BR: Próximos lançamentos

Semana agitada tem três lançamentos
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Joel Leite
16/10/2013 15:55

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– Nissan Sentra, Fiat Strada de três portas e Hyundai iX35 flex são as novidades.
Esta semana está agitada no mercado de carros. Só nesta terça-feira foram duas novidades: o lançamento do sedã Sentra, que chega na sétima geração (veja matéria), feito agora numa plataforma global e que será vendido em 120 países. O carro vendido aqui é fabricado no México.
Aliás, é do México que vem a maioria dos modelos da Nissan vendidos no Brasil.
O outro lançamento de ontem foi a picape Strada com a terceira porta lateral, mais uma inovação da Fiat (confira).

A empresa inovou ao lançar pela primeira vez uma picape pequena (derivada de carro de passeio) com cabine dupla e agora acrescenta a porta lateral, o que facilita o acesso ao banco traseiro. Inovações que dão à Strada a liderança do segmento.
E nesta quinta-feira a Hyundai vai mostrar em Anápolis, Goiás, a linha de montagem que vai produzir o iX35, utilitário esportivo que até hoje era importado da Coreia.
Segundo a empresa, o carro já chega obedecendo as normas exigidas pelo programa Inovar-Auto, que, entre outras coisas, prevê um índice de nacionalização de 65%. O iX35 “brasileiro” terá motor flex.

São muitos lançamentos, mas as vendas não estão lá grande coisa, muito abaixo dos meses anteriores e do que os fabricantes gostariam. Na primeira quinzena de outubro as vendas diárias não passaram de 13.004 unidades, a pior do ano.

COMENTÁRIOS: Queria saber sobre o i30 1.8 (que eu ainda acho um erro; deveria já ser o 2.0 e assim, uniformizar a linha, dispensando o 1.8. Não que seja ruim, pelo contrário, deve ser o mais moderno dos motores entre o 1.6 e o atual 2.0 vendido aqui, mas simplesmente para fazer ficar mais simples o gerenciamento de estoques, treinamento de rede e, quem sabe, com isso reduzir custos e PREÇOS AO CONSUMIDOR).

Porsche Macan ainda nem foi lançado e já tem fila de espera no Brasil

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por Ricardo de Oliveira - 16/10/2013

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O Porsche Macan já está atraindo a atenção do consumidor. O utilitário esportivo alemão ainda nem foi lançado oficialmente, mas já existe fila de espera no Brasil. O SUV será a nova opção de entrada da marca no segmento e deverá ter preços abaixo do Cayenne, custando perto de R$ 300.000.
Com lançamento previsto para a próxima semana nos EUA, o Porsche Macan deverá utilizar motores V6 TFSI. Aqui, o objetivo será bater de frente com o Range Rover Evoque, que sozinho consegue vender 500 unidades por mês. O crossover britânico tem preços entre R$ 175.000 e R$ 250.000.
[Fonte: Estadão]

Porsche divulga imagens do Macan em “testes de divulgação”
17/10/2013 | 00:41 Henrique Rodriguez , Posted in PORSCHE , [url=http://www.novidadesautomotivas.blog.br/search/label/SAL%C3%83O DE LOS ANGELES]SALÃO DE LOS ANGELES [/url], SEGREDOS



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Com ciúmes dos paparazzi automotivos, de vez em quando as fabricantes alemâs gostam de divulgas as próprias fotos de seus futuros lançamentos em testes. É o caso da Porsche, que após antecipar o SUV compacto Macam em esboços mostra seu novo modelo pouco camuflado durante seus “testes”.


Na verdade não há mais nada a testar. O Porsche Macan será lançado no final de novembro durante o Salão de Los Angeles. As novas imagens confirmam apenas a grande semelhança do modelo com o irmão maior Cayenne. A maior diferença está realmente nas dimensões e na traseira mais dinâmica, com queda mais acentuada do teto.

A Porsche adiantou ainda o consumo médio do modelo, que variam entre 10,8 km/l e 16,3 km/l, considerando que haverá motores a Diesel e à gasolina de quatro e seis cilindros.
O nome Macan deriva da palavra indonésia para tigre.





Leia mais Porsche divulga imagens do Macan em “testes de divulgação” - Novidades Automotivas
http://novidadesautomotivas.blogspot.com/[/color]

Interessante , sem dúvida mas...que traseira estranha!

Gostei bastante....

Mercedes mostra A45 AMG em São Paulo
Publicado em 17-10-13 às 18h28 por Car and Driver COMENTE!

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Classe A esportivo tem 360 cv e chega em dezembro por cerca de R$ 250 mil




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Fotos: Divulgação
A Mercedes-Benz mostra pela primeira vez no Brasil o compacto esportivo A45 AMG no São Paulo Boat Show, que acontece de 17 a 22 de outubro, no Transamérica Expo Center, na capital paulista.  O carro tem como principal atrativo o motor 2.0 turbo de 360 cv e 45,9 kgfm de torque – o motor de quatro cilindros de série mais potente do mundo com este porte. O câmbio é sequencial, de dupla embreagem DCT, com três programas de condução e sistema de controle de largada Race Start. Segundo a fabricante, o A45 AMG atinge 250 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos.
 
A nova versão também conta com sistema de tração integral  A distribuição de força entre os eixos é totalmente variável: em condução normal, o A 45 AMG utiliza tração dianteira, proporcionando o máximo de eficiência. Quando a dinâmica de condução exige, a transmissão variável AMG 4MATIC divide o torque entre os eixos dianteiro e traseiro até a proporção 50:50 por cento, levando em conta fatores como a velocidade do carro, a aceleração lateral e longitudinal, o ângulo do volante, a diferença de rotação entre as rodas, a marcha selecionada e a posição do acelerador. 
Por dentro, o novo A 45AMG tem bancos esportivos, volante multifuncional, painel com apliques de fibra de carbono, cintos de segurança vermelhos e os painéis AMG das soleiras das portas entre os itens exclusivos. Confira a galeria de imagens acima e veja nossa avaliação do carro clicando aqui.

Serviço: 
São Paulo Boat Show – exposição do novo A 45 AMG no Espaço dos Desejos
Data: 17 a 22/10
Local: Transamérica Expo Center (Rua Dr. Mário Villas Boas Rodrigues, 387, Santo Amaro)

Linha Volvo 2014 tem gama R-Design renovada
V40, S60, V60 e XC60, todos 2014, renovam fórmula R-Design para oferecer desemepenho, sem perder o luxo da Volvo
17/10/2013 - Thiago Moreno / Fotos: Divulgação / Fonte: iCarros

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• A maior novidade da linha 2014 da Volvo é o facelift para o XC60
  
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A renovação da versão R-Design é a principal novidade da linha 2014 da Volvo. Para os modelos S60 e V60, a configuração passa a ser a única disponível, com opção de escolha entre motor T5 ou T6. Para o sedã, os preços são R$ 154.950 e R$ 205.950, respectivamente, enquanto a perua custa custa R$ 159.950 (T5) e R$ 209.950 (T6). O V40, por sua vez, mantém a opção mais em conta Dynamic (R$ 122.950) e oferece a R-Design por R$ 138.950 (confira o lançamento do hatch aqui).
A escolha pela manutenção apenas das versões mais esportivas foi técnica, segundo Paulo Solti, presidente da Volvo do Brasil: “temos uma cota de importação de 3.000 carros por ano, sendo que reservamos cerca de 1.800 para o XC60. Optamos por ficar com os modelos de maior valor agregado e menor volume para o S60 e a V60 para não passarmos desse número”, disse. A previsão de venda de ambos é de 300 unidades por ano.
O XC60 foi o que passou por mais mudanças para 2014: ganhou um facelift, que lhe rendeu uma atualização na parte frontal e nos para-choques. O modelo está disponível nas versões Dynamic T5, Top T6 e R-Design T5 ou T6. As versões esportivas devem responder por 35% do total de vendas do SUV. Os preços são R$ 159.950, R$ 224.950, R$ 189.950 e R$ 249.950, respectivamente.
Versões e suas motorizações
O motor 2.0 turbo a gasolina (T5) de 240 cv está disponível para todos os R-Design e é acoplado a uma transmissão de dupla embreagem com seis velocidades. Já o 3.0 turbo de seis cilindros (T6), com 304 cv, câmbio automático de seis marchas e tração integral só não está disponível no hatch.
A diferença entre as versões R-Design T5 e R-Design T6 nos quatro modelos, além do trem de força, está na adição de equipamentos de segurança, como controle de cruzeiro adaptativo, alerta de mudança de faixa e detector de pedestre. Bancos em couro com ajustes elétricos para motorista e passageiro vêm de fábrica em ambas as configurações.
Visualmente, o pacote R-Design conta com grade frontal sem cromado, difusor traseiro, amortecedores e molas mais firmes - o que reduziu a altura total dos carros em 15 mm em relação às versões convencionais. Por dentro, os modelos da gama esportiva ganharam aletas atrás do volante para trocas de marcha no modo manual (nas versões topo de gama) e painel digital personalizável. Os faróis de xenônio adaptativos, que reconhecem veículos ao redor e evita o ofuscamento da visão, também são de série.
Um dos acessórios que pode ser instalado na linha 2014 da Volvo é o Sensus Connected Touch, uma tela de toque de sete polegadas que transforma a central de entretenimento do carro numa espécie de tablet, com acesso à internet e navegação por GPS. O problema é o preço: R$ 7.190 instalado. Não é a primeira vez que a Volvo coloca um acessório para seus carros a valores altos. No V40, o Kit Safety, que inclui até airbag para pedestres, custa R$ 15 mil.
Perua sim, sem graça, não
O iCarros avaliou a perua V60, tanto na versão T5 como na T6. Por que a escolha desse modelo, uma vez que tem menos volume de venda que o SUV XC60? É simples: é numa V60 que o ex-piloto de F1 e atual garoto propaganda da Volvo Rubens Barrichello leva sua família. Se é bom para ele, o carro deve ter suas qualidades.
Contra o XC60, a vantagem da V60 é a dinâmica de condução. A perua T5 tem 1568 kg contra 1.698 kg do SUV com o mesmo motor. Além disso, mais baixa (1,5 m ante 1,7 m), a V60 anda melhor com o motor 2.0 e faz curvas com mais precisão. Apesar de a linha R-Design do XC60 ter deixado o carro mais firme, o próprio porte do SUV faz com o que o carro fique atrás da perua, principalmente em trechos sinuosos.
Quem optar pela V60 T5 não vai se decepcionar com o desempenho do propulsor menor graças à transmissão de dupla embreagem, que faz trocas rápidas para manter o ritmo de aceleração. A T6 cola mais o motorista no banco, mas o câmbio automático não responde tão rápido quanto a caixa da T5. Apesar disso, o ronco do seis em linha 3.0 faz bela trilha sonora a partir dos 3.000 rpm e as trocas do câmbio passam despercebidas.
Vai vender? – O XC60 deverá continuar como a vitrine da Volvo, graças à renovação da aparência e a introdução da versão com apelo esportivo, atendendo a um número maior de clientes. O V40, por sua vez, está mais caro que alguns concorrentes como o Mercedes-Benz Classe A e o BMW Série 1 e terá dificuldades para ganhar mais espaço entre competidores estabelecidos. Já a dupla S60 e V60, até pelo baixo volume de importação, deverá ficar restrita a determinados nichos para quem busca conforto e performance e que não queira nada de origem alemã.
Teste-drive realizado a convite da Volvo

• Volvo XC60
  
• Versões a partir de R$ 154.950,00
  
• Opinião do dono
  
  
  9,0 avaliação geral
  
• Veja 7 fotos do Volvo XC60
  
• Ver todos os modelos Volvo
  

Mercedes-Benz A45 AMG chega com 360 cv e R$ 260 mil
As vendas do Mercedes-Benz A45 AMG só começam em dezembro próximo, por um preço estimado de R$ 260 mil, e a previsão de vendas é de 100 unidades por ano
Por Fabiano Mazzeo 18/10/2013 · 42519Comentehttp%3A%2F%2Fwww.blogauto.com.br%2Fmercedes-benz-a45-amg-360-cv-r-260-mil%2FMercedes-Benz+A45+AMG+chega+com+360+cv+e+R%24+260+mil2013-10-18+03%3A53%3A43Fabiano+Mazzeohttp%3A%2F%2Fwww.blogauto.com.br%2F%3Fp%3D42519

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Mercedes-Benz A45 AMG

Chega ao mercado brasileiro em dezembro próximo a versão mais apimentada da linha Classe A, o Mercedes-Benz A45 AMG, que tem como principal atrativo o poderoso motor turbo AMG de 2.0 litros com 360 cv de potência a 6.000 rpm e um torque de 45,9 kgfm de 2.250-5.000 rpm.
Este motor é o quatro cilindros de série mais potente do mundo, além de ter a melhor potência específica atualmente para um veículo de rua com 181 cv por litro. A produção do motor do Mercedes-Benz A45 AMG é toda feita manualmente seguindo a tradicional filosofia da AMG de “um homem, um motor”. Uma característica desse processo é a placa com a assinatura do responsável por toda a montagem do motor.


Mercedes-Benz A45 AMG

O Mercedes-Benz A45 AMG é considerado oficialmente como o primeiro AMG compacto da história, apesar da divisão ter criado uma versão esportiva da primeira geração do Classe A em 2002, mas que no último momento foi rebatizado de A210 Evolution.
O hatchback Mercedes-Benz A45 AMG é equipado com o sistema de tração integral AMG 4MATIC com distribuição de força entre os eixos totalmente variável: em condução normal, utiliza tração dianteira, quando a dinâmica de condução exige, a transmissão variável divide o torque entre os eixos dianteiro e traseiro até a proporção 50:50. O modelo com transmissão automatizada AMG SPEEDSHIFT DCT de sete marchas de dupla embreagem e controle de largada para arrancadas perfeitas.

Mercedes-Benz A45 AMG

O resultado de tudo isso faz o Mercedes-Benz A45 AMG acelerar de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, atingindo velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente).

Mercedes-Benz A45 AMG

Por dentro, o Mercedes-Benz A45 AMG vem equipado com bancos esportivos com pespontos contrastantes em vermelho, o volante multifuncional com as borboletas do câmbio. O acabamento do painel tem aparência de fibra de carbono, os cintos de segurança vermelhos e os painéis AMG das soleiras das portas iluminados.
O modelo está exposto no São Paulo Boat Show, que acontece de 17 a 22 de outubro, no Transamérica Expo Center, na capital paulista, mas as vendas só começam em dezembro próximo, por um preço estimado de R$ 260 mil, e a previsão de vendas é de 100 unidades por ano.

Galeria Mercedes-Benz A45 AMG
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Interessante o A45 AMG, na Argentina eles não tem este modelo não é, talvez a espera tenha valido apena....

Hoje, na hora do almoço, encontrei alguns dos amigos do "clube da gasolina". Em resumo, a colega que desde o ano passado trabalhava na CAOA, vinda da VW, fez o caminho de volta. Não disse se foi por vendas poucas do coreanos ou o quê. Enfim, ela afirma que hoje, na concessionária onde está, que é a mesma de onde foi para a CAOA, localizada na zona sul da cidade, a parte mais rica daqui, vende mais Golf VII a R$ 69 mil do que vendia ano passado Golf IV "e meio" a 49-58 mil, quando saiu. Como o grupo dono desta concessionária é também autorizado Mercedes, Chrysler, Dodge, Jeep e Ram aqui, estava junto uma vendedora da Mercedes. Não perdi a oportunidade para especular e ela me disse que ainda não fez o treinamento para o CLA mas confirmou o lançamento em novembro (será que aparece nas revistas deste mês?). Ela ACREDITA que o CLA deve ter aqui duas versões 1.6, como no Classe A, mais o 250, com motor 2.0. Ela já está com listas de pré-venda para o CLA, o Classe A 250 e A45. Diferente do que afirmam os sites, ela também acha que CLA e A45, só no começo de 2.014. Disse que já tem vários nomes para o sedan e as duas novas versões do Classe A, quase tudo pedindo branco, preto ou prata, mas que tem reservas para estes modelos em vermelho e cinza, menos vendáveis atualmente e, portanto, mais fáceis de conseguir.

18-10-13 | Texto: Rodrigo Ferreira | Foto: Divulgação[url=javascript:history.back();]Voltar[/url]

Linha da Volvo com pegada esportiva parte de R$ 154.950





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A Volvo escolheu um autódromo no interior de São Paulo para apresentar a linha R-Design 2014 da família 60. Para quem ainda não é familiarizado com o tema, trata-se da variação esportiva da linha normal da marca. Sim, a Volvo tem modelos esportivos (sem deixar a segurança de lado).



A partir de agora todos os sedãs S60 e as peruas V60 vendidas no Brasil terão o pacote R-Design. Segundo o diretor comercial da marca, Douglas Portele, era um desejo dos compradores dos modelos. “A maioria dos compradores já optava pela versão completa”, explica.



São duas versões de S60 (T5 e T6) e outras duas V60 (T5 e T6) ofertadas com a configuração R-Design. O preço parte de R$ 154.950 no sedã e sobe para R$ 159.950 na perua. O pacote “apimentado” inclui conjunto de para-choques esportivos, com difusor de ar na parte traseira e saídas de escapamento cromadas, bancos esportivos, rodas aro 18 ou 19 (dependendo da versão), molas e amortecedores específicos que deixam os R-Design rebaixados em 15 mm em relação ao modelo normal, entre outras alterações.



Os S60 e V60 T5 são equipados com motor 2.0 de 240 cv, com tração dianteira. Já os T6 trazem motor 3.0 de 304 cv, com tração integral. No caso do XC60 R-Design, as rodas são de 20 polegadas em modelo Cratus no modelo com motor de 240 cv e Ixion no modelo com motor de 304 cv.



No circuito travado do autódromo da Fazenda Capuava, na região de Campinas, as versões T5, que são equipadas com o motor 2.0, não fizeram feio, mas também deixaram claro que a preocupação principal da marca ainda é com a segurança.



Os controles eletrônicos presentes no carro deixam a condução anestesiada. Não adianta forçar na entrada de uma curva ou tentar desgarrar na zebra, os controles vão atuar para deixar o carro mais seguro possível. O que é uma ótima notícia para o dia a dia das ruas, mas que deixa um candidato a piloto frustrado, em uma pista fechada. Parte da frustração vem do câmbio de seis marchas que fica indeciso nas trocas de maras.



Se o comprador quer mais emoção deve optar pelas versões T6, que trazem tração integral e motor 3.0 de 304 cv. Com a adoção de paddle shifters para as trocas de marcha, nos modelos T6, a aceleração de 0 a 100 km/h melhorou. O S60 T6 alcança os 100 km/h em apenas 5,9 s (contra os 6,1 s de antes), enquanto o V60 alcança a marca em 6,0 s (contra os 6,2 de antes). O XC60, por sua vez, gasta 6,9 s (contra os 7,3 s de antes).



Os modelos da linha 60 mantiveram o requinte, sofisticação e a tecnologia embarcada já conhecidos dos clientes da marca; Com a linha R-Design ganham um toque esportivo, mas não se iluda, o principal compromisso da marca é com a segurança.






Rodrigo Ferreira
Editor, amante dos carros desde criança e colecionador de revistas automotivas. Seu passa tempo preferido é viajar de carro ouvindo um bom rock. Gosta de wagon e esportivos. Se interessa pelo noticiário econômico e político. Tenta ser um jogador de tênis amador

Se o CLA for lançado aqui tão rapidamente, isso me faz pensar que ele foi um produto quase que desenvolvido para o nosso mercado.

Volvo lança linha 2014 das versões R-Design
20/10/2013 | 13:35 Henrique Rodriguez , Posted in LANÇAMENTOS , VOLVO




Por Rafael Susae, em colaboração especial para o Novidades Automotivas
(Itu, SP) A Volvo resolveu lançar, de uma só vez, toda a linha 2014 das versões R-Design, cujo apelo está no design mais agressivo de alguns componentes, como os para-choques. A linha é compostas por versões de S60, V60 e XC60, que ganharam facelift há poucos meses, e agora também pelo V40 R-Design, que estreia no país custando a partir de R$ 122.950.


O lançamento incluiu test-drive no percurso de São Paulo até a Fazenda Capuava, cuja pista ficou bastante conhecida pelos track days realizados lá, tendo dificuldade muito maior queo Interlagos, por exemplo. Seu traçado lembra mais um kartódromo gigante do que um autódromo internacional, pois há muitas curvas sucessivas, várias delas bastante fechadas, com grande variação topográfica, levando os carros facilmente até o limite da aderência, enquanto as retas não são longas o suficiente para atingir altas velocidades e sempre são seguidas de curvas fortes. A ida e volta, e as voltas na pista em todos os modelos R-Design, permitiu sentir os veículos em situações distintas, como trânsito urbano, autoestrada e uma pista desafiadora.

Uma característica comum a todos os Volvo avaliados foi a tendência a sair de frente (subesterço), ainda que em diferentes níveis, com nítida desvantagem para o SUV XC60. O S60 T6, com tração integral, se mostrou o carro mais estável. Devido ao uso intenso por vários jornalistas, os freios quase sempre estavam fadigados, acarretando perda de eficiência nas frenagens.
Na versão R-Design, o V40 está disponível apenas na configuração T5, com motor 2.0 turbo cinco cilindros de 210 cv e 30 kgfm de torque e transmissão automática Geartronic de 6 velocidades. Os demais modelos são oferecidos nas opções T5, 2.0 turbo quatro cilindros de 240 cv e 320 nm (o mesmo Ecoboost do Novo Ford Fusion e do Range Rover Evoque) com câmbio automatizado Powershift de dupla embreagem e 6 marchas, e T6, 3.0 turbo seis cilindros em linha (transversal), automático Geartronic de 6 marchas, que desenvolve bons 304 cv e 440 nm. Além do turbo, todos os motores têm injeção direta, garantindo mais eficiência. Os modelos T6 contam com tração integral e paddle shifters no volante, enquanto o restante da linha tem tração dianteira e trocas sequenciais apenas na alavanca.

Entre as maiores novidades da linha 2014 estão a reestilização dos modelos S60, V60 e XC60, com mudanças concentradas na principalmente na dianteira, e o sistema Sensus Connected Touch, uma central multimídia com tela de 7” sensível ao toque e tecnologia Android, que possibilita navegação na internet, acesso a mapas do Google, GPS 3D iGO com atualizações do tráfego, reprodução de rádios online de todo o mundo, entre outras funções. Este dispositivo será vendido como acessório. Por dentro, o novo quadro de instrumentos é formado por telas de alta resolução que permitem escolher entre três modos de visualização: Elegance, Eco e Performance. O modo Elegance preserva um estilo mais clássico, com o característico fundo azul, enquanto o Eco foi feito para incentivar uma condução mais econômica e o Performance revela um grande conta-giros central com fundo vermelho, reforçando o caráter esportivo.

O S60 e a V60 passam a ser oferecidos somente nas versões R-Design. O V40 ainda conta com a versão Dynamic T4 (2.0 turbo cinco cilindros de 180 cv), enquanto o XC60 também está disponível nas versões Dynamic T5 e Top T6, com as mesmas motorizações da R-Design.

Os quatro modelos da Volvo à venda no país atualmente guardam muitas semelhanças entre si, diferenciando-se basicamente pelos tipos de carroceria, conjunto mecânico e pacote de equipamentos. No mais, eles compartilham as mesmas qualidades. Todos contam com a mesma bela identidade visual, interior aconchegante com acabamento impecável e o característico console central do tipo ponte, diversos sistemas que garantem o alto nível de segurança que sempre fez a fama da marca sueca, além de desempenho satisfatório e bom comportamento em todas as versões.

Uma vez ao volante, encontra-se facilmente a melhor posição de dirigir. Como nem tudo é perfeito, apesar da cabine ter ergonomia bem-resolvida, o excesso de botões e funções tornam os Volvo complicados de serem operados. Alguns recursos são intuitivos e podem ser descobertos com o uso, porém outros exigem que o proprietário faça uma leitura aprofundada do manual. A bordo do V40 em trecho urbano, dois dispositivos de segurança demonstraram medo do trânsito, os sensores de estacionamento dianteiros, que apitavam frequentemente, e os detectores de ponto cego, que acendiam quase sempre que havia outros carros ao lado.

A marca registrada dos Volvo R-Design é o estilo esportivo, com elementos que reforçam a personalidade dos modelos, tais como parachoques com visual agressivo e diferenciado, opção de duas lindas cores vivas exclusivas (Passion Red e Rebel Blue), além dos tradicionais tons de branco, prata, cinza e preto, ponteiras de escape cromadas e rodas Ixion, cujo aro varia entre 18” (V40, S60 e V60 T5), 19” (S60 e V60 T6) e 20” (XC60 T6 – há também a roda Cratus 20” para a versão T5 do SUV). O interior conta com bancos envolventes revestidos de couro preto, que “abraçam” o motorista e são extremamente confortáveis, e diversos detalhes em alumínio, como aplique do console, pedaleiras e soleiras.

Obviamente, a esportividade não está restrita ao design, todos os modelos da linha R-Design dão um show de performance. A suspensão dos R-Design é 15 mm mais baixa e vários componentes foram desenvolvidos especialmente para melhorar a dinâmica, sem comprometer o conforto. Seja qual for o modelo e a versão, motor e câmbio formam uma dupla afiada, sempre pronta para entregar ótimas doses de força e garantir muito prazer ao volante. Arrancadas e retomadas são surpreendentemente rápidas, tornando a condução não apenas mais prazerosa, mas também mais confortável e segura, já que velocidades de cruzeiro são mantidas com baixa rotação e as ultrapassagens são realizadas com facilidade. O ruído do motor é imperceptível quando o carro é conduzido de maneira tranquila, porém em altas rotações surge um ronco empolgante.
As transmissões Geartronic (automática) e Powershift (automatizada de dupla embreagem), ambas de seis marchas, revelaram comportamentos parecidos e são perfeitas para a proposta dos carros, sem estragar a pegada esportiva. Os dois câmbios realizam trocas rápidas e suaves, além de não hesitarem em reduzir as marchas quando se pisa um pouco mais fundo. O modo sequencial não permite corte de giro, sempre passando a marcha ao atingir o limite da rotação (cerca de 6.000 rpm). Acredite, isso é bom, já que é possível usar essa “limitação” como um modo esportivo, ideal para extrair o máximo de rendimento sem sequer precisar se preocupar em trocar de marcha. Na estrada, ao sair de um pedágio ou ultrapassar uma carreta, as trocas sequenciais são um grande aliado. Sem contar que ficar forçando o motor não combina com a inteligência de um luxuoso Volvo.

O tempo dos carros caretas, que tinham como atributo apenas a segurança, ficou para trás. Apesar de terem fortes concorrentes, os renovados Volvo se mostraram excelentes carros, plenamente capazes de satisfazer quem procura veículos premium, além de estarem extremamente atraentes, em especial a linha R-Design, composta por modelos que aliam com muita competência luxo, estilo e esportividade. Uma pena que a marca sueca tenha apenas 27 concessionárias no Brasil, o que acaba limitando as vendas, os Volvo mereciam uma maior participação no mercado.

Tabela de preços da linha Volvo 2014:

• V40 T4 Dynamic R$ 122.950
  
• V40 T5 R-Design  R$ 138.950
  
  
• S60 T5 R-Design R$ 154.950
  
• S60 T6 R-Design R$ 205.950
  
  
• V60 T5 R-Design R$ 159.950
  
• V60 T6 R-Design R$ 209.950
  
  
• XC60 2.0 T5 Dynamic R$ 159.950
  
• XC60 2.0 T5 R-Design R$ 189.950
  
• XC60 T6 Top  R$ 224.950
  
• XC60 T6 R-Design R$ 249.950
  

(*) Rafael Susae já foi editor do Novidades Automotivas e hoje mantém atualizado o Bizarrices Automotivas


Leia mais Volvo lança linha 2014 das versões R-Design - Novidades Automotivas
http://novidadesautomotivas.blogspot.com/

A Linha V da marca esta linda, pelo visto estão firmes nas SW, que consagrou eles por muitos anos....

SÓ PARA CONSTAR:

- na Argentina, já tem o novo Gran Cherokee, inclusive o SRT e aqui, até agora, nada do modelo renovado.
- cadê o Cerato hatch e o Coup, prometidos "para o fim do ano"?
- e o i30 1.8, que até agora, não apareceu?

No caso da Kia, talvez anunciem esse mês - espero.

1 e 2 de novembro: Range Rover Sport

4 e 5 de novembro: novo Renault Logan

8 de novembro: Nissan Altima