Nova geração Chevrolet S10 / TrailBlazer

La nueva Chevrolet S10 saldrá a la venta en marzo y con ocho versiones



PUBLICADO EL Martes 14 febrero 2012
Etiquetas : Chevrolet, S10








Desde Campinhas – General Motors está presentando en Brasil y para toda la prensa regional la nueva Chevrolet S10.
Se trata de la nueva generación de la pick-up mediana de GM, que ya
salió a la venta en Asia y que llegará a la Argentina el mes que viene.

Esta noche se realizará la develación oficial del producto, con la
presencia de los principales directivos internacionales, pero la marca
ya liberó todos los datos técnicos, fotos y videos de la nueva S10.

A la Argentina llegará con ocho versiones. Habrá carrocerías con
cabina simple o doble. Se ofrecerá con tracción simple o integral. Se
podrá elegir entre tres niveles de equipamiento: LS, LT y LTZ.

El motor disponible para nuestro mercado será uno sólo: el nuevo 2.8 turbodiesel con 180 caballos de potencia. Habrá caja manual de cinco velocidades y la versión tope de gama (LTZ) ofrecerá una automática de seis marchas.

En Brasil y otros mercados, como Uruguay, también se ofrecerá una variante naftera, con el 2.4 Flex ya utilizado en la generación anterior de la S-10, pero con algunas mejoras y 141 caballos de potencia (147 cv, con etanol).

En el equipamiento de seguridad se destacan los frenos ABS y el doble
airbag para todas las versiones. Las versiones LTZ también tendrán
control de estabilidad y de tracción.

El kit de prensa incluye fotos de versiones con navegador satelital,
aunque la ficha técnica para el mercado argentino no lo menciona (sí, en
cambio, la ficha para Brasil).

Esta nueva S10 reemplaza por completo a la pick-up del mismo nombre
que se fabricó hasta ahora. Los precios del nuevo modelo aún no fueron
informados, aunque sí la garantía: tres años, sin límite de kilometraje.

C.C.


































Campinas, 15 de febrero de 2012.- Con la llegada de la Nueva S10,
Chevrolet comienza otro capítulo en su historia junto al campo. Basada
en una arquitectura global de pick ups body-on-frame (carrocería y
chasis) de GM, la nueva Chevrolet S10 ha sido diseñada y desarrollada
para entregar la mejor apariencia, performance, versatilidad y
refinamiento.

Chevrolet comercializará en Argentina 8 versiones en las que se podrá
optar por cabina simple o doble, tracción 4×2 ó 4×4 y tres diferentes
niveles de equipamiento. Para equipar la nueva S10 se desarrolló un
nuevo motor 2.8 Turbodiesel CTDI que tiene un block de hierro fundido
para garantizar la durabilidad, más tapa de cilindro y tapa de cárter
hechos de aluminio para reducir su peso. Su innovación se encuentra en
el turbo de geometría variable constante, que hace más eficiente la
captación de los gases de escape en cualquier rotación. Esto garantiza
mayor torque en todas las rotaciones, respuestas más rápidas al
acelerador y una mejor conducción. También posee sistema de inyección
“common rail” y eroga una potencia de 180 CV a 3800 RPM y un torque de
440 Nm a 2000 RPM (para las versiones con transmisión manual con caja de
5 velocidades) y 470 Nm a 2000 RPM (para la versión con transmisión
automática de 6 velocidades que se encuentra en la cabina doble LTZ
4×4).

Sus líneas contienen el ADN global de Chevrolet que se combina con la
osadía y robustez que se espera de una pick up de esta categoría. Su
parilla bi-seccionada contiene al moño de Chevrolet que se destaca con
sus 6 centímetros en la parte delantera y 9 centímetros en la tapa
trasera de la caja.

“Estamos orgullosos de presentar esta nueva pick up global que se
convertirá en el nuevo referente gracias a su diseño, robustez y
confort. La Nueva Chevrolet S10 es la pick up más esperada en nuestros
mercados y estamos seguros de que tendrán una grata sorpresa cuando
comprueben que ofrece la mejor relación entre potencia, carga y
tracción”, expresó Sergio Rocha, Presidente y Director Ejecutivo de GM
Argentina, Uruguay y Paraguay.
En cuanto al equipamiento exterior, la Nueva S10 cabina doble LTZ posee:
paragolpes delantero y trasero color carrocería con detalle cromado,
espejos exteriores cromados abatibles electrónicamente con guiño
incorporado, manijas de puerta y molduras cromadas en la parrilla
delantera y laterales, desempañador de luneta trasera, llantas de
aleación de 17”, rieles portaequipajes y estribos.

En el interior posee un panel de líneas fluidas, integrado en la
consola central y el concepto de Dual Cockpit, marca registrada de
Chevrolet. La nueva S10 combina características de diseño encontradas en
un auto con la osadía y robustez esperadas en una pick up de este
porte. “Queríamos desarrollar una pick-up que impactara a primera vista.
¡Y lo conseguimos!”, comentó Carlos Barba, Vicepresidente de Diseño de
GM Sudamérica.

El panel de instrumentos incorpora líneas continuas que se extienden
hasta las puertas, creando un efecto dinámico que se puede bautizar como
“ala fluctuante”, una solución que torna el interior más agradable. La
nueva Chevrolet S10 está en el tope del segmento cuando se trata de
espacio interior ya que la altura de los asientos delanteros también
permite una óptima visibilidad y comandos siempre a mano.

“Con la confiabilidad y robustez de siempre, la Nueva Chevrolet S10
presenta un impactante variedad en su nivel de equipamiento para otorgar
a esta pick up la versatilidad de adaptarse tanto para el trabajo como
para un uso personal”, comentó Paul Orth, Director Comercial de GM
Argentina.

En este sentido, el equipamiento interior de la Nueva S10 cabina
doble LTZ incluye: computadora de abordo, control de velocidad crucero,
cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantavidrios
eléctricos delanteros y traseros, tapizado y volante de cuero, asiento
del conductor con regulación eléctrica en 6 posiciones, asiento trasero
abatible 60/40, columna de dirección regulable en altura, climatizador
automático delantero, apoyabrazos delantero central con portaobjetos y
central en asientos traseros, manijas de sujeción para acompañante y
traseras, parasoles con espejo de cortesía en acompañante, radio con
comando en el volante con CD, MP3, Aux In, USB y Bluetooth.

Esta nueva pick up fue concebida en el Centro de Desarrollo de GM
Sudamérica y será exportada a varios países. Fue específicamente
diseñada para atender todo tipo de necesidades. Además de la estructura
body-on-frame (carrocería y chasis) de GM, posee una suspensión
independiente con resortes helicoidales en la parte delantera y eje
rígido y haz de resortes en la parte trasera. Esta nueva pick up tiene
una capacidad de arrastre de hasta 3500 kg.

“Nuestra idea desde el inicio fue “carga y arrastra todo y llega a
cualquier parte”, afirmó Brad Merkel, Director Ejecutivo global de la
línea de pick ups medianas de GM.

Para lograr esto, el área de ingeniería sometió la pick up a las más
diversas pruebas de durabilidad. Testeada por más de 3 millones de
kilómetros por los 5 continentes del mundo, fueron más de 300 prototipos
los utilizados para el desarrollo de la plataforma para todas las
versiones de cabina y suspensión. También fue exhaustivamente probada y
validada dentro del Campo de Pruebas de Cruz Alta en Brasil. Allí, los
testeos reproducen los más variados tipos de pistas y condiciones de uso
alrededor del mundo. No faltó, por ejemplo, la prueba con subida de
rampa a 60º con la pick up totalmente cargada.

La pick up se puso a prueba a –30ºC en la ciudad de Kapuskasing,
Canadá y también enfrentó la región desértica del Outback en Australia,
en donde las temperaturas pueden llegar a 45ºC durante el día. Parte de
la validación de los motores se hizo en Europa y diversas pruebas de
remolque se hicieron en Tailandia, país que utiliza las pick ups en las
más severas condiciones de carga y rutas.

“La nueva Chevrolet S10 cuenta con una excelente capacidad de carga
que deriva de la perfecta combinación entre motor, tracción, cambios y
embrague dando como resultado un conjunto fuerte y robusto”, enfatizó
Pedro Manuchakian, Vicepresidente de Ingeniería de General Motors
Sudamérica.

La nueva Chevrolet S10 presenta además un gran comportamiento
Off-Road. Con una altura de 22,8 centímetros en relación al suelo, logra
un ángulo de paso de 25,7º. Su ángulo de ataque es de 31,4º y el de
salida 22,6º.

La tracción 4×4 de la Chevrolet S10 también es nueva. Cuenta con
accionamiento electrónico por medio de un selector en la consola
central. Es más intuitivo y práctico, ya que permite el funcionamiento
con el vehículo en movimiento y dispensa el uso de palancas.

Estas versiones 4×4 presentan nueva caja de transferencia de dos
velocidades con reducida y opción de enganche 4Hi “shift on the fly”,
que permite el enganche del sistema en velocidad. El desarrollo se
enfocó en la robustez del diseño y la durabilidad, así como también en
la comodidad del enganche a través de un switch electrónico en la
consola. La caja de transferencia cuenta también con la posición
“Neutro” que protege la transmisión en caso de remolque de la unidad.

Paulo Riedel, Director de Powertrain de General Motors do Brasil
afirmó: “Nuestro desarrollo fue enfocado, además de la durabilidad, en
importantes calibraciones en el área de enganches. Cuenta con
sincronizadores triples que, unidos a una palanca de menor curso y con
engranajes rectificados y de alta precisión, garantizan enganches
fáciles y sin complicación, incluyendo los de marcha atrás, que también
están sincronizados”.

La transmisión automática de seis marchas de la versión cabina doble
4×4 LTZ cuenta además con el sistema Active Select que permite el
control total de la transmisión por medio de cambios manuales y mayor
deportividad. Además, el cambio cuenta con el sistema “Clutch to Clutch”
que proporciona cambios suaves y extremamente rápidos.

También está presente el “Press Clutch to Start” en los modelos de
transmisión manual para evitar que el usuario arranque con el cambio
embragado para mayor seguridad, y el “Automatic Start”, que ofrece mayor
suavidad en el arranque ya que evita que el usuario sostenga la llave y
sobrecargue el sistema de arranque del motor. Apenas se necesita un
giro en la llave para poner al motor en funcionamiento.

En cuanto al equipamiento de seguridad, la Nueva S10 ofrece de serie:
barras laterales de protección, columna de dirección colapsable, doble
airbag para conductor y acompañante, chapón protector de motor,
inmovilizador de motor, diferencial autoblocante y frenos ABS con EBD
(distribución electrónica de frenado). Además, la versión LTZ agrega
control de estabilidad, control de tracción, faros antiniebla delanteros
y traseros.

Chevrolet S10 ofrece diferentes alternativas de personalización,
combinando accesorios estéticos, tecnológicos y de confort, que se
ajustan perfectamente con el diseño del vehículo. Dentro de los
accesorios disponibles, se encuentran: barras portaequipaje, deflectores
de techo, capot y ventana, kit de estribos laterales, organizador de
baúl, apliques croma, cobertor de caja, lona marítima, barras de
ornamentación, estribos laterales, barras de techo, smart media (radio,
cd, dvd y navegador), faros antiniebla, sensor de estacionamiento,
defensa delantera, deflectores de ventanas, manijas de puertas cromadas,
gancho de remolque, cobertor de alfombra, candado para rueda auxilio,
entre otros para equipar todas las versiones. Todos estos accesorios han
sido desarrollados bajo rigurosas normas de homologación, con el fin de
obtener la mejor calidad y una alta performance.

La Nueva Chevrolet S10 estará disponible en 6 colores: Polaris
Silver, Artemis Grey, Aztec Grey, Desert Beige, Carbon Flash, Mahler
White y contará con una garantía de 3 años sin límite de kilometraje.


FONTE: http://autoblog.com.ar/2012/02/la-nueva-chevrolet-s10-saldra-a-la-venta-en-marzo-y-con-ocho-versiones/


COMENTÁRIOS: É meio ridículo, mas este informativo saiu primeiro lá no site argentino do que as divulgações dos sites brasileiros, sendo que até uma hora atrás, apenas o Notícias Automotivas tinha divulgado alguma coisa. Depois, este santoantonio é realmente muito bonito, bem mais que o que está disponível para a Amarok, que eu esperava que seguisse o desenho da pick up conceito. Por fim e lamentando muito, a nota de que a pick up terá apenas airbags dianteiros, lembrando que na Europa Frontier/Navara, Amarok e Hilux tem seis airbags, ao menos nas versões top e que tem sido dito que a Ranger nova oferecerá por aqui os mesmos seis airbags; a conferir.
Enfim, mesmo que note bastante da Hilux na S10, ficou um modelo muito bonito.

Vai ser um belo carro, e lembrando que vi aqui em indaial uma Amarok com santo antonio parecido, mas todo ele em plastico, ja devem ter algum modelo sendo feito com essa aparencia.

14/02/2012


Chevrolet apresenta a nova S10




Depois de 16 anos, picape é reestilizada para enfrentar as japonesas



























Hairton Ponciano Voz








Nova S10 cresceu e ficou mais moderna para enfrentar as japonesas Hilux e Frontier A GM acaba de divulgar as informações sobre a S10
2012. Após 16 anos, o modelo lançado em 1996 passa pela mais profunda
mudança em sua história. O visual foi inteiramente reformulado. Está
mais imponente e moderno, à altura das melhores do segmento. Outro ponto
forte é a capacidade de carga, que pode chegar a 1.303 kg (cabine
simples 4x2 a diesel), e passa a ser a maior da categoria.

A versão a diesel manteve a cilindrada (2., mas o motor é
novo. O MWM foi substituído pelo 2.8 CTDI, que gera 180 cavalos e tem
torque de 47,9 kgfm (o antigo tinha 140 cv). Uma das novidades é que a
turbina tem geometria variável (como a Hilux).



Picape estará disponível com motor 2.4 flex de 147 cv e outro 2.8 diesel de 180 cv
No 2.4 flex, a potência não subiu (147 cv), mas o torque foi de
21,9 para 24,1 kgfm. Entre as alterações está o cárter de alumínio, que
passa a ter função estrutural. Com isso, o peso diminuiu e a rigidez
aumentou. Os câmbios também são novos. O automático tem seis marchas e
opção de trocas manuais na alavanca. O manual vem com cinco velocidades.




As fotos divulgadas pela empresa revelam que o seletor de tração
é um botão giratório localizado no console. O estilo do painel segue a
modernidade expressa do lado de fora. O quadro de instrumentos lembra o
do Camaro, com dois copos envolvendo o velocímetro e o
conta-giros. O ar-digital tem mostrador central e comandos posicionado
em volta dele.

Em nada o conjunto lembra o
painel anterior. Há vários porta-objetos espalhados pelo interior,
incluindo dois porta-latas (ou garrafas pequenas) localizados bem à
frente das saídas de ar. Como no Honda Fit,
eles permitem manter refrigeradas latas de bebidas. As fotos também
sugerem que o espaço atrás melhorou. Além disso, quando rebatido, o
banco traseiro revela mais porta-objetos.


A Chevrolet deve divulgar os preços somente amanhã, quando o modelo estará disponível para avaliação. Mas o modelo terá três versões (LS, LT e LTZ)
e um total de 12 configurações, incluindo as duas motorizações, cabine
simples e dupla e tração 4x2 e 4x4. Além de mais moderna, a nova
carroceria tem aerodinâmica melhor. Segundo a empresa, o coeficiente
aerodinâmico é de 0,46 (0,48 sem capota).



FONTE: http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI294664-10142,00-CHEVROLET+APRESENTA+A+NOVA+S.html

Soluções bem interessantes, mas lendo sobre a nova Ranger, me pergunto: ela dará conta? Quem vai ofuscar quem?

Eu ainda acho que será uma disputa acirrada, eu ainda creio que a Ranger será mais evoluida, ja que a GM tem de fazer muito com pouco recurso, ja a Fod esta livre para fazer e investir em tudo que tiver de melhor.....

15/02/2012


S10: mais bela e mais forte, a partir de R$ 58.868




Avaliamos a nova geração da picape Chevrolet



























Hairton Ponciano Voz // Fotos: Fabio Aro








Visual da nova S10 está mais alinhado com o restante da linha Chevrolet A GM divulgou os preços da S10
2012. O modelo mais barato parte de R$ 58.868, e refere-se ao modelo de
cabine simples, motor 2.4 flex e tração 4x2. A mais cara custa R$
135.250, caso do modelo de cabine dupla, motor 2.8 diesel e tração 4x4.
São três versões: LS, LT e LTZ confira a tabela completa ao fim do
texto).
Faltava, também, conferir como a picape se comportava em movimento. Afinal, parada, a S10
modelo 2012 mostra imponência. As dimensões aumentaram em quase todos
os sentidos: para cima, ela cresceu 6,9 cm (1,79 m). Para os lados, 10
cm (1,88 m). No comprimento, 8,7 cm (5,35 m). Curiosamente, só o
entre-eixos diminuiu 2,6 cm (para 3,1 m). O estilo externo ficou
moderno, com leds na lanterna traseira e faróis com refletores na versão
topo de linha, LTZ.
Por dentro, o painel acompanha o estilo atual. Depois de 16 anos, a S10
trocou o painel simples demais por um de desenho bem mais inspirado,
com formato circular para os comandos do ar-condicionado digital. Além
disso, o quadro de instrumentos lembra o do Camaro.


Suspensão trabalha bem; traseira conta com amortecedores hidráulicos instalados em sentidos opostos Depois
de analisar a picape parada, chegou o momento de conferir se a
inspiração em esportivo continuava com a picape andando. Dirigimos as
versões cabine dupla topo de linha (LTZ) tanto do modelo 2.4 flex como
do 2.8 diesel.
A primeira a ir para a pista do campo de
provas de Indaiatuba, no interior de São Paulo, foi o modelo a diesel.
Equipada com câmbio automático de seis marchas, a nova S10
mostrou vigor nas acelerações, além de boas retomadas de velocidade. É
possível trocar as marchas de forma manual, na alavanca. Os freios ABS
(série) deram conta do recado mesmo após várias frenagens seguidas, idem
para a suspensão. No trecho da pista que simula asfalto irregular, a S10
sacolejou menos que o esperado para o tipo de pavimento. Parte desse
comportamento pode ser creditado à suspensão traseira, que emprega
amortecedores hidráulicos instalados em sentidos opostos (um na parte
dianteira do eixo e outro na traseira). Pedro Manuchakian,
vice-presidente de engenharia da GM, diz que dessa forma os movimentos
da carroceria ficam mais controlados.


S10 mostra vigor nas acelerações e retomadas de velocidade A posição
ao volante é boa, e a direção hidráulica também agrada. A tração 4x4
pode ser engatada por meio do seletor giratório a até 120 km/h. A
reduzida, porém, só pode ser engrenada com a picape parada. Em marcha
lenta, o ruído característico do motor a diesel é facilmente audível de
dentro da cabine, mas em velocidades maiores o barulho cai bastante,
porque a S10 alcança altas velocidades com baixos giros, ajudada pela sexta marcha.
Saindo
dela e assumindo o volante do modelo 2.4 flex, a sensação de silêncio é
o que primeiro chama a atenção. Como o modelo avaliado também tinha as
mesmas características (versão LTZ com cabine dupla e tração 4x4),
freios e suspensão apresentaram comportamento similar. Porém, foi uma
oportunidade de dirigir a versão com transmissão manual de cinco
marchas. Os engates são bons. A primeira e a segunda têm engrenagens de
cones triplos, que diminuem o esforço de engate. E a ré é sincronizada, o
que facilita os engates. Mesmo assim, em simulações de engates mais
rápidos, às vezes a terceira não entrava tão facilmente. A alavanca está
bem posicionada. Mas se a S10 passa a ser a nova
referência em capacidade de carga (o modelo de cabine simples a diesel
pode levar até 1.303 kg), em termos de engates a VW Amarok ainda é a melhor.


Interior traz detalhes que lembram o Chevrolet Camaro O teste completo da nova picape da Chevrolet estará na edição de março da revista Autoesporte. Confira a tabela de preços completa:
Flex
Cabine simples 4x2 LS manual - R$ 58.868
Cabine simples 4x2 LT manual - R$ 61.890
Cabine dupla 4x2 LS manual - R$ 66.350
Cabine dupla 4x2 LT manual - R$ 72.490
Cabine dupla 4x2 LTZ manual - R$ 84.400

Diesel
Cabine simples 4x4 LS manual - R$ 85.400
Cabine dupla 4x2 LT manual - R$ 98.900
Cabine dupla 4x2 LT automática - R$ 103.900
Cabine dupla 4x4 LT manual - R$ 109.500
Cabine dupla 4x4 LT automática - R$ 113.400
Cabine dupla 4x2 LTZ automática - R$ 117.400
Cabine dupla 4x4 LTZ automática - R$ 135.250


FONTE: http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI294750-15846,00-S+MAIS+BELA+E+MAIS+FORTE+A+PARTIR+DE+R.html

Se a Ford escorregar nos preços a Ranger ja era.....

Apuntes del lanzamiento de la Chevrolet S10



PUBLICADO EL Miércoles 15 febrero 2012
Etiquetas : Chevrolet, S10






Desde Campinas – Con un evento para 200 periodistas de toda la región, General Motors presentó anoche en Brasil la nueva generación de su pick-up S10. Se trata de un modelo completamente nuevo, que reemplaza a la camioneta mediana que se vendió durante los últimos 16 años.

* En estas notas ya se publicaron las versiones, equipamientos, fotos y hasta un video de la nueva camioneta.

* La renovación de la S10 tardó tanto por un motivo simple: durante
estos 16 años fue líder absoluta en ventas en Brasil, país que definió
la estrategia de este producto para toda la región. Se fabricaron en
total 600 mil unidades, con un market share
del 45% en Brasil. Su éxito se basó en su confiabilidad, su precio
accesible y en ser la única en ofrecer motores nafteros flex, aptos para
funcionar con alcohol. La nueva S10 tiene por delante el difícil
desafío de mantener ese liderazgo, al mismo tiempo que los directivos de
la marca confían en poder alcanzar la cima también en el mercado
argentino, liderado por la Toyota Hilux.

* La nueva S10 se lanzó primero a la venta en Tailandia, pero fue
diseñada y desarrollada íntegramente en Brasil. Después de la nueva Ford EcoSport,
esta pick-up se convierte en el segundo vehículo global diseñado y
desarrollado en Brasil para vender en casi todos los continentes.

* El mexicano Carlos Barba, director de Diseño de GM
Sudamérica, comentó justamente que el mayor desafío del proyecto fue
conformar los gustos de clientes y culturas tan disímiles. “Por ejemplo,
en Sudamérica gustan mucho las pick-ups con mucho despeje del suelo y
neumáticos grandes; mientras que en Asia el gusto es justamente el
contrario, con escaso despeje y neumáticos anchos, pero de pequeño
rodado. El diseño de la S10 fue pensado para resultar atractivo y
armónico en cualquiera de estas combinaciones”.

* Sergio Rocha, presidente de GM para la Argentina,
Uruguay y Paraguay, recordó que la marca se comprometió a renovar por
completo su portafolio de productos en tres años y ese plazo se cumplirá
a mediados del 2013. Durante el 2012, la estrategia de la marca girará
en torno de la S10, con una introducción escalonada de las ocho
versiones previstas para nuestro mercado. Todo esto, sin desatender a
los otros lanzamientos que la marca tiene en carpeta para los meses por
venir: Cobalt, Sonic, Camaro, PM7 (reemplazo de Meriva/Zafira) y Blazer, la versión SUV de la S10.

* El 2012 será muy movido en el mercado de las pick-ups. Además de la S10, en noviembre pasado Toyota renovó la Hilux, Ford presentará en mayo la nueva Ranger y Volkswagen está preparando para marzo una evolución de su Amarok. “Reconocemos
a nuestra competencia, la respetamos, pero tenemos un producto
sumamente competitivo y el objetivo es pelear el liderazgo del segmento”, sentenció Rocha.

* El presidente de GM Argentina abandonará su cargo a fin de febrero, tras haber sido nombrado CEO de GM Corea del Sur,
la operación más importante del gigante de Detroit, fuera de Estados
Unidos. El evento de anoche en Campinas sirvió también para presentar en
sociedad a su reemplazante, Isela Costantini, que asumirá su cargo el 1° de marzo (leer más).

* La actividad en Campinas continuará este mediodía con una prueba de
manejo de la nueva S10 sobre las pistas de asfalto, tierra y barro del
campo de pruebas de GM en Cruz Alta. Al término de la actividad, Autoblog publicará su tradicional crítica.

















FONTE: http://autoblog.com.ar/2012/02/apuntes-del-lanzamiento-de-la-chevrolet-s10/

COMENTÁRIOS: S10 cabine extendida no Brasil - NENHUM meio de comunicação dito especializado sequer mostrou as fotos da apresentação do modelo, que dirá trazer a informação de que o mesmo vai ser comercializado aqui.

Uma pena, geralmente as cabine estendidas são mais bonitas- opinião pessoal.


Será que as alterações foram suficientes para deixá-la segura nas curvas?

Não gostei desse santo antônio, pela primeira vez, prefiro sem - o visual fica mais limpo.

O painel ficou com desenho interessante, mas parece que falta requinte.

Uma pena que se resuma aos obrigatórios airbag/ABS - nem apoio de cabeça central tem...

Será que podemos ter alguma esperança de ter a versão com cabine estendida por aqui um dia?

A S-10 teve cabine estendida, de 96 a 98, acho...

R8V escreveu:Uma pena, geralmente as cabine estendidas são mais bonitas- opinião pessoal.


Será que as alterações foram suficientes para deixá-la segura nas curvas?

Ia dizer o mesmo, gosto mais das estendidas.

16/02/2012 - 18h53

/ Atualizada 17/02/2012 - 11h40


Com um movimento, Chevrolet S10 ameaça Hilux e coloca nova Ranger em xeque







Eugênio Augusto Brito

Do UOL, em Indaiatuba (SP)












Comentários 36

• 
  
  
  S10 2012 LTZ A/T Diesel: cara de mau para a concorrência, tração 4x4 para os obstáculos
  

• FICHA: CS FLEX
  
• FICHA: CS DIESEL
  
• FICHA: CD FLEX
  
• FICHA: CD DIESEL
  

A General Motors do Brasil fez uma jogada de mestre ao apresentar, na
terça e quarta-feira (14 e 15) no interior paulista, a nova geração de
sua picape média, que manteve o nome S10, mas mudou totalmente de estilo e de abordagem.
Planejado e desenvolvido no Brasil, o utilitário ficou mais moderno,
seguro (ao menos nas versões mais bem equipadas), refinado e chamativo,
para atrair um público que não atingia antes. Mas também encareceu em
relação à tabela mais recente, partindo de R$ 58.868 (antes custava R$ 7 mil a menos, R$ 51.061) e chegando ao máximo de R$ 132.250 (a mais cara saía por R$ 74.253).

Na última grande mudança da linha S10, em 2008, os preços partiam de R$ 46.990 e chegavam a R$ 109.219.

A descrição completa de preços e equipamentos do modelo, que chega às
lojas do país apenas daqui a 40 dias, a partir de 26 de março -- pode
ser acompanhada em detalhes com um clique aqui.

O primeiro ganho da filial brasileira é de moral, que está elevado com a
matriz e, principalmente, cresceu a ponto de poder ser usado para
cutucar as rivais. Durante a apresentação técnica do produto, na
quarta-feira, em Indaiatuba (cidade onde a GM mantém seu centro de
testes), houve espaço até para fazer troça com a Ford, que fabrica a
arquirrival Ranger: em um dos vídeos de divulgação exibidos, o locutor
anunciava que os tempos estavam mudando, enquanto se via imagem da nova
S10 rebocando uma F-4000.

A nova S10 melhorou o ambiente mundial da Chevrolet local. Se a
antecessora, bolada 16 anos atrás com base num modelo quase desprezado
pelo mercado americano (a picape média, ou do segmento C, sempre foi uma
opção subjugada nos Estados Unidos pelos trucks do segmento D,
e só deu certo mundialmente após encontrar um nicho na sudeste
asiático, onde vende como água), a atual inverteu o sentido e foi
desenvolvida no Brasil, fabricada e vendida em primeira mão na Tailândia
e, pasme, gera um buzz para ser oferecida também no mercado ianque.

Junto com a picape, a filial brasileira também exporta executivos:
engravatados locais assumem no começo deste ano a presidência da
Chevrolet na Coreia do Sul (lar do Cruze, é bom lembrar) e na filial que
une os mercados da Argentina e do Uruguai.

Nem é preciso forçar a memória para perceber o quanto tudo parece ter
mudado: há um ano, a marca tinha um portfólio completamente defasado; há
seis meses, começava a mudar a situação, mas com modelos que ou eram
desenvolvidos no exterior (caso do Captiva e do Cruze) ou tinham visual
duvidoso (Montana e Cobalt). Claro, ainda há o que avançar. A própria
marca insiste que serão mostrados outros seis novos carros neste ano
(incluindo inéditos, versões e renovações).

TIMING É TUDO
Outro acerto da nova S10 -- talvez o mais importante -- é o de
posicionamento no mercado. A antiga S10 foi líder absoluta do segmento
durante sua existência. Mas era um reinado com limitações: frotistas,
forças policiais e consumidores que precisavam de uma robusta ferramenta
de trabalho amavam a versatilidade e a manutenção simples do modelo.
Quem buscava algo mais refinado, para transitar do campo para a cidade
(de fato, da casa grande para o escritório) fugia para outras marcas.

Assim, enquanto a S10 esbanjava a liderança, a Toyota tornou sua Hilux
referência em termos de picape média: mais refinada, tornou-se ainda a
preferida do consumidor que podia e queria pagar por mais. No mercado
atual, onde o comprador está mais experiente, tem maior poder de compra
e, por consequência, está cada vez mais exigente, a ameaça do modelo
japonês era real.

A GM esperou quase um ano para mostrar sua nova S10 no Brasil, mas o
fez no momento ideal: a Volkswagen estreou com sua Amarok, mas viu que
ter equipamentos de carro e cara de mau não basta; a nova Hilux foi
mostrada em novembro e reafirmou, com equipamentos e preços, que seu foco é o consumidor que procura um sedã em corpo de gigante; na última semana, foi a vez da Nissan fazer seu movimento e alardear a força da Frontier 2013, que agora exibe os músculos da maior cavalaria, com motores de 163 cv (41,1 kgfm de torque) e 190 cv (45,8 kgfm).

A nova geração da S10 apresenta visual radicalmente modificado. É
interessante notar como a nova identidade dos carros da Chevrolet, com
frente exagerada e faróis amedrontadores, cai bem na carroceria maior de
picape. A traseira, porém, é pasteurizada: de longe, na estrada, vai
ficar difícil distinguir se você está na cola de Hilux, Amarok ou da
nova S10. A maior amplitude de versões também tenta pescar alguns dos
consumidores típicos da Toyota. Há ainda o retomo do título que picape
mais forte do mercado, que ficou com a Frontier por apenas alguns dias
-- a configuração diesel do utilitário da GM, movida pelo novo motor 2.8
turbo, tem menos cavalos (180), mas apresenta maior torque (quase 48
kgfm).
AS FOTOS DA NOVA GERAÇÃO DA S10:

http://carros.uol.com.br/album/chevrolet_s10_nova_album.jhtm#fotoNav=1


EQUE, RANGER
O lançamento da GM serve ainda para antecipar a jogada da Ford e
colocá-la em xeque antes mesmo de existir. Sempre devagar em sua
estratégia nacional, a marca do oval azul tinha a nova Ranger
na manga há quase dois anos, mas atrasou até não mais poder sua chegada
ao Brasil. Quando vier da Argentina, algo que pode ocorrer ainda neste
primeiro semestre, o impacto da Ranger estará quase que totalmente
minimizado: o visual robusto de sua frente terá menos impacto por ser
mostrado depois; e sua gama de equipamentos (modernos) em detrimento do
interior (mais simples) será visto como algo menos criativo, uma vez que
a S10 mostra ser assim agora.

Para a fabricante, a mudança de patamar deve ser grande o suficiente
para mudar a preferência do consumidor: antes, o modelo flex chegou a
responder por até 70% das vendas da S10; agora, a expectativa é que a
S10 a diesel vire o jogo, entregando 60% das novas unidades.

Com tudo isso, a GM espera que a nova S10 mantenha o nível de vendas da
antiga S10 -- cerca de 4 mil por mês --, mas com maior alcance de
público (menos frotistas, mais consumidores do topo, como empresários e
donos de fazenda) e, portanto, maior rentabilidade (as versões mais
elevadas quase que dobraram de preço da antiga para a nova geração).





VÍDEO-RELEASE DA NOVA S10:

http://carros.uol.com.br/ultnot/multi/2012/02/14/04020C1C346AC4A92326.jhtm?uol-carros-veja-o-videorelease-da-nova-chevrolet-s10-04020C1C346AC4A92326
COMO É, COMO ANDA
UOL Carros, assim como outros 150 profissionais da
imprensa especializada do Brasil e da Argentina, andou apenas na versão
mais cara da nova S10, a LTZ 4x4 com motor a diesel, única disponível
neste momento de lançamento. E a primeira coisa que notou é que a nova
cara da S10 foi feita para chamar a atenção, goste você dela ou não. O
modelo manteve a maior parte das linhas do conceito Colorado intactas --
os canhões de luz dos faróis estão lá, o emblema gigante (seis
centímetros na frente, nove atrás) também, algumas das luzes de LED
foram mantidas (nas lanternas), bem como os vincos e as rodas parrudas.

A chave para deixar o momento ainda mais intimidador está em sua altura
também -- havia a opção de uma carroceria montada sobre suspensão mais
baixa, vendida na Tailândia, mas a GM do Brasil descartou este produto
para o Brasil. A S10 se vale de seu 1,78 metro de altura como
diferencial, assim como um jogador de basquete se vale do tamanho de
suas pernas e braços. Por dentro, há muito espaço para motorista e
outros três ocupantes, que podem viajar espalhados nos bancos -- algum
incômodo será sentido apenas pelo ocupante central do banco traseiro,
sem apoio de cabeça ou cinto de três pontos.

Por dentro, tudo é novo também e, novamente, alguns elementos são
similares aos da picape conceitual mostrada nos salões de Bancoc
(Tailãndia) e Frankfurt (Alemanha). O grande botão laranja no centro do
painel tornou-se um seletor para o sistema de ar automático (presente
neste formato apenas na versão LTZ); o volante é grande como é padrão em
utilitários, mas ganha teclas multifunção e ajuste de altura (o de
profundidade, inexistente, faz muita falta); algumas peças e botões
serão reconhecidos de outros carros, mas nenhum causa tanta espécie
quanto o mostrador idêntico ao do Camaro, com formato binocular
separando velocímetro (à esquerda) do conta-giros (à direita), com a
tela do computador de bordo ao centro.

Feita para dar conforto, a S10 LTZ tem revestimento de couro para
bancos, volante e faixa central do painel das portas, assim como ajuste
elétrico dos bancos dianteiros. Mas o "luxo" para por aí. Todo e
qualquer plástico da cabine é duro e, em alguns pontos (como a
portinhola do porta-luvas superior), de qualidade inferior. Não há
também luz nos espelhos dos parassóis, nem controles automáticos de
iluminação ou de limpadores, algo que não é vexatório numa picape, mas
que custa bons pontos a menos num modelo de R$ 130 mil. Quer GPS no
painel? Pague mais pelo acessório. Idem a quem quiser aliar um controle
multimídia para controlar som e telefone com maior precisão. Quem viajar
atrás também se sentirá numa picape comum, com direito a sacolejões,
apesar do amplo espaço -- isso por conta da suspensão por feixes de mola
na traseira, solução robusta, mas pouco comprometida com qualquer finesse urbana.

Com o motor ligado e pé embaixo, porém, percebe-se que o potencial da
picape está no que ela pode fazer pelo motorista na pista, asfaltada ou
não: a força do propulsor a diesel é dosada com maestria pelo câmbio
automático de seis marchas (de série nesta versão). Isso garante que,
mesmo tendo que esticar o braço para dar conta do volantão, o condutor
consiga tirar tudo o que pode da picape sem se cansar.


Ou quase tudo. Os sistemas de auxílio eletrônicos se mostram presentes
como uma mãe protetora, chegando a influenciar na tocada: acelerou
demais numa curva, o controle de estabilidade vai podar a aceleração até
retomar o controle da caçamba; a rampa está íngreme demais, os sensores
da tração (que ampliam ainda mais o gerenciamento garantido pela tração
4x4 com reduzida) farão com que seu acelerador pareça leve como o de um
hatch. Com tudo isso, a tarefa de guiar um monstro de 2 toneladas
parece simples como passear de carro. E isso é tudo o que novo público
deste tipo de picape quer.

FONTE: http://carros.uol.com.br/ultnot/2012/02/16/nova-chevrolet-s10-faz-movimento-para-ficar-a-frente-de-todos-no-mercado.jhtm

Também acho que a Ford vacilou, poderia estar na vanguarda de vendas no segmento mais barato, e nem isso vão conseguir, ja que tem muita hilux com carroceria de madeira por ai que vejo.....

17/02/12 por: Fábio Trindade 10 Comentários

Impressões ao dirigir: Nova Chevrolet S10 2012




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Após 16 anos, a Chevrolet S10 ganha uma geração completamente nova.
Nesse período, o mercado brasileiro passou por diversos momentos bons e
ruins, a General Motors esteve à beira da falência, mas ainda assim, S10
permaneceu líder entre as picapes médias. No entanto, da geração
anterior só preservou o nome. Dirigimos a nova picape em trechos de
pista, lama, estrada de terra e até mesmo em simuladores de
quebra-molas. Confira as impressões.



Visual da Nova S10

Para enfrentar as atuais picapes concorrentes, a Chevrolet adotou a
mesma receita: grandes dimensões, suspensão alta, acabamento interno
mais próximo ao de um carro de passeio, itens de conforto e comodidade
além de tecnologia e entretenimento. Quanto ao visual, os traços gerais
até remetem às concorrentes, mas ao vivo, os detalhes de design e a
identidade da marca na dianteira fazem alguns concorrentes parecerem
“cansados”.



Por falar em dianteira, o resultado final é bem interessante. A grade
bipartida caiu bem na picape. O desenho dos faróis é interessante e os
acabamentos cromados conferem requinte. Os vincos do capô transmitem
imponência.



Na lateral, o destaque são os vincos na parte inferior que começam na
porção traseira da caçamba e terminam na porta-dianteira. As lanternas
dispostas na posição vertical têm elementos quadrados, inspirados no
Camaro, e são formadas por LEDs. A tampa traseira é limpa, trazendo
apenas vincos na região da maçaneta. O para-choque traseiro tem
acabamento parcial cromado.



Acabamento interno



Na apresentação da Nova S10, Carlos Barba, chefe de design da
Chevrolet, disse que o desafio era criar um ambiente interno moderno e
com as facilidades de um carro de passeio. E conseguiram. A cabine tem
desenho moderno com acabamento em tom cinza e luzes na cor “Ice Blue”. O
material utilizado é plástico, mas demonstra boa qualidade e encaixes
precisos. A ergonomia geral é boa e o acesso aos comandos do carro é
fácil. O grande destaque na versão LTZ é o comando do ar-condicionado:
simples, moderno e muito eficiente.



O painel de instrumentos é mais um item que foi inspirado pelo
Camaro. Com dois clusters (quadrados), os grafismos são parecidos com os
do muscle-car em tom azul e as quatro agulhas são em vermelho.
Diferente dos carros passeio, o velocímetro e o indicador de temperatura
ficam do lado esquerdo. Para quem estranhar, também poderá acompanhar a
velocidade de forma digital na pequena tela ao centro, a qual também
exibe as informações do computador de bordo. No lado esquerdo fica o
conta-giros do motor e o indicador de nível de combustível.



Os comandos de acionamento dos faróis e alavancas (seta, limpador de para-brisa) são iguais aos encontrados no Cruze.



O console central tem um acabamento mais refinado em tom grafite.
Conferindo mais requinte, a Chevrolet aplicou molduras cinza brilhante,
apliques em tom de aço escovado e detalhes cromados. O resultado final é
muito interessante. Para deixar o ambiente funcional, a Nova S10 conta
com 26 porta-objetos espalhados pela cabine.



O bancos, revestidos em couro cinza, tem espuma rígida, mas
confortável, e suas laterais ressaltadas, “abraçam” bem motorista e
passageiro dianteiro. Na parte traseira há um bom espaço para as pernas
dos passageiros.

Dirigindo a Nova S10

A Chevrolet possibilitou testar a Nova S10 em três ambientes para
demonstrar as qualidades da picape, dividindo os jornalistas
especializados por grupos. Confira a seguir a nossa sequência.



Teste 1 – Trecho Off-Road

O nosso primeiro contato ao volante da Nova S10 foi direto numa pista
off-road. Havia chovido muito no dia anterior, e portanto, alguns
pontos estavam com muita lama. O percurso inclui trechos retos somente
em terra, curvas com muita lama, cascalho e até mesmo a “rampa”. Não foi
difícil vencer este circuito. Impressionou durante o teste o baixo
nível de ruído na cabine. Passar pela lama também foi tarefa fácil,
sendo notável o trabalho dos controles de tração e estabilidade durante o
percurso. O ponto de destaque foi usar a tração 4×4 reduzida, acionada
eletricamente através de um botão, e subir uma rampa de 60 graus com
quatro pessoas a bordo. O percurso foi completado saltando diversas
saliências (lombadas gigantes) com a S10 relativamente rápida.



Teste 2 – Pista de asfalto

Este circuito nos permitiu acelerar um pouco, atingindo o máximo de
130 km/h em trechos de reta. Na versão 2.8 Turbodiesel automática, a
entrega do torque impressiona e rapidamente a S10 passa dos 100 km/h. Os
freios eficientes possibilitam conduzir a picape com segurança. Ao
entrar forte nas curvas mais acentuadas, o sistema de controle de
estabilidade entra em ação e corrige a trajetória. Somente forçando
muito nas curvas que se ouve o barulho de pneu desgarrando, mas o fato é
raro. A pista possui também curvas sinuosas em descida e uma grande
ladeira, onde foi possível desfrutar com sobras do torque oferecido.

Também rodamos nesta pista com a versão 2.4 Flexpower e câmbio
manual. Nesta versão, a alavanca de câmbio está posicionada de modo
semelhante a de um carro de passeio, no entanto, balança um pouco quando
está em movimento. Este é o único detalhe, porque no restante, mesmo
com as trocas manuais, é bastante prazeroso de se dirigir. O motor 2.4
Flexpower desenvolve bem e o torque também agrada, inclusive nas
ladeiras íngremes.



Teste 3 – Pista “Tortura”

Para finalizar, passamos pela chamada Pista “Tortura”. Na verdade,
este teste simula o ambiente de grandes valetas, onde é possível notar o
nível de rigidez torcional da carroceria além do trabalho da suspensão e
tração. É uma sensação do tipo “não vai passar por aí”, mas a tarefa
foi concluída rapidamente e sem demandar esforço. As fotos dizem tudo.







Considerações

É impossível comparar a Nova S10 com a geração anterior. A Chevrolet
deixou de lado sua picape e tomou com base o novo padrão de picapes
médias do mercado. Desenvolvida para um mercado global, a Nova S10 reúne
qualidades e atributos suficientes para incomodar bastante os
concorrentes. Com sua história de liderança do segmento, pela oferta das
versões de cabine simples, cabine dupla, versão bicombustível e
turbodiesel, câmbio manual e automático, a Nova S10 chega com uma linha
completa para atender todos os tipos de consumidores. Pela fama que
possui na versão anterior aliada a ampla rede de concessionárias, a Nova
Chevrolet S10 deve consolidar o seu reinado.

Galeria de Fotos: Nova Chevrolet S10































































































































Fotos: Fábio Trindade/CARPLACE


FONTE: http://carplace.virgula.uol.com.br/impressoes-ao-dirigir-nova-chevrolet-s10-2012/#more-67635

Podiam mudar o volante e o painel de instrumentos, aí ficaria ainda melhor!

O painel ficou um pouco simples demais, e o couro, parece aquelas capas prontas instala-das após a venda; faltou mais capricho, e principalmente, airbags laterais...

Esses plásticos são "horripilantes", vejam a foto do banco que ele já esta riscado.