Peugeot 508 surge na internet

Com os modelos 407 e 607 chegando
ao final de seus ciclos, a Peugeot precisa de substitutos para
continuar brigando no segmento. A resposta para ocupar as lacunas
deixadas pelos dois carros é o 508, modelo já antecipado no conceito 5
by Peugeot no Salão de Genebra, em março deste ano, e que agora acaba de
ter suas imagens reveladas na internet pelo website inglês AutoExpress. Seu lançamento é
aguardado para outubro, durante o Salão de Paris.

Como já era
esperado, o 508 marca o início de uma nova linguagem visual da Peugeot.
As principais características desta nova ordem é a divisão na grade
frontal com detalhe da moldura cromada e faróis mais finos e
pontiagudos. Na traseira, as lanternas também são mais estreitas e os
demais detalhes foram simplificados, deixando o visual mais limpo.

De
acordo com a publicação britânica, o modelo, que a princípio será
vendido apenas na Europa, terá novas opções de motorização. O destaque
da linha será a versão Hybrid4, que associa um propulsor 2.0 turbodiesel
de 160 cv a dois motores elétricos no eixo traseiro. Tal configuração
garantirá ao veículo rodar com tração integral, quando todas as fontes
de propulsão estivem acionadas.















Fonte: CarroOnline

Bonito

eu achei sem sal

parece um infiniti

Achei interessante, principalmente por inaugurar a nova identidade dos Pug

Impressão minha ou o tamanho do 508, C5, Insignia, Mondeo estão ficando exagerados, já que crescem a cada nova geração?

O grande porem desta versão é ter de substituir duas linhagens de uma vez, de uma forma, ele é maior e menor ao mesmo tempo.

A perua junto da V50 da Volvo é as duas peruas mais elegantes e bem definidas que vi até hoje.

Não gostei. Sinceramente, acho o Kia Cadenza mais interessante no visual externo. Por dentro, é um carro muito bonito mesmo:


Lí na Carro deste mês que no fim do ano o C5 vai estrear um motor 2.0 de 163 cv, que me parece ser uma unidade a gasolina nova, com injeção direta, e que deve estar neste Peugeot também.

Bonito é, mas está longe da elegância do atual 407. Infelizmente não deixaram na mão da Pininfarina novamente o desenho, pois todos os 406 e 407 que foram desenhados por ela foram carros dos mais belos que existem. Alguém lembra do 406 Coupé? O que estraga o carro para mim, no entanto, nem é isso e sim que a traseira do sedan parece muito com uma das gerações da Série 5 de perfil e a da perua é quase cópia da Mondeo SW. A Peugeot sempre teve nos seus desenhos bonitos e únicos um dos seus atrativos, fica bem ruim um carro que lembra vários outros e que é nada mais que bonito - enquanto que costumavam serem muito bonitos ou mesmo lindos.

Gostei mesmo só da nova frente e o interior, que novamente acertaram e tem bancos ótimos. Da parte mecânica, o que se tem de novidade? Küll, esse 2.0 é atualização do atual ou é uma nova família?

Gostei das traseiras, mas o sedan ficaria melhor com um corte 'comum' do porta-malas.

O interior é próximo ao do Megane III; sem os logos, daria perfeitamente para afirmar que são da mesma marca:

Sobre o motor, por enquanto, sem mais informações.

Novo Peugeot 508 2015 recebe facelift: fotos e especificações

Categorias: Europa , Novo-Peugeot-508 , Peugeot-508 1 Comentário


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A Peugeot - montadora francesa de automóveis - divulga os detalhes da reformulação promovida em sua linha de carros 508 - Peugeot 508, Peugeot 508 SW e Peugeot 508 RXH.



Além do novo visual, os modelos contam com motores mais limpos e um interior mais moderno.


Em termos estéticos, o Peugeot 508 conta com uma grade dianteira maior, ostentando o emblema da empresa ao centro. O desenho geral procurou enfatizar a largura do modelo, de modo que a frente está com um aspecto mais horizontal, enquanto a grade mais verticalizada.



O modelo conta também com novas luzes de LED, enquanto a traseira mostra-se reformulada com um novo para-choque e novas lanternas em formato mais horizontal.

Interior

O interior do Peugeot 508 recebeu inspiração do Peugeot 308, com a adoção do sistema ‘i-Cockpit’, onde botões convencionais não são bem vindos.


Dessa forma, temos uma tela central touchscreen, cujos sistemas podem ser operados por meio de um joystick localizado ao alcance das mãos do condutor.


Duas novas funcionalidades foram introduzidas: uma câmera de ré e sensores de ponto cego nos retrovisores.

Motores

Em termos mecânicos, o novo Peugeot 508 oferecerá no mercado europeu o 2.0L BlueHDI diesel em duas opções de potência: 150 e 180 cavalos.



No caso dos motores a gasolina, há um novo 1.6 Turbo de 165 cavalos em substituição ao anterior de 156 cv.

COMENTÁRIOS: Melhorou bastante o visual externo, em minha opinião. Mas para mim, a marca continua a precisar PARA ONTEM de um motor maior (gasolina).

Essa perua ficou muito linda, alguém sabe como funcionam esses faróis do carro?

Fabiano escreveu:Essa perua ficou muito linda, alguém sabe como funcionam esses faróis do carro?

Reportagens | Novas Tecnologias

Junho 2006
Faróis sem lâmpadas
Os leds de luz branca dão pouca despesa, não esquentam com nada e se ajeitam em qualquer lugar
Por Marcelo Moura
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Thomas Edison dizia que a genialidade é feita de 1% de inspiração e 99% de transpiração. Talvez estivesse se referindo ao desconforto de virar a noite no laboratório iluminado de perto por seu mais famoso invento, a lâmpada incandescente. Elas esquentam bastante, e isso é um desperdício de dinheiro. Primeiro, porque esse aquecimento (que chega a 80 ºC) consome energia elétrica. Segundo, porque as peças em volta da lâmpada são mais caras do que deveriam, para suportar altas temperaturas. Dois bons motivos para entender o otimismo em torno do uso das lâmpadas de led (do inglês light-emiting diode, "diodo emissor de luz") nos faróis dos automóveis. O pioneiro no uso da tecnologia é o Audi A8, apresentado no Salão de Genebra de 2004, no qual cinco leds cumprem o papel da lanterna.

Países escandinavos exigem que os carros andem de lanternas acesas durante o dia, na Alemanha é facultativo e outros países da Europa pensam em seguir esse caminho. O uso intensivo da lanterna, que requer baixo consumo de energia, é hoje a vantagem mais clara do led. O gasto é significativamente menor - uma economia de 40% para a mesma luminosidade, em comparação com lâmpadas a filamento, afirma Udo Ruegheimer, porta-voz da Audi na Alemanha. Essa frugalidade possibilita usar baterias menores (menos nocivas à natureza e mais leves) e carros ligeiramente mais econômicos - para gerar eletricidade, o motor consome gasolina.

O apetite moderado do led tem vários motivos. O primeiro deles é que o facho de luz é naturalmente voltado para a frente. O índice de perda varia entre 10% e 20%, segundo a fabricante dos leds, a Lumileds, enquanto lâmpadas halógenas ou incandescentes têm iluminação dispersa, desperdiçando de 40% a 60% do facho. "Isso permite usar globos de farol menores, que ocupam menos espaço", diz Norbert Schiermeister, porta-voz da fabricante de faróis Hella (responsável pelos faróis do A8). Os desenhistas ganham também liberdade de criar com maior ousadia. É possível fazer faróis na forma de riscos, letras ou formas geométricas.

Além de poder ser menor, o globo óptico não precisa ter acesso fácil para manutenção. O led tem durabilidade estimada em dez anos - os longos intervalos sem manutenção têm levado prefeituras no mundo todo a adotar a nova tecnologia em sinais de trânsito. Além de queimar menos, o produto é menos sujeito a quebras. Enquanto a lâmpada tem um bulbo de vidro, o led é um bloco de plástico transparente e maciço, que protege um sanduíche de semicondutores.

Mas, se é tão bom, por que o led demorou tanto a chegar ao farol dos carros? E o que faz José Roberto de Siqueira, vice-presidente de iluminação da Philips na América Latina, afirmar que o led não chegará aos carros médios em menos de cinco anos? O led branco demorou a chegar aos faróis porque simplesmente não existia. Cada cor é resultado de uma receita química diferente. O led vermelho é velho conhecido, figurinha fácil em equipamentos de som, mas a receita do branco ninguém dominava. Ela foi descoberta em 2000 pelo japonês Shuji Nakamura, na Universidade da Califórnia. Uma empresa júnior foi criada para explorar o invento e se associou à Hewlett Packard (entendida em silício) e à Philips (entendida em lâmpadas). Hoje, o conjunto de leds custa de 50 a 100 vezes o preço de uma lâmpada convencional. O preço tende a cair, mas até certo ponto. "Ele dificilmente vai chegar ao preço de uma lâmpada halógena, já que a matéria-prima do led é cara", diz Siqueira.

Por trás da luz

1. refletores Simples, pois a luz já parte voltada para a frente 2. gerenciamento Minicomputador que recebe ordens e libera a energia 3. LEDs Cinco pastilhas presas em uma placa impressa

Publicado na edição de maio de 2004.

O principio é tranquilo, queria ver um vídeo de como é o desempenho delas....

Nossa, ficou lindo!
Felizmente um exemplo de facelift bem feito!

O carro é interessante, pena que exista tanto preconceito por aqui.
Obs. Nunca vi um no showroom da Peugeot.

Grilo escreveu:Nossa, ficou lindo!
Felizmente um exemplo de facelift bem feito!

O carro é interessante, pena que exista tanto preconceito por aqui.
Obs. Nunca vi um no showroom da Peugeot.

Sobre o preconceito, concordo, porem quando estive na oficina com o Camry, unanimidade dos mecânicos lá, era ficar longe de carros franceses, em primeiro momento, a suspensão dos modelos é sofrível, tanto para peças quanto para reparação, segundo o que entendi, falta refinamento na engenharia desta área, isso pode ter mudado, mas não é pra menos que sejam tão evitados no mundo todo.....