Ford Fiesta

Haveria alguma utilidade para dua s cilindradas tão proximas?
Se o 1.5 for calibrado pra ser usado mais na cidade e o 1.6 mais para alta potencia, vai ficar muito bacana.

Tal "variedade" de motores está presente no Fiesta chinês desde o seu lançamento. Acho que a questão, tão ou mais do que emissões (lembram quantas vezes eu disse que no próximo aperto do PROCONVE praticamente nenhum motor acima de 1.6 litros seria capaz de cumprir as determinações sem o uso de 4 válvulas?) é oferecer algo bom nas versões de entrada. Isso vai colocar pressão em cima da Fiat e GM com seus 1.4 8v e da VW com o seu ?????

Mas Eduardo, voce que deve estar mais inteirado na parte técnica destes blocos, sabe dizer se teriamos motores bons por algum tempo ao menos na questão eficiencia, durabilidade e tecnologia?
Me lembro que o Sigma é exportado para fora do Brasil com essas modificações, podemos dizer agora que mesmo não sendo um EcoBoost, estariamos rodando com motores de tecnologia dentro do que o mercado mundial esta consumindo?
Por mais o Ecoboost seja melhor, ainda creio que o Sigma seja um motor decadas a frente em tecnologia se comparado ao Rocam que ja não era um motor ruim.

Fabiano escreveu:Mas Eduardo, voce que deve estar mais inteirado na parte técnica destes blocos, sabe dizer se teriamos motores bons por algum tempo ao menos na questão eficiencia, durabilidade e tecnologia?
Me lembro que o Sigma é exportado para fora do Brasil com essas modificações, podemos dizer agora que mesmo não sendo um EcoBoost, estariamos rodando com motores de tecnologia dentro do que o mercado mundial esta consumindo?
Por mais o Ecoboost seja melhor, ainda creio que o Sigma seja um motor decadas a frente em tecnologia se comparado ao Rocam que ja não era um motor ruim.

O PROCONVE em relação ao Euro está atrasado um pouco mais de um ciclo (em geral, quando a gente está no meio de nosso ciclo, qualquer coisa em torno de 4 anos cada um, mas não é regra fixa, eles mudam o deles e aí a gente fica dois ciclos atrasados), mas por conta da presença do etanol, que não emite CO² e oxigena a gasolina, os índices, em tese são menores do que com gasolina pura, desconsiderando avanços nos catalisadores, p.e. Ou seja, motores como o 1.8 16v da GM e o 1.6 Sigma com comandos variáveis conseguiriam cumprir fácil a nossa legislação por ao menos mais um ciclo sem modificações, desconsiderando ganhos pela presença do etanol, que eu não sei o quanto afeta. Motores menores conseguem cumprir tal necessidade pelo motivo óbvio DE SEREM MENORES: câmaras pequenas, que suportam pequenas quantidades de ar/combustível, catalisadores parrudos, etc., mas mesmo isso tem um limite. Eu acredito que o 1.5 16v da Ford deve cumprir com folga o PROCONVE até e inclusive o próximo ciclo; o fato de ser 16v, é evidente, lhe dá uma vantegem tecnológica, mas como vantagem PSICOLÓGICA, vai colocar uma grande pressão em cima dos concorrentes, lembrando que na Europa NENHUM MOTOR DE NENHUMA CILINDRADA usa apenas 2 vávlulas por cilindro. O etanol foi uma grande ajuda para as montadoras não fazerem nada com seus motores em termos de queimas mais eficientes. Por mais que se otimize fluxo de combustível, recirculação de gases, etc., mesmo isso tem limite, sem 4 válvulas por cilindro, NO MÍNIMO, hoje, não dá mais para ganhar em queimas mais eficientes.

Na China, como é a potencia dos 1.5 e 1.6 sigma pois não tenho certeza se li certo mas o 1.6 16v poderia render 125cv na gasolina pura, é um valor bem bacana, se for convertido bem par ao etanol deve alcançar 130cv facil, coisa que um 2.0 16V Zetec do Focus tinha tempos atras.
Se olharmos o 1.5 do Fit devemos esperar algo entre 105-110cv no motor flex 1.5 16V da Ford.

Onde mais este motor é vendido?

Não pesquisei MUITO, mas em fóruns asiáticos, o 1.6 é indicado tendo os mesmos 125 cv que no NAFTA; o 1.5, se não me engano, fica em 109 cv. Além da China, até onde eu lí, tal motor é oferecido apenas na Índia. Deve ser oferecido em mercados menores da Ásia também. Como curiosidade, no INDIAN AUTO BLOGS, eles afirmam que este 1.5 é um Duratec derivado de um projeto Mazda.

Se for derivado do 1.6 sigma, ao menos teremos um motor todo em aluminio, e se tiver mesmo comando duplo com arvores variaveis, teriamos por um bom tempo uma mecanica interesante.

Fabiano escreveu:Se for derivado do 1.6 sigma, ao menos teremos um motor todo em aluminio, e se tiver mesmo comando duplo com arvores variaveis, teriamos por um bom tempo uma mecanica interesante.

O que existe na Ásia, não comandos variáveis, mas é dado como um bom motor, esperto, por conta do enchimento rápido, característica rara em motores 16v.

E este motor Sigma 1.6 16V feito aqui e exportado não é variavel certo?

Fabiano escreveu:E este motor Sigma 1.6 16V feito aqui e exportado não é variavel certo?

Ao contrário. Apenas o utilizado aqui NÃO TEM COMANDOS VARIÁVEIS. As unidades exportadas para a América do Norte e, atualmente, para a Europa, usam VCT. Penso que logo, logo, tal motor VCT vai equipar o Eco e aí, quem comprou antes vai ficar bem bravo.

Será que ja seria os dois novos motores do Fiesta com o VCT?

Fabiano escreveu:Será que ja seria os dois novos motores do Fiesta com o VCT?

Acho que não. A descrição em blogs/foruns da Ásia é que o motor 1.5, sem descrição do material do bloco, não tem comandos variáveis, mas é considerado um motor esperto na reação, em especial por NÃO TER VCT. Inclusive tam motor, desde o início de sua comercialização com o Fiesta S e SE na China, pode ter um câmbio automático de 4 marchas.

Descrição do motor usado no New Fiesta indiano, que ainda conserva o visual atual do modelo europeu/chinês e tem apenas o motor 1.5:

EngineTypeConstructionFuel SystemDisplacement (cc)Max Power output in kw (ps)/rpmMax. Torque (Nm/rpm)Transmission

1.5P Ambiente	1.5P Titanium+	1.5P Style AT	1.5P Titanium+ AT	1.5D Style	1.5D Titanium+
4 Cylinder In-line 16V DOHC	4 Cylinder In-line 16V DOHC	4 Cylinder In-line 16V DOHC	4 Cylinder In-line 16V DOHC	4 Cylinder In-line 8V SOHC	4 Cylinder In-line 8V SOHC
All-Aluminium Alloy	All-Aluminium Alloy	All-Aluminium Alloy	All-Aluminium Alloy	All-Aluminium Alloy	All-Aluminium Alloy
Ti-VCT	Ti-VCT	Ti-VCT	Ti-VCT	TDCi	TDCi
1499	1499	1499	1499	1498	1498
81(109)/6045	81(109)/6045	81(109)/6045	81(109)/6045	67(90)/3750	67(90)/3750
140/4500	140/4500	140/4500	140/4500	204/2000-2750 rpm	204/2000-2750 rpm
5-Speed Manual Transmission	5-Speed Manual Transmission	6-Speed Automatic DPS6	6-Speed

Dá a entender que tal motor, NA ÍNDIA, usa comandos variáveis. A conferir, mas com certeza, este deve ser o motor do Ka top de linha.

FIESTA CHINÊS:



Ford Fiesta Hatchback from Changan-Ford

Changan-Ford Fiesta Hatchback	1.3-1 MT	1.3-2 MT	1.5-1	1.5-2	1.5 Sports
Price: MSRP (Yuan)	78,900	82,900	MT: 87,900 AT: 95,900	MT: 92,900 AT: 100,900	MT: 100,900 AT: 108,900
Powertrain
Engine	1.3L L4 16V DOHC		1.5L L4 16V DOHC
Peak Power (kW/rpm)	63/6000		76/6000
Max. Torque (Nm/rpm)	123/3500		138/4000
Transmission	MT		5MT/4AT
Suspension Front	MacPherson
Suspension Rear	Torsion beam
Drivetrain	Front wheel drive
Brakes (front/rear)	Vented disc/drum
Steering	Electrical power assisted, rack and pinion
Fuel & Emissions
Fuel Economy (L/100km)	6.0		MT: 6.4 AT: 6.7
Tank Capacity (L)	42
Emission Level	Euro 3/4
Dimensions
Overall Length (mm)	3950
Overall Width (mm)	1722
Overall Height (mm)	1467
Wheelbase (mm)	2490
Curb Weight (kg)	1085	1085	MT: 1102 AT: 1120		MT: 1102 AT: 1120
Cargo Volume (L)	470
	1.3-1 MT	1.3-2 MT	1.5-1	1.5-2	1.5 Sports
Exterior
Tires	185/55R15				195/50R16
"Follow-me-home" Lights	S	S	S	S	S
Front and Rear Fog Lamps	S	S	S	S	S
Power Exterior Mirrors with Turning Lights	S	S	S	S	S
Boneless Windshield Wipers	S	S	S	S	S
Sports Package	N	N	N	N	S
Interior
Power Windows	S	S	S	S	S
Power Door Locks	S	S	S	S	S
Tilt Steering Column	S	S	S	S	S
Leather Seats	N	N	N	N	S
Number of Speakers	4	4	4	6	4
Radio/MP3/CD Player/AUX	S	S	S	S	S
Power Sunroof	N	N	N	S	S
Air Conditioner	Manual	Manual	Manual	Manual	Auto
	1.3-1 MT	1.3-2 MT	1.5-1	1.5-2	1.5 Sports
Safety
Dual Front Airbags	S	S	S	S	S
Dual Front Side Airbags	N	S	S	S	S
Side Curtain Airbags	N	N	N	N	S
ABS+EBD	S	S	S	S	S
Front Seatbelt Pretensioners	S	S	S	S	S
P.A.T.S. Anti-theft System	S	S	S	S	S
Intelligent Remote Key	S	S	S	S	S
Rear Parking Radar	N	N	N	N	S

DETALHE: O visual, quase igual ao europeu no lançamento, ainda permanece o mesmo. Parece que nós, junto com os europeus e os americanos vamos ser os primeiros, ao menos no Terceiro Mundo, a ter o Fiesta renovado.

Se realmente o motor tiver algo em torno de 14kgfm como parece ser o que esta escrito, vai ser um bom torque para a cilindrada.

24/01/2013 12:49:00

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Ken Block estará no Brasil este ano


Piloto deverá estrelar lançamento do New Fiesta nacional


Redação - fotos: divulgação

Foto 1/2

O Ford New Fiesta de Ken Block

A Ford anunciou hoje que o piloto norte-americano Ken Block, conhecido por suas peripécias e manobras espetaculares ao volante, fará uma exibição inédita no país em 2013, em um local ainda a ser revelado. Como Block possui um contrato com a fabricante, utiliza um New Fiesta em suas apresentações e o carro será lançado no país no decorrer do ano, não é difícil imaginar o motivo de sua visita: estrelar o evento de apresentação do novo veículo.

Além disso, o piloto-malabarista anunciou ainda a inauguração da nova sede de sua equipe, uma área com mais de 1.100 metros quadrados, na qual foram utilizados 17 contêineres reciclados para criar ambientes flexíveis. Em uma delas, capaz de abrigar 25 empregados, está a área de criação, marketing e administração. Na outra fica a oficina, de última geração, para cuidar dos carros da equipe.

FONTE REVISTA CARRO

Muito 10 trazer ele pra fazer manobras radicais.....

Apenas como comentário: o meu 1.6 mesmo sem os comandos variáveis tem bom torque e gira fácil, sem a menor sensação de esforço. A caixa é bem longa e o consumo tem se mostrado muito bom. Difícil imaginar como pode ficar melhor.