Peugeot 208 nacional

Boas mudancas na linha! Agora ele tera um "up" nas vendas.

Lí agora a pouco que o motor vai ser feito aqui. Lembrando que na Europa existem versões de 125 e 136 cv, em tese, o 1.6 tem seus dias contados.  Na Europa equipa até mesmo o 2008. De mais a mais, sendo turbo, com injeção direta, etc., etc., o 1.6 fica deslocado. Espero que: (1) chegue logo aos Citroen e (2) que sendo usado pela Renault na Europa, o mesmo ocorra aqui, pois faria muito bem à marca, que é o exemplo da velharia, no mesmo estilo VW II.

COMPLEMENTANDO: Este 1.2 é aspirado. Lembrei que na 4 Rodas, quando do lançamento do mesmo, lá, na Europa, tinha 88 cv.

TRECHO DA COLUNA DE ROBERTO NASSER, DIVULGADA HOJE E REPRODUZIDA NA TOTALIDADE NO TÓPICO "NOTÍCIAS INTERESSANTES":

208 – Silenciosa, sem chamar atenções, Peugeot preparou novidade maior na 2a série do seu 208, motor de 3 cilindros, 12 válvulas. Moda mundial. Não é 1,0 litro, como os demais, porém 1,2.
Fora – Foge do saco de gatos intensa briga de motores 1,0 e clientes de menor renda. Mantém postura de fabricante de veículos com charme. Festa por Ana Tereza Borsari, primeira mulher a conduzir montadora no Brasil.
Resultado – Com 90 cv busca compatibilizar preço, performance e consumo. Motor importado em partes e montado no Brasil. Depois, produção. A seguir, versão turbo, com 110 ou 120 cv. E transmissão automática 6 velocidades.


COMENTÁRIOS: Me parece fortemente que o 1.6 aspirado tá no telhado.

Eu vi. Concordo: o 1.6 aspirado logo dara adeus.

Acho estranho não lançarem todos de uma vez. Não seria bom para imagem ter o modelo 2017 tanto 1.6 quanto 1.2T. Pelo visto, a demora deve ser por causa da caixa AT6.

obs. Seria muito bom que a Renault também utilizasse esse motor aqui, ajudaria a construir uma imagem de confiabilidade.

Grilo escreveu:Acho estranho não lançarem todos de uma vez. Não seria bom para imagem ter o modelo 2017 tanto 1.6 quanto 1.2T. Pelo visto, a demora deve ser por causa da caixa AT6.

obs. Seria muito bom que a Renault também utilizasse esse motor aqui, ajudaria a construir uma imagem de confiabilidade.

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PSA anuncia novo motor 1.2 PureTech e início da produção do novo Peugeot 208 no Brasil
29/03/2016
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A PSA Peugeot Citroën anunciou hoje (terça-feira, 29) a estreia do novo motor 1.2 PureTech no Brasil. O novo propulsor vai equipar a linha 2017 do Peugeot 208, que inclusive já está sendo produzido na fábrica da empresa em Porto Real, no Rio de Janeiro, e deverá ser anunciado no mercado nacional nos próximos meses.
Naturalmente aspirado e de três cilindros, o novo motor 1.2 PureTech da PSA é produzido em Trémery, na França, e foi transformado em Flex na versão enviada ao Brasil. Abastecido com etanol, o propulsor consegue entregar 90 cavalos de potência, a 5.750 rpm, e torque máximo de 12,5 kgfm, a 2.750 rpm.
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O bloco tem tamanho compacto, peso reduzido e materiais de baixo atrito, resultado em maior desempenho, economia e baixo nível de emissões, de acordo com a marca. O consumo de combustível e as emissões de CO2 em média foi reduzido em cerca de 20% em comparação com alguns motores de 4 cilindros de potência equivalente, segundo testes internos da PSA.
O propulsor tem quatro válvulas por cilindro, duplo comando variável de válvulas, correia em óleo, bomba de óleo variável (para reduzir o atrito), sistema de arrefecimento dividido entre bloco e cabeçote (split cooling) e coletor de escapamento integrado no cabeçote.
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Ainda segundo a PSA, o projeto de desenvolvimento da versão nacional do motor, levou três anos e envolveu uma equipe de 150 profissionais, nos Centros de Desenvolvimento de Porto Real e São Paulo, bem como no de La Garenne, na França.
Para ser abastecido com etanol, a sua taxa de compressão foi elevada dos 11:1 originais para 12,5:1. Há ainda sistema de partida a frio com aquecimento de combustível no injetor (eliminando o reservatório de combustível chamado de “tanquinho”), o conjunto pistão-anéis reforçado com a utilização de injetores de óleo fundo de pistão, as válvulas e sedes reforçados e novas velas especiais.
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Quanto ao novo Peugeot 208, a empresa diz que o projeto foi iniciado em setembro de 2013 e contou com testes de rodagens e validações de qualidade e segurança. Na América Latina, foram 100 mil horas de trabalho das equipes do projeto, mais de 230 novas peças, índice de reciclabilidade de aproximadamente 95% e cerca de 27 kg de materiais verdes (carpetes, que utilizam PET reciclado, EVA reciclado e resíduos de madeira certificada e as fibras naturais, utilizados em partes de peças como tampão traseiro).

R8V escreveu:

Grilo escreveu:Acho estranho não lançarem todos de uma vez. Não seria bom para imagem ter o modelo 2017 tanto 1.6 quanto 1.2T. Pelo visto, a demora deve ser por causa da caixa AT6.

obs. Seria muito bom que a Renault também utilizasse esse motor aqui, ajudaria a construir uma imagem de confiabilidade.

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A mim parece que a questão é NÃO INVESTIR, assim, como as vendas na Europa, embora se recuperando, ainda estejam lentas, importar o motor é negócio. O fato é que não sabemos DE VERDADE o quanto o câmbio pesa nessa conta, mas mesmo que a PSA leve prejuízo na operação, imagino algo como o que eu penso que ocorre no caso das C4 Picasso: mesmo não rendendo nada, ajuda na escala de produção, inclusive no caso eventual de conseguir descontos na aquisição de lotes de partes e peças maiores.

PEUGEOT PROMETE QUE 208 VAI GANHAR O MOTOR MAIS ECONÔMICO DO BRASIL

Motor 1.2 PureTech três cilindros flex passará a equipar a gama do hatch nos próximos meses


por REDAÇÃO AUTOESPORTE



29/03/2016 17h30





Peugeot 208 será reestilizado e ganhará novo motor 1.2 flex (Foto: Divulgação)

Para tentar aumentar a competitividade do hatch 208 no mercado brasileiro, a Peugeot do Brasil anunciou hoje (29) que o modelo vai passar a contar com um novo motor dentro dos próximos meses. Trata-se de um 1.2 três cilindros flex de 90 cv a 5.750 rpm e 12,9 kgfm de torque, da família PureTech. Junto com a chegada do novo motor, o 208 fabricado em Porto Real (RJ) vai passar por uma reestilização, que será lançada nos próximos dias.

Motor 1.2 três cilindros flex PureTech do novo Peugeot 208 (Foto: Divulgação)

O objetivo do novo motor é ousado: ser o mais econômico e com o menor nível de emissão de CO2 do país. Segundo a Peugeot, ele já conquistou nota "Triplo A" na classificação de eficiência do Inmetro. Já em testes internos, a empresa francesa garante ter registrado índices de consumo e emissões "cerca de 20% em comparação com alguns motores de quatro cilindros de potência equivalente".

Apesar da meta ambiciosa, a Peugeot não investiu na estratégia de turbinar motores menores, como fez a Volkswagen com o up! TSI e como fará a Hyundai com o HB20 e a Ford com o New Fiesta, todos os modelos equipados com motores 1.0 turbo. Por outro lado, seus engenheiros buscaram fazer melhorias no motor aspirado que já equipava modelos da empresa em outros mercados. Por aqui, além de ter se tornado flex, ficou mais leve e passou por redução de atritos, entre outras melhorias.

O lançamento do novo motor e do 208 reestilizado é fruto de um investimento de R$ 200 milhões da Peugeot. O 1.2 tricilíndrico virá, inicialmente, importado de Trémery, França. "Nossas equipes trabalharam com afinco por três anos exatamente para desenvolver este motor para as condições locais, proporcionando um altíssimo nível de performance em sua inédita versão Flex”, diz Fabrício Biondo, diretor de marketing, produto, comunicação e relações externas da PSA Peugeot Citroën na América Latina.


208 turbo

Além do novo motor, a Peugeot vai passar a vender no Brasil o 208 GT, a versão mais apimentada do hatch. Ela já foi flagrada em uma concessionária brasileira, apenas aguardando o lançamento oficial, junto com o do 208 reestilizado, para ser comercializada. Além de novidades pontuais no visual, o 208 GT tem como principal diferença o motor 1.6 turbo de 173 cv e 24,5 kgfm acoplado ao câmbio manual de seis velocidades. Esse sim promete empolgar!

Peugeot 208 GT revelado em flagra (Foto: Reprodução)

Peugeot 208 GT revelado em flagra (Foto: Reprodução)







208
.


PONTOS FORTES
A posição do painel ajuda a não desviar tanto os olhos da pista na hora de checar os instrumentos
A central multimídia, composta por uma tela de sete polegadas sensível ao toque, é um diferencial


PONTOS FRACOS
A central multimídia e o teto panorâmico não estão disponíveis na versão de entrada, Active
O acabamento é inferior, sem alguns elementos cromados, por exemplo

Além de versões esportivas, Peugeot 208 2017 terá motor 1.2 de 90 cv

por Henrique Rodriguez — 29 de março de 2016



Novo motor tem 3 cilindros e substitui o 1.5 8V



Você pode nem mesmo se lembrar do Peugeot 208 quando pensa em um carro esportivo, mas a versão 1.6 com câmbio manual anda bem e faz bonito em pistas. Por isso, a fabricante francesa prepara uma versão Sport, que explora o design da versão de 122 cv. Mas também irá um pouco além disso com a inédita versão GT, com motor 1.6 THP flex de 173 cv e câmbio manual de seis marchas. No outro extremo da linha estará um novo motor 1.2 flex de três cilindros.





As informações são do site Autos Segredos que avança, inclusive, os números de potência e torque com álcool e gasolina deste 1.2 12V chamado Pure Tech. Com gasolina, rende 84cv a 5.750rpm e torque de 12,24kgfm a 2.750rpm, enquanto com álcool chega aos 90cv a 2.750rpm e torque de 12,95kgfm a 5.750rpm. Este motor substitui o 1.5 8v flex, que, para efeito de comparação, gera 93 cv/ 89 cv a 5.500rpm e 14,2/ 13,5 kgfm de torque a 3.500 rpm. O motor 1.2 não é mais potente e nem tem mais torque, mas entrega sua força mais cedo e sua concepção moderna certamente desbanca o 1.5 em eficiência.

Já emendo uma pergunta: você acredita que o brasileiro vai aceitar este motor 1.2 de três cilindros tão bem quanto os 1.0?



Os esportivos



O 208 Sport seria semelhante ao GT Line europeu, tendo apenas body kit que lhe dá aspecto esportivo, sem mudanças no motor 1.6 16v  Flexstart, que rende 122cv de potência a 5.800rpm com etanol no tanque e tem torque de 16,4kgfm a 4.000rpm, que será combinado aos câmbios manual de cinco velocidades ou automático sequencial de quatro marchas. Já a GT tem o mesmo powertrain do 2008 THP, o motor 1.6 THP de 165cv de potência com gasolina e 173cv quando abastecido com etanol a 6.000 rpm e 24,5kgfm de torque a 1.750rpm.



Antes que eu me esqueça, todas essas novidades serão acompanhadas de facelift. O compacto terá novo para-choque dianteiro com tomada de ar inferior maior e os faróis de neblina posicionados em abrigos. Na traseira, as lanternas terão nova disposição e sua iluminação receberá LEDs, como no 308. Por dentro, só a central multimídia atualizada, com integração com o Apple CarPlay, e as forrações são novos.

COMENTÁRIOS: O que não está claro até agora é se as fotos que tem aparecido nas reportagens são do modelo brasileiro ou se colagens de fotos da matriz.

Imagens da versão nacional:

O interior vermelho é da versão GTi (provavelmente esse será o nome) e o escuro da versão (GT). Interessante que ambas vão adotar o mesmo volante e velocímetros, além da parte central do painel macia. A versão GT vai ter banco misto de couro e tecido como o 2008.

Por fora, essas rodas são 16'' e as lanternas traseiras são as do modelo atual, apenas escurecidas.
Interessante notar que nessa foto, os faróis não tem projetor e também não há sensor de estacionamento - sinal que não deve ser a Griffe e sim uma Allure que foi melhorada. Na parte traseira também não tem sensor, mas dá para observar uma câmera de ré.

Mas a Psa investiu nos turbos, vide o Thp;o 1.2 possivelmente sera oferecido na versao turbo mais adiante.

R8V escreveu:Mas a Psa investiu nos turbos, vide o Thp;o 1.2 possivelmente sera oferecido na versao turbo mais adiante.

Com certeza!

Acredito que assim que nacionalizarem o motor, ele deverá ganhar a versão Turbo e ai mata de uma vez o 1.6.

Segredo: Peugeot 208 1.2 turbo aposentará 1.6 aspirado em breve



A Peugeot vai lançar na próxima semana a versão reestilizada do 208 como linha 2017. Entre as atrações estarão as novas motorizações 1.2 de 3-cilindros (no lugar da antiga 1.5 8V), e 1.6 THP na inédita versão esportiva GT. Por enquanto, os modelos 1.6 aspirados ganharão apenas as novidades visuais, sem mudança mecânica. Por enquanto…



A reportagem do CARPLACE apurou junto à rede de concessionários da marca que o novo motor 1.2 tricilíndrico da família Puretech não vem sozinho: estreia primeiro na versão aspirada, de 90 cv e 13 kgfm, que a Peugeot diz que fará do 208 o carro mais econômico do Brasil. Mas em breve será feito aqui também em sua versão com turbo e injeção direta, que, segundo nossos informantes, renderá cerca de 130 cv e pouco mais de 20 kgfm de torque com etanol.



Com o 1.2 turbo, a Peugeot aposentará o motor 1.6 aspirado de 122 cv, bem como a antiquada transmissão automática de quatro marchas. É que, nesta configuração, o motor 3-cilindros passa a ser acoplado ao câmbio automático de seis marchas (AT6) conhecido de outros carros da marca, como o 308, por exemplo. Já a versão manual deverá passar de cinco para seis marchas, para reduzir o consumo de combustível.



Assim, a linha 208 nacional será composta pelas seguintes configurações: 1.2 aspirada (90 cv) manual, 1.2 turbo (130 cv) manual ou automático e 1.6 turbo (173 cv) manual. Em seguida, o crossover 2008 também receberá o 1.2 turbo, bem como a transmissão automática de seis marchas.

Fonte. CarPlace

Junto com os novos motores da Ford, e o do UP!, será um dos mais atuais e modernos do mercado brasileiro feito lá....

PEUGEOT 208 GANHA MOTOR 1.2 TRICILÍNDRICO E VERSÃO GT COM MOTOR 1.6 TURBO



A Peugeot quer que o 208 alavanque em vendas e vai apostar na razão e na emoção para conquistar esse objetivo. A razão ficará por conta do novo motor 1.2 tricilíndrico, que passa a equipar as versões iniciais do hatch e tem como missão ser o motor mais econômico e menos poluente do mercado. Já a emoção vem com o 208 GT, equipado com motor 1.6 turbo, que nós já testamos. A versão inicial (1.2 Active Manual) partirá de R$ 48.190, enquanto a topo de linha GT 1.6 turbo é tabelada em R$ 78.990.

Além das novidades mecânicas, o hatch passou por uma sutil reestilização e ganhou novas versões. A partir de agora, serão Active, Active Pack, Allure, Sport, Griffe e GT. O motor 1.2 equipará as versões Active, Active Pack e Allure, sempre com câmbio manual de cinco velocidades. Já o 1.6 aspirado de 122 cv continuará equipando as versões Allure (com câmbio automático), Sport (manual) e Griffe (automático). O topo da gama vai ser ocupado pelo divertido 208 GT, esse, sim, com motor turbo. "Nós fomos buscar o que a PSA Peugeot-Citroen tinha de melhor para oferecer ao consumidor", disse Ana Theresa Borsari, diretora geral da Peugeot no Brasil, durante o lançamento da linha 2017.



Versões e itens de série

Peugeot 208 1.2 Active manual - R$ 48.190: faróis de diurnos e lanternas de LED, faróis e lanternas de neblina dianteiros, retrovisores pintado na cor da carroceria com repetidores de seta, calotas aro 15, antena no teto, painel de instrumentos com LED, airbag duplo, freios com ABS, luzes de emergência, cintos traseiros de três pontos e apoio de cabeça para todos os passageiros, trava de segurança para crianças, travamento automático das portas, desembaçador e limpador (indexado à marcha ré) do para-brisas traseiro, alerta de não fixação do cinto do motorista, de portas abertas e de faróis acesos, computador de bordo, chave canivete, alarme, pneus com baixo atrito, tela multimídia de sete polegadas sensível ao toque, rádio, MP3, volante multifuncional, Bluetooth, USB, ar-condicionado manual, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores e travas elétricos, volante com regulagem de altura e profundidade, banco do motorista com regulagem de altura e porta-luvas refrigerado.

- Peugeot 208 1.2 Active Pack manual - R$ 51.690: adiciona rodas de liga-leve de 15 polegadas, volante revestido de couro, airbags laterais e ar-condicionado digital de duas zonas.

- Peugeot 208 1.2 Allure manual - R$ 54.990: adiciona moldura cromada nos faróis de neblina, acabamento preto no para-choque traseiro, grade dianteira cromada, acabamento cromado no teto, teto solar panorâmico, quadro de instrumentos com detalhes cromados e ponteiros brancos, sensor de estacionamento traseiro, regulador e limitador de velocidade.

- Peugeot 208 1.6 Sport manual - R$ 60.990: Adiciona moldura preto brilhante nos faróis de neblina, rodas de liga-leve diamantadas de 16 polegadas, ponteira do escapamento cromada, grade dianteira em vermelho e preto e com contorno em preto brilhante, capa do retrovisor em preto brilhante, aerofólio em preto brilhante, volante revestido de couro perfurado e com costuras vermelhas, acabamento interno em preto, pedaleiras em alumínio, GPS.

- Peugeot 208 1.6 Allure automático - R$ 59.090: Com base na versão 1.2 Allure manual, adiciona ponteira de escapamento cromada, rodas 16 polegadas em preto brilhante, além do motor e câmbio diferentes.

- Peugeot 208 1.6 Griffe automático - R$ 64.590: Com base na versão 1.6 Allure automático, adiciona moldura dos vidros em preto brilhante com frisos cromados, rodas diamantadas de 16 polegadas, painel interno pintado de cinza, maçanetas internas e contorno das saídas de ar cromados, 2 airbags de cortina, sensor crepuscular, de chuva e de estaconamento dianteiro, câmera de ré, GPS, apoio de braço no console central e banco traseiro bipartido rebatível. Nesta versão, há apenas 2 porta-copos, ante 4 das anteriores.

- Peugeot 208 GT 1.6 Griffe turbo - R$ 78.990: Em relação à versão 1.6 Griffe automático, adicionafaróis com máscara negra e detalhes cromados, moldura em preto brilhante nos faróis de neblina, acabamento preto fosco nas molduras dos vidros, rodas diamantadas de 17 polegadas, grade dianteira em preto e vermelho e com contorno em preto brilhante, capa do retrovisor em preto brilhante, aerofólio em preto brilhante, dupla saída de escapamento cromada, quadro de instrumentos com LED vermelho, volante revestido de couro perfurado com costuras vermelhas, painel interior com acabamento exclusivo, pedaleiras em alumínio, controle eletrônico de estabilidade e faróis de neblina com auxílio em manobras.



Opcionais, cores e garantia

A linha 2017 do 208 não será vendida com opcionais. Há sete opções de cores de carroceria, sendo duas simples e sem acréscimo de preço (vermelho e azul), três metálicas (prata, marrom e preto), uma perolizada (branco) e uma especial (branco banquise). A Peugeot não informou quanto será cobrado por cada cor.

Novo motor

O 1.2 tricilíndrico flex do hatch é da família Pure Tech e promete gerar 90 cv a 5.750 rpm e 12,9 kgfm. Segundo a Peugeot, o Inmetro já o classificou com a nota Triplo A e ele se mostrou 20% mais econômico e menos poluente "em comparação com alguns motores de quatro cilindros de potência equivalente". Para isso, os engenheiros da empresa francesa trabalharam por três anos para reduzir os atritos do motor e deixá-lo mais leve.

Para adaptar este motor, que já era oferecido em outros mercados, mas sempre movido a gasolina, a Peugeot investiu R$ 200 milhões. Inicialmente, ele virá importado de Trémery, na França.



Peugeot 208 GT

Quem procura emoção passará a contar com o 208 GT, que era aguardado no nosso mercado desde 2002, quando apareceu durante o Salão de São Paulo ainda com o nome 208 GTI. Debaixo do capô, o hot hatch conta com o 1.6 turbo flex de 173 cv a 6 mil rpm e 24,5 kgfm a 1.500 rpm, o mesmo utilizado por versões dos modelos 308, 408 e 2008. O câmbio é manual de seis velocidades.

Nos nossos testes, o rival do Renault Sandero RS precisou de 7,9 segundos para chegar a 100 km/h, 3 segundos mais rápido do que o número oficial divulgado pela Peugeot. Para se diferenciar das versões menos empolgantes, o 208 GT ganhou faróis escurecidos, rodas de liga-leve de 17 polegadas com acabamento diamantado e grade dianteira do motor com apliques na cor vermelha. Há, ainda, ponteiras duplas e cromadas de escape. Além disso, a suspensão ganhou molas e amortecedores recalibrados, enquanto a barra estabilizadora dianteira ficou mais grossa. Tudo em nome do desempenho e para provar que ele é um esportivo de verdade.

Por dentro, os bancos de couro tem costuras vermelhas, o volante tem revestimento especial com o emblema GT na base (que é reta) e uma faixa vermelha na parte superior. O vermelho também aparece contornando o quadro de instrumentos. Já o teto é preto e as pedaleiras são cromadas. A tela multimídia tem 7 polegadas, é sensível ao toque e oferece conectividade com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto. Há, ainda, Bluetooth, entradas USB, GPS e câmera de ré.

Fonte: AutoEsporte

Não gostei da versão Sport. Ela custa o mesmo que custava o Griffe MT e não oferece os itens que eram destaques nele: airbags de cortina e o conjunto de sensores (chuva, crepuscular e estacionamento dianteiro). Tudo em troca do visual de 'esportivo'. Mesma política adotada pela Ford com o Fiesta Sport e na Hyundai com o HB20 R-Spec x Premium.

Perderam a oportunidade de adicionar airbag de cortina a partir da Allure e ESP já na Griffe.