Início
Teste: Peugeot 508 - Limpeza de pele
22/04/2015 15:48 - Fotos: DivulgaçãoEnvie por email
Indique
Envie este conteúdo para o e-mail de um amigo!Campos em destaque são obrigatórios ou contém valores inválidos.
- * Nome do destinatário:
- * E-mail do destinatário:
- * Seu nome:
- * Seu e-mail:
-
Longe do Brasil, Peugeot 508 ganha traços mais modernos na reestilização de meia-vida
por Raphael Panaro
Auto Press
A história do Peugeot 508 no Brasil foi curta. O sedã médio-grande desembarcou na metade de 2012 com a missão de suceder o 407 e elevar a imagem de sofisticação da marca francesa por aqui. Porém, mesmo com o objetivo de ser vitrine tecnológica, o 508 esbarrou na realidade dos números – e do mercado. A conservadora meta de emplacar 40 veículos/mês se mostrou uma tarefa árdua. Em um ano e meio de comercialização, o 508 emplacou apenas 265 unidades. A partir de dezembro de 2013, a Peugeot decidiu então encerrar a importação do sedã. No resto do mundo, entretanto, a fabricante francesa aposta as fichas no carro. Tanto que o 508 ganhou um facelift em junho de 2014 para tentar a sorte no mercado europeu e, principalmente, no chinês – onde, inclusive, é produzido. O Brasil não deve receber o sedã tão cedo.
A marca buscou trazer a contemporaneidade para a estética do sedã com inspiração no conceito Exalt. Na frente, o modelo assumiu a nova identidade estética da marca francesa – que começou no 308. Grade frontal, capô, para-choque e faróis – com acabamento escurecido – foram redesenhados e deram um tom mais sofisticado ao 508, que ainda traz um filete de luzes diurnas de led e de neblina. A traseira, por sua vez, foi menos modificada, mas ganhou um “ar” mais esportivo. As lanternas mantiveram o desenho com três riscos que simulam a garra de um leão. As medidas são amplas: 4,83 metros de comprimento, 1,45 m de altura, 1,83 m de largura e 2,81 m de distância entre os eixos. O peso varia de acordo com a versão e fica entre 1.390 e 1.540 kg, além do porta-malas ter capacidade de 515 litros.
Mas as novidades do 508 não são só superficiais. Na Europa, o sedã ganhou o motor a gasolina 1.6 litro THP de 165 cv, que atende às rigorosas legislações antipoluição da fase Euro 6. Ele substitui o antecessor Euro 5 de 1.6 litro turbinado e 156 cv. O modelo ainda estreia um propulsor diesel 2.0 BlueHDi com duas calibrações: 150 cv e 180 cv. Fecha o trio um conjunto híbrido – turbodiesel e elétrico – que, juntos, fornecem 148 cv de potência. O Peugeot 508 pode ser equipado com um câmbio mecânico ou automático, ambos com seis marchas.
Por dentro, a Peugeot visou diminuir a quantidade de botões no habitáculo. Para isso instalou uma central multimídia com tela “touch” de 7 polegadas, que reúne os sistema de informação e entretenimento do veículo. Essa “manobra” abriu espaço no console central para a colocação de objetos. Ar-condicionado com quatro zonas, partida sem chave, sensor de ponto cego, câmara de ré colorida e freio de mão elétrico são outros itens disponíveis no 508. Há também o head-up display, que projeta as principais informações do painel de instrumentos no para-brisa. Na França, o reestilizado Peugeot 508 é oferecido em sete versões de acabamento. A “básica” é a Access, que começa em 27.700 euros – cerca de R$ 91 mil. A “top” GT, chega aos 40.950 euros – o equivalente a R$ 134.500.
Primeiras impressões
Auto Press
A história do Peugeot 508 no Brasil foi curta. O sedã médio-grande desembarcou na metade de 2012 com a missão de suceder o 407 e elevar a imagem de sofisticação da marca francesa por aqui. Porém, mesmo com o objetivo de ser vitrine tecnológica, o 508 esbarrou na realidade dos números – e do mercado. A conservadora meta de emplacar 40 veículos/mês se mostrou uma tarefa árdua. Em um ano e meio de comercialização, o 508 emplacou apenas 265 unidades. A partir de dezembro de 2013, a Peugeot decidiu então encerrar a importação do sedã. No resto do mundo, entretanto, a fabricante francesa aposta as fichas no carro. Tanto que o 508 ganhou um facelift em junho de 2014 para tentar a sorte no mercado europeu e, principalmente, no chinês – onde, inclusive, é produzido. O Brasil não deve receber o sedã tão cedo.
A marca buscou trazer a contemporaneidade para a estética do sedã com inspiração no conceito Exalt. Na frente, o modelo assumiu a nova identidade estética da marca francesa – que começou no 308. Grade frontal, capô, para-choque e faróis – com acabamento escurecido – foram redesenhados e deram um tom mais sofisticado ao 508, que ainda traz um filete de luzes diurnas de led e de neblina. A traseira, por sua vez, foi menos modificada, mas ganhou um “ar” mais esportivo. As lanternas mantiveram o desenho com três riscos que simulam a garra de um leão. As medidas são amplas: 4,83 metros de comprimento, 1,45 m de altura, 1,83 m de largura e 2,81 m de distância entre os eixos. O peso varia de acordo com a versão e fica entre 1.390 e 1.540 kg, além do porta-malas ter capacidade de 515 litros.
Mas as novidades do 508 não são só superficiais. Na Europa, o sedã ganhou o motor a gasolina 1.6 litro THP de 165 cv, que atende às rigorosas legislações antipoluição da fase Euro 6. Ele substitui o antecessor Euro 5 de 1.6 litro turbinado e 156 cv. O modelo ainda estreia um propulsor diesel 2.0 BlueHDi com duas calibrações: 150 cv e 180 cv. Fecha o trio um conjunto híbrido – turbodiesel e elétrico – que, juntos, fornecem 148 cv de potência. O Peugeot 508 pode ser equipado com um câmbio mecânico ou automático, ambos com seis marchas.
Por dentro, a Peugeot visou diminuir a quantidade de botões no habitáculo. Para isso instalou uma central multimídia com tela “touch” de 7 polegadas, que reúne os sistema de informação e entretenimento do veículo. Essa “manobra” abriu espaço no console central para a colocação de objetos. Ar-condicionado com quatro zonas, partida sem chave, sensor de ponto cego, câmara de ré colorida e freio de mão elétrico são outros itens disponíveis no 508. Há também o head-up display, que projeta as principais informações do painel de instrumentos no para-brisa. Na França, o reestilizado Peugeot 508 é oferecido em sete versões de acabamento. A “básica” é a Access, que começa em 27.700 euros – cerca de R$ 91 mil. A “top” GT, chega aos 40.950 euros – o equivalente a R$ 134.500.
Primeiras impressões
De tudo um pouco
por Alejandro Konstanronis
do AutoCosmos.com/México
exclusivo no Brasil para Auto Press
do AutoCosmos.com/México
exclusivo no Brasil para Auto Press
Cidade do México/México – O Peugeot 508 recebe muito bem quem vai dentro. O interior é planejado e mostra o refinamento francês. A sensação de luxo está por toda a parte, com tapetes em couros, plásticos com bons acabamentos e insertos com texturas semelhantes a fibra de carbono. Um grande detalhe, que definitivamente é de segmento superior, são as cortinas de privacidade que podem ser acionadas nas janelas e vidro traseiros.
Outros “detalhes” também se destacam. O mais desconcertante é o botão de partida localizado a esquerda do volante. Um lugar raro e que dá, em um primeiro momento, desespero ao condutor – já que não é lógico. Porém, sem dúvida, o possante motor Turbo High Pressure de 165 cv a 6 mil giros e 24,5 kgfm de torque disponíveis entre 1.400 e 4 mil giros, e o conjunto suspensivo são as cartas mais fortes. Em um estado de espírito mais esportivo, o carro transmite muito bem o que acontece no chão. Uma sensação de ser um modelo menor e muito seguro.
A resposta do acelerador é quase imediata e somente apresenta uma desagradável falta de força quando o pedal é pressionado de forma súbita. A transmissão se “confunde” e a execução demora eternos décimos de segundo. A saída é usar o modo manual da transmissão, que responde mais rápido tanto para subir as marchas quanto para reduzir.
Ficha Técnica
Outros “detalhes” também se destacam. O mais desconcertante é o botão de partida localizado a esquerda do volante. Um lugar raro e que dá, em um primeiro momento, desespero ao condutor – já que não é lógico. Porém, sem dúvida, o possante motor Turbo High Pressure de 165 cv a 6 mil giros e 24,5 kgfm de torque disponíveis entre 1.400 e 4 mil giros, e o conjunto suspensivo são as cartas mais fortes. Em um estado de espírito mais esportivo, o carro transmite muito bem o que acontece no chão. Uma sensação de ser um modelo menor e muito seguro.
A resposta do acelerador é quase imediata e somente apresenta uma desagradável falta de força quando o pedal é pressionado de forma súbita. A transmissão se “confunde” e a execução demora eternos décimos de segundo. A saída é usar o modo manual da transmissão, que responde mais rápido tanto para subir as marchas quanto para reduzir.
Ficha Técnica
Peugeot 508 1.6 THP
Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbo e duplo comando no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: 165 cv a 6 mil rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 8,9 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h
Torque máximo: 24,5 kgfm entre 1.400 e 4 mil.
Diâmetro e curso: 77,0 mm X 85,8 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores a gás. Traseira , com molas helicoidais e amortecedores a gás.
Pneus: 235/45 R18.
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,79 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,47 m de altura e 2,81 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.
Peso: 1.485 kg.
Capacidade do porta-malas: 515 litros.
Tanque de combustível: 72 litros.
Produção: Rennes, França e Wuhan, China.
Lançamento mundial: 2011.
Lançamento no Brasil: 2012. Reestilização: 2014.
Preço: entre 27.700 euros e 40.950 euros – R$ 91 mil e R$ 134.500.
A maior estrela da JAC no evento, o hatch aventureiro T3 (chamado de S2 na China) será feito no Brasil em 2017 (chega antes, em agosto de 2016, importado da China) com recursos e tecnologias semelhantes a de seus rivais, Hyundai HB20X, Volkswagen CrossFox e Renault Sandero Stepway. O desenho, aliás, é no mínimo tão bem resolvido quanto o dos outros, se não for mais moderno. Por dentro, o carro não deve nada aos concorrentes, em acabamento e espaço interno. O motor será o 1.5 16V VVT Jetflex, de 127 cv e 15,7 kgfm de torque com etanol (125 cv e 15,5 kgfm com gasolina) e o câmbio poderá ser manual de seis marchas ou CVT. O preço deverá ficar entre R$ 49 e R$ 55 mil.
A Ford apresentou no Salão a nova geração do sedã grande Taurus (modelo acima do Fusion/Mondeo) desenvolvida exclusivamente para o mercado chinês, sem qualquer ligação com o carro vendido nos Estados Unidos. Completo, bonito e extremamente refinado, o modelo será fabricado pela Changan Ford, em Hangzhou. O motor escolhido para equipá-lo será um V6 Ecoboost (turbo), de 2,7 litros, cuja potência oficial não foi divulgada pela marca -- um motor semelhante, utilizado pelo Ford Edge e pelo Lincoln MKX, rende de 315 a 335 cv.
Um SUV totalmente chinês de uma marca até então desconhecida ganhou espaço entre os jornalistas gringos que cobriam o Salão. O H6 Coupé chama a atenção pelo desenho moderno e pela quantidade de equipamentos de segurança e tecnologia de ponta, entre eles o controle eletrônico de estabilidade (ESP) da Bosch, o sistema de distribuição de força de frenagem eletrônica (EBD), o Hill-Assist, auxiliador eletrônico que mantém o carro parado em subidas e descidas, um programa de frenagem automática (AVH), um de anulação do freio ABS (BOS) e até mesmo um detector de ponto cego. O carro é equipado com um motor 2.0 turbo a gasolina, com injeção direta, que desenvolve 194 cv e 32,1 kgfm de torque e pode ser movido por câmbio manual ou automatizado de dupla embreagem, ambos de seis marchas. As especificações parecem de carro alemão.
Ainda longe das vendas (a estreia está prevista apenas para o primeiro semestre de 2016), o Lifan X70, SUV que se posicionará acima do X60 (conhecido pelo consumidor brasileiro) na China, é um protótipo de "utilitário-cupê" que tem desenho baseado no Range Rover Evoque, só que com linhas menos ousadas... de fato, elas são parecidas com a do modelo inglês, mas desalinhadas e lotadas de imperfeições. O carro será oferecido com motor 1.8 ou 2.0, ambos com turbo e movidos a gasolina. O sistema de tração é integral. O preço estimado é de US$ 22.500 (cerca de R$ 69 mil em conversão direta).
Esta cópia de Range Rover Vogue é o novo veículo da frota do partido comunista chinês -- antes, o carro utilizado era o sedã L7, um modelo que misturava a carroceria de um Rolls-Royce com o desenho da frente e da traseira de um Trabant, um antigo compacto soviético. Mas os tempos mudam, e a Hongqi (que significa bandeira vermelha, em chinês) -- a fabricante mais antiga do país -- foi vendida para o Grupo FAW (que também tem parceria com a Volkswagen na China), que começou a vender seus modelos a civis neo-ricos. O LS5, que tem 5,20 metros de comprimento e pesa 2.850 quilos, utiliza um motor V8 biturbo de 381 cv e cerca de 55 kgfm de torque aliado a um câmbio automático de oito marchas. Segundo a empresa, ele acelera de 0 a 100 km/h em 8,1 s e chega a 220 km/h.
O Evoque é a primeira - e melhor - opção do menu. Vendido a 448 mil yuans (US$ 72 mil, cerca de R$ 200 mil), o carro é um dos maiores sucessos da marca na China, sendo o líder de emplacamentos da empresa no país. Todas as versões do carro são vendidas, com duas e quatro portas, motor a gasolina e a diesel e diversos tipos de transmissão, incluindo a caixa automática de nove marchas.
A cópia mais parecida com o carro inglês é este modelo da S.Auto, denominado Landwind X7, fabricado pela Jiangling Motors. Foi este fake, aliás, que fez a Land Rover ameaçar um processo contra a S.Auto alegando plágio -- depois a marca desistiu por não haver leis que protegessem seu utilitário. O X7 é equipado com um motor 2.0 turbo de 192 cv e 25,5 kgfm de torque que pode ser associado a um câmbio manual de seis marchas ou automático de oito velocidades. O SUV vai custar 120 mil yuans (R$ 43.816), cerca de um quarto do preço de um Evoque.
Até a Lifan, conhecida no Brasil por ter vendido um clone do Mini Cooper, tem uma imitação do Evoque -- bem mal-feita, aliás. Trata-se do SUV X70, maior que o X60 (este último um jipinho conhecido pelo consumidor brasileiro com relativo sucesso no país), que tem linhas mais quadradas e menos angulosas que as do carro da Land Rover. De perto, o carro é sofrível: tem pintura com manchas, lataria lotada de pequenas falhas e diversos desalinhamentos de portas e batentes. Mas vamos dar um desconto à marca, já que o veículo exposto no Salão de Xangai era um protótipo da versão de produção -- que, felizmente, não virá ao Brasil.
Essa preciosidade da Baic (Beijing Automotive Industry Holding) é uma aberração. A frente mistura elementos do Evoque com partes do Jeep Cherokee (reparem na grade com barras paralelas cromadas) e até mesmo do Toyota FJ Cruiser, um jipão que fazia uma releitura do clássico Bandeirates. Na traseira, o carro mantém o estilo "caixote", mas traz outras inspirações, como os para-choques da linha "Aventure" da Fiat e o nome do carro na tampa do porta-malas, à lá Porsche -- além da lanterna de Evoque, claro. Na China, o BJ20 terá motor 1.5, aspirado ou turbo
10 de jul de 2015 | 13:24 
Henrique Rodriguez , Posted in CITROEN , SEGREDOS
A Citroën divulgou as primeiras imagens oficiais da próxima geração do C-Quatre. Ainda são desenhos, mas ajudam a dar uma ideia de como ficará o modelo que substituirá versão reestilizada do antigo C4 Pallas na China. 
