Ford Ranger 2.012.

Gostei do interior, mas a dianteira ficou pior - muito genérica.

Ford divulga Ranger reestilizada em hotsite
16 dezembro 2015 / 6 Comentários

Linda...

Nova Ranger ganha hotsite no Brasil
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A Nova Ranger, versão atualizada da picape média da Ford, ganhou um hotsite no Brasil. O modelo chega em breve para reagir diante da chegada da Nova Hilux e também da rival S10, que também ganhará renovação visual.
O modelo adota novos faróis, grade e para-choques, tendo ainda alguns detalhes interessantes, tais como estribos e barras cromadas no teto, presentes na versão Limited.
A Nova Ranger deve preservar os motores diesel 2.2 e 3.2, este último com cinco cilindros e 200 cv, assim como a transmissão automática de cinco marchas.
A multimídia SYNC com AppLink e conectividade para Car Play e Android Auto, pode fazer parte do pacote. Assistente de emergência é outro item que deverá ser incluído.
Agradecimentos ao Illan Herman Alves.

Ainda tenho minhas dúvidas se gostei desse facelift. De toda forma, espero que traga ESP e mais airbags em todas as versões.

TESTE: FORD RANGER LIMITED

Picape ganhou uma boa dose de tecnologia, mas o preço aumentou em relação ao modelo anterior

por JULIO CABRAL

23/03/2016 09h16


Ford Ranger Limited 2017 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)

A Ford começou o lançamento da Ranger por cima: com a versão top de linha Limited de R$ 179.900. É a melhor maneira de expor toda a tecnologia que veio com o facelift. A picape se tornou mais robusta no visual, mas o interior se tornou uma cópia em conteúdo e imagem do habitáculo do Fusion. A reforma tecnológica serve como desculpa para o aumento de quase R$ 16 mil em relação ao modelo vendido atualmente. Mesmo mais cara, a Ranger consegue ser mais barata que a Toyota Hilux SRX 2.8, que parte de R$ 188.120 e ainda cobra por fora por itens como protetor de caçamba, capota marítima ou santoantônio.

Embora a Ford ainda não tenha divulgado a tabela dos demais modelos, a cabine dupla diesel partirá de R$ 130 mil – pouco acima dos R$ 126.990 da XLS 2.2 diesel 4x4 de entrada atual. A chegada às concessionárias será até maio. O lançamento em conta-gotas das demais versões e da flex é natural. “A versão Limited foi escolhida por ser um carro de imagem", defende Oswaldo Ramos, diretor geral de marketing da Ford. O que já sabemos é que todas terão controles de estabilidade e de tração de série. Afora isso, a renovada XLS trará itens de conforto ausentes na Hilux STD de R$ 130.960, que não possui sequer vidros elétricos.

Ford Ranger Limited 2017 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)

Impressões ao dirigir
A conta mais salgada esconde o fato de a Ford ser bem completa. Olhando para a enorme grade cromada, os faróis espichados e o capô estufado por um domo, parece que a picape flerta com caubóis da Malboro e outros tipos durões. Contudo, o interior está mais Fusion do que nunca, como se a Ranger fosse um hipster com barba de lenhador. Há instrumentos digitais e a central Sync de oito polegadas pode não ser da terceira geração, mas serviu para dar uma enxugada nos comandos. É como pular de um StarTAC para um iPhone, o sistema ainda tem botõe para acionamento rápido que são considerados indispensáveis, exemplo do botão de volume. Além de acionar comandos variados do carro, incluindo o ar condicionado.

Há outros recursos de sedã alemão de luxo, tal como controle de cruzeiro ativo, capaz de manter a distância do carro à frente e até frear sozinho, se necessário. É uma herança da época em que a Ford era dona da Volvo e projeta uma luz vermelha no para-brisa para avisar que uma colisão é iminente. É um toque delicado para um veículo de 5,34 metros e 2,2 toneladas, algo que alivia a sensação de elefante em loja de cristais que acomete as picapes grandes em meio ao trânsito coalhado de delicados compactos. Da mesma forma, o alerta de mudança de faixa avisa com vibrações no volante se o motorista se distrair e invadir o espaço do vizinho. Caso não tenha reação, a própria Ranger acerta o rumo.
Ford Ranger Limited 2017 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Os mecanismos atuam graças a uma câmera junto ao retrovisor interno, capaz também de baixar o farol alto ao detectar tráfego contrário. Recursos da top, mas a segurança inclui em toda linha, controles de tração e de estabilidade e sete airbags (frontais, laterais, cortina e para os joelhos do condutor). É um pacote extenso que perde para a Hilux apenas em detalhes como a partida sem chave ou faróis com leds - a Ranger dispensa leds e xenônio.
Entre as mudanças, a direção passou a ter assistência elétrica e ficou bem mais macia do que a antiga hidráulica. O motor 3.2 continua a ser o mesmo, o único cinco cilindros em linha do segmento. Isso dá ao motorzão até um ronco mais grave, o que combinou com os resultados da Ranger na pista. Para obedecer aos critérios mais rígidos de emissões, o motor ganhou novos injetores, turbo, sensor de temperatura dos gases de exaustão e novo desenho de válvulas. O rendimento não foi alterado e, em época em que alguns propulsores ficaram até menos potentes para passar nas exigências, até que é uma boa notícia. São 200 cv a 3 mil giros e 47,9 kgfm de torque a partir dos 1.750 rpm. O câmbio automático de seis marchas também ganhou conversor de torque e gerenciamento mais ágeis.

Na pista, foram 11,1 segundos para chegar aos 100 km/h, praticamente junto dos 10,9 s marcados pela Fiat Toro e bem à frente dos 12,5 s da Hilux. A retomada de 60 a 100 km/h foi despachada em 6,1 s e até a frenagem não desencantou, a Ford percorreu 28,7 metros para estancar de 80 a 0 km/h. Em consumo, foram 7,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, pouco abaixo dos 7,8 km/l e 13,6 km/l marcados pela Toyota, respectivamente.
Ao andar no dia a dia, a robustez cobra seu preço: basta passar por uma falha para o eixo traseiro rígido acusar um golpe muito maior. A culpa está no deslocamento da massa, que se soma ao chassi e ao parrudo esquema de feixe de molas no lugar de molas helicoidais. As traquitanas eletrônicas mantém a Ranger sob controle e a estabilidade perde apenas para a Volkswagen Amarok na classe - a rival possui tração integral permanente.
Os largos pneus 265/60 aro 18 dão uma ajuda no asfalto. Contudo, você precisará de pneus de uso-misto mais agressivos ou até especiais para tirar melhor proveito do lado tratorzinho da Ford. O conjunto de pneus de série mostrou-se até capaz em um terreno de testes para lá de enlameado. A marcha reduzida e o bloqueio do diferencial traseiro são de série em todas as Ranger turbodiesel e ajudaram a compensar os pisantes, que perderem aderência facilmente após ter os sulcos preenchidos pela lama. Ainda assim, nada parou a picape.
Ford Ranger Limited 2017 (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Custo-benefício

A estrutura da Ranger também foi reforçada nas longarinas do chassi. "Algumas dessas melhorias só sentirá quem rodou três anos ou mais de 100 mil km", garante Oswaldo Ramos. Para competir com a fama do pós-venda da Toyota e deixar as demais rivais para trás, a Ford ampliou a garantia da Ranger de três para cinco anos, além de espaçar mais as revisões, que passaram a ser a cada 10 mil km ou um ano. Somado a isso, as revisões programadas ficaram mais em conta. Até os 30 mil km, eram quatro revisões que saíam por R$ 3.740, agora, são três visitas a R$ 2.464. Somente a Toro com revisões em 20 em 20 mil km é mais em conta, mas tem apenas três anos de garantia, junto com a Hilux, Chevrolet S10 e grande companhia.

Em custo-benefício, a Ranger se destaca. Segundo a Ford, o custo da cesta de peças é de R$ 7.429,58, abaixo dos R$ 9.227,11 pedidos pela Hilux. O seguro cotado no perfil da Autoesporte também é mais acessível do que o esperado, a apólice média ficou em R$ 4.548, quase metade do cobrado pela Toyota.

Ford Ranger Limited 2017Fabio Aro/Autoesporte
Ford Ranger Limited 2017Fabio Aro/Autoesporte
Ford Ranger Limited 2017Fabio Aro/Autoesporte
Ford Ranger Limited 2017Fabio Aro/Autoesporte
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Ford Ranger Limited 2017Fabio Aro/Autoesporte

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slideshow

Sem falar nos demais itens. O ar condicionado é de duas zonas, indisponível na maioria das rivais. O ajuste elétrico do banco do motorista pode ser feito em oito posições, que compensa a ausência do ajuste de profundida de volante - a coluna regula apenas em altura. A direção elétrica é macia ao manobrar e ganha firmeza em alta velocidade, onde a assistência é reduzida o máximo possível. Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro ajudam a aportar nas manobras. Por sua vez, o nível de acabamento ainda deve cuidado maior nos encaixes em alguns unidades, mas o material é bom.

Vale a compra?
Sim. Entre as picapes grandes, a Ford ganhou em custo-benefício. Mesmo que tenha encarecido um bocado, a picape ficou bem melhor equipada, um reforço sentido em tecnologia e segurança. No dia a dia, a gigante é gentil como poucas, apenas seu tamanho mastodôntico pode ser empecilho, embora seja mais fácil lidar com o porte agigantado do que antes. A confiabilidade também promete evoluir, seja pela garantia maior ou pelas revisões mais em conta. Fecha a conta o valor de seguro, que pode até aumentar com o maior tempo de mercado, mas que é metade do cobrado por alguns rivais.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, cinco cilindros, 20 válvulas, comando duplo, turbo, injeção direta
Litragem: 3.198 cm³
Potência: 200 cv a 3.000 rpm
Torque: 47,9 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo rígido com feixe de molas na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Rodas e pneus: 265/60 aro 18
Tração: Traseira, com 4X4 temporário e marcha reduzida
Medidas: Comprimento - 5,35 metros
Largura: 1,86 metro (sem retrovisores)
Altura: 1,84 metro
Entre-eixos: 3,22 metros
Tanque: 80 litros
Peso: 2.261 kg
Capacidade de carga: 1.009 kg
Caçamba: 1.180 litros

• Ranger
  
• Ranger
  

PONTOS FORTES

• Caçamba tem volume de 1.800 litros
  
• Sua capacidade máxima de carga é de 1.457 kg
  
• Está disponível com tração 4x2 ou 4x4
  

PONTOS FRACOS

• Cravou a segunda pior média com uso de gasolina, segundo o Inmetro (7,3 km/l)
  
• Versão para frotista não oferece motor 2.5 flex
  
• Não há opção de câmbio automático
  

Nova Ford Ranger 2017 Diesel - fotos e tabela de preços

Categorias: [url=http://www.car.blog.br/search/label/aumento de pre%C3%A7os]aumento de preços[/url] , Ford-Ranger 13 Comentários



A nova geração da picape média da Ford, a Ranger, terá vendas no Brasil iniciadas no mês de maio. O modelo recebe uma nova estética na dianteira e interior com novo painel e itens de tecnologia.



A frente conta com nova grade e para-choques, além de faróis mais delgados, enquanto laterais e traseira permanecem inalterados.


O interior ostenta um painel com linhas horizontalizadas, com uma barra horizontal prateada e um novo console central. O quadro de instrumentos - oriundo do Fusion - traz duas telas digitais coloridas, enquanto o sistema multimídia adota tela de 8 polegadas sensível ao toque e com navegador GPS.


Em termos mecânicos a novidade fica por conta da direção com assistência elétrica, mantendo a transmissão automática de seis marchas na versão topo (Limited).


No quesito segurança o Ranger 2017 oferece alerta de colisão, controle eletrônico de estabilidade e tração, piloto automático adaptativo, auxílio de estacionamento com sensores dianteiros e traseiros e câmera de ré, assistente de partida em subida, controle de descida de rampa, farol alto automático, sensores de faróis e chuva e até sistema de permanência em faixa de rolamento, além de sistema Isofix para cadeiras infantis.


O motor permanece o 3.2 TurboDiesel de 200 cv e 47,9 mkgf de torque, mas que faz menos barulho na cabine por conta da melhora no isolamento acústico. Há opções de sistema de tração 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida.

Tabela de preços - versões diesel

Ford Ranger XLS Diesel - R$ 130 mil
Ford Ranger Limited Diesel - R$ 179.900 mil

Garantia


Outra novidade, agora é de cinco anos.


COMENTÁRIOS: PENA não incluírem na linha daqui a Wildtrack, versão com cara "brava" da Ásia. E o Everest? Será que continuará em negação por aqui?

Gostei. Vamos ver se agora emplaca.

obs. Esse brilho excessivo dos volantes da Ford me incomoda.

Gostei....

[size=42]“Mini Raptor”: Ford Ranger ganha versão “mal encarada” ao estilo da F-150
09/06/2016 | Por: Redação
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Achei exagerada. De toda forma, uma versão Raptor original da Ford com certeza faria enorme sucesso e daria um bom destaque para a Ranger (que anda bem esquecida).

Segredo: Ford registra nova Ranger 2020 no Brasil



MAR 26, 2019 em 08:42
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POR: NICOLAS TAVARES, Repórter

Picape foi renovada no mundo todo, mas a marca dizia não ter planos de trazê-la ao nosso mercado...

Há pouco mais de um ano, começaram a aparecer imagens da Ford Ranger com mudanças no design. Com o tempo, descobrimos que tratava-se de uma nova reestilização, feita para acompanhar o lançamento da picape média nos Estados Unidos. Na época, a fabricante disse que era um design exclusivo para Canadá e EUA, e que não viria para cá- o que não é uma mentira, já que a picape americana é diferente da global. Embora a empresa ainda faça silêncio, ela já registrou a Ranger renovada no Brasil, que aparece no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI).

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9 Fotos
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Como mostramos nas fotos da Ford Ranger reestilizada rodando em testes, ela recebe uma mudança leve no design dianteiro. A grade frontal fica mais fina, sem se integrar ao para-choque – eliminando o que a Ford chamava de “peito de aço”. Os faróis adotam um desenho interno semelhante ao usado no Everest (o SUV baseado na picape). O para-choque dianteiro também foi redesenhado, com uma entrada de ar maior. Os registros mostram também a versão Wildtrack, mais parecida com o modelo atual e que recebe pequenas alterações, como os faróis de neblina com novo formato e a grade pintada de preto. O visual usado nos EUA é diferente do resto do mundo, recebendo um para-choque próprio.

Ford já trabalha na nova Ranger

 Segredo: Nova Ford Ranger 2022 vaza e revela visual inspirado na F-150
 
 Plataforma das novas Ranger e Amarok será impressionante, diz VW

Já na traseira, as versões mais caras ganham lanternas em LED, enquanto as mais simples trazem luzes com novo desenho interno. Na cabine, a Ford se preocupou em deixar a Ranger mais equipada. Aplicou um novo controle de cruzeiro adaptativo, capaz de reconhecer placas e com frenagem autônoma de emergência. E também a nova versão da central multimídia Ford Sync.


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A nova Ford Ranger, a versão Wildtrak vendida na Austrália e o modelo atual disponível no Brasil
A mecânica teve alterações em alguns mercados. Na Austrália, por exemplo, ganhou um novo motor 2.0 biturbo diesel de 213 cv e 50,9 kgfm, que trabalha com um câmbio automático de 10 marchas. É a mesma mecânica utilizada na Ranger Raptor. Ainda assim, manteve o 3.2 turbodiesel de 200 cv e 47,9 kgfm e transmissão de 6 marchas, manual ou automática. A suspensão ainda recebeu um novo ajuste, que reduz o rolamento da carroceria.
De acordo com o site Argentina Autoblog, a Ford Ranger reestilizada apareceu em uma lista de lançamentos da fabricante para 2019 no país vizinho. E, como é produzida por lá para abastecer a América Latina, basta mudar na Argentina para que seja lançada aqui também. O mais provável é que seja apresentada na forma da versão especial Ranger Storm, revelada no Salão do Automóvel de São Paulo do ano passado e que já foi confirmada para este ano no Brasil.
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5 Fotos
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Vale lembrar que, assim como nos EUA, a Ford brasileira prometeu investir em SUVs e picapes em vez de em carros tradicionais. Só que até agora ela só confirmou o fim de Fiesta, Focus e Focus Sedan sem anunciar nenhum lançamento de utilitário além da versão Storm da Ranger. [/size]

É só um facelift, não?

Domingos V escreveu:É só um facelift, não?

Sim, mas que incluiu (lá fora), uso de partes e peças de alumínio e algumas alterações no painel interior.

A feita na Argentina ainda não tem essas alterações?

Domingos V escreveu:A feita na Argentina ainda não tem essas alterações?

Não. Ainda, pelo menos.

Ranger 2020 ganha retoque no visual e parte de R$ 128.250

Por Redação - 25 de junho de 2019


De visual renovado, melhorias na suspensão, Ranger 2020 chega ao mercado cinco versões. Picape não teve aumento de preço e será ofertada com valores entre R$ 128. 250 e R$ 188.990

A Ranger 2020 chega ao mercado com visual levemente retocado. A picape será comercializada somente com os motores 2.2 e 3.2 movidos a diesel. Segundo a Ford, a picape também recebeu melhorias na suspensão. A Ranger 2020 manterá a gama de versões reduzidas no começo de maio e será ofertada somente na opção de cabine dupla. O modelo não teve aumento de preços e parte de R$ 128.250.


Foto | Ford/Divulgação

Versões

A picape será comercializada em cinco versões de acabamento. As opções XLS são sempre equipadas com motorização 2.2 Diesel com opções de tração 4×2 e 4×4 com transmissão automática e uma opção 4×4 com transmissão manual. Já as versões XLT e Limited são sempre equipadas com motor 3.2 Diesel e câmbio automático.


Foto | Ford/Divulgação

Tabela de preços Ranger 2020

Ranger XLS 2.2 Diesel 4×2 AT De R$ 128.250
Ranger XLS 2.2 Diesel 4×4 MT De R$ 147.520
Ranger XLS 2.2 Diesel 4×4 AT De R$ 154.610
Ranger XLT 3.2 Diesel 4×4 AT De R$ 176.420
Ranger Limited 3.2 Diesel 4×4 AT De R$ 188.990


Foto | Ford/Divulgação

O que mudou?

As mudanças mais profundas estão na porção dianteira que recebeu novos faróis, para-choque, para-lamas e grade principal. As rodas de liga leve também ganharam novos desenhos.

Suspensão

Segundo a Ford, a suspensão da Ranger 2020 recebeu melhorias. A marca redesenhou a barra estabilizadora, ela também recebeu acerto por classe de peso e teve refinamento dos elementos de coxinização.

De série

As versões XLS são equipadas com alarme anti-furto volumétrico, direção elétrica, ar-condicionado digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro, câmera traseira, sensor de estacionamento traseiro, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e sete airbags. Ainda fazem parte controle adaptativo de carga, controle de oscilação de reboque, controle automático de descidas, assistente de fechamento da caçamba, sistema anticapotamento e sistema multimídia Sync 3 com tela de 8″ com navegação e comandos de voz.


Foto | Ford/Divulgação

A opção XLT vem com todos os itens da XLS e agrega monitoramento individual de pressão dos pneus e bancos revestidos em couro.


Foto | Ford/Divulgação

Já Limited vem com todos os equipamentos da XLS e XLT e acrescenta ar-condicionado digital, farol alto automático, luzes de condução diurna, farol em xenon, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, chave com sensor de presença Ford Power, sistema de permanência em faixa (alerta e assistência), piloto auto adaptativo com alerta de colisão, protetor de caçamba, ajuste do banco do motorista elétrico em 8 posições e assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestres.

Frotistas

A Ranger 2020 será ofertada na versão XL para frotistas equipada com tração 4×4 e câmbio manual de seis velocidades associado ao motor 2.2 Diesel. Entre os itens de série estão airbags (frontais e joelho para o motorista ), ar-condicionado e direção elétrica.

Motores e câmbios

O motor 2.2 Duratorq movido a diesel rende potência de 160 cv a 3.200 rpm e torque máximo de 39,26 kgfm entre 1.600 e 2.500 rpm. Com esse motor a picape pode ter câmbio manual de seis velocidades ou automático de seis posições.

Já o motor 3.2 Duratorq também a diesel rende 200 cv de potência a 3.000 rpm e torque de 47,9 kgfm entre 1.750 e 2.500 rpm. Com o motor maior, a transmissão é sempre a automática de seis marchas.

Cores

A Ford Ranger 2020 será ofertada nas cores: Branco Ártico, Prata Geada, Vermelho Bari, Preto Gales, Vermelho Toscana, Cinza Moscou e na inédita tonalidade Azul Belize.


Foto | Ford/Divulgação

Garantia

A picape tem cinco anos de garantia e conta com as três primeiras revisões com valores fixos. Para as opções com motor 2.2 o valor das três primeiras visitas a oficina autorizada fica em R$ 2.397 e para as versões com o propulsor 3.2 o valor é de R$ 2.641.

A melhor versão, essa XL 4x4, que deve custar o mesmo que um Corolla Altis, eles deixaram só para frotistas...