Salão de Nova York 2.016

Chevrolet mostra o novo Camaro ZL1
por Henrique Rodriguez — 17 de março de 2016

Com 50 anos completados recentemente, Chevrolet Camaro vai a um outro nível de esportividade com a nova versão ZL1. Projetado para “sobressair em tudo”, o modelo tem design cheio de mudanças para ganhar aspecto agressivo. Mas o que realmente desperta atenções é o motor V8 6.2 LT4 com compressor mecânico, que rende 640 cv (ganho de 60 cv) e 88,5 kgfm de torque, que pode ser combinado ao câmbio manual de seis marchas ou ao automático de dez marchas (sim, você leu bem, 10 marchas).



No design, destaque para a grade a grade exclusiva, o splitter dianteiro maior e para o novo capô com extrator de calor. O Camaro ZL1 também tem para-lamas mais largo, saias laterais encorpadas e proeminente aerofólio traseiro. Completam as mudanças as rodas aro 20″ de alumínio forjado exclusivas calçadas com pneus Goodyear Eagle F1 Supercar, desenvolvidos especificamente para o modelo.

Por dentro, este ZL1 tem bancos esportivos Recaro, volante de base achatada, alavanca de câmbio com camurça, pespontos vermelhos e logotipos específicos desta versão.
A utilização de materiais mais leves permitiu ao Camaro ZL1 emagrecer 90 kg em relação ao seu antecessor, algo que ganha mais importância com o ganho de 60cv. A Chevrolet nada disse sobre o desempenho do modelo, mas vale lembrar que o antigo chegava aos 100 km/h em 3,9 segundos e à velocidade máxima de 296 km/h.

O Chevrolet Camaro ZL1 ainda tem suspensão com ajuste magnético, Magnetic Ride, freios Brembo, diferencial autoblocante eletrônico, função “launch control” e seletor dos modos de condução. Entre seus concorrentes estão carros de peso, como o Ford Mustang Shelby GT350 (526cv) e o Dodge Challenger Hellcat (707cv). O lançamento está previsto para o final do ano.

The ZL1 features a supercharged LT4 6.2L V-8 Small Block engine, with intake and exhaust systems tailored for Camaro. It is rated at an estimated 640 horsepower (477 kW) and 640 lb-ft of torque (868 Nm), backed by a standard six-speed manual transmission or all-new, available paddle-shift 10-speed automatic. The 10-speed automatic has 7.39 overall ratio for smaller steps between gears. It enables the LT4 engine to remain at optimal rpm levels during acceleration, particularly when exiting corners, for quicker laps and lightning-quick responses on both up- and down-shifts.



The driver-focused interior of the Camaro ZL1 features standard Recaro front seats, along with a sueded flat-bottom steering wheel and shift knob. Chevrolet’s Performance Data Recorder is available, and allows drivers to record, share and analyze driving experiences on and off the track.

The driver-focused interior of the Camaro ZL1 features standard Recaro front seats, along with a sueded flat-bottom steering wheel and shift knob. Chevrolet’s Performance Data Recorder is available, and allows drivers to record, share and analyze driving experiences on and off the track.



The 2017 Camaro ZL1 is poised to challenge the most advanced sports coupes in the world in any measure – with unprecedented levels of technology, refinement, track capability and straight-line acceleration. A cohesive suite of performance technologies tailors ZL1’s performance, featuring an updated Magnetic Ride suspension, Performance Traction Management, electronic limited-slip differential, Custom Launch Control and Driver Mode Selector. With a stronger power-to-weight ratio than its predecessor, it weighs 200 pounds less, and offers approximately 60 more horsepower and 80 more pound-feet of torque.

The 2017 Camaro ZL1 is poised to challenge the most advanced sports coupes in the world in any measure – with unprecedented levels of technology, refinement, track capability and straight-line acceleration. A cohesive suite of performance technologies tailors ZL1’s performance, featuring an updated Magnetic Ride suspension, Performance Traction Management, electronic limited-slip differential, Custom Launch Control and Driver Mode Selector. With a stronger power-to-weight ratio than its predecessor, it weighs 200 pounds less, and offers approximately 60 more horsepower and 80 more pound-feet of torque.

Jeep Grand Cherokee Trailhawk cai na rede
por Pedro Ivo Faro — 18 de março de 2016

Uma das principais atrações da Jeep para o Salão de Nova York, que começa na próxima quarta-feira, é o Jeep Grand Cherokee Trailhawk. Ainda não se trata da versão que receberá o motor V8 supercharged de 707 cv dos Charger e Challenger Hellcat. Este se destaca pela preparação para o off-road mais pesado.



Como nas versões homônimas do Cherokee e do Renegade, o Grand Cherokee Trailhawk tem para-choques mais altos, que lhe conferem ângulo de ataque maior, suspensão elevada, pneus próprios para o off-road e mecânica otimizada, além de mudanças no design. No caso do Grand Cherokee, são peças escurecidas do acabamento, ganchos vermelhos na frente e as rodas exclusivas com pneus Goodyear.

Estas imagens ainda são de vazamentos divulgados pelo Jalopnik e detalhes oficiais sobre mudanças no carro e sua mecânica só serão divulgados nos próximos dias.




COMENTÁRIOS: Gostei!

Chevrolet Sonic 2017 estreia com visual reestilizado
18/03/2016
<img class="alignnone size-medium wp-image-291096" src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-sonic-2017-1-700x466.jpg" alt="2017 Chevrolet Sonic" width="700" height="466" srcset="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-sonic-2017-1-700x466.jpg 700w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-sonic-2017-1.jpg 1024w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-sonic-2017-1-624x416.jpg 624w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px"/>
A Chevrolet revelou nesta sexta-feira, 18, a linha 2017 do Sonic, que será atração durante o Salão de Nova York. A nova gama estreia as primeiras mudanças visuais do modelo compacto, seguindo a nova identidade visual da montadora norte-americana, com direito ainda a mudanças no acabamento interno e novos equipamentos.
O novo Chevrolet Sonic perdeu os faróis e as lanternas com elementos tridimensionais e adotou peças com formato mais convencional. Os faróis, com máscara negra, projetores e LEDs diurnos (opcionais), agora são interligados à grade, que ostenta um detalhe cromado e a gravata dourada da marca no centro, enquanto o para-choque está mais robusto com a nova tomada de ar e os faróis de neblina.
Há ainda lanternas com novos elementos internos, sendo que no hatch há acabamento escurecido. O para-choque traseiro também foi redesenhado. Outra novidade está na gama de cores, que agora oferece as tonalidades Azul Ártico metálico, Vermelho Cajun, Brimstone e Laranja Burst metálico.
<img class="alignnone size-medium wp-image-291101" src="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-sonic-2017-6-700x466.jpg" alt="2017 Chevrolet Sonic" width="700" height="466" srcset="http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-sonic-2017-6-700x466.jpg 700w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-sonic-2017-6.jpg 1024w, http://www.noticiasautomotivas.com.br/images/img/f/chevrolet-sonic-2017-6-624x416.jpg 624w" sizes="(max-width: 700px) 100vw, 700px"/>
Imagens do interior não foram divulgadas, mas a Chevrolet informou que o modelo ganhou um novo painel de instrumentos e sistema de entretenimento MyLink com display de sete polegadas e compatibilidade com Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE e WiFi hotspot. Como opcional, há volante com aquecimento, banco do motorista com regulagens elétricas e assistente de estacionamento.
Entre as versões, há o RS, com volante de base achatada, detalhes de acabamento em preto piano, tapetes exclusivos e bancos com tecido vermelho. Haverá ainda as variantes LS, LT e Premier.
O Sonic estará disponível com duas opções de motorização: 1.8 litro aspirado de quatro cilindros a gasolina e 1.4 turbo de quatro cilindros a gasolina, com 140 cv, acoplados a um câmbio manual ou automático, ambos de seis velocidades.

Galeria de fotos do Chevrolet Sonic 2017

#gallery-2{margin:auto;}#gallery-2 .gallery-item{float:left;margin-top:10px;text-align:center;width:33%;}#gallery-2 img{border:2px solid #cfcfcf;}#gallery-2 .gallery-caption{margin-left:0;}




COMENTÁRIOS: E aqui, perdemos o modelo, que dificilmente voltará a ser oferecido, e ainda vemos a tentativa cretina de fazerem Ônix/Prisma e Cobalt, "compactos premium".

Sonic : dificilmente volta....

Onix e cia, premium? So no preco.

Nao gostei muito desse Jeep...

Grand Cherokee - achei que essa versão não combinou.

Sonic - a traseira ficou bem interessante, mas a dianteira não esconde a adaptação.

Eu já gostei da dianteira....

No geral, até que gostei do que fizeram com o Sonic, ainda mais considerando que, em geral, facelift não funciona bem, mas quanto mais se mexe, pior fica. Exceção à regra, na minha opinião, é o Fiesta atual. O caso é a falta de um verdadeiro "compacto premium" da marca aqui, com adaptações ridículas para subir o Ônix de patamar.

Pior é o mercado aceitar o Onix como premium

Mercedes apresenta o novo GLC Coupé
por Henrique Rodriguez — 23 de março de 2016


Não contente apenas com o GLE Coupé, a Mercedes também criou uma versão em miniatura dele, o GLC Coupé, que também não faz muito sentido. A novidade estará no Salão de Nova York, que abre suas portas para a imprensa hoje, e representa uma resposta direta aos BMW X4 e Range Rover Evoque.


A frente é exatamente a mesma do GLC convencional – que, por sinal, estará no evento na versão GLC 43 AMG –, mas o carro passa a ser completamente diferente a partir do para-brisa, que é mais inclinado por conta do teto mais baixo e com caimento acentuado para justificar a proposta de cupê. A traseira é idêntica a do GLE Coupé, apenas redimensionada. Tem spoiler integrado na tampa do porta-malas, lanternas horizontais com o mesmo formado e até mesmo refletores nas extremidades. Não tem problema, o GLC também é muito parecido com o GLE.


Em dimensões, são 4,73 m de comprimento e 1,60 m de altura, ou seja, 7,4 cm mais comprido e 4 cm mais baixo que o GLC, mantendo so 2,87 m de entre-eixos. A Mercedes garante que o GLC Coupé mantém o mesmo espaço para ombros, cotovelos e pernas que se tem num GLC, mas não espere muito espaço livre entre sua cabeça e o teto. O porta-malas tem 491 litros de capacidade, 59 litros a menos.

Independente do motor e da versão, o GLC Coupé terá suspensão esportiva e o sistema de controle dinâmico SELECT com cinco modos: ECO, COMFORT, SPORT, SPORT+ e INDIVIDUAL, além de direção mais direta. Amortecedores adaptativos, sistema de controle dinâmico do veículo e suspensão a ar serão opcionais.

Os Estados Unidos receberão apenas duas versões no lançamento, o GLC300 4matic, com motor 2.0 turbo de 246 cv, e o GLC 43 AMG 4matic, com o V6 3.0 de 365 cv, sempre com câmbio automático de nove marchas. Europeus ainda terão a disposição motores diesel com potência a partir dos 170 cv (GLC 220d). o GLC 63 AMG, com motor V8 4.0 de até 510 cv, será mostrado mais tarde.




COMENTÁRIOS: Belíssimo tom de azul. Só queira entender porque em certos mercado o GLC é o 300, com 246 cv, EUA e Argentina, p.e., e aqui, é o 250.

Subaru mostra o novo Impreza 2017
por Henrique Rodriguez — 23 de março de 2016

Para a Subaru, o Salão de Nova York representa o início de uma nova fase. Tudo porque o evento marca a apresentação do novo Subaru Impreza sedan, primeiro modelo baseado na nova plataforma global, a SGP, que dará origem às novas gerações de todos os modelos da marca. O carro é que não tem design que consiga impressionar tanto quanto deveria.


Mais imagens ainda serão divulgadas pela fabricante, mas o que se vê nas poucas vistas até agora é que o design não passa de atualização do antigo modelo. Os faróis estão mais estreitos e deles partem vincos que terminam nas lanternas traseiras, demarcando caixas de roda e linha de cintura. Está um pouco mais ousado, e isto já é um avanço.


Onde o Impreza mais inovou foi no interior. Ainda há muitas linhas retas no painel, mas agora explora melhor os nichos para cada comando, como os de ar-condicionado e da central multimídia. As superfícies já não são tão planas quanto antes e, aparentemente, o acabamento é melhor.

As dimensões são dignas de um sedã médio atual: 4,61 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,46 m de altura e entre-eixos de 2,67 m. Não é nada mal, principalmente se nos lembrarmos que a nova plataforma modular promete maior rigidez estrutural e ganhos dinâmicos significativos, tanto em níveis de ruído e vibração, como em conforto.

Como bom Subaru, tem tração integral com distribuição simétrica de força e motor boxer 2.0. A diferença é que a plataforma permite mecânica alternativa para o modelo, e isso resultará em um novo WRX STi híbrido nos próximos anos.




COMENTÁRIOS: Achei apenas médio, pois o carro parece demais com o atual.

Audi mostra o novo R8 Spyder V10
por Henrique Rodriguez — 23 de março de 2016

Há os que gostam de andar rápido e os que gostam de andar rápido com os cabelos ao vento. É para estes o novo Audi R8 Spyder V10, principal novidade da Audi no Salão de Nova York, que abriu suas portas hoje para a imprensa. A grande atração desta versão é o teto retrátil de lona, que se abre ou se fecha em 20 segundos até os 50 km/h.



Mesmo com os reforços estruturais, o R8 Spyder leva vantagem no peso por não ter teto rígido retrátil: são 1.612 kg contra os 1.454 kg do cupê. Os esforços ficam para o motor V10 5.2 de 540 cv e 55 kgfm de torque e para o câmbio automatizado S-Tronic de dupla embreagem e sete marchas. Esta tem modo sequencial e até modo “velejar” que desconecta o motor para economizar combustível em velocidade de cruzeiro. A tração é integral quattro mas desta vez pode enviar até 100% do torque para as rodas dianteiras.

O conjunto garante aceleração de 0 a 100 km/h em 3,6 s, com velocidade máxima de 318 km/h. O R8 ainda tem direção eletromecânica que, opcionalmente, pode ficar mais direta para quem busca comportamento mais esportivo. As rodas são sempre aro 19”, com pneus 245/35 na dianteira e 295/35 na traseira. Com as rodas aro 20” opcionais usa-se medidas 245/30 e 305/30.


COMENTÁRIOS: Fosse na geração anterior, seja na atual, o R8 nada mais é do que um Lamborghini passado no esmeril.

Nissan GT-R fica ainda mais potente no Salão de Nova York
por Michael Figueredo — 23 de março de 2016

A Nissan aproveitou o Salão de Nova York para mostrar o renovado GT-R 2017. O modelo, que estreia no evento norte-americano, tem novo visual, mas o mais importante está escondido sob o capô. O motor V6 de 3.8 litros agora gera 572 cv de potência, 20 cv a mais que o modelo anterior. É a primeira vez que a marca japonesa faz alterações mais significativas no superesportivo, que chegou em 2007 e tem uma nova geração prevista para 2020.
Redesenhado, o “Godzilla” tem nova frente, com nova grade cromada e aparência mais próxima à atual identidade visual da Nissan. O capô recebeu um reforço estrutural para melhorar a estabilidade em velocidades mais elevadas. O para-choque também tem novo desenho e é acompanhado por defletores que ampliam a agressividade do monstro japonês.

Com perfil esguio mantém a aparência de carro de corrida. As soleiras laterais foram alargadas para aumentar o fluxo de ar. E a traseira do carro também passou por mudanças. Os quatro faróis traseiros em formato de anéis, característicos do GT-R, permanecem. O grande aerofólio e as ponteiras de escapamento quádruplo se destacam, e a linha de cintura que separa a seção preta inferior do restante foi aumentada para dar um olhar mais amplo a partir da parte traseira. Segundo a Nissan, as alterações estéticas foram feitas com o propósito de diminuir a resistência aerodinâmica, mas com a mesma quantidade de força descendente na traseira e na dianteira.


O interior condiz com um carro esportivo e caro. O painel e o quadro de instrumentos são cobertos com couro e todos os comandos são orientados para o motorista. O console foi simplificado. Agora, em vez de 27 botões, são apenas 11, que controlam os sistemas de navegação e entretenimento. Uma tela sensível ao toque de oito polegadas completa a ornamentação. O volante também é novo e conta com borboletas para trocas de marchas manuais.


Mas é no motor que se encontram as principais novidades do Godzilla 2017. O V6 3.8, de 24 válvulas biturbo, entrega 572 cv a 6.800 rpm e 64,5 kgfm de torque, que tem agora uma curva mais plana. Ele vem acoplado a um câmbio de seis marchas, de dupla embreagem e com menos ruído. O que não significa que o monstro não faça barulho. O característico som do GT-R também foi atualizado e conta com novos silenciosos de titânio e o sistema Active Sound Enhancement (ASE), que aumenta a intensidade do “rugido” dentro da cabine.

Ainda não há uma data confirmada para o início das vendas no Brasil. As importações oficiais do superesportivo foram confirmadas ainda em 2015 pela própria Nissan. No entanto, até o momento, a marca informou apenas que o Godzilla estará disponível este ano.






COMENTÁRIOS: Ainda bem que não mexeram muito, pois o carro já tem um design diferente o suficiente. Gostei muito do interior das fotos, muito classudo.

Honda Civic Hatchback prototype hits New York
.topobject{text-align:center;}



Honda has introduced the Civic Hatchback prototype ahead of its debut at the New York Auto Show.
Looking virtually identical to the concept that was shown in Geneva earlier this month, the car previews the 2017 production model that will be unveiled later this year.
Honda didn't have much to say about the car's styling but the model follows in the footsteps of the Civic Sedan and features a stylish front fascia with LED headlights. Designers also added muscular fenders, a center-mounted dual exhaust system, and two tailgate-mounted spoilers.
Honda is keeping details under wraps but the automaker confirmed the model will be built on the same platform as the sedan and be offered exclusively with a turbocharged 1.5-liter four-cylinder engine in the United States. Honda declined reveal performance figures but the engine should produce 174 horsepower and 162 pound-feet of torque. That's not terribly powerful but automaker confirmed plans to offer the turbocharged engine with either a six-speed manual or a continuously variable transmission.

In related news, Honda revealed both the Civic Si and Civic Type R will be added to the lineup sometime next year.

Source: Honda








COMENTÁRIOS: Acho o modelo cada vez mais interessante. Só nos resta torcer para que venha ao Brasil (tomara que como nacional). Ademais, outro conceito da marca com uma cor para lá de interessante. Algo que também deveria vir a ser oferecido.

Kia Cadenza 2017 é mostrado em Nova Iorque
por Danimar Lazaretti — 23 de março de 2016

O Kia Cadenza 2017 fez sua estreia no Salão de Nova Iorque. Trata-se do mesmo Kia K7, adaptado ao gosto do consumidores norte-americano. Com visual renovado, alterações mecânicas e dimensionais, o carro chegará às lojas americanas até o final deste ano. No Salão, a Kia restringiu-se a apresentar o novo desenho do carro, deixando para o lançamento oficial detalhes sobre a motorização, equipamentos e preços.


A receita para detalhes do visual foi buscada no irmão maior Optima. Duas opções de grade estarão disponíveis, de acordo com a versão. O modelo das fotos é um topo de linha, com filetes verticais. As demais versões terão grade com hexágonos achatados, como visto no novo Sportage.


A carroceria está mais larga e baixa, mas o comprimento foi mantido. O interior está mais sofisticado, com materiais de melhor qualidade, incluindo painéis das portas com acabamento macio ao toque e couro no painel, console, portas, bancos e volante. Merece destaque o elegante relógio analógico no centro do console, herdado da geração anterior.

O sistema de conectividade Kia UVO, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, é de série no Kia Cadenza 2017. Desembolsando mais dinheiro, o comprador pode equipar o carro com som Harman/Kardon com 12 alto-falantes e Clari-fi.

O motor V6 3.3 recebeu algumas melhorias e a transmissão do torque às rodas dianteiras fica por conta do câmbio automático de oito velocidades, o primeiro da Kia. Segundo a marca, a programação da transmissão buscou reduzir o tempo de troca de marcha, aumentando o prazer ao volante.

Cadenza ficou lindo!

Impreza - finalmente um Subaru com interior interessante!