Mitsubishi ASX

Domingos V escreveu:Muito interessante isso. A marca vai prometer muito nesse caso, faltando apenas trazer o Lancer para acabar possívelmente saindo na frente até das coreanas.

O Lancer é justamente o terceiro na fila de nacionalização - só acho que será a próxima geração... Mas o melhor de tudo é ver a Mistsubishi se mexendo no mercado.

Minha acabou comprando um,é o que só falta o teto solar.

Diz ela, q vieram 6 p POA e já foram todos vendidos.

Seguro total por 1 ano , por R$ 1.800,00.

Bom de seguro, mas isso deve ser para o primeiro ano.....

R8V, e quais são as impressões dela sobre o carro como um todo?

Ela tá gostando do carro, dos equipamentos, câmbio,etc; ia viajar c ele, não falei c ela depois.

Domingos V escreveu:R8V, mas o carro já está disponível nas lojas?

Os preços estão bem competitivos mesmo, afinal com o preço de uma CRV 4x4 ou uma iX35 intermediária se compra ela completa com teto e tudo.

PS: Ele divide plataforma com alguém?

parece que ela divide a plataforma com a Outlander, tendo uma comunalidade de 70%, tem inclusive o mesmo entre-eixos. O carro é lindo e parece muito bem construído:

https://www.youtube.com/watch?v=bGRySzkYOK4&feature=fvwrel

Esta dividindo meu sonho de consumo com a Tiguan. Deve ficar espetacular na cor branca! A única coisa que acrescentaria seria um sistema multimídia no painel ao invés do radio/cd. Também acho que faz falta um ar digital.

ASX nacional não quer ser SUV
Mitsubishi dá início à produção nacional do ASX. Mais barato, carro teve poucas alterações
23/06/2013 - Thiago Moreno, de Catalão (GO) / Fotos: Thiago Moreno e Divulgação / Fonte: iCarros

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• Mitsubishi ASX muda pouco e fica mais barato
  
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Desde 1991, o Grupo Souza Ramos importa veículos Mitsubishi ao Brasil e, a partir de 1997, começou a fabricar picapes em Catalão (GO). De lá pra cá os utilitários Pajero Dakar e TR4 ganharam identidade nacional. Neste mês, o crossover ASX, que vinha do Japão, também ganhará cidadania brasileira. O programa de nacionalização da marca vai continuar até 2014, quando o sedã Lancer será feito na cidade goiana.
O ASX nacional não incorporou mudanças significativas nem teve grande diminuição no preço. Disponível em três configurações - 4x2 manual (R$ 83.490), 4x2 automática (R$ 89.490) e 4x4 automática (R$ 99.990) -, teve redução de 1% a 2% nos valores, dependendo da versão. O motor flex ficou de lado, portanto, o modelo segue com o 2.0 16V a gasolina de 160 cv de potência a 6.000 rpm e 20,1 kgfm de torque a 4.200 rpm. “Para atender aos requisitos do novo regime automotivo brasileiro, tivemos de apressar a nacionalização do ASX. Por isso, ainda não estamos oferecendo motorização flex”, justificou o presidente da Mitsubishi Motors do Brasil, Ricardo Rittscher.
Tendo por concorrentes modelos como o Toyota RAV4 e o Honda CR-V, o Mitsubishi ASX tem como diferencial o visual mais agressivo, que permaneceu o mesmo após a nacionalização. A marca, porém, não gosta da comparação com esses dois SUVs. “O ASX é um crossover de proposta urbana. Nós temos SUVs de verdade, como o TR4 e o Dakar, com grande vão livre em relação ao solo e caixa de redução. Não temos porque falar que o ASX é algo que ele não é”, critica Rittscher.
A principal mudança do modelo brasileiro foi a adoção de rodas de 18 polegadas com pneus 225/55. O conjunto é maior que o usado na versão importada e exigiu uma recalibração da suspensão. De medidas, o ASX tem 4,3 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,6 m de altura e 2,7 m de entreeixos. A versão 4x4 automática, a mais pesada, tem 1.345 kg.
Traz de série direção elétrica, ar-condicionado automático, radio com conectividade via Bluetooth, freios com ABS, duplo airbag frontal e controles do rádio no volante. A 4x2 manual tem transmissão de cinco marchas. Já a 4x2 automática tem caixa CVT, de relações continuamente variáveis, e adiciona rack no teto e aletas atrás do volante para efetuar as trocas de marcha manualmente.
A topo de gama 4x4 tem o mesmo câmbio automático, mas conta com tração integral. Normalmente, a tração é dianteira, com a força sendo levada ao eixo traseiro conforme a demanda por aderência. Há um botão no painel para o sistema mandar continuamente torque para trás. Tem um total de nove airbags, acabamento em couro, tela multimídia no console central, controle de estabilidade e assistente de partida em rampa. É a única versão a ter opcionais: faróis de xenônio e teto de vidro panorâmico custam R$ 6.000.
Prós e contras foram mantidos após nacionalização
Avaliado na versão 4x4 automática, o ASX mostrou evolução no único ponto que foi alterado para ser feito no Brasil: com acerto mais firme, a suspensão não deixa a carroceria rolar em mudanças de direção. Se o asfalto for ruim, transmite pequenos solavancos, mas nada que incomode. É um pequeno preço a se pagar para ganhar estabilidade na estrada.
Falando nela, esse é o território onde o ASX se sente mais à vontade. Cruza a estrada a 120 km/h marcando pouco menos de 2.500 rpm. Transmite pouco ruído à cabine, tanto de vento como de rodagem. Na cidade, o câmbio CVT , por definição, não faz trocas de marchas e as acelerações são suaves. Porém, quando exigido, o câmbio demora a responder e o giro sobe com certa morosidade. A direção com assistência elétrica, por outro lado, encontra um acerto correto em ambas situações, sendo leve em manobras e mais firme na estrada.
Vai vender? - os pontos positivos e negativos do Mitsubishi permanecem os mesmos. Se o seu percurso é essencialmente rodoviário com algumas incursões de leve na terra, o ASX continua sendo uma boa opção. A transmissão manual, que poderia sanar as questões do câmbio CVT, porém, deve responder a apenas 5% do mix de vendas do modelo, segundo as expectativas da marca. Até o final do ano, a Mitsubishi espera vender em média 1.100 carros por mês, sendo que metade corresponderá à versão 4x4. Mas, para manter essa média, a marca vai precisar se esforçar, pois a concorrência é forte, seja de crossovers ou SUVs de verdade ou não.

Fora que é pouco divulgado.

Interessante a adoção da gama de cores da TR4; em verde deve ficar linda.

As informações estão meio desencontradas, mas li na maior parte que as rodas 18'' e os 7 airbags agora são padrão em toda a linha. Pelo jeito só vamos ter certeza quando o carro estiver no site da Mitsubishi.

Quanto aos preços, uma pena não terem reduzido; parece que depois que o CR-V passou da casa dos 90mil, todos os concorrentes fizeram o mesmo.

Neste caso da pra ver quem dita os valores....

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MITSUBISHI ASX COMEÇA A SER PRODUZIDO EM GOIÁS
Nacionalizado, crossover fica R$ 1 mil mais barato e parte de R$ 83.490
por REDAÇÃO AUTOESPORTE



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24/06/2013 19h20


A Mitsubishi iniciou a produção do ASX em Catalão, Goiás. Fabricado anteriormente no Japão, o crossover nacional chega às lojas R$ 1 mil mais barato, partindo agora de R$ 83.490.
O modelo mantém o motor 2.0 de 160 cv de potência, que também é feito no Brasil, e incorpora algumas novidades. Uma delas é a adoção de rodas aro 18. A suspensão foi recalibrada e traz novos amortecedores e molas. A cartela de cores também está maior e traz agora sete opções de pintura.
De série, o carro conta, entre outros itens, com nove airbags, freios ABS, controle eletrônico de estabilidade e assistente de subida, computador de bordo com 12 funções, retrovisores retráteis eletricamente e partida por meio de botão. Na lista de opcionais, há teto solar panorâmico, faróis com lâmpadas de xenon, bancos de couro com aquecimento e ajustes elétricos.
Além do ASX, a marca pretende nacionalizar outros modelos. A decisão faz parte de um investimento de R$ 1,1 bilhão no complexo industrial em Catalão, que passará por ampliação.
Confira os preços da versão nacional do ASX:
ASX MT 4x2 : R$ 83.490,00
ASX CVT 4x2 : R$ 89.490,00
ASX CVT AWD: R$ 99.990,00

As rodas são as mesmas do Lancer; ficaram muito bem no ASX.

Espero que os 7 airbags realmente sejam de série. Bem que o preço poderia abaixar pelo menos uns 5mil em cada versão.

Este desconto deve estar em uma "gordura" para negociar na concessionária.

Mitsubishi ASX feito no Brasil: modelo se livra das cotas e sonha com a liderança dos crossovers médios
27/06/2013
Por: Eber |
19127060 Comentárioshttp%3A%2F%2Fwww.noticiasautomotivas.com.br%2Fmitsubishi-asx-feito-no-brasil-modelo-se-livra-das-cotas-e-sonha-com-a-lideranca-dos-crossovers-medios%2FMitsubishi+ASX+feito+no+Brasil%3A+modelo+se+livra+das+cotas+e+sonha+com+a+lideran%C3%A7a+dos+crossovers+m%C3%A9dios2013-06-27+16%3A00%3A38Eberhttp%3A%2F%2Fwww.noticiasautomotivas.com.br%2F%3Fp%3D191270
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O segmento de utilitários esportivos e crossovers está entre os mais animados do mercado brasileiro. Nos últimos anos, registrou sempre índices de crescimento acima da média geral. Com isso, as empresas do setor adotam estratégias diferentes para melhorar a atratividade de seus produtos. No caso da Mitsubishi, a tática foi antecipar a nacionalização do ASX, que era importado do Japão desde novembro de 2010.
Anteriormente programada apenas para 2014, a fabricação no Brasil não visa reduzir o preço do utilitário. A ideia é livrar a marca japonesa da limitação das importações. Por isso, o carro não foi depauperado. Continua com opções de tração 4×2 e 4×4 e mantém a boa lista de equipamentos – justificativa usada para manter a pedida inicial de R$ 83.490, que cresce até chegar aos R$ 105.990.
O ASX brasileiro é fruto de uma expansão na fábrica de Goiás, na qual a MMC Automotores do Brasil – do empresário Eduardo de Souza Ramos – investiu o equivalente a um estádio da Fifa: mais de R$ 1 bilhão. As obras ainda estão em andamento na unidade e a previsão da marca é de dobrar a capacidade produtiva para 100 mil carros anuais a partir de 2015. O complexo de Catalão, que já produz a Pajero TR4, Pajero Dakar, L200 Triton e agora o ASX, também será responsável pela nacionalização do sedã Lancer.

Sem a limitação de importações, a Mitsubishi faz projeções otimistas para o ASX em 2014, primeiro ano cheio do crossover “brasileiro”. A marca almeja comercializar 15.600 unidades – 1.300 por mês. Para se ter uma ideia, em 2012 foram vendidos 10.781 exemplares do ASX, uma média mensal de 898.
Caso alcance o objetivo, poderá ainda brigar pela liderança do segmento, que é do Honda CR-V, e desbancar o segundo colocado Hyundai Ix35, que ocupam tais posições desde 2011. O que pode atrapalhar estas contas é que o modelo coreano também será nacionalizado já neste segundo semestre. Os concorrentes tiveram, respectivamente, cerca de 1.295 e 1.030 vendas mensais, em média, nos últimos dois anos.

Já em 2013, ano dividido entre o modelo importado e a produção nacional, a marca pretende fechar com 11.200 unidades vendidas. Para isso, será preciso ampliar bastante a média mensal vendida até a primeira quinzena de junho, de 650 unidades para algo em torno de 1.100 emplacamentos por mês a partir da chegada do ASX 2014 chega às concessionárias, em julho.
Nesse processo de nacionalização, o design não sofreu alterações significativas. O maior destaque fica na parte dianteira, alinhada agora com os demais modelos da Mitsubishi. A grade, envolvida por um friso cromado, está menor. O para-choque tem menos detalhes em preto e a cor da carroceria passa a predominar.
Os faróis de neblina também foram deslocados para as extremidades da peça. Sob o capô, o Mitsubishi ASX sempre traz um motor de 2.0 litros 16v com comando variável. Para mover os 1.345 kg do utilitário, são 160 cv de potência máxima, entregues a 6 mil rpm, 20,1 kgfm de torque a 4.200 rpm. O propulsor também é fabricado em Catalão e é o primeiro da Mitsubishi feito fora do Japão. (FABRICADO, não montado lá, portanto, com componentes nacionais e mostrando de novo a discrepância de valores nos investimentos entre as "4 Grandes" e as outras)

Para a disputa no segmento, o Mitsubishi ASX “made in Brazil” se armou com um vasto recheio. A versão de entrada vem com tração 4×2. Já traz com itens como trio elétrico, ar-condicionado automático, freios ABS com EBD, direção elétrica, volante multifuncional revestido em couro, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, rádio/CD/MP3/USB e conexão Bluetooth, além dos airbags frontais. Com essa configuração, com câmbio manual de cinco marchas, custa R$ 83.490. Com câmbio automático do tipo CVT, o valor vai a R$ 89.490, mas adiciona ainda ponteira do escapamento cromada e rack de teto, além de paddle-shifts para trocas sequenciais de marchas.
A versão com tração 4×4 vem sempre acompanhada de câmbio automático. Ela vem com nove airbags – além dos dois frontais, dois nas laterais, quatro de cortina e um de joelho para o motorista –, sensor de estacionamento, controle de estabilidade e assistente para partida em rampa. Os bancos e a manopla de câmbio são revestidos em couro. Os assentos dianteiros têm aquecimento e o do motorista oferece regulagem elétrica. O sistema de entretenimento ganha DVD – que funciona somente com o freio de estacionamento acionado. Esta versão sai a R$ 99.990, mas ainda pode receber opcionais, como faróis xênon e teto solar panorâmico, que elevam o preço para R$ 105.990.

Primeiras impressões - Leveza integral
Catalão/GO – O Mitsubishi ASX não impressiona pelo visual. O design é de bom gosto e tudo mais, mas nada fora do comum. E essa discrição não é um ponto contra. Ao contrário, o crossover tem na simplicidade das linhas um bem-vindo afastamento dos espalhafatos comuns ao segmento.
O mesmo acontece no interior. Não há extravagâncias, mas o excelente acabamento, o cuidado nos detalhes e a escolha dos materiais foram bem realizados. E o teto solar panorâmico da versão topo de linha, utilizada no teste, ajuda a produzir uma atmosfera bastante agradável dentro do ASX.
Os ajustes da coluna de direção e do banco facilitam a busca pela melhor posição de dirigir. Em movimento, o motor, aliado ao câmbio CVT, age rapidamente para que o ASX mostre sempre muito vigor. Não falta torque nas arrancadas. Para as retomadas, basta uma pisada mais forte no pedal da direita para o câmbio CVT responder e oferecer uma dose extra de força. Ao selecionar o modo “Sports”, o sistema criar marchas virtuais e o comando do câmbio passa para as mãos do motorista, através de “paddle-shifts”. O que deixa a condução bem mais divertida.

O percurso incluía ainda um pequeno caminho de terra batida – e esburacada – dentro de uma fazenda. Com a tração integral ligada, obstáculos como pequenos troncos e pontes quebradas foram superados sem maiores dificuldades. A suspensão absorve bem os impactos, mas nos piores trechos, as “chacoalhadas” dentro da cabine foram desagradáveis. De volta ao asfalto, a sensação de estabilidade acompanha sempre o ASX.
Quem viaja no banco traseiro tem bom espaço para as pernas. Há lugar para um passageiro central, inclusive com apoio de cabeça, mas o espaço fica mais agradável com apenas dois adultos. Se não for extremamente necessário que três viajem atrás, melhor mesmo é abaixar o meio do encosto e transformá-lo em um conveniente apoio para os braços.



Ficha técnica - Mitsubishi ASX 4×2 (4×4)
Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.998 cc, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, duplo comando variável de válvulas. Injeção eletrônica de combustível multiponto sequencial.
Transmissão mecânica: Manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
Transmissão automática: Câmbio automático do tipo CVT. Tração dianteira (integral). Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 160 cv a 6 mil rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 11,4 segundos no manual e 11,4 segundos no automático (11,9 segundos com tração integral).
Velocidade máxima: 183 km/h, 183 km/h com câmbio automático (188 km/h com tração integral).
Torque máximo: 20,1 kgfm a 4.200 rpm.
Diâmetro e curso: 86,0 mm x 86,0 mm. Taxa de compressão: 10,0:1
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson com barra estabilizadora e molas helicoidais. Traseira independente multibraço com barra estabilizadora e molas helicoidais.
Pneus: 225/55 R18.
Freios: Dianteiro a disco ventilado e traseiro a disco. Oferece ABS e EBD.
Carroceria: Crossover em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,29 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,61 m de altura e 2,67 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho de série.
Peso: 1.345 kg com câmbio manual, 1.375 kg com câmbio automático (1.440 kg com câmbio automático e tração integral).
Capacidade do porta-malas: 605 litros.
Tanque de combustível: 60 litros.
Produção: Catalão, Goiás.
Lançamento no Brasil: 2013.
Itens de série e preços – Mitsubishi ASX
Tração 4X2: trio elétrico, ar-condicionado automático, freios ABS com EBD, direção elétrica, volante multifuncional revestido em couro, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth e airbags frontais.
Preço: R$ 83.490.
Tração 4X2 automático: adiciona ponteira do escapamento cromada, rack de teto e paddle-shifters para trocas sequenciais de marchas.
Preço: R$ 89.490.
Tração 4X4 adiciona: airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho, sensores de estacionamento, controle de estabilidade, assistente para partida em rampa, bancos e manopla de câmbio com revestimento em couro, assentos dianteiros aquecidos, banco do motorista com regulagem elétrica, sistema de entretenimento com rádio/DVD/CD/MP3/USB/Bluetooth e farol de neblina.
Preço: R$ 99.990.
Opcionais: Faróis xenon e teto solar panorâmico.
Preço completo: R$ 105.990.
Por Auto Press

ASX a 105.900 reais??? Preço este seria bom quando o pão frances custar uns 70 reais o kilo....

É, a marca exagera no preço- como as demais.

Mitsubishi ASX terá facelift profundo inspirado no novo Outlander


14/04/2015 | Por: Dyogo Fagundes  


Apesar de já estar há aproximadamente cinco anos no mercado, o Mitsubishi ASX ainda está longe de ser substituído por uma geração inteiramente nova. Em entrevista concedida ao site australiano CarAdvice, Don Swearingen, vice-presidente executivo da marca na América do Norte, afirmou que o crossover deve passar em breve por um profunda reestilização.
Detalhes ainda são limitados, mas Swearingen adiantou que o novo design será inspirado nos “traços dinâmicos” recentemente empregados no Outlander.

A novidade estreará publicamente por volta do mês de outubro, chegando às lojas norte-americanas entre novembro e dezembro. Pelas palavras do executivo, trata-se de um facelift profundo aplicado sobre a carroceria atual com modificações concentradas especialmente no conjunto frontal e interior.

Dessa forma, uma geração completamente nova, aos moldes do conceito XR-PHEV II apresentado na última edição do Salão de Genebra, não deve surgir tão cedo.

Nao gostei...