Investimentos da Peugeot

PSA terá câmbio Aisin AT6 nos Peugoet 208/2008 e C3

Categorias: automaticos , [url=http://www.car.blog.br/search/label/Citroen C3]Citroen C3[/url] , [url=http://www.car.blog.br/search/label/Peugeot 2008]Peugeot 2008[/url] 17 Comentários


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O conglomerado automotivo francês PSA - Peugeot Citroën - passa a equipar em junho próximo modelos das duas marcas com câmbio automático de seis marchas em substituição ao de quatro marchas de origem francesa.



A transmissão em questão é uma unidade AISIN japonesa, que entra em substituição ao quatro marchas em Peugeot 208, Citroen C3, Citroen AirCross e Peugeot 2008.


A falta de um câmbio automático é o principal fator que prejudica vendas do Peugeot 2008 THP Flex, mas não há informação, no momento, se essa versão receberá a aguardada transmissão automática.


Fonte: Fernando Calmon

COMENTÁRIOS: Não é sem tempo, MAS será suficiente para ajudar a marca, que está sem novidades já tem um bom tempo?

Compactos da Peugeot-Citroën vão ganhar câmbio automático mais moderno

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Troca vai permitir ao suvinho enfim oferecer versão sem pedal de embreagem na configuração 1.6 turboflex Imagem: Murilo Góes/UOL





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Fernando Calmon
Colaboração para o UOL

2008 será primeiro a trocar caixa de quatro pela de seis marchas, em junho; irmãos de plataforma seguirão caminho logo depois
Mais de dois anos depois de ter lançado o suvinho 2008 no Brasil, a Peugeot enfim vai corrigir aquele que se tornou seu grande calcanhar-de-Aquiles: o câmbio automático.
De acordo com fontes ligadas à fabricante, a marca prepara para junho deste ano a substituição da antiga caixa automática de origem francesa AL4, de quatro velocidades, pela moderna Aisin de seis marchas que já equipa os modelos médios do grupo PSA (caso de Peugeot 308, Citroën C4 Lounge e DS 3).
Todos os compactos da Peugeot-Citroën produzidos no Brasil -- Peugeot 208 e 2008, e Citroën C3 e Aircross -- equipados com o motor 1.6 4-cilindros aspirado bicombustível, e que contavam com a opção automática, terão a caixa de câmbio substituída, provavelmente como ano-modelo 2018.




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Auto+: 2008 Crossway é série "provocadora"

2008 puxa a fila

O 2008 será o primeiro da fila, porque é o que tem mais premência em se modernizar: o modelo precisa urgentemente oferecer em sua configuração mais forte, a Griffe 1.6 THP turboflex, uma versão que dispensa o pedal da embreagem.
A ausência dessa versão foi o principal motivo para atravancar as vendas do SUV, visto que a demanda por carros automáticos na faixa de R$ 90 mil é cada vez maior. Vale lembrar que a versão turbo com câmbio manual de seis marchas do 2008 custa atualmente R$ 87.990.
Ao renovar a oferta de caixas de câmbio, a Peugeot espera finalmente superar a meta de 1.000 unidades emplacadas ao mês do suvinho, aproveitando o embalo da ainda tímida retomada de crescimento do mercado automotivo brasileiro.
Segundo apurado junto a fontes da fabricante, a entrega das primeiras unidades do 2008 6 A/T às concessionárias ocorrerá em maio, com lançamento oficial programado para o mês seguinte.
Aircross, 208 e C3 seguirão o caminho em cronograma praticamente simultâneo, porém com provável espaçamento dos respectivos lançamentos.

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  Citroën Aircross 2016 traz a vitória do estepe pendurado
  
  
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• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Frisos de plástico se estendem por toda a lateral, incluindo caixas de roda e uma espécie de "pseudo-estribo"; novo decalque com nome do modelo não alterou perfil quadradinho -- a marca usa o neologismo inglês "squircle", de "square" (quadrado) e "circle" (círculo ou redondo) para explicar o estilo -- algo que a Fiat também fez com o novo Uno
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Traseira recebeu mudanças mais sutis, como o rearranjo no desenho interno das lanternas, as novas faixas em plástico preto e o suporte do estepe externo, que está mais "escondido"
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Refletores foram reposicionados para a base do para-choque, redesenhado para "aumentar a característica aventureira
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Reestilização não alterou dimensões do Aircross: 4,28 metros de comprimento, 1,72 m de largura, 1,70 m de altura e 2,54 m de entre-eixos
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Em vez de abusar dos cromados, Citroën preferiu apostar nos contornos em preto fosco para elementos do novo Aircross; máscaras negras nos faróis reforçam padrão visual mais sóbrio, aventureiro e até "malvado"
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Ângulo de ataque foi aumentado para 23 graus, deixando Aircross mais confortável para passar por ondulações
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Proposta "aventureira urbana" está reforçada após facelift, mesmo nas versões de entrada que substituem C3 Picasso,
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Repare como a grade frontal invade o nicho do conjunto ótico; solução mais interessante desse desenho é que as luzes de seta são abraçadas pelas bordas cromadas da grade, ficando separada dos faróis
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Traseira também está marcada pela presença forte de itens em preto fosco, dando adeus aos apliques em prata; estepe ganha nova capa, que, segundo a Citroën, vai proteger melhor item contra furtos
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Rodas de liga leve aro 16 ganham novo desenho com quatro faixas em forma de "Y", que podem receber acabamento diamantado em dois tons ou em cinza fosco; pneus são de baixa resistência ao rolamento, para melhorar consumo
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Por dentro, Citroën aposta em painel bicolor para aumentar sensação de claridade e espaço; monovolume continua a apostar na disposição de cinco saídas de ar arredondadas, mas abandonou trio de mostradores analógicos no topo
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Volante segue com mesmo desenho de três raios, e pode ter acabamento prateado ou não na base; destaque para a imitação (ruim) de couro microperfurado na região da empunhadura
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Quadro de instrumentos continua dividido em três mostradores tipo "copo", porém com gráficos levemente remodelados; mudanças deixaram visualização ainda mais agradável
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Central multimídia de 7 polegadas com tela de toque, espelhamento de celular (MirrorLink, para Android, e CarPlay, para e navegador GPS possui comandos bastante intuitivos
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Presença da central reduziu espaço para comandos do ar-condicionado manual; espaço sob a tomada 12V e as entradas para cabos USB e Auxiliar poderia ser melhor aproveitado se Citroën projetasse um porta-celular
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Transmissões continuam a ser manual de cinco velocidades ou a cada vez mais defasada automática de quatro marchas -- a estratégia da PSA é dizer tratar-se da opção sem embreagem mais barata do mercado; indicador de troca de marchas no computador de bordo tenta ajudar motorista a economizar combustível
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Acabamento das portas é predominado pelo plástico duro, mas preza pelo bom alinhamento das peças
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Bancos serão de tecido nas versões mais básicas, mas poderão usar acabamento especial com faixas laterais em couro
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Porta-copos duplo aparece de forma discreta no console central do Aircross 2016
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Já estamos quase em 2016 e Citroën continua a discriminar passageiro central do banco traseiro, sem oferecer encosto de cabeça; ganchos para cadeirinhas infantis também inexistem, algo ruim para um modelo de proposta familiar
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Porta-malas segue com bom volume de 403 litros; estepe externo atrapalha abertura, claro, mas desta vez possui suporte com solução interessante: base está integrada ao para-choque, o que deixa visual mais limpo
  
  
• Imagem: Murilo Góes/UOL
  Aircross 2016 mantém motorização 1.5 e 1.6 flex, de 93 e 122 cv, respectivamente, porém com diferencial alongado em 5% e uso de assistência elétrica na direção para melhorar o consumo de combustível
  
  

Por que não trocou antes?

A explicação oficial da PSA para usar o velho câmbio de quatro marchas no 2008 foi de que a plataforma para modelos compactos do grupo só permitiria incluir uma caixa maior se fossem realizadas adaptações. Entretanto, havia forte expectativa de que o modelo recebesse a transmissão 6 A/T em meados do ano passado.
Por que atrasou? Questões de estoque, conforme apurado por Calmon. Com a forte queda de participação da PSA nos últimos anos, mais a retração geral do setor de automóveis no país, a montadora demorou muito mais do que o esperado para "desovar" as unidades adquiridas junto ao fornecedor.

COMENTÁRIOS: E o facelift do 2008, será que vem junto?

Câmbio - continuo estranhando a notícia por conta de três pontos; o AT6 exige adaptação na plataforma e/ou desenvolvimento exclusivo para a plataforma. Além disso, seria mais lógico terem atualizado o motor para o 1.2T... Por outro lado, isso confirma que a plataforma PF1 ainda vai gerar alguns produtos para o nosso mercado, tal como o Cactus e futuro Aircross, do contrario, não mereceria investimentos.

Peugeot 208 e Citroen C3 brasileiros terão motor 1.0 Opel

Os primeiros reflexos no mercado brasileiro da aquisição da montadora de automóveis alemã Opel pelo grupo francês PSA - Peugeot-Citroen - não demoram a surgir.

Segundo o jornalista Roberto Nasser (veja aqui), no curto prazo a PSA substituirá os motores PureTech 1.2 Flex dos [url=http://www.car.blog.br/search/label/Peugeot 208]Peugeot 208[/url] e [url=http://www.car.blog.br/search/label/Citroen C3]Citroen C3[/url] por um motor três cilindros 1.0 da Opel, que emprega eixo de contra-rotação interno para anular vibrações típicas de motores de três cilindros.

O motor 1.0 de três cilindros será importado, como os atuais 1.2 Puretech, mas como têm cilindrada inferior a 1 litro, permitirão o enquadramento dos modelos Peugeot 208 e Citroen C3 na faixa de IPI de 7%, bem abaixo dos atuais 11% aplicados aos modelos com motor 1.2 Puretech.

Dessa forma, há um ganho expressivo do ponto de vista de redução de imposto, com ganhos de competitividade.

Fonte: CarBlog

Grilo escreveu:Câmbio - continuo estranhando a notícia por conta de três pontos; o AT6 exige adaptação na plataforma e/ou desenvolvimento exclusivo para a plataforma. Além disso, seria mais lógico terem atualizado o motor para o 1.2T... Por outro lado, isso confirma que a plataforma PF1 ainda vai gerar alguns produtos para o nosso mercado, tal como o Cactus e futuro Aircross, do contrario, não mereceria investimentos.

O câmbio automático era oferecido na Europa PARA AS VERSÕES ASPIRADAS DO 1.6; apenas nos 1.6 THP não servia, como não serve até hoje lá. Os 1.2 turbo, sim, oferecem o câmbio automático lá. Sobre o 1.2T, com esta nota acima do 1.0 Opel, mais aquela conversa de que aqui teremos o 1.5 tricilíndrico, dito novo, "para mercados emergentes"....

Mudança de centro de distribuição de peças faz PSA estocar queixasproduct2017-04-13 19:09:21



https://br.motor1.com/news/142396/mudanca-de-centro-de-distribuicao-de-pecas-faz-psa-estocar-queixas/ Manutenção
Abr 13, 2017 em 19:09


Por: Gustavo Henrique Ruffo, Editor Internacional

Há clientes esperando peças essenciais, como pastilhas de freio, há mais de um mês

No final de março, o médico Marco Lazzeri, de Belo Horizonte, levou seu Peugeot 408 THP para a revisão de 50 mil km. O diagnóstico era que os discos dianteiros estavam empenados e que seria preciso trocá-los, assim como as pastilhas de freio. Problema: não havia peças disponíveis e elas teriam de ser encomendadas à fábrica. O médico as deixou pagas, com a promessa de que seria avisado da chegadas delas. Duas semanas depois, ligou para a concessionária e foi informado de que os discos e pastilhas chegarão apenas em 28 de abril. Esse é apenas mais um dos muitos casos de atraso na entrega de peças envolvendo a Peugeot. E também a Citroën, do mesmo Grupo PSA, como comprova uma consulta rápida ao site Reclame Aqui.

"Trinta dias. Trinta dias pra entregarem peças que são consumíveis, que gastam mesmo, que tem de trocar sempre. Peças que a concessionária Bordeaux BH deveria ter em estoque rotineiramente. Não adianta chamar funcionário de 'colaborador', vendedor de 'consultor de vendas', estoquista de 'supervisor de suprimentos', fingir que tem "controle dinâmico de estoque" e 'filosofia just in time', brincar de usar técnicas modernas de gestão e depois aprontar uma patacoada destas! Já paguei pelas peças e estou rodando com disco de freio empenado e pastilha gasta!", disse Lazzeri ao Motor1.com.



Segundo o médico, já havia carros parados na oficina da Bordeaux por mais de 15 dias no final de março. Por falta de peças. Como na queixa deste cliente postada no site de reclamações. Ela foi publicada em 19 de março e continua sem atendimento. As peças de Lazzeri aparecem como "venda pendente" no orçamento fornecido pela concessionária. "Nem vou comentar a 'tampa do cabeçote" que vou precisar trocar. R$ 1.900. Está furada e vazando ar".

Seja parte de algo grande

Assuntando aqui e ali, o médico foi informado de que o problema estava na mudança no centro de distribuição de peças da PSA. Ele seria transferido de São Paulo para dentro da fábrica da empresa, em Porto Real (RJ). Em contato com o Motor1.com, a empresa confirmou a causa dos problemas. Segundo a PSA, a mudança foi para buscar "uma maior eficiência no atendimento aos clientes da marca no Brasil" e incluiria "a alteração de seu sistema informático". As medidas seriam os pilares de "um amplo programa de melhoria da sua logística de peças e acessórios". Segundo nossas fontes, o motivo verdadeiro foi redução de custos, já que a fábrica tem um bocado de espaço desocupado.



Veja o comunicado oficial da PSA abaixo:

“No processo de implementação deste novo sistema, ocorreu um problema em sua parametrização, impactando o fornecimento de peças para as redes de concessionárias (da Peugeot e da Citroën), resultando em atrasos nos serviços de pós-venda. O Grupo PSA, ciente desta situação e da forma como ela vem afetando os clientes de suas marcas, tomou ações imediatas para a priorização total do atendimento dos envolvidos. Esta situação é transitória e todas as equipes da Peugeot e Citroën, bem como suas redes de concessionárias, estão totalmente mobilizadas para resolver a questão da forma mais breve possível.”

Questionada sobre o que seria a "forma mais breve possível", a PSA preferiu não dar prazo para a solução do problema. O risco é que ela não seja rápida o suficiente para reverter a má impressão causada entre os clientes. E justamente num momento em que suas marcas lutam para melhorar suas reputações nessa área. Em seu 4º Peugeot, Lazzeri pensa em desistir dela de vez. "Depois que você pega um Peugeot, fica muito difícil trocar de marca. Você só consegue vender um Peugeot na concessionária, como entrada em outro Peugeot. Lugar nenhum pega mais. Mas vou assumir o prejuízo e trocar. Os caras abusaram. Este meu carro está dando uma dor de cabeça absurda."
Fotos: arquivo pessoal e divulgação

Mudança em centro de distribuição dá problemas à PSA

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COMENTÁRIOS: Depois, no melhor estilo da velha VW, quando as vendas vão mal, a culpa é "do mercado".

Mais uma prova que a fábrica no RJ está completamente ociosa!

Com aposta em SUVs, Peugeot desiste oficialmente de ter novo 308 no Brasil



Algumas unidades do 308 europeu foram trazidas pela marca ao Brasil para teste e homologação; nenhuma será vendida Imagem: Elder Barreira/UOL
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André Deliberato
Do UOL, em São Paulo (SP)

Marca confirma a UOL Carros que não vai mais importar o hatch
UOL Carros antecipou na semana passada que os próximos planos da PSA no Brasil focam em SUVs e caixa de câmbio de seis marchas (finalmente), começando pelo Peugeot 2008 e chegando ao futuro Citroën C4 Cactus, que estreia ainda este ano.
SUVs e bons trens-de-força: este movimento é certeiro, mas o grupo tomou a decisão com atraso e, com isso, há sempre alguma perda. Neste caso, quem perde são os planos antigos da marca, elaborados em outro cenário econômico e também de vontades do consumidor.
Quem perde é o 308 europeu e todo mundo que sonhou em ver o carro no Brasil. O leitor Elder Barreira flagrou uma unidade do hatch médio, com placas verdes e logotipos da marca escondidos sob adesivo, rodando nos arredores do aeroporto Santos Dumont, no Rio (RJ). Seria uma volta à vida? Os planos originais davam conta de trazer configurações de topo do 308 para brigar com modelos como Golf GTI, Audi A3 e similares. Nada disso.
UOL Carros entrou em contato com a PSA, que viu as imagens e reconheceu se tratar de uma unidade do modelo fabricado no Velho Continente.



Peugeot confirmou a UOL Carros que não vai mais importar o hatch; plano da PSA é priorizar SUVs Imagem: Elder Barreira/UOL

Fontes ligadas à empresa afirmam que o departamento de engenharia chegou a trazer algumas unidades do modelo para teste e homologação no Brasil e alguns desses veículos ainda rodam com diretores e executivos. Porém, nenhum 308 europeu será vendido.
Com a mudança de orientação da companhia, o 308 europeu perdeu sentido comercial e não será mais importado para o Brasil.

Por quê?

O lançamento do carro no Brasil subiu no telhado por conta da atual "inviabilidade" para nosso mercado. Vendê-lo como carro de nicho parecia interessante em 2012, quando o Brasil vendia 4 milhões de unidades por ano, mas não em um mercado afetado pela crise.
O hatch na Europa usa a plataforma totalmente inédita da marca (EMP2), variável e com componentes de alumínio, motores 1.2 ou 1.6 THP, ambos turbo, e câmbio manual ou automático de seis marchas. Por aqui, atualmente, a marca vende um "clone" do carro vendido lá fora, feito na Argentina sobre a mesma plataforma do modelo anterior, que custa estranhos R$ 90.590 com motor 1.6 THP e câmbio automático de seis velocidades.

COMENTÁRIOS: Acho um erro, pois limita cada vez mais a linha de empresa, cobrindo menos segmentos. Ainda que os hatchs estejam em baixa atualmente, vendem e sendo atualmente as linhas de carros das montadoras "familiares", convenhamos, o custo de treinamento da rede, manutenção de estoque de peças, é bem reduzido, portanto, reitero, acho um erro, com a montadora se fazendo cada vez mais menor, pequena mesmo, sem lançamentos, sem atualizações (cadê o facelift do 2008) e linha de produtos cada vez mais limitada.

Como vão ter o 3008, a rede estaria preparada para atender o 308 também.

Preço como já foi dito aqui, está longe de ser desculpa, pois a conta fecha.

Seria um carro muito importante para a imagem da marca.

O segmento morreu.

E isto é realmente visível nas ruas dai, incrível como os ex-hatches agora são tudo micro SUV....

Peugeot lança 308 e 408 Roland Garros por R$ 101.590product2017-05-30 14:13:06



https://br.motor1.com/news/147006/peugeot-lanca-308-e-408-roland-garros-por-r-101590/ Peugeot 308 Peugeot 408  Lançamentos
Mai 30, 2017 em 14:13

Por: Leo Fortunatti, Editor

Serão 300 unidades com detalhes diferenciados e exclusivos da série

Como adiantamos, a Peugeot lançou uma nova edição da série Roland Garros, dessa vez para o hatch 308 e para o sedã 408. Limitada a 300 unidades (200 do hatch e 100 do sedã), cada um custará R$ 101.590, ou R$ 3 mil a mais que a versão Griffe, em que é baseada.



Disponível apenas na cor Branco Nacré, ele traz como diferenciais detalhes laranja nas rodas de aro 17", emblemas da competição nas portas dianteiras, capa dos retrovisores cromadas e, por dentro, bancos em couro cinza claro com costuras laranja e tapetes exclusivos. No mais, segue o mesmo pacote da versão topo de linha dos dois modelos, com ar-condicionado de duas zonas, central multimídia com espelhamento de smartphones, teto-solar (408) ou teto panorâmico (308) e 6 airbags. O conjunto mecânico é composto pelo motor 1.6 turbo flex, com até 173 cv e câmbio automático de 6 marchas.

Seja parte de algo grande

A série segue uma tradição da Peugeot, patrocinadora do campeonato francês de tênis há 32 anos. Este ano, o brasileiro Gustavo Kuerten, tenista tricampeão de Roland Garros, é o embaixador da marca e celebra os 20 anos de seu primeiro título na competição.
Fotos: divulgação

Peugeot 308 e 408 Roland Garros

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 COMENTÁRIOS: Na sua absoluta falta de novidades (nada do facelift do 2008, nada de termos aqui o 1.2 turbo, p.e.), a marca apenas pega um carro já antigo, que deveria ter sido substituído e re-reedita uma série especial. Depois, reclamam.

Essa série especial seria interessante para o 208/2008.

Passou da hora de enterrarem de vez o 308/408, não adianta, nunca vai deslanchar e só serve para lembrar que a linha está desatualizada e que esse carro é um mico.

Cara que preço é esse....

PSA usará motor Puretech fabricado na China em modelos europeus
product2017-07-03 16:06:52



https://br.motor1.com/news/150723/psa-usara-motor-puretech-fabricado-na-china-em-modelos-europeus/ Indústria
Jul 03, 2017 em 16:06

Por: Leo Fortunatti, Editor

Será que essa mudança atingirá o Brasil?

No Brasil, temos o 1.2 PureTech aspirado para o Peugeot 208 e Citroën C3. No exterior, ele tem uma variante com injeção direta de combustível e turbo que é uma opção em quase toda a gama das duas marcas francesas, seja em compactos ou modelos maiores, como o 3008. Ambos são fabricados na França e enviados a seus respectivos mercados. Menos à China. Lá, o 1.2 turbo é feito pela Dongfeng, uma empresa local parceira da PSA. De olho em melhor aproveitamento desta parceria - e redução de custos -, estes motores chineses começarão a abastecer a Europa e já estão sendo produzidos em Xiangyang.

A previsão é de que 55.000 motores serão enviados para o Velho Continente até maio de 2018. O Brasil pode ganhar com isso? Talvez.



Não é segredo que a PSA já testou o 1.2 PureTech turbo no Brasil. É um candidato a substituto do 1.6 flex que equipa C3, 208 e 2008, mas trocar um motor nacional por um importado da Europa aumentaria os gastos e, consequentemente, o valor do carro. E, no atual momento da economia e das vendas de automóveis, prejudicar o custo/benefício não é uma boa ideia. Uma opção seria justamente este motor chinês, que tem a mesma especificação do europeu, mas é, em teoria, mais barato.
Não estamos afirmando que a PSA do Brasil fará isso, mas é uma opção para o grupo. Pensando mercadologicamente, é viável e, finalmente, colocaria o moderno propulsor como opção no país.

Fotos: divulgação e arquivo Motor1.com

COMENTÁRIOS: No caso aqui, seria mais um passo no "desinvestimento" da marca no país, já que se fala claramente nos substitutos de C3 e 208 feitos na Argentina e nada, ABSOLUTAMENTE NADA sobre o quê, então, passaria a ser feito aqui. Se não serão os modelos citados, e provavelmente seus derivados, tipo Aircross e 2008 do futuro; motores sendo importados da China (o atual 1.2 é importado da Europa), sobre O QUÊ ENTÃO? A subsidiária daqui seria mera importadora? Jogariam toda a estrutura de f abricação carioca no lixo?

Peugeot 208 e 2008 enfim ganham câmbio de 6 marchas; veja preços e versões

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208 e 2008 ganharam duas marchas a mais na configuração 1.6 aspirada flex automática Imagem: Divulgação







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Do UOL, em São Paulo (SP)
11/08/2017 16h51
Compactos entram na linha 2018 com caixa automática mais moderna acoplada ao motor 1.6 aspirado e algumas outras novidades
A Peugeot esperou dois meses e meio para seguir os passos da Citroën e trocar o velho câmbio automático de quatro marchas, desenvolvido pelo grupo PSA em parceria com a Renault, pela mais moderna caixa de seis velocidades da Aisin. A mudança havia sido antecipada por UOL Carros em abril deste ano.
Tanto o hatch 208 quanto o "suvinho" 2008 recebem a novidade em suas respectivas linhas 2018, que começam a chegar às concessionárias nos próximos dias. Por enquanto a transmissão será oferecida apenas na configuração 1.6 aspirada flex, de 122 cv e 16,4 kgfm com etanol.
Confira versões e preços:
+Peugeot 208 Allure AT: R$ 65.990
+Peugeot 208 Griffe AT: R$ 70.490
+Peugeot 2008 Allure AT: R$ 78.590
+Peugeot 2008 Griffe AT: R$ 85.190
+Peugeot 2008 Crossway AT: R$ 87.190


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Além do novo câmbio, compactos da marca francesa estreiam nova central multimídia Imagem: Divulgação Segundo a Peugeot, o 208 1.6 AT6 será capaz de fazer 7,7 e 9,3 km/l quando abastecido com etanol, sendo 11 e 13,2 km/l com gasolina, nos respectivos ciclos de cidade e estrada. Já o 2008 terá os seguintes números: 7,5/9,2 km/l (etanol) e 10,7/13 km/l. Os dados são do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.

Ainda de acordo com a fabricante, ambos os compactos virão de fábrica com quatro modos de funcionamento do câmbio (Drive, Eco, Sport e Sequencial), otimizando diferentes estilos de condução em perímetro urbano ou rodovias.
Espera-se que, em breve, o sistema de seis marchas da Aisin também passe a constar como opção ao 2008 THP (1.6 turboflex de 173 cv com etanol). Por enquanto, a configuração de topo só existe com câmbio manual, sendo comercializada a R$ 89.990.
No caso do 208, continua normalmente a oferta de versões com propulsor 1.2 3-cilindros PureTech, sempre manuais, a partir de R$ 52.990.

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Quem quiser um 2008 AT6, por enquanto, terá de se contentar com o motor 1.6 aspirado Imagem: Divulgação

Nova central e Crossway "promovido"

Além da troca do câmbio, a linha 2018 de 208 e 2008 passará a contar com central multimídia capaz de projetar celulares Apple ou Android, tal qual Citroën C3 e Aircross já oferecem.
Por fim, a série aventureira Crossway do SUV compacto foi "promovida" a versão definitiva da gama, dispondo de rodas aro 17, novo revestimento parcialmente em couro dos bancos e tapetes exclusivos. Etiqueta é de R$ 87.190.

COMENTÁRIOS: Depois de ter feito um facelift malandro no 208, retirando itens, como faról mais complexo na versão Griffe, sensores de estacionamenteo na frente e atrás, chega o câmbio de seis marchas (FINALMENTE!!!!), mas ainda na política de contar tostões da marca, que "aproveitou a oportunidade" para não fazer o facelift no 2008.

Repararam que o multimídia é o mesmo do C4 Cactus? O tamanho acabou ficando exagerado, mas o problema é a entrada USB na própria tela e não mais escondida no console à frente do câmbio.

Quanto aos equipamentos, infelizmente houve perda em quase todas as versões:

208 Active: Faróis de Neblina
208 Active Pack: Ar condicionado digital
208 Allure: -
208 Sport: GPS
208 Griffe: GPS e Banco traseiro bi-partido
208 GT: Função direcional dos faróis de neblina

2008 PCD (Isenção): Rodas de Liga Leve e Ar Condicionado Digital
2008 Allure: -
2008 Griffe: Airbags de Cortina na versão MT

Lamentável, ainda mais considerando o segmento de compactos se renovando e o de SUVs inteiramente renovado.

No facelift, economizaram desde a lanterna traseira, fora o que o modelo perdeu e que não foi dito: faróis complexos no Griffe, sensores de estacionamento frente e atrás. Agora, de novo, na troca de ano/modelo, ressaltam a (atrasadíssima) chegada do câmbio de 6 marchas, quase como se nos fizessem um favor, mas nada falam do que mais tiraram. Deveriam mirar nos chineses, uma vez que não conseguem dar aura de carro top, oferecendo mais itens de série.