Chevrolet Ônix

Ainda mais  heheheheh

O pior de tudo é que tem mercado para isso!

GM Onix: vendas afetadas pelas 0 estrelas no Latin NCAP?

Categorias: Chevrolet , Chevrolet-Onix , [url=http://www.car.blog.br/search/label/latin ncap]latin ncap[/url] 15 Comentários


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O Chevrolet Onix foi alvo de uma notícia muito repercutida (veja aqui) na semana passada acerca da qual o modelo tinha sido reprovado em um teste de colisão do Latin NCAP, tendo obtido zero estrelas segundo o protocolo de 2016, o que provocou uma série de questionamentos se o modelo teria suas vendas prejudicadas por tal evento.



Assim, para tentar avaliar o impacto da notícia nas vendas do Onix, relacionamos no quadro abaixo as vendas diárias do modelo nos dias 16 e 17, e as comparamos com as de seus principais concorrentes, e também com a média das vendas diárias ao longo da primeira quinzena.

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Vendas diárias				Δ (16 e 17) / Média 1ª Quinzena
Modelo	Media (1ª Quinzena)	Dia 16	Dia 17
GM Onix	575	543	518	-7,7%
Hyundai HB20	400	828	73	12,6%
VW Gol	461	252	266	-43,8%
Ford Ka	299	289	500	31,9%

Os números acima mostram que a média de vendas do Onix nos dia 16 e 17 está 7,7% abaixo da média da primeira quinzena, enquanto o Hyundai HB20 teve um crescimento de 12,6%. Por outro lado, o VW Gol registrou queda ainda maior que o Onix, declinando -43,8%, enquanto o Ford Ka subiu 31,9%.



Conclusão

Tendo em vista que os principais concorrentes do GM Onix são Hyundai HB20 e Ford Ka, e que estes dois estão crescendo, enquanto o Onix caindo, há sim um indício de que as vendas do hatch da GM podem estar estar sendo afetadas negativamente, mas de forma não muito pronunciada neste primeiro momento.

COMENTÁRIOS: Pelo resultado desastroso no teste de impacto, acho que com o avançar do tempo, as vendas devem cair ainda mais. Tomara.

Sonho com o dia que um carro vai ter as vendas impactadas justamente por não oferecer um bom pacote e/ou não ter uma boa classificação de segurança.

Fato que com o crash e a chegada do Argo, o Onix tende a encolher.

O Ônix irá ceder à liderança ao HB20, penso ser questão de tempo .

R8V escreveu:O Ônix irá ceder à liderança ao HB20, penso ser questão de tempo .

Estou achando o HB20 sem fôlego no mercado; alias, as versões Turbo seguem sendo apenas de catálogo...

Seria muito importante o Onix sofrer queda tão grande nas vendas, a ponto de ser interrompido para receber as modificações necessárias, e servir de exemplo para a indústria automobilística instalada no pais....

Fabiano escreveu:Seria muito importante o Onix sofrer queda tão grande nas vendas, a ponto de ser interrompido para receber as modificações necessárias, e servir de exemplo para a indústria automobilística instalada no pais....

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Após zerar testes de colisão, Onix terá reforços estruturais

Chevrolet fará alteraçõestécnicas; mudanças chegam também ao sedã Prisma e estão previstas para o início de 2018

Por Henrique Rodriguez
access_time 21 set 2017, 14h45 - Publicado em 21 set 2017, 14h36
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Porta traseira direita se abriu após o impacto nos testes do Latin NCAP (divulgação/Internet)

Após obter NENHUMA estrela nos testes de colisão do Latin NCAP, a Chevrolet não pode dizer que perdeu vendas. Os consumidores brasileiros levaram o veículo a um recorde em agosto – foram 18,5 mil unidades que ganharam novas garagens. Só em um mês.

Em apuração de QUATRO RODAS, fontes ligadas à empresa revelaram que o compacto receberá aços de ultra-alta resistência nas colunas A e B. Reforçar estes pontos da estrutura teria impacto positivo tanto em colisões frontais como nas laterais, situação em que o Onix demonstrou maior debilidade.


Estrutura lateral será reforçada com aços mais resistentes (divulgação/Internet)

E a Chevrolet não vai esperar por mais um facelift ou qualquer outra mudança de design para aplicar estes reforços tanto no Onix como no Prisma. A ideia é aplicar estas mudanças na linha de montagem de Gravataí (RS) até março de 2018.

Em maio, quando divulgou novos testes de impacto do Onix, o Latin NCAP disse que o compacto “mostrou um desempenho pobre, já que o teste de impacto lateral evidenciou uma compressão alta no peito do passageiro adulto, divulgando uma alta penetração na estrutura”.

O teste de impacto lateral deixou evidente que, hoje, o hatch não tem dispositivos de absorção de energia para impactos laterais – possui apenas barras de proteção nas portas.



Na época, a General Motors disse, entre outras coisas, que “O Chevrolet Onix cumpre integralmente com todos os requisitos locais de segurança dos mercados onde é vendido na América do Sul. (…) Combinado com airbags duplos e freios ABS com distribuição eletrônica de força de frenagem, acreditamos que o Onix é um dos veículos mais seguros em seu segmento, que é apenas uma das razões de ser o veículo mais vendido na América do Sul.”

A empresa comentou a informação de mudanças no projeto do Onix: “Desde a publicação da norma a respeito dos testes de impacto lateral, em 2013, a GM vem desenvolvendo seus produtos para que cumpram com todos os requisitos de segurança até o prazo estabelecido.”

Neste caso, a GM refere-se à futura obrigatoriedade de testes de colisão para homologação de automóveis no Brasil.

O uso de aços de ultra resistência nesta região seria capaz de conter essa penetração da estrutura em colisões laterais. Não à toa, esta é uma estratégia comum na indústria mundial e vem se tornando cada vez mais comum entre carros nacionais, como ocorreu com Volkswagen Up!, Ford EcoSport e Fiat Toro.

COMENTÁRIOS: Quer dizer, então, que se o carro não tivesse sido escalado para o Crash test, continuariam com a "cara de paisagem", sem fazer nada?

Achei curioso a Chevrolet enfim ''admitir'' algo. Vamos ver se depois da alteração, liberam um teste patrocinado.

Isso funciona se não economizarem em solda

E depois que passou no teste com certa desenvoltura ou não, vão lá na linha de produção e retiram todos reforços pra voltar a economizar....

Fabiano escreveu:E depois que passou no teste com certa desenvoltura ou não, vão lá na linha de produção e retiram todos reforços pra voltar a economizar....

Parece que com o Corsa, depois de um tempo de produção, retiraram uma das barras de proteção.

Fabiano escreveu:E depois que passou no teste com certa desenvoltura ou não, vão lá na linha de produção e retiram todos reforços pra voltar a economizar....

Mas em se fazendo o teste, comprovando-se os reforços, se ocorrer um acidente e se comprovar a falta destes mesmos reforços, de cara, é estelionato, propaganda enganose contra o consumidor, ensejando uma reparação monetária bem alta, fora as multas contra a empresa.

KÜLL escreveu:

Fabiano escreveu:E depois que passou no teste com certa desenvoltura ou não, vão lá na linha de produção e retiram todos reforços pra voltar a economizar....

Mas em se fazendo o teste, comprovando-se os reforços, se ocorrer um acidente e se comprovar a falta destes mesmos reforços, de cara, é estelionato, propaganda enganosa contra o consumidor, ensejando uma reparação monetária bem alta, fora as multas contra a empresa.

Se puder dar entrada neste tipo ação, creio que as empresas não fariam este tipo de coisa daqui para frente, isso só mostra o quanto fez bem ao consumidor o braço EuroNcap na américa latina....

Fabiano escreveu:

KÜLL escreveu:

Fabiano escreveu:E depois que passou no teste com certa desenvoltura ou não, vão lá na linha de produção e retiram todos reforços pra voltar a economizar....

Mas em se fazendo o teste, comprovando-se os reforços, se ocorrer um acidente e se comprovar a falta destes mesmos reforços, de cara, é estelionato, propaganda enganosa contra o consumidor, ensejando uma reparação monetária bem alta, fora as multas contra a empresa.

Se puder dar entrada neste tipo ação, creio que as empresas não fariam este tipo de coisa daqui para frente, isso só mostra o quanto fez bem ao consumidor o braço EuroNcap na américa latina....

O Peugeot 208 mostrado no catálogo até a linha 2016 exibia uma imagem da estrutura com barras de proteção laterais.

Que ele nunca teve ...

Como a justiça no Brasil é lenta, capaz das montadoras apostarem na ineficiência do sistema jurídico....