Enquanto isso, nos Estados Unidos/USA

2018 MAZDA6 FIRST LOOK: MAZDA’S MIDSIZER GETS A REFRESH AND A NEW ENGINE

The Mazda6 gets updated to compete against the redesigned Camry and Accord

Collin Woodard Words, Manufacturer PhotosNovember 29, 2017

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When Mazda introduced the redesigned Mazda6 for 2014, the car impressed us with its attractive design, sporty handling, and premium interior. It also managed to beat out the Honda Accord and the Toyota Camry in our comparison test. “The Mazda imparts a sense of gracefulness and driver-connectedness that is deficient in the others,” we said at the time. But the midsize sedan segment is seriously competitive. The latest Toyota Camry is much better than the previous one, and the new Honda Accord is even better than the Camry. To keep up, Mazda has given the 6 an update for 2018.

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As you can see, the Mazda6 looks pretty much the same on the outside. The front end has been subtly restyled, but unless the new car is parked next to the old one, we doubt most people will notice. Instead, Mazda put its effort into updating the 6’s interior. Only the steering wheel and a few small trim pieces carry over. All trim levels get refreshed, but there’s also a new top-end Signature trim level. Mazda says it gives the cabin a true luxury feel, with wood trim, premium leather, and artificial suede covering most surfaces. The updated Mazda6 also gets new, more comfortable seats and updated technology, such as a 360-degree camera system, adaptive cruise control, and a larger infotainment display screen.

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Under the hood, Mazda made another big change. The base 2.5-liter four-cylinder engine carries over, but for the first time, Mazda will offer the 6 with a turbocharged engine borrowed from the CX-9. On premium fuel, the 2.5-liter turbo makes 250 hp and 310 lb-ft of torque. That should make it significantly quicker than the naturally aspirated version with its 184 hp and 185 lb-ft of torque. In our last test, the Mazda6 posted an unremarkable 0–60 time of 7.9 seconds, so the added acceleration will be much appreciated. For comparison, the 2.0-liter turbocharged Honda Accord hits 60 mph in 5.7 seconds, and the V-6 Camry does it in 5.8.
Like the 2018 Mazda CX-5, the new Mazda6 features cylinder deactivation. A centrifugal pendulum is used in the torque converter of the six-speed automatic transmission to balance out vibrations that might normally be felt from running on two cylinders. That six-speed auto is standard with the 2.5 turbo engine, though there’s no mention of a manual option. Mazda says it will continue to offer a six-speed manual with the naturally aspirated 2.5-liter, however.

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To handle the extra power of the turbo and help push the 6 upmarket, Mazda says it’s also improved the chassis and the suspension. Expect the car to be quieter, more refined, and more comfortable on the road. But the refreshed Mazda6 hasn’t abandoned its sporty roots, either. It also reportedly handles better than before and offers more responsive steering.
Expect pricing to be announced closer to the 2018 Mazda6’s on-sale date sometime in the spring of 2018.

























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Article by Collin Woodard

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COMENTÁRIOS: Continuo me roendo pela marca não estar presente aqui.

Kicks: mesma fórmula apresentada aqui. Se for para concorrer com fit está ok, mas se tiver pretensões maiores falta nescau sob o capô para o mercado americano.

Fred escreveu:Kicks: mesma fórmula apresentada aqui. Se for para concorrer com fit está ok, mas se tiver pretensões maiores falta nescau sob o capô para o mercado americano.

Segundo reportagens, entra no lugar do Juke, mirando os jovens e, claro, com pouco dinheiro.

Achei que o Note era destinado para esse pessoal jovem de pouca grana. Por sinal vê-se bastante desses Notes por lá. Sempre achei que seria uma ótima opção para o nosso mercado que absorve muito bem o Fit.

Fred escreveu:Achei que o Note era destinado para esse pessoal jovem de pouca grana. Por sinal vê-se bastante desses Notes por lá. Sempre achei que seria uma ótima opção para o nosso mercado que absorve muito bem o Fit.

Deve ser a ampliação do evento já tão falado, a troca de modelos convenionais por pseudo-SUV's e crossovers. Num site que eu estava olhando ontem, não lembro se Motor Trend ou Road & Track, falava-se como seu grande triunfo o preço, esperado para algo "abaixo dos US$ 19.000". Queria é saber como arrancaram mais 12 cv no 1.6 de lá; tal extra faria bem aqui.
Vendo este modelo, de fato criado aqui, chegando até mesmo nos EUA com a mesma configuração daqui, reforça ainda mais a minha opinião de um March como o europeu em cima da plataforma do Kicks seria algo rápido e relativamente fácil, inclusive e especialmente pensando em um novo Versa com o mesmo visual.

Com certeza, o March seria muito bem vindo e relativamente fácil de fazer.

Fred escreveu:Com certeza, o March seria muito bem vindo e relativamente fácil de fazer.

Uma das justificativas, de todas as montadoras, diga-se de passagem, que NUNCA me pareceu factível, ainda mais nestes tempos de internet, é que em geral, fala-se do começo do desenvolvimento/adaptação do modelo para o Brasil apenas e tão somente quando do seu lançamento no mercado mundial. Sendo o Brasil um mercado importante, ou um mercado-alvo para determinados modelos, definitivamente, não me parece nem mesmo lógico tal atitude. Falando do caso específico March/Versa, a cara, a nova face da marca já estava definida faz tempo. Tendo o modelo europeu a plataforma do Clio europeu, com a história de custo de nova plataforma e considerando o desenvolvimento que foi dado ao Kicks, que tem praticamente todos os sistemas oferecidos no March europeu, me parece absolutamente lógico que já se estivesse procurando um novo modelo March/Versa para o Brasil, ainda mais que tais modelos já tiveram seu facelift. Considerando o crescimento geral dos modelos de geração para geração, considerando o renascimento dos ditos "compactos premium" por aqui, um novo March com a cara do europeu e um Versa dele derivado faz todo o sentido e, repito, não me parece lógico tal desenvolvimento começar apenas DEPOIS do lançamento do modelo a ser feito/adaptado.

Exatamente.

Não duvido que o Kicks acabe ocupando o espaço do Note/Versa no mercado americano.

Mazda - muito bonito externamente, mas o interior continua sem graça, assim como acontece com os Subaru.

Novo Volkswagen Jetta 2019: fotos e detalhes iniciais

CATEGORIAS: JETTA , SEDAS-MEDIOS , [url=http://www.car.blog.br/search/label/VW Jetta]VW JETTA[/url] 40 COMENTÁRIOS







COMENTÁRIOS: (grifos por minha conta) Estilo, a gente já sabe, vai ser evolutivo e bem lentamente, como é de costume na VW, mas no geral, o carro me parecer prometer, dentro de seu escopo mais convencional. O que me chateou foi ver que o carro NOVO vai VOLTAR ao uso de eixo de torção. Nada contra, mas o fato é que como o mesmo vai usar a plataforma MQB e usar suspensão traseira da mais convencional, exatamente como o Golf feito aqui, é uma pena que não mais será feito aqui.

Exclusivo! Já aceleramos o Novo VW Jetta 2019 (protótipo)
[size=12][size=11]PRIMEIRA IMPRESSÃO[/size]
PrincipalVolkswagenJettaAvaliações[/size]

DEZ 12, 2017 em 06:57




POR: JEFF PEREZ, Editor

A plataforma MQB fez muito bem ao sedã. E não foi só isso

– Phoenix, Arizona
Não será preciso esperar até janeiro para ver o novo VW Jetta em "metal e vidros". O novo sedã médio tem estreia marcada para o Salão de Detroit, quando fará a troca da a atual plataforma PQ35 pela nova modular MQB, e ganhará motor mais potente aliado a uma transmissão mais responsiva. Mas marca alemã optou por fazer uma prévia do Jetta 2019 - ainda camuflado, claro - no Campo de Provas da empresa no Arizona, a cerca de uma hora ao sul de Phoenix. 

Este local é uma das oito unidades de manufatura, design e produção que a VW mantém nos EUA, e emprega cerca de 200 pessoas. É usado para testar produtos de todo o Grupo VW, desde as motos da Ducati até os supercarros da Bugatti. Em meio a um mar de Seats, Skodas e alguns modelos da VW específicos para o mercado chinês, tivemos a primazia de dirigir um protótipo do novo Jetta totalmente camuflado. 

Clientes ficarão satisfeitos com a dirigibilidade superior, 

mostrando similaridade tanto com o Golf quanto o Audi A3

Alguns componentes do antigo modelo ainda estão presentes, como o motor 1.4 TSI com turbo e injeção direta. Mas agora ele trabalha em parceria com uma nova transmissão automática de 8 marchas (contra 6 do atual Tiptronic), e roda sobre a plataforma MQB. Pareceu equilibrado e confortável, ao menos nesse contato inicial.   
Clientes deverão ser agradavelmente surpreendidos com a dirigibilidade superior, que mostra similaridade tanto com o Golf quanto com o Audi A3. A direção é leve e precisa, a suspensão é bem calibrada e a cabine, silenciosa. Mesmo em condições de condução mais exigentes, o Jetta nunca vacila nestes três pontos-chave. 

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O oval de alta velocidade da pista de testes no Arizona permitiu levar o sedã aos seus limites. E, mesmo a 203 km/h, o Jetta manteve admiravelmente sua compostura. O volante comunicava-se sem esforço com o motorista e "dizia" o que as rodas dianteiras estavam fazendo, nunca se sentindo sem vida. Essas mesmas qualidades de engenharia apareceram na prova de slalom, onde o sedã permaneceu equilibrado enquanto eu forçava seus limites em torno de cones sobre a pista molhada.
Quando observo que a nova configuração de direção poderia ser apenas um pouco mais pesada, Matthias Erb, Diretor de Engenharia da VW da América do Norte, sorri e sugere, "Espere até dirigir o novo GLI" (versão esportiva com motor 2.0 TSI). Parece promissor.
A nova configuração de suspensão mantém o Jetta plantado, permitindo que as rodas da frente puxem o carro perfeitamente ao redor dos cones com quase nenhuma rolagem de carroceria. Nas curvas, o sedã é ainda mais impressionante. Na pista técnica e sinuosa da VW, ele mostrou características de condução esportiva semelhantes às do Mazda3 (considerado o sedã médio com a dirigibilidade mais afiada do segmento nos EUA).

Sob o capô, o motor 1.4 TSI atualizado dá energia quando você precisa, e responde suficientemente rápido. A VW não divulgou a potência, por se tratar apenas de um protótipo, mas sugeriu que ficou mais potente que os atuais 150 cv. Já a nova transmissão é sólida nas mudanças rápidas, e somente quando você crava seu pé nas curvas, ela hesita em reduzir a marcha, mesmo que por um segundo.
Variando por meio dos diferentes modos de condução - Normal, Eco, Esportivo e Individual (personalizável) - sentimos mudanças efetivas no Jetta. O modelo transforma-se de um pacato familiar de quatro portas para um sedã desportivo com a opção Sport acionada. A direção fica ligeiramente mais pesada, e a transmissão mantém as marchas mais baixas por mais tempo.

Mesmo com a carroceria coberta de camuflagem, podemos notar indícios óbvios do VW Arteon e do Audi A3. Do primeiro em particular veio a grade. A cabine teve o mesmo tratamento secreto, mas notamos novos e confortáveis bancos de couro, melhor visibilidade geral e um banco traseiro mais espaçoso. O estilo e o acabamento do Jetta, tanto por dentro como por fora, parecem bastante melhorados.
O Jetta da sétima geração foi um dos quatro veículos da VW projetados especificamente para motoristas norte-americanos, ao lado do Passat (versão específica diferente da europeia que temos no Brasil), do Tiguan e do Atlas. Até agora, a empresa vendeu mais de 16 milhões de exemplos do Jetta em todo o mundo desde 1979. E, se o novo modelo é uma indicação de sucesso nos EUA, esse número poderá saltar significativamente nos próximos anos.


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Depois de algumas horas ao volante, o Jetta deixa um impacto positivo. A nova plataforma MQB faz maravilhas sobre a dinâmica geral, dando ao Jetta uma sensação de condução mais premium - algo importante num segmento que se atualiza continuamente. Desde que o estilo e os equipamentos sejam compatíveis com a concorrência e que o preço não suba muito - a VW promete que não -, líderes como o Toyota Corolla e o Honda Civic devem ter mais trabalho quando o novo Jetta chegar às lojas.
Fotos: divulgação

Primeiras impressões - Protótipo do Novo VW Jetta

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Novo VW Jetta 2019: imagens internas e externas reveladas

CATEGORIAS: VOLKSWAGEN , [url=http://www.car.blog.br/search/label/VW Jetta]VW JETTA[/url] 30 COMENTÁRIOS

Lembra vagamente as linhas do CC, carro que eu teria sem pensar duas vezes....

A traseira parece idêntica ao do Virtus!

Grilo escreveu:A traseira parece idêntica ao do Virtus!

Family feeling...

Novo Jeep Cherokee 2019 será lançado em janeiro - fotos

CATEGORIAS: FIAT-CHRYSLER , JEEP , JEEP-CHEROKEE , [url=http://www.car.blog.br/search/label/Sal%C3%A3o de Detroit]SALÃO DE DETROIT[/url] , SUV 18 COMENTÁRIOS

Gostei do retoque....

[size=52]BMW X7 2018 é exibido na linha de produção nos EUA[/size]

3 comentários
Leonardo Andrade
2 Minutos de Leitura


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COMENTÁRIOS: Pessoalmente, vendo o conceito do modelo, não gostei dos rins "muito altos", ficou esquisito, lembrando os modelos dos anos 20 e 30 da marca. Veremos como fica o modelo de produção, mas o fato é que Lincoln, mas principalmente Cadillac "tão no óleo" no setor de SUV's de luxo do meu ponto de vista.