[ Tópico das Revistas ]

Boa notícia, pena que mostre o quanto estamos atrasados...

Me lembro que um amigo meu foi pra Alemanha trabalhar na Bosh por um tempo e participou da programação da ECU do ABS de 7ª geração, isso deve fazer pelo menos uns 6-8 anos, ja devem estar numa geração tipo 10ª sendo testadas.

A que está sendo produzida lá fora hoje, lançada um ano, um ano e meio atrás e que começa a ser fabricada no Brasil no fim deste ano é a nona. Assim como ocorre com alguns programas de computador, com o passar do tempo, o ABS da geração em produção ganha versões 2.0, 3.0, etc.

Desculpem o off....vi ontem por aqui um RS3 Sportabck branco 2012....parece que vieram muito poucos para o Brasil....é de um médico daqui. O carro é um espetáculo!

O ESP/Hill Holder também já tem produção certa aqui, assim como o Cobalt seria o primeiro a oferece-lo, não?

Grilo escreveu:O ESP/Hill Holder também já tem produção certa aqui, assim como o Cobalt seria o primeiro a oferece-lo, não?

NÃO NECESSARIAMENTE. O que consta no comunicado da Bosch é que os primeiros modelos que vão usar o ABS de 9ª geração são o Cobalt e o Gran Siena. Não está escrito nada que vão ter ESP. ATÉ ONDE EU CONSEGUI DESCOBRIR, a diferença entre esta geração de ABS e a precedente, é que agora, todas funções estão num mesmo cérebro. Antes, o que ocorria era que havia um módulo de ABS e que, como nos computadores normais, agregando novas placas, se colocariam controle de tração, ESP, etc. Nesta nova geração, além de um cérebro com capacidade de processamento muito maior, garantindo mais rapidez e um maior repertório de situações em sua memória, tudo estaria num mesmo circuito. O diferencial de preço estaria, não mais na quantidade de placas, mas no programa instalado no equipamento.

Esp no Cobalt e Grand Siena...talvez nas versões mais caras.

Com airbag/ABS como padrão agora, surge a necessidade de oferecer 'algo mais'. Tenho certeza que ESP, hill holder, airbags laterais vão ser oferecidos 'para ontem'.

Eu penso que coisas como plataforma e segurança estrutural vão começar a tomar conta, e itens firulas como descrito vão começar a ser desejadas igualmente, o que é otimo.

Chevrolet Onix é destaque da QR de novembro
Saiba se o lançamento tem fôlego para virar o jogo no campo dos compactos
Por Redação | 23/10/2012


E mais:

Hyundai HB20 1.0 x HB20 1.6: levamos os dois hatches para a pista, e o vencedor foi...

Novo Fusion: testamos o sedã e o colocamos para enfrentar Azera, Cadenza e Passat numa briga de bacanas

Chevrolet Tracker: o jipinho virá do México para fazer mais barulho na festa de Ecosport e Duster

VW Golf: a sétima geração perde peso e ganha tecnologia com a nova plataforma modular

Fiat 500L: ele será a base do futuro SUV feito no Brasil

Longa Duração: todos os detalhes do desmonte do Cruze após 60 000 km

COMPREI A CARRO HOJE. A comentar, no momento, é que o i30 faz o tipo "Belo Antonio": lindo, bem acabado, cheio de equipamentos, mas "impotente". Sobre o Fusion, em teste feito no Brasil, o carro é melhor em tudo que o anterior na versão 2.0 EcoBoost Titanium e por um preço bem interessante, oferece mais equipamentos que Volvo S60 T4 e MB Classe C180. Sobre o Onix, testaram a versão LT, afirmando que em todas são oferecidos de séria airbag duplo e ABS. Defeitos, apenas os puxadores de porta, muito baixos, deslocamento dos bancos nos trilhos, pequeno e idem para regulagem de altura do volante. Afirma também que o comportamento da suspensão, embora não comprometa, não é o habitual em carros GM. Sobra a plataforma, afirma que Onix e Agile compartilham a mesma, levantando, de novo, a questão. Afirma ainda que o hatch é o último modelo a ter a grade dividida, sendo que a partir de 2.013, os lançamentos da marca adotarão o novo visual mostrado nos EUA (Impala e Traverse). Motor 1.0, o que já se sabia, é exatamente o mesmo de antes, apenas com peças de menor atrito e com outras com massa reduzida, algo que já poderia ter sido feito faz tempo e por custo não tão alto. O de mais interessante, é a afirmação que o modelo tem o melhor câmbio do segmento, lembrando que, no geral, o câmbio manual do HB20 já tinha sido considerado tão bom quanto o do Gol, sempre referência no quesito e agora, afirma a reportagem que, em relação aos 1.0, é o melhor de todos. Parece que, um a um, os atributos que meio melindrosamente justificavam a liderança do Gol estão sendo alcançados e/ou superados pelos concorrentes. Os dados da GM na reportagem indicam vendas estimadas de 12 mil unidades do modelo por mês.

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princípios
editoriais






REVISTA AUTOESPORTE DE NOVEMBRO JÁ ESTÁ NAS BANCAS


Todas as grandes atrações do Salão do Automóvel em 53 páginas, pega dos sedãs Etios, Logan, Cobalt e Versa e mais



por REDAÇÃO AUTOESPORTE










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26/10/2012 12h17- atualizado às 12h26 em 26/10/2012




No mês do salão, a edição de novembro da revista Autoesporte traz a cobertura completa da maior exposição de carros da América Latina. São 53 páginas com mais de 80 atrações. Testamos e mostramos todos os detalhes dos novos Chevrolet Ônix, Ford Fusion, Mercedes Classe B e os Hyundais HB20 e i30.

Apresentamos o Taigun, o jipinho que a Volkswagen prepara para o Brasil

Golf VII: ele não está no Anhembi, mas você pode conferir a avaliação dele nas páginas da revista.

Salão “no” automóvel: comparamos Etios, Cobalt, Versa e Logan, os sedãs que trazem o salão dentro deles.

E mais: testes do BMW 335i (o último degrau antes do M3), Renault Fluence GT e Audi A1 Sportback.

Usado: saiba como vender o seu sem perder muito dinheiro.

Exclusivo! O sedã do HB20 na C/D de novembro


Publicado em 26-10-12 às 15h45 por Car and DriverCOMENTE!


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Veja também o 1º comparativo do Onix diante de Gol, HB20 e Etios






[url=http://caranddriverbrasil.uol.com.br/carros/especial/conheca-com-exclusividade-o-seda-do-hb20/3399#]1[/url]

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Amigos,


A edição de novembro de Car and Driver está chegando às bancas de todo o Brasil. Confira os principais destaques:


Exclusivo: O sedã do Hyundai HB20. Completaço, bonito e moderno. Um mini Elantra por R$ 34 mil!


Teste comparativo: Confira como o Chevrolet Onix se sai diante de Gol, HB20 e Etios. O resultado vai te surpreender.


Fomos à Europa e aceleramos a sétima geração do VW Golf, que chega ao Brasil já em 2013, importado do México.



Corvette, Ferrari e McLaren em um pega na pista mais desafiadora do mundo!


Hyundai i30: Renovado, será ele capaz de continuar no topo dos hatches médios? E aceleramos também a versão perua do i30!


Chevrolet Tracker: Ao volante do EcoSport da GM



Kia Cerato: Maior e com novo visual, ele quer uma vaga na sua garagem


Renault Fluence GT: Mais fôlego para o sedã, agora com motor turbo


Tudo isso e o melhor do Salão do Automóvel em 146 páginas. Por apenas R$ 9,80 nas bancas de todo o Brasil. Garanta a sua!

Carro de novembro já nas bancas!


Confira nosso dossiê especial sobre os novos compactos modenos


Daniel Fideli - fotos: Reprodução

Foto 1/1

Já está nas bancas a edição de novembro da Revista Carro. A publicação chega ao número 229 comemorando o 19º aniversário. Para marcar essa data especial nossa equipe preparou uma edição recheada de novidades e com uma promoção imperdível.

Em nossa matéria principal destacamos um dossiê sobre os compactos da nova geração, enquanto que os testes do mês trazem os novos Chevrolet Onix e Ford Fusion, além do Honda Fit Twist automático, Audi A1 Sportback, BMW 335i, Toyota Etios Sedã e Renault Fluence GT.

Na seção Adrenalina apresentamos o Volvo S60 Polestar de 508 cv de potência, enquanto que o Teste dos 100 Dias traz pela primeira vez um veículo híbrido, o Toyota Prius. Já o comparativo põe frente a frente duas das principais novidades do mercado automotivo, o Chevrolet Onix e o HB20.

Você poderá conferir também as impressões do Volkswagen Golf VII e do Aston Martin Vanquish, este último, exclusividade da Revista Carro entre as publicações nacionais. Para finalizar, nossa equipe entrevistou o presidente da Kia Motors, José Luiz Gandini em um amplo e esclarecedor bate-papo.

Você quer ganhar um Nissan March 1.6 SR ? Então compre a revista e saiba como participando do Best Cars 2013!



COMENTÁRIOS: À excessão da Carro, todas as outras tem teste com o Golf VII, sendo que apenas esta, e sua "filha" Carro Hoje, ainda cravavam o Golf como a ser nacional. Sobre isso, acho um acinte, pela importância do mercado brasileiro hoje e pelo fato de que não termos a plataforma MQB aqui é um péssimo sinal. Vamos continuar a dar dinheiro para manter a operação do México viva, pois nas Américas, lucro de verdade, só no Brasil.

Hoje vi ao vivo um HB20 aqui em indaial, em prata, só posso dizer que o carro vai ser um rebento de vendas.....

REVISTA QUATRO RODAS:




Foi entregue aos assinantes entre sexta e sábado, dias 26 e 27/10. Na parte dos SEGREDOS, de mais interessante para nós, é a afirmação de Logan e Sandero novos serão lançados apenas no fim de 2.013 e que a Lodgy está fora dos planos da marca. Afirma também que vários Renault Koleos estão sendo vistos no Paraná e que a revista apurou que estes seriam “mulas” para um utilitário esportivo maior do que o Duster que a marca estaria desenvolvendo, sem esclarecer qual base o mesmo usa (Nissan?), se será feito no Brasil, etc.

Tem uma reportagem de uma página com o novo i30, “descritiva”, sem dar qualquer opinião sobre o comportamento do carro, sem nem mesmo uma ficha técnica.

No teste do Fluence GT, mesmo manual, a revista afirma que o CVT tem desempenhos iguais ou até melhores do que o esportivo.

No teste do Onix, confirmado o uso da plataforma do Sonic, afirma que o carro susbstitui o Celta e o Corsa com ampla vantagem sobre os dois em tudo, em especial no acabamento, dado como menos bom do que o do HB20, mas melhor do que os produtos que substitui. Câmbio elogiado, dito que é o do Cobalt. Motor, tratado como “novo”, a revista reconhece que é apenas o mesmo de antes, com muitas melhorias, mas o de antes. Consumo na média dos concorrentes. Ressalta que o uso de partes de outros modelos, como Cobalt e Cruze, traz economia e dá um ar de carro de segmento superior. Afirma que o modelo usa 10% de aços de alta resistência (o novo Eco também usa um percentual deste material). Afirma que o modelo é um tremendo avanço em relação ao Celta, no conjunto e que “outras marcas” (VW?) precisam rever seus produtos.

Teste do Tracker, feito por um Sérgio Munhoz, não sei se repórter brasileiro ou se contratado ou teste comprado. Modelo dado como na média com o EcoSport em termos de acabamento. Elogios à posição de dirigir e ao bom espaço interno. Conta que todas as versões terão ABS e airbags duplos, bem “pé de boi”. Versão LT terá à mais rodas de liga aro 16 e mais alguns equipamentos. Versão LTZ, seis airbags, ESP, rodas aro 18, etc., etc. (não me conformo com que queiram desativar uma linha de montagem aqui, ao lado de onde se monta a Spin, que usa a mesma plataforma, e invistam no México para trazer o carro para o Brasil).

Testes do Fusion, altos elogios ao modelo top, com posterior comparativo com Azera (2º lugar), Cadenza (3º) e Passat (4º). Fizeram o teste com base no preço, uma excrescência de nosso mercado por conta do imposto maior, pois deveriam trazer mesmo é o Sonata e o Optima. Passat perdeu porque para ter os mesmos equipamentos do Fusion, custaria R$ 37 mil a mais. Coreanos, maiores em tamanho e em motores, também tem menos equipamentos pelo mesmo preço.

Teste do Golf VII (AQUI O BICHO PEGA), feito pelo português Joaquim Oliveira, o que eu não gosto, pois o cara tem a visão do motorista europeu e em geral, não conhece as condições de rodagem daqui. Segundo a reportagem, vai vir do México, sem adiantar motorização (eu duvido do 1.4, pois creio que americano vai achar “pouco”, aposto nos EUA com o 1.8 Tsi. VEREMOS). Elogios ao carro em tudo: comportamento dinâmico, equipamentos (lá), posição de dirigir, etc. Ressalva a partes internas em material “menos bom” do que o geral. Altos elogios ao comando do amortecimento da suspensão, outro item que duvido que venha para o Brasil.

Comparativo do HB20 em versões 1.0 e 1.6, equipamentos equivalentes, deu vitória ao 1.0. Na Car & Driver do mês passado, deram a vitória para o 1.6.




REVISTA AUTO ESPORTE:

Carro hoje está muito interessante, vou ver se encontro nas bancas para comprar.E minha QR, nada....

SOBRE O I30: Na Carro Hoje, afirmam que a suspensão traseira é "semi independente", na 4 Rodas, nada e na Auto Esporte, que é multilink. Fica a dúvida. Na Austrália, onde o modelo vendido é igual ao mostrado aqui, mas com motor 1.8, a suspensão é semi independente por eixo de torção.

SOBRE O TRACKER: Os freios traseiros são a tambor, como no Eco, segundo a 4 Rodas.