Carros élétricos no Brasil

Ja serve!

Brasil vai receber R$ 20 milhões da Alemanha para ligar carro elétrico
Comentários 2

Leonardo Felix
Do UOL, em São Paulo (SP)
15/03/201608h00



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Por dentro do carro elétrico - 6 vídeos

• Nissan Leaf cobra só R$ 3 para "encher o tanque"
  
• BMW i3 é o único carro 100% elétrico à venda no Brasil
  
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• Nissan Leaf passa por nova prova de consumo no RJ
  
• Modelo da BMW não gasta nada para rodar e chama a atenção
  
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Depois de revelar intenção de ter 1 milhão de carros verdes circulando até 2020, a Alemanha se dispôs a ajudar o Brasil a também desenvolver veículos híbridos e elétricos: o plano prevê investimento de R$ 20 milhões (5 milhões de euros) e deve ser colocado em prática até início d 2017.
Por ora, nossa maior conquista na área é a isenção do Imposto de Importação, que ajudou a baratear um pouco os raros modelos verdes comercializados aqui: BMW i3 (o único elétrico), Toyota Prius, Lexus CT200h e Ford Fusion Hybrid.
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O BMW i3 é o único carro elétrico à venda no Brasil para o consumidor comum (o Toyota Prius é híbrido; Nissan Leaf e os modelos elétricos da Renault são oferecidos apenas a empresas); segmento de veículos "verdes" ganhou liberação do rodízio em SP e desconto de 50% no IPVA, mas rodar sem poluir ainda é caro Leia mais Murilo Góes/UOL

Como vai funcionar

Segundo o MDIC (Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior), os alemães atuarão em três frentes: formação de estratégias de disseminação; criação de um marco regulatório para uso dos carros verdes; e incentivo à criação de tecnologias inovadoras.
É preciso frisar que os R$ 20 milhões não serão usados para financiar diretamente a produção de elétricos e híbridos no país. "O projeto prevê a formação de linhas de financiamento, porém via BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento) e Finep (Fundo de Incentivo à Inovação e Pesquisa)", explicou a UOL Carros Margarete Gandini, diretora de mobilidade do ministério.
Os euros investidos serão destinados a serviços como "preparação de estudos, contratação de consultores, cursos de capacitação, realização de missões e visitas técnicas para conhecer iniciativas em outras partes do mundo", na descrição do próprio MDIC.
A contrapartida brasileira será oferecer estrutura para que membros do governo alemão estejam presentes e atuem diretamente no projeto, como uma espécie de supervisores -- além, é claro, de saber que a evolução acompanhada no Brasil servirá de estudo e aprendizado para o próprio país europeu.
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A Toyota destacou em seu estande no Salão de Detroit 2016 a nova geração do Prius, que começa a ser vendida agora nos EUA; Brasil também recebe novo híbrido este ano, ainda importado -- fabricação deve começar até 2018 Leia mais Murilo Góes/UOL

Para quem?

Ainda conforme a explicação de Gandini, a meta é ter uma proposta de marco regulatório pronta a ser apresentada até o começo de 2017. A normatização deve prever financiamentos para projetos tanto independentes quanto de grandes montadoras que queiram produzir elétricos e híbridos localmente (caso da Toyota com o Prius, da Nissan com o Leaf e da BMW com o i3).
O processo também deverá contemplar soluções de infraestrutura, como multiplicação dos escassos postos de recarga hoje existentes, além de adaptação da rede elétrica de edifícios privadosm por exemplo. "O que se pretende é estruturar todas as bases para a disseminação dos novos sistemas de propulsão, em especial a eletromobilidade", completou a diretora.

Aqui também não tem muito, mas creio que logo a coisa vai andar....

Hong Kong: Carros elétricos poluem mais que os convencionais
17/04/2016
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Sanford C. Bernstein é uma empresa de pesquisa que divulgou um relatório sobre os veículos elétricos em Hong Kong, que poluiriam 20% mais que os carros a combustão.
A informação não fala exatamente da emissão de carbono gerada por esses veículos, que se sabe é nula. A questão é que a energia elétrica consumida pela ex-colônia britânica vem de usinas termelétricas abastecidas de carvão.
A Bernstein sugere que Hong Kong adote um novo sistema de geração de energia mais limpa e diz também que os carros elétricos só fazem sentido em países, cujas matrizes energéticas geram pouco impacto em termos de CO2. A cidade quer ter 50% de seu consumo oriundo de gás natural até 2020.
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A metrópole chinesa, assim como o resto do país, atualmente está mergulhada em um sistema elétrico basicamente apoiado em termelétricas a carvão, que há algum tempo atrás representava 85% em toda a China, mas que hoje detém 60% da produção nacional.
No entanto, a China tem um grande mercado de carros elétricos, cujo impacto nas emissões é nulo durante seu funcionamento, mas elevado nas fontes geradoras de energia.
Durante seu ciclo de vida, um Tesla Model S deve gerar 4,4 toneladas de CO2 a mais que um BMW 320. Para o consumidor, o carro elétrico se tornou uma vantagem na China, pois os benefícios fiscais são grandes.
[Fonte: Bloomberg]


COMENTÁRIOS: Eu já comentei isso anteriormente, em um post sobre os benefícios fiscais oferecidos na China. Carro que não polui, que usa energia elétrica vinda de meios altamente poluentes, p.e., usinas a carvão,  no máximo, só está deslocando a poluição.

Indico o documentario " quem matou o carro eletrico". La, refutaram esse argumento com propriedade.

[*]Após 4 anos, Nissan encerra programa experimental de táxis elétricos
[*]Montadora cedeu, em regime de comodato, dez unidades do Leaf na cidade de São Paulo e 15 no Rio de Janeiro
[*]Por Alessandro Reis





De carro por aíPor Roberto Nasser

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  Divulgação Frota de táxis elétricos no Rio de Janeiro. Nissan anunciou vendas do Leaf a pessoas físicas para este ano
  

A Nissan anunciou o fim do programa de táxis elétricos promovido pela companhia nas cidades do Rio de Janeiro e São Paulo, quatro anos após seu início. Durante esse período, a fabricante cedeu em regime de comodato 25 unidades de táxi do modelo 100% elétrico Leaf, que rodaram mais de 2,2 milhões de quilômetros com emissão zero de poluentes. De acordo com a Nissan, nesses anos cada veículo do programa deixou de lançar na atmosfera 13,6 toneladas de CO2.
A cessão das unidades do Leaf foi realizada por meio de parcerias como órgãos como as prefeituras do Rio e de São Paulo, bem como as secretarias estaduais de Transportes dos respectivos estados e a Adetax (Associação das Empresas de Táxi de Frota do Município de São Paulo). A Nissan também cedeu o hatch movido a eletricidade para as empresas Petrobras Distribuidora, AES Eletropaulo e Light.
Do total de 25 táxis, dez foram destinados à cidade de São Paulo em 2012 e, no ano seguinte, outros 15 foram cedidos ao município do Rio de Janeiro. Além de contribuírem para a redução na emissão de poluentes, esses veículos, afirma a montadora, também proporcionaram uma grande redução nas despesas com abastecimento de combustível e manutenção, já que são recarregados na rede elétrica. Segundo a Nissan, cada táxi Leaf viabilizou uma economia superior a R$ 10 mil por ano, considerando gastos não só com combustível, mas também com itens como óleo lubrificante e filtro de óleo, que não são necessários em um propulsor elétrico.
Fabricante afirma que cada táxi elétrico deixou de lançar 13,6 toneladas de CO2 na atmosfera no período
Atualmente, o Leaf não está à venda para pessoas físicas. No ano passado, após o governo federal isentar automóveis elétricos e movidos a hidrogênio da alíquota de 35% do Imposto de Importação, a Nissan anunciou o início das vendas oficiais a partir de 2016.
A montadora também adiantou que o modelo será fabricado na planta de Resende, no Rio de Janeiro, a partir de 2017, inicialmente em regime CKD, no qual os componentes são importados e apenas a montagem é feita localmente. Por volta de 2020, o modelo será totalmente nacionalizado.Atualmente, o Leaf é vendido apenas a frotistas e empresas e está presente de forma experimental no serviço de táxi nas cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro. Com o recém anunciado benefício fiscal e outras isenções que podem ser concedidas nos próximos meses, o preço do modelo, movido apenas a energia elétrica, ficará mais acessível.
Há um projeto no Senado que prevê isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para veículos elétricos e híbridos a etanol, desde que sejam produzidos localmente. A Nissan não dá estimativa de preços, mas especula-se que o Leaf deverá custar mais de R$ 100 mil, mesmo com todos os descontos de tributos.
O Leaf a ser vendido no mercado brasileiro nos próximos meses já como modelo 2016, que recebeu melhorias como a ampliação da autonomia com uma carga completa das baterias, que é de cerca de 150 km na versão atual e saltou para aproximadamente 270 km. Além disso, o novo módulo de baterias de íon-lítio de 30kWh pode ser recarregado em uma tomada comum em até quatro horas, prazo que cai para somente 30 minutos com o uso de carregador rápido.
Publicado em 18/04/2016

Aguardarei ansiosamente!!!

Eu ainda creio que o elétrico tem grande vantagem, mas mesmo assim, concordo que abastecer ele com energia proveniente de gás ou carvão não são nada inteligente, por este motivo, quem sabe, estão se instalando tantas placas fotovoltaicas nos telhados das casas e eólicas.....

Fabiano escreveu:Eu ainda creio que o elétrico tem grande vantagem, mas mesmo assim, concordo que abastecer ele com energia proveniente de gás ou carvão não são nada inteligente, por este motivo, quem sabe, estão se instalando tantas placas fotovoltaicas nos telhados das casas e eólicas.....

É o futuro mais lógico.

Toyota Prius geração 4 será lançada em maio no Brasil

Categorias: Toyota , Toyota-Prius 1 Comentário


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A Toyota confirmou o lançamento da quarta geração do Toyota Prius aqui no Brasil.O modelo importado do Japão e apenas a versão híbrida está confirmada por enquanto. A empresa estuda a possibilidade de montá-lo em São Bernardo do Campo na fábrica onde hoje são produzidas peças para o Toyota Corolla e que a empresa japonesa pretende transformar em "fábrica verde".



Entretanto executivos da empresa ainda não confirmam esta informação devido aos trãmites legais que estão dependendo de aprovação como a isenção de impostos pelo governo federal e estadual para modelos híbridos e elétricos que deve sair também no mês de Maio. Infelizmente o carro deverá chegar às concessionárias com preço nada atraente.


A geração atual é comercializada a R$ 117 610 e a quarta geração terá um valor superior a esse. Apesar dos incentivos fiscais - que excluem o imposto de importação para os veículos "verdes" - o híbrido da Toyota deverá encontrar dificuldade neste momento de crise político-econõmica brasileira tanto para sua comercialização como para uma possível nacionalização do Prius. Entre as hipóteses de um Prius brasileiro está a substituição do atual motor 1.8 de 16 válvulas à gasolina por um motor flex.


Em outros mercados como EUA e Japão a versão Plug-In Prime também é comercializado.Essa quarta geração tem visual que lembra o Mirai - modelo movido à hidrogênio - e foi montado sobre uma nova plataforma modular - TNGA - própria para veículos médios de motor transversal que proporciona uma estrutura do chassi 60% mais rígida ao mesmo tempo que o centro de gravidade fica mais baixo. Segundo executivos da empresa, nesta nova versão o torque do Prius ficou 40% mais eficiente com a energia térmica e 18% mais econômico em relação ao consumo de combustível. Outras novidades tecnológicas desta quarta geração: sistema pré-colisão, controle de cruzeiro adaptivo, alerta de faixa de rolamento, e farol alto automático.


Para o continente europeu ainda tem sistema de leitura de placas. No Brasil a geração anterior teve as vendas quase exclusivamente para público corporativo por R$ 115 500 numa única versão.

Se o atual que tinha um visual interessante não emplacou, esse será somente para fazer imagem.

TESLA NO BRASIL, AGORA É OFICIAL:


Tesla é a mais nova marca a se instalar no Brasil
Joel Leite
11/05/2016 13:37

– País tem agora 43 marcas de carros à disposição do consumidor

O modelo ”S” será o primeiro carro da Tesla a ser vendido no Brasil, em sua loja na Avenida Europa que está sendo reformada e será inaugurada em breve. O S é um sedã grande, elétrico, que concorre com o também elétrico i8, da BMW, já vendido no país. Custa cerca de US$ 80 mil. Outro modelo que poderá ser vendido imediatamente é o utilitário esportivo X.
Elon Musk, dono da Tesla, foi procurado por um grupo de distribuição de veículos brasileiro, mas não aceitou a proposta de ter um representante independente no Brasil. Preferiu montar sua própria concessionária, como faz em todos os países onde a atua: toda a distribuição dos carros da marca no mundo é controlada pela própria Tesla.
Além das famílias S e X, um carro menor e mais barato está previsto para 2017, o Model 3, que vai custar na faixa de U$ 35 mil.

Especialista em carros elétricos, a Tesla anunciou que vai acelerar a produção para atender a forte demanda no mercado mundial. A expectativa é vender entre 80 e 90 mil carros este ano e até 2018 a meta é atingir meio milhão de unidades.
“Nosso desafio é aumentar em cinco vezes a produção de carros elétricos nos próximos anos, o que provavelmente vai exigir novos investimentos, mas essa é a nossa meta”, revelou um representante de empresa estadunidense.
Com a Tesla, o Brasil passa a ter 43 marcas de carros e comerciais leves.

COMENTÁRIOS: Faltam os preços a serem efetivament praticados aqui, ainda que em dólares. Ainda acho que a empresa está com um problema em relação ao modelo menor. Seria mais conveniente fazer parcerias para produção com terceiros e assim, atender logo à demanda.

Bom notícia! Fiquei curioso para saber os preços aqui. obs. Será que serão sempre via encomenda?

Esta nota é apenas a segunda sobre a chegada da marca que eu vi até agora. A questão é que enquanto Cadillac, Alfa Romeo e até Infiniti, não se decidem, Tesla, com crise e tudo, tá chegando. As duas primeiras, com razoável herança histórica aqui (acho que a Alfa tem mais), vacilam e não chegam, seja por conta da matriz, seja por nomeação de importador, como a Alfa na Argentina e aí, as atuais se consolidam e as "chegantes", ganham visibilidade.

Se não vierem de forma oficial, poderiam ao menos entregar a representação para um importador.

Se levarem em conta o que a BMW passou com a Dafra, creio que não seja uma boa alternativa, colocar a confiança e reputação do seu nome nas mãos de terceiros....

Fabiano escreveu:Se levarem em conta o que a BMW passou com a Dafra, creio que não seja uma boa alternativa, colocar a confiança e reputação do seu nome nas mãos de terceiros....

Depende do terceiro que estamos falando. A família Senna tem e sempre teve nome irretocável quando com a Audi e até hoje. Souza Ramos, com Mitsubishi desde a chegada da marca aqui é outra. Sérgio Habib, com Citroen, Jaguar e Aston, idem, só tendo tido problemas (me parece não por conta dele) com a JAC. Mesmo o CAOA, com tudo o que não se goste dele, fez e faz um ótimo trabalho com a Hyundai. Só para lembrar, ele é o maior distribuidor Ford da Espanha desde o fim dos anos 90.

Carros elétricos e híbridos realmente poluem mais, segundo estudo
11/05/2016

Quando se fala em veículo de emissão zero, significa em teoria que este não polui o meio ambiente com emissões de CO2, NOx, etc, diferentemente dos carros movidos por motores a combustão, sejam, eles diesel, gasolina, etanol ou GNV/GLP.
No entanto, um estudo da Universidade de Edimburgo, Escócia, revelou que em realidade, os carros elétricos e híbridos poluem mais do que os convencionais. Nesse caso, a primeira impressão é que a origem disso seria a emissão das fontes geradoras de energia, que emitem muitas toneladas de dióxido de carbono no processo.
Mas, o estudo não leva isso em consideração, mas a poluição gerada pelo próprio uso do carro. Nesse caso, elétricos e híbridos passam a ser vilões quando se considera as emissões de particulados ou fontes não-escape.
Essa poluição que não é contabilizada nem por governos e muito menos pelos fabricantes, é aquela gerada por poeira oriunda das pastilhas de freio, restos de desgaste de pneus, poeira da estrada e poeira de materiais despejados na via, tais como restos de granéis, por exemplo. O nível de emissão de fontes não-escape são maiores nesses tipos de veículos, por conta do maior peso, oriundo das pesadas baterias.

O estudo revelou que motores modernos tendem a emitir um terço da emissão total de poluentes de um automóvel e essa parcela é realmente menos prejudicial ao meio ambiente em relação às demais. Ataques cardíacos, derrames e crises de asma ocorrem com mais frequência por conta dos particulados do que pela poluição emitida pelo escape dos carros.
Ainda assim, a emissão de CO2 é ainda contribuição dos motores a combustão, o que os particulados não podem fazer. A questão abordada pela pesquisa é que o peso é o fator determinante para se reduzir essas emissões não-escape.
Nos elétricos e híbridos, o desenvolvimento de baterias mais leves terá um papel fundamental para a redução dos particulados. Sabe-se que os freios regenerativos reduzem bastante a emissão de pó das pastilhas de freio. Pneus de baixa resistência à rolagem são mais duros e, portanto, produzem menor atrito e resíduos. Estradas com asfalto ecológico e de melhor qualidade, também contribuirá para essa redução de não-escape.
[Fonte: Jalopnik]