Ford Fiesta

Aquela central multimedia enjambrada no painel é o fim de carreira.

Fred escreveu:Aquela central multimedia enjambrada no painel é o fim de carreira.

Pessoalmente, acho esta localização a melhor para se enxergar. Segundo, gostemos ou não, parece que tal localização tende a se tornar padrão.

Estes dias assisti um ep de TopGear onde eles foram desafiados a testar carros normais, então foram encubidos de testar tres pequenos com 3 cilindros, testaram um UP!, um Sandero e um Fiesta 1.0 ecoboost de 125cv....

Conclusão, apesar da distancia do que eram acostumados a testar, todos foram elogiados, o Fiesta por ser pura diversão e um projeto brilhante, porem o que mais gastou combustível, o UP! pela sua tecnologia e ser o mais equilibrado em tudo, e o Sandero por ser o mais barato dos tres, e o mais econômico deles e mais espaçoso, o Sandero custou 7 mil libras, enquanto o Fiesta 17 mil libras, o que eles falaram que não valeria apena toda a diversão do Fiesta, e neste momento me lembrei do posicionamento do Sandero ai no Brasil que custa o mesmo ou até mais que um Fiesta.

Qual top gear? O inglês, com o Ken Block ?

Isso, o inglês, mas não me lembro de nenhum Ken Block....

FLAGRA! - Ford Fiesta reestilizado circula pela via Anchieta
product2017-07-10 18:43:54



https://br.motor1.com/news/167405/flagra-ford-fiesta-reestilizado-circula-pela-via-anchieta/ Flagras
Jul 10, 2017 em 18:43



Por: Gustavo Henrique Ruffo, Editor Internacional

Leitor Pedro Augusto de Paula Ferreira flagrou o hatchback compacto no dia 7 de julho

O lançamento da linha 2018 do Ford Fiesta será no final deste ano. Se fosse uma mera reestilização, provavelmente o processo seria mais rápido, mas, como já relatamos, o novo Fiesta virá também com um novo motor, o 1.5 Dragon de 3 cilindros, que também equipará o EcoSport, e uma transmissão automática de 6 marchas convencional, que aposentará o PowerShift. O leitor Pedro Augusto de Paula Ferreira nos ajudou a jogar um pouco mais de luz no novo estilo do modelo, como se pode ver nestas fotos que ele fez na via Anchieta, quando um protótipo rumava a caminho do litoral, na última sexta (7).

No primeiro flagrante que fizemos, as lanternas traseiras mostravam 4 filetes de LEDs verticais e os faróis traziam uma outra sequência de LEDs, horizontal, na base dos faróis, que provavelmente fará as vezes de DRL. O Pedro bem que tentou fotografar a dianteira, mas não foi possível. "Quando emparelhei para tirar fotos, a motorista acelerou", disse nosso leitor-espião.
Com isso, foi possível fazer (boas) fotos apenas da traseira do veículo. As lanternas, neste caso, parecem ser convencionais, com lâmpadas comuns, e bem menores do que as do carro atual. O espaço para instalá-las é o mesmo, já que mudar a estamparia está fora de cogitação, por custos. Mas a lanterna parece ter a parte superior na mesma cor da carroceria, um arranjo semelhante ao que a JAC J6 fez em sua reestilização. E que poderia deixar a traseira do Fiesta parecida com a do Ford Focus hatchback atual.



O protótipo poderia ser apenas um modelo mais simples, mas não é isso que dizem os sensores de estacionamento em quatro pontos na base do para-choque traseiro. Talvez estejamos diante de um modelo intermediário e o que foi flagrado anteriormente seja o topo de linha.
Agradecemos demais ao Pedro por nos enviar o flagrante. Se você, como ele, também vir um carro diferente rodando por aí, e puder fazer as fotos sem comprometer sua segurança, lembre-se de mandar as imagens para o e-mail br.news@motor1.com, com sua autorização expressa para podermos utilizá-las. Seja nossos olhos e ouvidos por aí e nos ajude a antecipar lançamentos e mudanças que possam afetar os bolsos de todos os nossos leitores. A comunidade Motor1.com agradece!
Fotos: Pedro Augusto de Paula Ferreira

Espero que ao menos o interior tenha o mesmo salto de qualidade que vimos no Ecosport.

Dia 08 foi o lançamento oficial do novo Fiesta aqui, tem propaganda direto na tv.

[size=60]Fim do mistério: fotos do Ford Fiesta reestilizado vazam na internet
 POR REDAÇÃO

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OUT 
2017
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Conforme antecipado pela projeção do designer Kleber Silva, o Ford Fiesta brasileiro sofrerá uma atualização estética e de conteúdo para ficar mais competitivo diante da concorrência, tendo o Fiat Argo e o novo Volkswagen Polo como principais rivais – uma vez que a última geração, lançada em na Europa em 2016, não está prevista para chegar ao Brasil tão cedo.
Fotos do Fiesta reestilizado – supostamente tiradas na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) – foram publicadas em um grupo de fãs e proprietários do modelo no Facebook, revelando as novas linhas do compacto. As mudanças são inspiradas no modelo europeu, com destaque para a nova grade frontal e a região dos faróis de neblina, ligados por um friso cromado que atravessa a parte inferior do para-choque.
Na traseira, que não foi fotografada, os retoques serão mais sutis. As lanternas ganharão novo arranjo de luzes, enquanto o para-choque será levemente redesenhado.
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Também é possível ver no carro das fotos um ressalto sobre o painel, indicando que o Fiesta ganhará uma nova central multimídia – possivelmente o sistema SYNC 3 do EcoSport 2018. Além do equipamento, o Fiesta deverá receber as mesmas melhorias de acabamento promovidas no SUV, incluindo o painel com material macio ao toque e volante revestido de couro (este nas versões mais caras), entre outras melhorias.
Para deixar o Fiesta mais competitivo, a Ford adotará a mesma estratégia usada no EcoSport: oferecer um pacote de equipamentos de série mais completo, disponibilizando sete airbags e controles de estabilidade e tração desde as versões de entrada.Além do novo visual, o Fiesta 2018 atualizará a mecânica ao aposentar o motor Sigma 1.6 de quatro cilindros e o contestado câmbio automatizado de dupla embreagem Powershift. O conjunto será substituído pelo novo motor Dragon 1.5 de três cilindros, que gera até 137 cv de potência e 16,1 kgfm de torque com etanol, e a nova transmissão automática de seis marchas com conversor de torque.

Atualmente importado da Índia, o motor Dragon poderá ser fabricado no Brasil com o aumento da demanda.
Já a moderna motorização EcoBoost 1.0 turbo de três cilindros de 125 cv e 17,3 kgfm, por ora movida apenas a gasolina, deve ficar restrita às versões topo de linha do New Fiesta. Rumores da imprensa afirmam que este motor receberá a tecnologia bicombustível e, assim, beirar os 130 cv com etanol.
De acordo com uma fonte ligada à Ford consultada pelo Carsale, no próximo ano a marca lançará o Ka reestilizado e, finalmente, começará a importar o esportivo Mustang para o Brasiljá em janeiro de 2018. Além disso, a Ford também está de olho no segmento de SUVs médios e estuda uma opção para este nicho, que ficaria posicionado entre o EcoSport e o Edge. O modelo mais indicado para essa categoria é o Kuga, derivado da plataforma do Focus.

Fotos: Grupo New Fiesta (Facebook)

Projeção:Kleber Silva, 25 anos, é designer gráfico, apaixonado por carros, miniaturas, filmes e músicas. Portfólio:https://www.behance.net/designerklebers
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Resta saber se não fará fiasco no latin, como o Ka.

No segmento, há opções mais atuais.

Triste para o carro que foi referência no segmento nessa geração.

Afinal vai manter o 1.6 com transmissão powershift ou vai usar o 1.5 com conversor de torque?

Creio que o 1.5 com conversor .

Também acho Renan. A questão é que algumas fontes dizem que vai manter o conjunto atual enquanto outras dão como certa a troca pelo powertrain do Ecosport.
Semana passada usei um Focus na Florida e me apavorei com o comportamento da caixa powershift. O carro estava com 16000 milhas e era só esquentar um pouco que a caixa trepidava bastante. Já passou da hora de trocar ou rever profundamente o projeto.

Fred escreveu:Também acho Renan. A questão é que algumas fontes dizem que vai manter o conjunto atual enquanto outras dão como certa a troca pelo powertrain do Ecosport.
Semana passada usei um Focus na Florida e me apavorei com o comportamento da caixa powershift. O carro estava com 16000 milhas e era só esquentar um pouco que a caixa trepidava bastante. Já passou da hora de trocar ou rever profundamente o projeto.

Impressionante não terem percebido isso em testes antes do lançamento.

Ainda acho que o maior problema foi tentar deixar a caixa parecida em comportamento com uma automática convencional, com sutis escorregadas entre as trocas de marcha. No golf elas são bem secas e diretas. Ainda no caso do golf, a primeira marcha é curtíssima, o que facilita o trabalho da embreagem nas arrancadas.

Impressão minha ou não há reclamações do I-Motion do Up e da caixa automatizada do Smart?

Acho que os méritos de ambas estão basicamente na pouca quantidade circulante e na correta atitude do vendedor na hora da venda (explica o que é e o que esperar). Ontem ao pegar o Golf na revisão o consultor comentou que vão aposentar o i-motion e estava comemorando bastante a notícia.