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El Opel Corsa 2015 llegará al mercado español en el último trimestre de 2014. Será presentado oficialmente al público en el Salón de París, del 4 al 19 de octubre próximos. En km77.com hemos participado en lo que Opel llama «Validation drive», una jornada que ha servido para probar el nuevo motor de tres cilindros, la caja de cambios manual de seis marchas, los dos tipos de suspensión «Comfort» y«Sport» y las carrocerías de tres y de cinco puertas.
El Corsa de 2015 está construido parcialmente sobre la misma estructura del Corsa anterior (información Opel Corsa modelo 2011), pero según nos ha confirmado el responsable de desarrollo del coche también se han utilizado partes estructurales de otros modelos pequeños de Opel. La principal novedad mecánica es el nuevo motor de tres cilindros de gasolina, que se suministrará con dos potencias: 90 y 115 caballos. Asociado a este motor se presentará también una nueva caja de cambios de seis relaciones.
Los coches a los que hemos accedido estaban camuflados por dentro y por fuera (galería de imágenes). Y Opel nos ha prohibido que les hiciéramos fotos, aunque había periodistas de algunos países que los han fotografiado. Yo no hice fotos de los coches pero sí vi los cambios en el interior. De los materiales y acabados no puedo decir nada porque las unidades que he conducido llevaban materiales provisionales, plásticos específicos para los prototipos.
En los coches que he conducido había indicios de diferentes sistemas de ayuda a la conducción. Desconozco si todos estos sistemas estarán disponibles en España, porque todavía no está realizada la configuración para el mercado español. Los sistemas que he visto son el que calcula la distancia con el coche precedente y alerta si se circula demasiado cerca de él (lo hace mediante una cámara colocada en el parabrisas), la detección de vehículos en el ángulo muerto, los sensores de proximidad para aparcamiento y la cámara de visión posterior.
| Opel Corsa - Impresiones de interior | | | Última actualización: 04-06-2014 | Javier Moltó (@javiermolto) | |
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Cambia el diseño completo del salpicadero, con una única pantalla central táctil de mayor tamaño. En el Corsa que todavía se vende ([url=http://www.km77.com/fotos/Opel/Corsa_2011/OpelCorsa_2011Gama_CorsaGama_Corsa_3pTurismoInterior Salpicadero3_puertas201011230075.html? modelid=1958&modelVersionId=3365&photoType=2&order=2&division=version&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8]imagen[/url]), hay dos pantallas en la consola. En el Corsa 2015, la pantalla pequeña monocroma se sitúa en la instrumentación, entre los relojes del velocímetro y del cuentarrevoluciones. Este desplazamiento de la pantalla superior no se ha aprovechado para colocar en una posición más elevada la pantalla táctil, que se mantiene por debajo de los aireadores de la climatización, que ahora tienen forma trapezoidal en lugar de circular.
La pantalla central no tiene un sistema de detección de acercamiento de la mano, como las pantallas de algunos Volkswagen, pero sí tiene zonas táctiles fuera de la pantalla, que activan una orden sin necesidad de presionar, sin clic, para que nos entendamos. Es un tipo de «botón» idéntico a los de la pantalla inferior del Citroën C4 Picasso. Son solo cuatro botones. Uno central, para encender y apagar la pantalla, dos a la izquierda para el volumen y uno a la derecha para llevar al menú.
El menú se compone de cinco apartados: audio, galería, teléfono, Apps y «preferencias». En el volante, que es idéntico al del Meriva ([url=http://www.km77.com/fotos/Opel/Meriva_2014/OpelMeriva_2014MonovolumenInterior Salpicadero5_puertas201310090009.html? modelid=2279&photoType=2&order=2&division=tipo&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8]imagen[/url]), sí se ha incrementado notablemente el número de botones. En la zona superior de la pantalla hay botones agrupados a izquierda y derecha para desconectar el sonido de los sensores de aparcamiento, la calefacción de volante y asientos y la alerta por abandono involuntario del carril. Por debajo de la pantalla van situados los mandos del climatizador, en una posición muy baja.
Los asientos eran idénticos a los del Corsa actual. El del conductor es regulable en altura y el volante se regula en altura profundidad. El espacio para dejar objetos pequeños es similar al actual, con dos portalatas y un hueco mayor por delante de la palanca de cambios.
| Opel Corsa - Impresiones de conducción | | | Última actualización: 04-06-2014 | Javier Moltó (@javiermolto) | |
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En Opel aseguran que el Corsa 2015 es ligeramente más bajo que el actual, con un centro de gravedad inferior, una estructura más rígida en la parte frontal de la carrocería y con una nueva geometría tanto de la suspensión delantera como de la dirección, que incluye un sistema de asistencia variable con la velocidad y una nueva programación que da, según la documentación de Opel, una mejor respuesta del retorno del volante a baja velocidad y un sistema para ciudad con una asistencia especialmente elevada.
Con estos cambios, nos proponen que probemos dos versiones del Corsa 2015. Una de ellas lleva suspensión «Comfort», con neumáticos ContiEcoContact en medidas 195/55 en llanta de 16 pulgadas de diámetro y la otra lleva suspensión «Sport» con neumáticos ContiEcoContact en medidas 215/45 en llanta 17.
Todas las unidades de pruebas de la nueva carrocería llevan el motor de gasolina, de tres cilindros, 998 centímetros cúbicos, turboalimentado y 115 caballos de potencia. La primera sorpresa es que al ver girar el motor al ralentí con el capó abierto se aprecia visualmente un elevado grado de vibraciones. El motor vibra ostensiblemente. Salta a la vista. Sin embargo, dentro del coche, el volante no transmite nada parecido. Se nota un grado de vibración, pero muy inferior al que se espera después de mirar directamente el motor.
En Opel me dicen que es el mejor motor de la categoría por vibraciones. A mí no me da esa impresión. Estoy casi seguro de que el motor de tres cilindros Ford transmite menos vibraciones al volante que este de Opel. Sin embargo, tendría que hacer una comparación directa, casi simultánea, para aseverarlo tajantemente, porque el recuerdo me puede traicionar. Yo creo que este motor se queda a medio camino entre la suavidad del de Ford y la del de Renault, el que lleva la unidad de nuestro Clio de la prueba de 120 000 kilómetros.
Para emitir un juicio más preciso debería probar los coches uno tras otro. Sin esa prueba, mi impresión es que también suena más que el de Ford y menos que el de Renault. La potencia de todos ellos es diferente y para realizar comparaciones sobre aceleraciones prefiero esperar a poder medir. Dicho esto, la respuesta del motor me parece muy agradable en toda la gama de revoluciones. Tanto, que no parece un motor de bajo consumo. También tendremos que esperar unos meses para medir el consumo y ver si de verdad es un motor que consume poco. Todas las unidades con este motor llevan sistema de parada y arranque automático al detener el coche.
La caja de cambios manual de seis relaciones me parece más suave que la caja de cinco marchas actual, pero no más rápida en el paso de una marcha a otra. La posición de la palanca, un poco retrasada con relación al volante, no está en el sitio que a mí me resulta más cómodo. Sin embargo, unos recorridos de palanca ligeramente más cortos, ayudan algo a solucionar el tropiezo del codo con el respaldo del asiento cuando se ponen las marchas pares.
Llegamos a las impresiones sobre la respuesta de suspensión y dirección. Conduzco primero un Corsa 2015 con carrocería de cinco puertas y suspensión «Comfort». Me parece que va muy bien y en el primer contacto no soy capaz de decir mucho más. Pero eso no es decir nada. Prácticamente todos los coches de hoy en día van muy bien. Hace 25 años había mucha diferencia. Ponían un motor Diesel delante, o uno de gasolina, y el coche era otro. Hoy da igual lo que pongan.
Todos los coches van muy bien. El Corsa también. Me parece que responde bien al volante y que entra bien y plano en las curvas. A continuación pruebo la carrocería de tres puertas y me parece que va igual de bien. Si me pongo estupendo, diría que va algo mejor, que es más preciso el movimiento del coche durante el giro, pero me temo que si me dieran las dos carrocerías a ciegas no distinguiría la diferencia. Quizá sea sugestión.
A continuación me subo a un Corsa 2010, con suspensión «Comfort», con motor de 1,4 litros de cilindrada y 100 caballos de potencia, con neumáticos de la misma medida que los anteriores, pero con otra calidad de gomas: ContiPremiumContact2. Las diferencias entre el Corsa 2015 y el anterior es clara. Las escribo en mi libreta al acabar: «El Corsa 2015 pisa mejor, gira más plano y entra con más precisión en la curva porque tiene menos movimientos parásitos y menos deriva (no sé cuánto influyen los neumáticos ni a favor de cuál de ellos). Es sólo un poco mejor, pero es mucho mejor (esta frase quiere decir que todas las diferencias son pequeñas, pero que un conjunto de muchas diferencias pequeñas se traducen en un conjunto final mucho más armonioso)». Al acabar de anotar en mi libreta pienso que no sé a qué se deben esas mejoras, porque me da la impresión de que da más ventaja la ligereza del motor, la menor inercia, que el aumento de rigidez de la carrocería.
La dirección nueva da la sensación de que se siente lo que ocurre entre el neumático y el asfalto y gana en precisión, si bien esa ganancia de precisión pueda deberse más a que el coche gira más plano y con menos rebotes que a la dirección misma.
A continuación pruebo la versión «Sport». Es en carreteras diferentes, con curvas más abiertas y otro tipo de asfalto. Me resulta difícil comparar. Noto poca diferencia en recta porque es una suspensión casi tan confortable como la «Comfort» y en curva. Llevo otra llanta y neumático. No soy capaz de encontrar diferencias relevantes. En Opel me aseguran que sí hay diferencia, pero no tanta como en el modelo anterior. «Hemos decidido hacer una versión «Sport» más confortable porque nuestros clientes quieren las versiones deportivas por su estética, por sus llantas de mayor diámetro, pero no por una suspensión dura que luego les resulta incómoda», me decía el responsable de desarrollo del Corsa 2015.
A falta de pruebas específicas sobre el mismo trazado, yo optaría por la versión «Comfort», con ruedas más pequeñas y estrechas, porque las diferencias son poco relevantes para mi nivel de exigencia y seguro que el precio es inferior.
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