 2015:









Viagem a convite da Toyota.

No fim, é capaz dele ser sucesso devido a seu ótimo comportamento dinâmico, mas que o preço não condiz isso é fato, quem sabe a concorrência faz seu dever de casa e faça ele descer do salto....

A Ford novamente errou a estratégia do Focus Sedan... fiasco como nas outras gerações.

Quanto ao Corolla, passada a euforia, os preços devem ser abaixo de tabela - como ta sendo comum no mercado.

Vi um Corolla vermelho hoje no lado oposto da estrada.

Parece ser o mesmo tom do Etios.

Fui pesquisar imagem e achei essa:



Gostei da ousadia, mas infelizmente não casou com o visual do carro.

É, não combinou.

Câmbio coloca o Corolla em pé de igualdade com concorrentes; já o preço…
13 março 2014 / 29 comentários







Custando R$ 92.990, topo de linha compete com Ford Fusion. Corolla de entrada, com pouco conteúdo, também cobra mais que a concorrência


Por Gustavo Henrique Ruffo (*)
Especial para o Autos Segredos

Novo Corolla 2015 chega às concessionárias com ágio

Categorias: Corolla , Toyota 13 Comentários


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A Toyota do Brasil já está distribuindo o Novo Corolla 2015 à sua rede de concessionárias autorizadas, sendo que o início de comercialização do carro começa amanhã - dia 14/03/2014.



Hoje as autorizadas da marca estarão fazendo apresentações do carro, que chega às lojas nas versões GLi, XEi e Altis.


Os preços praticados inicialmente, porém, estão um pouco mais elevados em relação aos sugeridos.


O Corolla XEi 2.0 Automático, por exemplo, que tem preço sugerido pela Toyota de R$ 79.990 reais, em Brasília está sendo comercializado a R$ 83.990 reais em todas as cores, exceto o Branco Pérola.


Caso se opte por essa cor, o preço sobe R$ 2.000 reais, para R$ 85.990 reais.


No caso da versão Altis, o preço praticado está em R$ 95.000 reais para todas as cores, exceto a Branco Pérola, que custa R$ 97.000 reais.

Novo Corolla 2015 GLI - detalhe da roda traseira com freios à disco

A procura pelo carro nas concessionárias está relativamente elevada, e, segundo nos foi informado, apenas em uma das lojas já existem mais de 300 pedidos de reserva.


Dessa forma, preços mais convergentes com os sugeridos poderão ser obtidos em fase posterior, em três ou quatro meses.



A Toyota do Brasil pretende recuperar a liderança do segmento de sedãs médios, perdida no ano passado para o Honda Civic.

COMENTÁRIOS: Ridículo!!!! Brasileiro é mesmo otário. O carro já era caro oferecendo menos do que os concorrentes, situação que continuou, em que pesem as melhorias no modelo, ficou ainda mais caro e esse pessoal ainda paga ágio. VAI GOSTAR DE SER FEITO DE PALHAÇO ASSIM LÁ NO BRASIL!

Absurdo mesmo, pagar agio num produto que ja é caro por natureza e ainda tendo produtos mais bem equipados e modernos....

Não vejo motivo para não escolher o Sentra -ou mesmo o Fluence e 408.

R8V escreveu:Não vejo motivo para não escolher o Sentra -ou mesmo o Fluence e 408.

Concordo, entrei estes dias num 408 e gostei muito do espaço interno, sobre tudo a altura para as cabeças em qualquer lugar.....

O 408 é sem dúvida o mais espaço do segmento.

Se o Cerato tivesse 6 airbags, com o preço congelado do jeito que está, seria interessante. Atualmente o Sentra ganha.

Tive a oportunidade de ver o Corolla hoje, muito rápido, achei apertado na frente, mas no banco traseiro, o espaço melhorou muito.

Quanto ao acabamento, parece bem sólido, mas esperava um pouco mais dos materiais.

Eu ainda não consegui ver o Corolla novo ao vivo.

Hoje vi um 408 Griffe, na extinta cor Azul Bourrasque - para mim o sedan médi mais bonito!

Ok, sabemos que o pos-venda e a confiabilidade da Peugeot esta longe de ser comparada com a Toyota, mas tomando por base ambos os sedans básicos em mecânicos, o francês sai por R$ 54.990 e o Corolla por R$ 66.990. Ambos com equipamentos muito semelhantes. Por 12mil, penso se toda essa reputação vale mesmo a pena.

ESPAÇOSO, COROLLA 2015 É GOSTOSO DE DIRIGIR
Aceleramos a versão XEi, com preço sugerido de R$ 79.990 e equipada com motor 2.0 flex de até 154 e câmbio CVT
por LEANDRO ALVARES

 


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14/03/2014 10h30 - atualizado às 12h03 em 14/03/2014


Novo Toyota Corolla (Foto: Divulgação)

Ele quer claramente voltar a ser o sedã médio mais vendido do Brasil (se cuida, Honda Civic) e, acredite, o novo Toyota Corolla está com muitas credenciais para seduzir os fãs do segmento. Isso ficou evidente após acelerarmos a versão intermediária do modelo, XEi, tabelada a R$ 79.990 e a aposta da marca para concentrar 70% do mix de vendas.
Com as melhorias feitas no motor 2.0 flex de até 154 cv e 20,3 kgfm da geração anterior, o Corolla está mais esperto. O conhecido propulsor ganhou controle eletrônico no acelerador, que administra a quantidade de combustível para mover o carro, e dupla admissão de ar; uma para velocidades de cruzeiro e outra para pisadas fortes no pedal da direita. Além disso, ele agora dispõe de sistema de injetores aquecidos, que dispensa o uso de tanquinho auxiliar para partida a frio.
Galerias de fotos

• Confira todos os ângulos do novo Toyota Corolla
  
• Compare o Novo Corolla com o antigo e veja o que mudou
  

Mas o que de fato contribuiu para a evolução no desempenho do sedã foi a alteração do câmbio automático de quatro marchas pelo CVT (de relações continuamente variáveis), que simula sete velocidades. As mudanças de marcha são praticamente imperceptíveis e basta uma leve pisada no acelerador para o conjunto mecânico compreender a exigência do motorista.

Toyota Corolla (Foto: Toyota)

A partir da versão XEi, há ainda a tecla Sport, no console, que deixa o Corolla mais apimentado para acelerações e retomadas. Nesse modo, o condutor sente um leve soluço do carro a cada troca de marcha, mas nada que incomode tanto.
Para aguçar a esportividade, o sedã conta também com haletas atrás do volante para trocas sequenciais. Uma pena o sistema não respeitar de fato a velocidade desejada. Ao atingir o limite de giro, a eletrônica sobe de marcha automaticamente.
Em termos de conforto, não há do que reclamar. As suspensões absorvem com competência as irregularidades do piso e dão a devida firmeza para a carroceria em curvas sem comprometer o bem-estar dos ocupantes. A Toyota poderia ter aproveitado a mudança de geração para acrescentar ao menos controle de estabilidade. Mas segundo a marca, o Corolla não depende desse recurso para ser equilibrado. (COMENTÁRIOS: Sendo isso verdade, então, por que tem lá fora. Se não for tão verdade, é a vida do brasileiro valendo menos do que a do europeu, do americano, do asiático, apesar de pagar tão caro pelo carro)

Silencioso, o novo Corolla se destaca pelo bom isolamento acústico. Na estrada, o ruído do vento passando pelos retrovisores é mínimo e o "grito" do motor, bem contido. A 120 km/h, o conta-giros estaciona nos 2.100 giros. Durante o teste em trecho rodoviário, a média de consumo foi de 9,7 km/h, com etanol.
Na cabine, o principal atrativo é o espaço. Com o acréscimo de 10 cm no entre-eixos, que saltou para 2,70 m, dá até para cruzar as pernas no banco de trás. Destaque também para o piso plano, que não prejudica a acomodação do terceiro ocupante. A área disponível para a cabeça de todos que vão no assento traseiro, no entanto, não é tão generosa para passageiros mais altos. No porta-malas, a capacidade de 470 litros foi mantida.

A ergonomia, que já era boa no antigo Corolla, melhorou muito na nova geração. O volante possibilita ótima empunhadura e é muito fácil ajustar a posição ideal de dirigir, embora a regulagem de profundidade da coluna de direção não seja tão expressiva.
O quadro de instrumentos, mais elegante que o da versão de entrada, GLi, tem layout bonito é simples de ler. Outro ponto positivo vai para o nível de acabamento da cabine e o sistema multimídia - com tela sensível ao toque, GPS e até TV -, também muito prático de operar. O único item de gosto duvidoso é o relógio digital, posicionado mais à direita do painel - quem já teve um Ford Del Rey ou um Chevrolet Monza terá uma sensação de nostalgia.
Bem equipada, a versão XEi traz bancos de couro, câmera de ré, retrovisor fotocromático, rodas de liga leve de 16" com desenho exclusivo e faróis de neblina. Mas fica devendo acendimento automático dos faróis, iluminação para o espelho do quebrassol, sensor de chuva e sensor de ré.
Quanto ao visual, as linhas do novo Corolla são bastante agradáveis. Mas já teve quem o chamasse de "Etiozão" ao vê-lo de frente. Já as linhas da traseira foram confundidas com as do Hyundai Elantra. O que não gerou dúvidas foi a evolução de beleza. O Toyota está bem bonitão.
[th]Versão[/th][th]Preço[/th][th]Principais itens de série[/th]

Corolla 1.8L GLi Manual	R$ 66.570	Freios ABS com EBD, cinco airbags, direção elétrica progressiva, ar-condicionado manual, setas nos retrovisores externos, vidros e travas elétricas, sistema de som integrado e com entrada USB e Bluetooth e volante com comandos de som.
Corolla 1.8L GLi Automático	R$ 69.990	Freios ABS com EBD, cinco airbags, direção elétrica progressiva, ar-condicionado manual, setas nos retrovisores externos, vidros e travas elétricas, sistema de som integrado e com entrada USB e Bluetooth e volante com comandos de som.
Corolla 2.0L XEi Automático	R$ 79.990	Acrescenta bancos de couro, ar-condicionado digital, retrovisor interno eletrocrômico, câmera de ré, central multimídia com tela sensível ao toque, leitor de DVD, TV digital e faróis de neblina.
Corolla 2.0l Altis Automático	R$ 92.990	Acrescenta sete airbags, controle de velocidade com cruzeiro, acendimento automático dos faróis, bancos de couro bege com ajuste elétrico, faróis baixos em LED, lanternas dianteiras e traseiras em LED e recolhimento elétricos dos retrovisores externos.