Salão de Nova York 2.013

Veja o polêmico Jeep Cherokee 2014 por completo


27/03/2013Por: Dyogo Fagundes12 Comentários

Talvez um dos lançamentos mais polêmicos dos últimos anos, a nova geração do crossover Cherokee está sendo completamente revelada nesta quarta-feira (27). Com apresentação pública marcada para o Salão de Nova York, o modelo é baseado em uma plataforma da Alfa Romeo (também usada no Dodge Dart) e considerado a primeira grande novidade da Jeep após o grupo Chrysler passar a ser controlado pela Fiat.

Aproximadamente 181 quilos mais leve que o Liberty, seu antecessor, o novo Cherokee 2014 possui suspensão independente nas quatro rodas e será oferecido unicamente com uma moderna transmissão automática de nove marchas. Sob o capô, o bloco de entrada será um quatro-cilindros 2.4 Tigershark de 186 cavalos e 23,6 kgfm de torque, seguido do novo Pentastar 3.2 V6 de 270 cavalos e 32,2 kgfm de força.

As opções de acabamento incluem as versões Sport, Longitude, Limited e Trailhawk (sendo esta com aparência mais robusta, composta por para-choques sem pintura e rodas escurecidas). Por dentro, a cabine é bastante espaçosa e oferece espaço para cinco ocupantes. O painel aparenta ter materiais de boa qualidade e traz como destaque no centro uma tela de 8 polegadas com o sistema de entretenimento UConnect.

A Jeep diz ainda que serão oferecidos três sistemas de tração. O primeiro, batizado de Active Drive I, possui uma caixa de transferência totalmente automática, que funciona sem a necessidade de intervenção do motorista. O Active Drive II, por sua vez, é igualmente automático, mas conta com duas unidades de transferência. Por fim, o Lock Active Drive é oferecido apenas na versão Trailhawk e traz as mesmas características do Active Drive II, porém com bloqueio do diferencial traseiro.

A marca ainda não confirmou quando as vendas serão iniciadas. Toda a produção será concentrada na fábrica da Chrysler em Toledo, estado norte-americano do Ohio.


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21 fotos

COMENTÁRIOS: Continuo achando este carro, no mínimo, estranho, mas sou obrigado a admitir que a versão em vermelho metálico tem mesmo um jeitão "matcho".

Eu achei a frente do Azul a menos agressiva visualmente, de qualquer forma, vamos nos acostumar rapidinho, mas podem esperar um retorno as origens na proxima geração.

O Cherokee, não acho feio, apenas diferente. Pena que na traseira, é uma cópia da Sportage. Aliás, a traseira do Koup é uma cópia do Passat CC.

Vazam fotos oficiais do novo Durango


Publicado em 28-03-13 às 10h22 por Car and DriverCOMENTE!


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SUV recebe uma série de novidades logo depois de chegar ao Brasil







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Fotos: Divulgação
As fotos oficiais da versão renovada do SUV Dodge Durango vazam na internet pelo site alemão Autobild. O carro acabou de ser lançado no Brasil, ainda na linha 2013, mas passa a ter uma série de novidades na linha 2014, disponíveis primeiramente no mercado norte-americano. Na parte estética, o SUV recebe novos faróis e lanternas que usam LEDs no lugar das lâmpadas convencionais, além de outros retoques visuais nos para-choques e entradas de ar.
Por dentro, o quatro de instrumentos inclui uma tela de alta resolução, do tipo TFT e, no painel, agora há uma central multimídia que permite a conexão de diversos equipamentos eletrônicos. Além disso, o sistema que auxilia nas manobras de estacionamento ParkSense, que equipa o Jeep Cherokee 2014, será oferecido como opcional. Os motores V6 e V8 continuam os mesmos, mas passa a serem acoplados ao câmbio automático de oito marchas.Ainda não há informação sobre a chegada da linha 2014 do Durango ao Brasil.

FONTE C&D

COMENTÁRIOS: Lembram quando eu dizia que o Brasil estava apenas servindo de campo de desova para o antigo Malibu? Olha aí a repetição da mesma tática com o Durango...

Feito no México, Golf dos EUA muda pouco em relação ao europeu


28/03/2013Por: Dyogo Fagundes20 Comentários

A Volkswagen apresenta no Salão de Nova York a versão norte-americana da sétima geração do Golf. Com produção na fábrica mexicana de Puebla já confirmada, o modelo começa a ser vendido a partir do ano que vem já como linha 2015 praticamente sem nenhuma diferença visual em relação ao exemplar europeu. A gama de motores, porém, é mais enxuta do que a presente no Velho Continente.
A fabricação mexicana, inclusive, pode ser uma boa notícia para o Brasil, já que seria uma via mais rápida para a presença do carro no mercado nacional enquanto sua provável fabricação no Paraná não tem início.

As versões de entrada abandonam o conhecido cinco-cilindros 2.5 de 170 e passam a ser equipadas com um 1.8 TSI de iguais 170 cv e torque de 25,5 kgfm (0,9 kgfm a mais em baixas rotações). A transmissão pode ser manual ou automática, sempre com seis marchas. A Volkswagen diz ainda que o novo motor é mais econômico que o anterior, mas não divulgou números.

Os modelos a diesel trazem sob o capô um motor 2.0 TDI Clean Diesel com injeção direta commo-rail. Mais econômico e ecológico que o usado na geração passado, o bloco rende 150 cavalos (10 cv a mais) e 32,6 kgfm de torque. O câmbio padrão é manual de seis marchas, mas uma caixa DSG de dupla embreagem é oferecida como opcional.

A configuração topo de linha será a versão GTI, alimentada por um propulsor 2.0 TFSI de 213 cavalos e 35,6 kgfm de torque. Assim como no modelo a diesel, a caixa padrão é manual de seis velocidades e a DSG de dupla embreagem fica como opcional.

Toda a linha, incluindo as versões básicas, terá de série bloqueio eletrônico do diferencial para otimizar a tração e a estabilidade.





FONTE CARPLACE

COMENTÁRIOS: Enquanto isso, por aqui, a novela continua, sem solução definitiva (afinal, nada foi confirmado) e, além de prejudicar o consumidor, tanto por tolher o acesso desta a produtos melhores, quanto por parecer esperar uma "ajudinha" para que possa vender o modelo mexicano aqui, onde a empresa tem investido tanto. DETALHE: em relatório preliminar sobre o resultado de 2.012, DE NOVO, pelo oitavo ano consecutivo, as operações de México e EUA deram prejuízo, locais estes onde a empresa tanto tem investido, E AQUI, DE NOVO, TIVERAM LUCRO. (Re)Lembro que anos atrás, a empresa falou em fechar fábricas e até deixou prosperar o boato de que deixaria o Brasil depois de nove anos de prejuízo. E agora? Por que não falam a mesma coisa em relação aos EUA e/ou ao México?

Fiquei impressionado com o tamanho da tela no console do Durango, deve ser algo em torno de umas 14 polegadas, mas num novo arranjo muito bacana, tranferir todos comandos para o console virtual sensivel ao toque é muito interesante, e ficou fantastica o novo desenho, gostei mais da Durango que da nova Grand Cherokee.

O Durango ficou interessante, mas "meio trambolho".


Li que cogitam fabricar o novo A1 no Paraná; cada vez faz menos sentido a VW trazer o Golf do México.

Pior que, do contrário, acho que o Golf IV vira highlander.

Ainda que o efeito da lanterna traseira do Durango seja interessante, acho o modelo atual mais acertado.

Se o Golf vira um Highlander, só cortando a cabeça da VW então.

No mais a novela é tão desgastante que ja podemos dar como certo a fabricação do carro aqui no Brasil, tudo esta convergindo para isso.

Tudo mostra que sim, mas que anunciem de uma vez!

PARA QUEM QUESTIONAVA SOBRE O POSICIONAMENTO DO A3 SEDAN EM RELAÇÃO AO A4 ATUAL:



Audi mostra inédito A3 sedã, que deve chegar ao Brasil


Versão é menor que o A4 e pode ser fabricada no País num futuro próximo



Ricardo Meier | 29/3/2013 10:15

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Texto:

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Foto: Divulgação Veja
mais fotos

Audi S3 Sedan 2014

A Audi agora conta
com um sedã para as “massas”, se assim podemos chamar um modelo premium de porte
compacto. A marca alemã apresentou em Nova York o A3
Sedan, variante de três volumes do conhecido hatch.

É a primeira vez que a Audi faz uma versão sedã do A3 e isso só foi possível
porque o A4, o irmão maior,
cresceu muito na última geração, o que permitiu à fabricante desenhar um modelo
ligeiramente menor que usa as formas do hatchback – tempos atrás, o A3 e o A4
eram quase irmãos em tamanho.

Para se ter uma ideia, o A3 Sedan é 25 cm mais curto que o A4 sedã além de
ter distância entre-eixos 16 cm menor e pesar em média 200 kg a menos. Seu
porta-malas também é ligeiramente menor, com 425 litros contra 480 litros do
irmão menor (veja tabela abaixo).

<p>

Compare os modelos	Audi A3 Sedan	Audi A4
Comprimento	4,46 m	4,7 m
Largura	1,8 m	1,83 m
Altura	1,42 m	1,43 m
Entre-eixos	2,64 m	2,81 m
Porta-malas	425 litros	480 litros
Motor	De 140 a 180 cv	211 cv
Peso	1.250 kg	1.450 kg

Com isso, o novo sedã utiliza o motor 2.0 TFSI na versão esportiva S3 – no A4
ela é usada nas versões “comuns”. O A3 Sedan de entrada compartilha a mesma
motorização do A3
Sport e Sportback, um motor 1.4 TFSI de 142 cv e um 1.8 TFSI de 180
cv, este último deve ser cotado para o Brasil.






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Divulgação
Audi A3
Sedan
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Produção nacional à vista

No estilo, o A3 Sedan não surpreende. A escola de design da Audi tem sido
muito focada em manter seus carros semelhantes. A linha de cintura, por exemplo,
exibe um vinco contínuo e horizontal da ponta dos faróis até as lanternas na
traseira. Esta é bem convencional e parecida com os elementos vistos em outros
Audi.

Nem mesmo no S3, a versão esportiva, há algo tão
significativo. O modelo tem rodas maiores, um aerofólio ressaltado na tampa do
porta-malas e apenas outros detalhes estéticos discretos. Diferentemente do
motor, um 2.0 TFSI de impressionantes 300 cv.

A Audi começará a vender o A3 Sedan em julho na Europa e no meio de 2014 nos
Estados Unidos. O modelo também é cotado para produção na especulada
linha de montagem nacional que a Audi deve reabrir no Paraná para
poder aderir ao Inovar-Auto mais amplo e reduzir os impostos de seus modelos
importados. Até que isso se defina, a Audi deverá importar o A3 Sedan no rastro
do A3 hatchback em abril.

FONTE CARROS IG

Audi A3 Sedan é revelado e já tem visto para o Brasil

Versão é espécie de mini-A4 e é cotada para produção no Paraná juntamente com o A3 hatch em 2014


Por Ricardo Meier 29/03/2013 · Comments (0)




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Audi S3 Sedan 2014

A Audi escolher o Salão de Nova York para mostrar a versão definitiva do A3 Sedan, inédita carroceria do seu modelo “compacto” (para os padrões europeus, é claro). O modelo segue a mesma receita do A3 Sport, de 2 portas, e do A3 Sportback, com 4 portas. Praticamente idêntico até a coluna B, a do meio. Dali para trás é uma variação dos sedãs maiores da marca por isso não é difícil se confundir com ele.




Veja todos os lançamentos de automóveis de 2013

A chance de lançar um A3 sedã veio com o crescimento do A4. Até então, o sedã era o menor da marca e podia ser dito que era como um irmão próximo do hatch A3. Agora não, o A4 já tem mais de 2,8 m de entreeixos, o que o deixa mais próximo em tamanho de sedãs como o Ford Fusion, Honda Accord e Toyota Camry, por exemplo.
Com isso, o A3 Sedan se encaixa no segmento onde estão o Honda Civic e o Toyota Corolla em porte, porém, o A3 deve oferecer o diferencial de qualidade e desempenho superior. Assim mesmo, é um carro um pouco menor que os japoneses, com entre-eixos de 2,64 m.

Audi S3 Sedan 2014
O porta-malas é respeitável: 425 litros contra 480 litros do A4. E a motorização é a mesma do A3, com três motores a gasolina TFSI – 1.4, de 140 cv, 1.8, de 180 cv e um 2.0 com 300 cv, mas esse é reservado para o modelo que ilustra esse post na cor vermelha. É o S3, versão esportiva que chegará ao mercado alguns meses depois do A3. O novo modelo será vendido no meio do ano na Europa e em 2014 nos Estados Unidos.

Audi S3 Sedan 2014go



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Audi S3 Sedan 2014 Audi S3 Sedan 2014 Audi S3 Sedan 2014
Audi S3 Sedan 2014 Audi S3 Sedan 2014 Audi A3 Sedan 2014
Audi S3 Sedan 2014 Audi A3 Sedan 2014 Audi A3 Sedan 2014
Audi A3 Sedan 2014 Audi A3 Sedan 2014 Audi A3 Sedan 2014
Audi S3 Sedan 2014









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Audi S3 Sedan 2014


No Brasi, o A3 Sedan deve chegar em 2014 também, mas é grande a chance dele ser produzido no Paraná, juntamente com a versão hatch e o Golf VII, reeditando uma parceira da década de 1990. Muito bem-sucedida, por sinal. Se isso ocorrer, o A3 Sedan será o adversário direto do CLA, o sedã com cara de cupê que a Mercedes-Benz também venderá e, quem sabe, montar, no País.

Audi A3 Sedan 2014
Veja galeria de fotos dos sedãs A3 e S3


Veja Mais: http://www.blogauto.com.br/audi-a3-sedan-e-revelado-e-ja-tem-visto-para-o-brasil/#ixzz2PDhFFswR
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COMENTÁRIOS: É, a gente acostuma com tudo. Ainda que, como no MB CLA, eu não goste muito da traseira do A3 sedan, estou começando a simpatizar com o modelo.

Nossa, segue os dados do meu ex-A4 1996:

-Motor 1.8 aspirado, bloco de ferro, comando de aluminio com 5 valvulas por cilindro
-Cambio: Manual de 5 marchas, embreagem como acionamento hidraulico, tração dianteira
-Potencia: 125cvs à 5.800 RPM
-Torque: 18,2 kgfm à 3.950 RPM
-Vel. Max: 205km/h
-Aceler: 10,5 segundos
-Consumo: Cidade: entre 8-10 km/l Rodoviario: entre 11-13 km/l
-Peso: 1.220 kg
-Comprimento: 4.479mm
-Largura: 1.733mm
-Altura: 1.415mm
-Tanque: 62 litros
-Porta-malas: 460 litros

É praticamente as mesmas medidas, o A4 de hoje tem as exatas medidas do Audi A6 de 1997-2002.
De qualquer forma, com o crescimento da linha acabou abrindo sim espaço para adicionar novamente um produto assim, daqui a 20 anos essas medidas serão do A1 sedã.

Espero que não, mas a possibilidade existe.

Ainda acho que o futuro pertence aos microcarros como Renault Twizy e o Toyota i road.

Por incrível que pareça, achei o A3 Sedan mais acertado que o CLA.

Grilo escreveu:Por incrível que pareça, achei o A3 Sedan mais acertado que o CLA.

Também achei. Embora os dois não tenham as traseiras mais lindas, a do Audi é melhor.