Enquanto isso, nos Estados Unidos/USA

Fabiano escreveu:Carroceria do atual Corolla/Auris é exatamente a mesma do atual vendido na Europa, fizeram uma reforminha por fora e por dentro, não é um carro novo.

A questão é que a Toyota afirma QUE É, incluindo-se a base, lembrando-se aí de vários carros que, trocando de plataforma, ficaram bem parecidos com seus antecessores, tipo o Passat, o Camry da própria Toyota, etc.

[size=60]Começa contagem regressiva para tarifaço de Trump sobre carros e peças importados
 CLAUDIO DE SOUZA, CORRESPONDENTE NOS EUA
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FEV
2019



COMENTÁRIOS: Esse cara é uma besta. Ele quer desmontar um sistema de comércio, MOLDADO PELOS ESTADOS UNIDOS nos últimos SETENTA ANOS com uma canetada. É de uma cretinice, uma idiotice, uma fanfarronice sem tamanho. Vejam a encrenca que está sendo o Brexit; agora, imaginem isso a enésima potência, lembrando o tamanho da economia dos EUA. No máximo, TALVEZ, ele consiga aumentar a arrecadação de impostos, POR ALGUM TEMPO, por conta do tarifaço, afinal, quem vai pagar a conta no final, VAI SER O CONSUMIDOR AMERICANO. Vai desarrumar um arranjo de décadas, moldado por eles mesmos, provavelmente jogando o mundo numa crise, que vai acabar sendo uma tremenda chance da China aumentar sua influência ainda mais. Vai ser um tiro no pé dentro de casa, vai ser um tiro no pé nas relações internacionais, vai ser um tiro no pé na confiança do país com seus parceiros mundo afora; afinal, se rasgam simplesmente acordos na base do "eu quero", quem vai confiar em uma assinatura se quer do país em qualquer outro acordo?

Bom, nos últimos 70 anos os Estados Unidos reconheceram a China como economia de mercado, fizeram acordos de comércio que foram invariavelmente ruins para eles mesmos, desmontaram a indústria automobilística americana (mandando-a para México, Canada e China) e hoje são vítima de complôs fianciados com o próprio dinheiro vindos de diversos setores e empresas que nasceram lá, tomaram dinheiro de lá, foram ajudadas em crise lá, mas hoje se venderam e são comandadas por chineses.

Acho muito bom o Trump. Quem agrada a marginal (mídia, jornalistas, "especialistas", grupos de "direitos", instituições internacionais etc.) nunca faz nada de bom. Quem mete a mão no vespeiro sim.

Basta ver o recente caso do PSL: o Bolsonaro gerou mais críticas DEMITINDO o Bebbiano, que ao que a atitude do Bolsonaro indica, mesmo antes da demissão, é que ele era corrupto mesmo, do que na semana passada onde "diziam" (boatavam via mídia) que o tal seria mantido no governo.

A Inglaterra chegou a bater recorde atrás de recorde nas bolsas após o Brexit. E pelo visto a maior afetadinha aí é a Alemanha e a Merkel, covardes que são incapazes de falar com a própria cara (por isso mesmo usam uma instutuição sem cara e sem alma como a União Européia para fazer o que o NAZISMO não conseguiu) e mandam uma instituição como a tal VDA fazer chororô.

Bicho, mercado europeu é um dos mais fechados do mundo. É TUDO combinado. Nem mesmo produto alimentício eles deixam que um entre no mercado do outro, e isso os lá de dentro. Carro não europeu por lá vende a baixíssimos volumes e espontâneo é que isso não é, visto que as japonesas e coreanas por exemplo são extremamente presentes em todo mercado que podem participar livremente.

Nem preciso falar que carro americano lá é presença zero, ao mesmo tempo que o principal mercado das alemãs de luxo são os EUA e ao mesmo tempo a Opel por exemplo recebeu tanto dinheiro por tanto tempo para exportar a tecnologia à GM americana.

O que o Trump fez aí é agora mexer com a liderança do mal que se instalou na Europa, que é a Merkel mesmo. De uma vez vai inviabilizar a brincadeirinha da VW se aproveirando das falências fabricadas da Ford e GM e ainda já de cara vai dificultar muito os chineses no seu plano de "encareça e mingue o produto local e depois ofereça o seu de maneira muito mais competitiva".

Lembrando também que os Estados Unidos não são o Chile. Lá não é só questão de "mercado aberto" e sim também de uma gigantesca força produtora que PRECISA se manter em pé.

A principal coisa colateral aí não vai ser nem isso dos acordos ou dos preços dos carros e sim na hora que ele fechar mais o cerco em produtos e peças de tecnologia por exemplo. Aí deve ocorrer um impacto grande, mas necessário. Há 20 anos os americanos projetavam e produziam um processador, hoje a produção por lá é zero e os projetos por vezes são mandados diretamente para a China - que já sabemos que significa simplesmente ceder a tecnologia, devido à questão da propriedade das fábricas por lá.

[size=52]GMC Acadia 2020 surge com motor 2.0 de 233 cv e câmbio de 9 marchas[/size]

Ricardo de Oliveira
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[size=43]GMC Acadia 2020 – Galeria de fotos[/size]

VW Preparing Beefier 1.5 TSI Engine For The U.S.


FEB 19, 2019 at 6:35AM




BY: ADRIAN PADEANU, News Editor

But VoA hasn't green-lighted the upgraded four-cylinder yet.

Volkswagen unveiled the 1.5-liter TSI engine at the 37th Vienna Motor Symposium late April 2016 as a replacement for the 1.4-liter TSI. You’ll find the turbocharged four-cylinder mill in a plethora of models sold by the VW Group in Europe, from the SEAT Ibiza supermini to the fancy VW Arteon fastback. Known by its full name as the EA211 TSI evo engine, the four-banger was effectively launched on the market late that year on the Old Continent and went on to spawn a thrifty derivative in August 2017.

We’re approaching the end of February 2019 and yet the engine is nowhere to be found in the company’s U.S. lineup where the 1.4 TSI is still available. The good news is VoA is analyzing the possibility of introducing the 1.5-liter TSI engine, but a final decision has not been taken yet. Should it hit stateside, it won’t come in the exact same configuration as the European spec since VW’sengineers are already working on a more powerful version.


6 Photos



The reveal was made in an interview with Wards Auto by Wolfgang Demmelbauer-Ebner, executive vice president and chief engineering officer for VW’s North American Region. Even if it will eventually be launched in the U.S., you likely won’t find it in the Atlas as Demmelbauer-Ebner pointed out about 90 percent of the three-row SUV’s customers opt for the VR6.

As a refresher, the regular version of the Euro-spec engine produces 148 horsepower and 184 pound-feet (250 Newton-meters), while its more economical counterpart has to make do with 128 hp and 147 lb-ft (200 Nm). It operates on the Miller combustion cycle and benefits from a variable geometry turbocharger while being about 22 kilograms (48 pounds) lighter than its predecessor. VW’s engineers implemented cylinder deactivation tech to further cut fuel consumption and applied plasma-coated cylinder liners to diminish friction.
Source: Wards Auto


COMENTÁRIOS: E com essa, fica o Brasil para trás de novo, lembrando que hoje, TODOS os Jetta e Tiguan feitos no México usam o motor 1.4 brasileiro, contrato de 250 mil unidades/ano e ao que parece, com este motor AGORA se espalhando pela linha de marca por aqui, não parece que vão trocá-lo atualizá-lo tão cedo. Perde o país com a provável fabricação destas unidades para os EUA em outro lugar (México mesmo ou Europa), fora que vamos ficar algo defasados de novo em termos de motores.

Ia falar que o 1.4 durou apenas uns 6 anos, muito pouco para uma arquitetura toda nova e tão supostamente avançada, e também que com isso tenderíamos a "ficar para trás", mas pelo visto o 1.5 é apenas uma atualização nos moldes já conhecidos tão bem por nós - alivia-se um pouco de peso, mexe em um ou outro detalhe, melhoram atrito e é um motor "novo".

Com isso aí não me preocuparia tanto com isso. Inclusive, deve ser uma atualização perfeitamente aplicável com praticamente o mesmo maquinário atual e nas fábricas que fazem o 1.4, fora que esse, como dito na matéria, continua em produção.

Quando for necessário, portanto, deve aparecer aqui também...

Sendo justo, o 1.4 VW tem poucos pecados, a versão de 140 cavalos era meio ruim de alta e a de 150 pode ser meio manhosa em baixas aberturas do acelerador. Esse tal 1.5 deve ter trabalhado por aí, inclusive é o que divulgava-se na época de seu lançamento na Europa. De resto, não deve ter muito mais o que fazer.

O mais interessante aí para mim é que 90% dos compradores da SUV de 3 fileiras de assento preferem o VR6 mesmo, mostrando que talvez essa questão toda de mudar de motores a cada poucos anos e apostar tanto nos turbos seja mesmo o que parece: irrelevante. No final o que é para vender em grande volume mesmo faz das duas uma: ou mantém uma proposta e solução concisa durante o tempo, ainda que usando os downsize, ou usa-se logo de uma vez motores mais simples que fazem a mesma coisa.

O x da questão aí é que nos acostumamos com motores menores fazendo MAIS que motores maiores durante os anos 90 e 2000. Disso fez-se uma narrativa para os downsize, que justamente no entanto não necessariamente fazem mais que os motores que eles substituem. Os que fazem costumam esbarrar num argumento essencial que é preço.

Começo a me perguntar se Trump não dispõe de outras ferramentas para calibrar a situação...

Com a China, acho que é isso ou guerra mesmo. O Brasil tem se mantido neutro com isso e nem falou em aumentar taxas e ainda assim já está sofrendo das mesmas estratégias dos chineses.

Logo, ou é batalha comercial ou é batalha física mesmo. Melhor deixar na comercial, onde inclusive o chinês é obrigado a mostrar sua cara e quebrar seu silêncio e disfarce oriental!

[size=36]O que o fim da produção do Cruze e do Taurus nos EUA pode significar[/size]

Automóveis da Chevrolet e Ford saem de cena para abrir espaço para SUVs, mas no fundo simbolizam o fracasso das duas marcas em criar modelos globais




O último Cruze sai da linha de montagem nos EUA: americanos não compram carros nativos Imagem: Reprodução/Redes sociais






Após os anúncios de que deixarão de produzir automóveis nos EUA, Ford e Chevrolet começaram a fechar as linhas de montagens de seus modelos no país. Nesta semana dois deles tiveram seus últimos exemplares produzidos, o Taurus e o Cruze.

O argumento das duas montadoras americanas é o mesmo: o consumidor quer SUVs e picapes e não automóveis por isso eles darão lugar a novos jipões com visual off-road, mas uso urbano. Parece fazer sentido não fosse o fato de que a procura por sedans ainda seja bastante alta nos EUA.

A Toyota, por exemplo, emplacou nada menos que 343 mil unidades do Camry em 2018, automóvel mais vendido no país. Não é um resultado isolado: os sete primeiros colocados no ranking são sedans de marcas japonesas. O primeiro “nativo” é o Ford Fusion e que vendeu a metade do Toyota no ano passado.

Aliás, o Cruze nem pode ser considerado um fracasso de vendas afinal de contas mais de 142 mil carros foram vendidos em 2018 e mesmo o velho Taurus, um veículo que já foi líder de vendas há 30 anos, teve 40 mil interessados em levá-lo para casa.

O problema é que a participação de automóveis nas vendas da Chevrolet e Ford é pequena comparada a da Toyota. Enquanto na marca japonesa os veículos de passeio representam 40% dos emplacamentos na Chevrolet eles respondem por cerca de 23% e na Ford menos ainda, apenas 20%.

As maiores montadoras dos EUA, por outro lado, dependem muito do típico veículo americano, a picape. Para a Chevrolet, modelos como Silverado e Colorado significam mais de um terço das vendas enquanto na Ford o peso da Série F é maior: mais de 40%.

Já entre os SUVs, a Toyota leva vantagem tendo emplacado quase 900 mil veículos no ano passado contra 800 mil da Ford e 730 mil da Chevrolet – a GM tem participação maior quando incluídas outras marcas como GMC e Buick.
 



O Taurus dá adeus: sedan famoso da Ford vendia bem menos que rivais asiáticos nos EUAImagem: Reprodução/Redes sociais


Presença irregular

Em outras palavras, o fracasso em vender automóveis nos EUA tem muito menos a ver com uma mudança de costume do consumidor norte-americano e sim com uma certa rejeição interna a essas duas marcas. Mesmo para um típico habitante local não há porque comprar um sedan de Ford ou GM se os modelos japoneses e coreanos são melhores – ao menos é o que indicam suas vendas mais robustas.

O problema é agravado pelo fato de que nem mesmo no segmento onde imperam a situação seja tranquila. Embora Honda e Nissan não tenham conseguido uma participação significativa entre as picapes, a Toyota já é um incômodo para as marcas americanas.

A picape Tacoma, rival da Colorado, conseguiu a proeza de vender mais de 245 mil unidades em 2018, muito acima da Chevrolet, que mesmo crescendo obteve 134 mil emplacamentos. É um resultado alarmante num território em que nunca houve uma real ameaça.



Toyota Tacoma 2018Imagem: Divulgação



A situação no mercado de veículos nos EUA só faz ressaltar uma dura realidade tanto para Ford quanto para Chevrolet. Elas falharam até aqui em se tornar marcas com presença mundial e, sobretudo, em viabilizar modelos globais.

Embora estejam em quase todos os mercados, as duas têm participações irregulares sobretudo em duas regiões extremamente importantes, a Europa e a China.

No Velho Continente, a Ford ainda goza de um bom prestígio e mantém modelos como o Fiesta e o Focus entre os primeiros colocados no mercado europeu. Em 2018 ela só vendeu menos que Volkswagen e Renault, ficando à frente da Peugeot.

Nesse sentido, a Toyota também enfrenta dificuldades para enfrentar as marcas europeias, mas ainda assim conseguiu emplacar mais de 700 mil unidades no ano passado, pouco à frente da Fiat.

Já a General Motors, desde a venda da Opel, praticamente desapareceu da região. Sua marca mais importante, a Chevrolet, teve pouco mais de 2,3 mil unidades vendidas no ano passado, um número insignificante.

Na China, no entanto, fica clara a situação crítica tanto de Ford quanto de Chevrolet. Se o Corolla figurou como 5º modelo mais vendido no país em 2018, o melhor Chevrolet foi o Cavalier, um sedan local que foi 16º enquanto o Escort chinês, em 43º lugar, foi o representante mais bem colocado da Ford. Em suma, nenhum dos dois são produtos globais, situação semelhante a do Onix no Brasil.


Chevrolet Cavalier 2019Imagem: Divulgação

Modelos globais falharam

É evidente que faltam às duas montadoras alguns modelos verdadeiramente globais. A Ford, inclusive, tentou implementar uma linha de produtos padronizada para ser vendida na maior parte dos países mas o resultado decepcionou. Modelos como o Fiesta, Focus e Ranger deveriam ser parecidos em vários lugares e com isso o custo de produção poderia ser diluído melhorando as margens, porém, seus desempenhos de vendas são bastante irregulares. Veja o caso dos dois primeiros que estão deixando de serem vendidos no Brasil.

No caso da Chevrolet, a situação é ainda mais dramática. A montadora abandonou sua operação europeia, muito cara e específica para esse mercado, para investir em modelos mais baratos e desenhados para serem bem recebidos em continentes diferentes como Ásia, América do Sul e África. Daí nasceu justamente o Cruze, um compacto (médio no Brasil) gestado na Coreia do Sul e que ganhou o mundo e ousou entrar no mercado norte-americano. No entanto, suas vendas não foram suficientes para convencer a matriz a mantê-lo em linha nos EUA, nem viabilizá-lo na Europa ou China.

Mais uma vez, a Toyota serve como contraponto. O Corolla, automóvel mais vendido do mundo, conseguiu esse feito ao ter vendas respeitáveis em diversos países, sejam eles ricos ou mais pobres.

Isso quer dizer que falta um bom produto como o sedan da Toyota para Ford e Chevrolet? Certamente não. O Corolla, embora um bom carro, se beneficia muito mais de uma imagem de marca construída com paciência oriental por décadas e sobretudo um pós-venda atencioso para se tornar uma compra segura. É nesse sentido que não só Ford e Chevrolet erram como tantas outras marcas: conquistar a confiança do consumidor. Esteja ele em Liechtenstein, um dos menores países do mundo, ou em sua terra natal, os Estados Unidos.


O Fiesta é um dos Ford mais vendidos da Europa, mas não repetiu feito nas AméricasImagem: Divulgação

Novo Hyundai Sonata 2020: fotos e detalhes divulgados

CATEGORIAS: HYUNDAI , HYUNDAI-SONATA , SEDAS-MEDIOS , SONATA 40 COMENTÁRIOS

Como comprador de carro asiático eu afirmo: a gente precisa de novas levas de desenhos ocidentais que desconsiderem os gostos e o mercado asiático. Esse, sem ter de onde copiar ou se inspirar, começa a fazer coisas grotescas e sem gosto e começa a retroalimentar coisas similares e cada vez mais exageradas e feias por parte dos desenhos ocidentais que querem "agradar" a esses mercados.

A questão é que esses mercados, justamente, mais do que serem agradados querem é ser orientados/inspirados por bons desenhos. Eles são bons em aprenderem e fazerem algo melhor, mas quando começamos a querer aprender com eles em certas coisas, como o conceito ou desenho, desanda.

Ficou muito, muito ruim mesmo.

15/03/2019 11h14 - atualizado às 16h37 em 15/03/2019

FLAGRA: NISSAN VERSA 2021 (FOTO: AUTOMEDIA)




FLAGRA: NISSAN VERSA 2021 (FOTO: AUTOMEDIA)


NISSAN LANNIA CONCEPT (FOTO: DIVULGAÇÃO)





NISSAN ALTIMA 2019 (FOTO: DIVULGAÇÃO)


NISSAN LANNIA CONCEPT (FOTO: DIVULGAÇÃO)




FLAGRA: NISSAN VERSA 2021 (FOTO: AUTOMEDIA)

COMENTÁRIOS: As portas dianteiras e espelhos, bem como o pouco que se vê dos faróis, me parecem que vão fazer deste Versa algo bem parecido com o March/Micra. A QUESTÃO É O QUANTO VAI DEMORAR PARA CHEGAR AQUI.

Küll, ia comentar isso, me parece golpe essa do Lannia - que mais parece um belo médio-grande!

Provável que seja nem diferente e talvez até só um face-lift mais profundo. Queria estar errado, pois seria muito bom ter um médio com preço demédio novamente (supondo que, como no conceito, o carro cresceria e ficaria em acabamento e tudo mais como um médio)!

[size=52]EUA: empresário propôs comprar Cruze por 5 anos para manter produção[/size]

Ricardo de Oliveira
2 Minutos de Leitura

Bom, eles teríam umas 1200 - 1400 unidades ao mês de vendas garantidas e ainda poderiam avançar no seu "modelo" de serviço de carros. Ainda, certamente teríam alguma produção extra para outros frotistas e também privados.

Começa então um papo no melhor estilo que vemos aqui no Brasil: "2 mil unidades por mês tornam nosso carro inviável" - sendo que tem mercado que não vende nem 1/10 disso e TEM o mesmo modelo (em até mais versões, inclusive).

Ou seja, estão mentindo mesmo e a causa é matar modelos, matar segmentos e matar a própria indústria automobilística.

Os EUA dariam um golpe de mestre se começassem a deixar entrar carro do Japão sem impostos, algo em maior escala com o que estamos fazendo aqui com o México.

Iria solapar os planos de sufocamento de mercado e de tomada pela chinesada.

Hyundai Venue: SUV abaixo do Creta chega em 2020

CATEGORIAS: HYUNDAI , HYUNDAI-VENUE , SUV 5 COMENTÁRIOS





COMENTÁRIOS: Só para ficar no que foi mostrado no Salão daqui, cadê o Elantra, o Santa Fé? Como fica o Sonata, mostrado em versão híbrida, mas que já teve mostrada nova geração do modelo? Tanto se fala em Veloster, que é vendido na Argentina, bem como o novo i30 e Kona e que nem se fala de chegar aqui. Agora, mais um modelo, mas E DAÍ? Tem alguma chance de chegar aqui?

É, apesar das informações que recebi no começo do ano, o Elantra "antigo", por exemplo, continua sendo ostensivamente exposto e vendido nas concessionárias da Hyundai e inclusive existem unidades na cor branca (supostamente esgotada no começo do ano, mas ao menos os modelos de test drive têm aparecido em branco).

Fica estranha a posição da Hyundai "importados" depois da Chery realmente. A questão é: o que o CAOA está querendo?

Novo Nissan Versa será apresentado dia 12 de abril

MAR 29, 2019 em 10:49


POR: NICOLAS TAVARES, Repórter

Nova geração do sedã busca inspiração no irmão maior Altima

Após aparecer rodando pelos Estados Unidos bem camuflado, o novo Nissan Versa já ganha data de estreia. A fabricante confirma que fará a apresentação no dia 12 de abril, durante o festival de música Tortuga, em Fort Lauderdale (EUA). O sedã terá design baseado tanto no Altima, três-volumes de grande porte da empresa, quanto no conceito Lannia.








A Nissan não deu nenhum detalhe sobre o novo Versa, além da data e local da estreia. José Luis Valls, ex-chairman da marca para América Latina, havia adiantado ao Motor1.com que o sedã foi antecipado pelo conceito chinês Lannia. Diversas fontes nos contaram que o plano da fabricante é reestilizar tanto March quanto Versa para mantê-los no mercado enquanto os engenheiros desenvolvem uma nova geração.

Há poucas informações sobre o carro. Nos Estados Unidos, os rumores dizem que manterá o motor 1.6, mas gerando mais potência e torque, subindo para 124 cv e 19,9 kgfm. Continuará com o câmbio manual de 5 marchas e o automático CVT – este último com melhorias para resolver as críticas dos clientes norte-americanos. No Brasil, o mais provável é que recebe o mesmo ajuste do Kicks, gerando 114 cv.

As imagens do carro em testes adiantam poucos detalhes, devido à quantidade de camuflagem. A depressão causada pelos panos mostra que terá uma grade frontal em “V” que vai até o para-choque e que tem faróis bem longos que estão integrados à entrada de ar frontal. Na traseira, notamos as lanternas semelhantes às do Altima, assim como o para-choque. A única imagem da cabine mostra que terá o interior do Kicks, adotando o volante com base reta e uma central multimídia tipo tablet.

COMENTÁRIOS: É a Nissan, no melhor estilo Renault, tentando tirar o máximo dos seus (poucos) modelos aqui, atrasando ao máximo qualquer novidade, em especial as realmente significativas, tipo trocar geração de um modelo.