Internacionalização da Opel

Já ouviram aquela que "no mundo nada se cria, tudo se copia"?

Um genérico simpático.

Ainda preciso ver mais imagens para formar opinião, mas fico surpreso que até num carro subcompacto a Opel consegue fazer a carroceria parecer extremamente pesada.

Opel Adam pode ganhar versão conversível em breve



O caminho do Opel Adam é mesmo bater de frente com o Fiat 500, mais especialmente. Assim, já se fala em uma versão conversível do Adam para fins de 2013 ou início de 2014.

O estilo do Adam Cabrio será semelhante ao do 500C, utilizando um teto de tecido deslizando pelas colunas laterais do teto.

A motorização deverá ser a mesma da versão atual, começando pelo 1.2 de 70 cv. As mais completas tem motor 1.4 com 87 cv ou 100 cv.

Fonte: http://www.noticiasautomotivas.com.br/opel-adam-pode-ganhar-versao-conversivel-em-breve/

Vai ficar ainda pior!

Sabe aquela sensação tipo, fizemos besteira, vamos tentar arrumar a "M"....

Pois é....o Adam seria interessante se tivesse sido lançado há 14 anos, não hoje.

18/10/12 por: Dyogo Fagundes 3 Comentários
Opel planeja ultrapassar Ford e se tornar segunda maior montadora da Europa



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A Opel está com planos bastante ambiciosos para os próximos anos. De acordo com Thomas Sedran, CEO da marca, a meta é ultrapassar a Ford e se tornar a segunda maior montadora da Europa. Para atingir o objetivo, o executivo afirmou que a empresa apostará pesado no lançamento de novos modelos e motores.

Em entrevista concedida à revista alemã Auto Bild, Sedran também declarou que planeja melhorar a imagem da empresa e lançar novos veículos em segmentos em crescimento. Por fim, o executivo negou todos os rumores sobre a possível venda da Opel por parte da General Motors.

Por Dyogo Fagundes – Fone: Auto Bild



COMENTÁRIOS: Adoro a marca. Adoraria vê-la no Brasil, mas daí a passar a Ford, há um longo caminho. A marca tem sido deficitária desde 1.999, se não me engano, com um lucrinho ridículo de pequeno, acho que em 2.002 ou 2.003. É fato que praticamente todas as novidades tecnológicas da GM nascem ou estreiam na Opel, vide o novíssimo motor 1.6 turbo, com potências de 180 a 220 cv (o atual para em 180 no Astra e no Insignia, chegando a 195 no Corsa OPC), o que lhe dá um estofo de "tecnológica", mas mais problemático do que a marca, para mim, é a GM e tudo o que ela NÃO faz e NÃO fez até agora para reverter de fato e de vez seus problemas.

Não imaginava que uma marca 100% alemã, fundada por ninguem mesmo que Sir Adam Opel vendesse menos que Ford, alguem tem os numeros de vendas por marca na Europa?

Desde 1929 a Opel não é mais alemã.
E não seria Herr Adam Opel?

Herr/Sir/Senhor tudo na mesma hehehehe, sim, porem me refiro ao fato dela ter ainda a imagem de marca alemã, assim como a Troller tem no Brasil, apesar de ser da Ford agora, alias, quero ver o que vai dar da marca, ja que os planos da marca é focar tudo sobre um mesmo nome.

Pensava que a Opel fosse alemã, que mancada. Ela é o quê, atualmente?

Ainda pertence à GM

A Opel é alemã, apenas foi comprada pela GM em 1929, toda operação da mesma é na Alemanha, por este motivo eu sempre pensava que os alemães apoiavam a marca.

Se é da GM não é alemã. Pode ter sido um dia, mas hoje (e desde 1929) presta contas aos gringos.

Ah sim, nesse sentido, realmente.

Opel Insignia: remodelação e motores mais eficientes
Publicado em 12/jun/2013 em Destaques, Notícias

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O Opel Insignia, sedã médio-grande que substituiu o Vectra na Europa, passa por uma reestilização no Salão de Frankfurt, em setembro. O modelo 2014 ganha novos faróis, grade, para-choques e lanternas traseiras (veja o anterior); o interior traz novidades como o console central, tela multifunção de 8 pol e comando de toque no console (como o touch-pad de um computador portátil) para o motorista selecionar a função desejada ou mesmo escrever letras.





Na mecânica, a suspensão foi recalibrada e surgem motores mais eficientes. O CDTI turbodiesel de 2,0 litros, com versões de 120 e 140 cv, oferece alto torque (32,6 e 37,7 m.kgf, na ordem) e obtém consumo médio de 27 km/l. Uma alternativa com dois turbos, 195 cv e 40,8 m.kgf também está disponível na linha a diesel. Entre os motores a gasolina, destacam-se o SIDI de 1,6 litro, com 160 cv e 28,5 m.kgf, e o SIDI de 2,0 litros, com 250 cv e 40,8 m.kgf, ambos dotados de turbo e injeção direta. Estes motores podem ser associados a uma caixa automática de seis marchas e, no caso do mais potente, a uma tração integral.

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Texto: Fabrício Samahá – Fotos: divulgação

COMENTÁRIOS: Lindo!

Lindo e cada vez menos vendido na Europa, creio eu que o continente europeu saturou de carros, não existe mais o que fazer naquele local a não ser manter o que ja se faz por lá.