Transporte de Passageiros - Ônibus

IVECO BUS entrega o primeiro chassi 170S28
Por
Redação
-
31 de agosto de 2017

“Nossa escolha pelo chassi 170S28 da IVECO BUS levou em conta fatores como a economia de combustível e a durabilidade da estrutura”, afirma José Ricardo Fogli, diretor da Trans-Bus.

Foto | IVECO/Divulgação

Creio que sim.

[size=52]Que tal ônibus que freia e acelera sozinho? Mercedes-Benz apresenta modelo
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Mercedes-Benz O500 tem 14 funções avançadas de segurançaImagem: Divulgação








Do UOL, em São Paulo (SP)
16/07/2018 15h22
[size=22]Série O 500, feita no Brasil, já era uma das mais avançadas e agora tem ACC, como nos carros mais caros
Há um ano e meio, a Mercedes-Benz do Brasil apresentou seu projeto de ônibus rodoviário (o famoso "ônibus de viagem") com segurança de carro de luxo: com sensores, radares e outras tecnologias aplicadas, a série O 500 (RS e RSD) auxiliava o motorista com leitura de faixas, medidor de pressão dos pneus, cruise control, sistema anti-capotamento, freios automáticos -- e também com mimos como teto solar e cadeira que sustenta melhor o corpo do condutor, ao mesmo tempo em que treme toda e aciona um alarme se ele der sinais de cansaço extremo. 

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Agora, a fabricante adicional uma função que já estava prometida, mas ainda não implementada ao ônibus inteligente: o ACC (ou controle de cruzeiro adaptativo), já bastante comum em carros de mais de R$ 100 mil. Com ele, o motorista determina velocidade a ser mantida e distância dos demais veículos. A partir daí, o sistema acelera, freia e mantém distância segura dos demais veículos, sem intervenção do condutor. O próximo passo é ser autônomo e andar sozinho.

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Segundo a Mercedes-Benz, sensores do chassis O 500 enxergam até 32 veículos (caminhões, ônibus, carros e motos maiores) a uma distância de até 200 metros, alimentam um total de 14 itens tecnológicos de segurança e reduzem risco de acidentes, além de reduzirem consumo e desgaste do equipamento.
Esse ACC entra em ação, freando ou acelerando automaticamente o veículo para evitar o impacto, mesmo em condições como direção sob neblina ou em serras -- por padrão, funciona a velocidades superiores a 15 km/h. 
Também serve de "treino" para que ônibus autônomos entrem em operação aqui no Brasil. Para isso, a tecnologia atual precisa ser aliada a câmeras, sistema GPS controlado por satélite e itens de conectividade. 
"Estamos antecipando uma tecnologia já presente no inovador Future Bus Mercedes-Benz, na Europa, que demonstrou sua eficiência e confiabilidade em trechos de circuito fechado de BRT na Holanda. Ou seja, radares, sensores, câmeras, sistema de navegação GPS controlado por satélite e conectividade, elementos do Future Bus, naturalmente serão a referência para o desenvolvimento e operação do nosso futuro ônibus autônomo", afirmou o diretor de vendas e marketing de ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Walter Barbosa.


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Com tecnologia, ônibus enxerga obstáculos, pedestres e outros 32 veículos com 200 metros de distânciaImagem: Divulgação

Competição com avião

Por trás de tudo, a ideia de dar mais segurança a trabalhadores e passageiros de ônibus passa pelas noções de conforto, eficiência, credibilidade da marca, mas principalmente pela concorrência entre diferentes modais, com consequente queda de preços (e receitas).
Com o avanço do setor automotivo, esse tipo de equipamento será algo comum nos próximos anos. Apesar do custo de instalação, o retorno em produtividade fará a conta bater. Assim, fenômenos como a queda no preço das passagens aéreas (e na qualidade desse serviço), garagens e fabricantes de ônibus podem oferecer um serviço melhorado e conseguir novos clientes (ou pelo menos não perder os clientes atuais para o avião).

FONTE: https://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2018/07/16/que-tal-onibus-que-freia-e-acelera-sozinho-mercedes-benz-apresenta-modelo.htm

COMENTÁRIOS: Tem filme, mas UOL não deixa colar.[/size][/size]

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O Volksbus e-Flex: projeto brasileiro de híbrido elétrico serial no Salão de Hannover

Tecnologia | [size=18]18/09/2018 | 20h40[/size]

Híbrido Volksbus e-Flex projetado no Brasil é surpresa da VWCO em Hannover

Ônibus urbano é equipado com motor VW 1.4 TSI etanol-gasolina-gás para gerar energia ao powertrain 100% elétrico 

PEDRO KUTNEY, AB | De Hannover (Alemanha)

Dentro de sua estratégia de apresentar propostas de eletrificação acessíveis para países mais pobres, depois de surpreender o mercado ao apresentar o caminhão leve elétrico e-Delivery quase um ano atrás (leia mais aqui), a Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) apresenta mais uma surpresa eletrificada ao público que visitar o salão de veículos comerciais de Hannover (o IAA Nutzfahrzeuge 2018, de 20 a 27 de setembro), na Alemanha. Desta vez a empresa brasileira trouxe para a Messe Hannover um protótipo do primeiro ônibus híbrido elétrico serial projetado no Brasil, o Volksbus e-Flex, que tem propulsão 100% elétrica e um motor a combustão VW 1.4 TSI bicombustível etanol-gasolina, que faz as vezes de gerador de energia para estender a autonomia do veículo. 

Pouco antes de apresentar o e-Delivery, a VWCO criou uma divisão de engenharia elétrica para seguir desenvolvendo propostas de eletrificação possível dentro de sua vocação de apresentar soluções de custo-benefício equilibrado para mercados emergentes. Assim nasceu o protótipo do Volksbus e-Flex agora exibido pela primeira vez em Hannover. Toda a configuração do modelo-conceito foi pensada para ser uma proposta mais barata de ônibus híbrido. 

O híbrido elétrico serial é assim chamado porque o motor a combustão é usado apenas para gerar energia, não traciona as rodas, mas garante uma fonte de energia para o veículo continuar rodando mesmo depois de consumir toda a carga armazenada nas baterias. No caso do Volksbus e-Flex, foi escolhido o propulsor 1.4 turbinado bicombustível de 150 cavalos, que a Volkswagen produz em São Carlos (SP) para equipar carros como o Golf e Audi A3 Sedan, como sinergia dentro do grupo ao qual a VWCO é aparentada – apesar da separação recente da companhia no Grupo Traton, as empresas mantêm cooperação. 

O motor começa a funcionar sempre que a carga das baterias cai a 20% e desliga automaticamente quando atinge 80%. O consumo do “gerador” flex gasolina-etanol é bem mais baixo do que seria um motor diesel usado na propulsão do veículo, e tem a vantagem de zerar emissões no conceito poço à roda quando usa só o biocombustível, que depois de queimado é quase que integralmente reabsorvido pela própria plantação de cana-de-açúcar. Opcionalmente, também pode ser instalado um kit gás, para fazer o motor funcionar com metano (GNV) ou biometano – em ambos os casos também reduzindo expressivamente emissões de poluentes e CO2. 

Adicionalmente o Volksbus e-Flex também conta com sistema de recuperação de energia nas frenagens e desacelerações, que ajudam a manter a carga das baterias. Para recarregar 100%, o ônibus e-Flex tem uma tomada para ser plugada na rede elétrica enquanto o veículo está parado à noite. Como o banco de baterias de 100 kW/h é menor do que seria em um veículo sem gerador embarcado, leva apenas de duas a três horas para completar a energia dos acumuladores de lítio, importados da China. 

O motor elétrico de 650 V rende 260 kW (354 cv) e 2.150 Nm de torque máximo, disponível desde o primeiro toque no acelerador. Também é feito no Brasil, pela Weg – mas outros tipos de motorização elétrica do Grupo Traton, como da Scania ou MAN, também podem ser aplicados. O consumo estimado é de 1 kW/hora por quilômetro rodado e a autonomia deve variar de 100 a 150 km. Segundo a engenharia da VWCO, o protótipo ainda não foi testado em rota – o que só deve começar nos próximos meses –, por isso não há ainda números precisos de gasto de energia e combustível. 



O Volksbus e-Flex foi montado sobre um chassi de ônibus de 17,5 toneladas de peso bruto total, equipado com carroceria urbana Marcopolo de 10,1 metros de comprimento, 2,55 m de largura e 3,6 m de altura, que tem 26 assentos e capacidade total para 65 passageiros. Com ar-condicionado. 

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*Esta cobertura é oferecida pela Delphi Technologies
O jornalista viajou a convite do pool de imprensa da Anfavea patrocinado por Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Volvo e ZF

Resolução 629 trata da segurança dos passageiros em ônibus rodoviários ou de fretamento com piso único


Legislação | 21/10/2019 | 15h32

Marcopolo aumenta a segurança de seus ônibus

Fabricante se preparou para nova resolução do Contran aplicada a modelos rodoviários

REDAÇÃO AB

A fabricante de carrocerias Marcopolo se antecipou às mudanças que ocorrerão no código de trânsito e se diz preparada para atender à resolução 629 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que trata do aumento da segurança de ônibus rodoviários e de fretamento com piso único em caso de tombamento. A resolução entra em vigor em janeiro de 2020.

Os ônibus produzidos a partir do início do ano que vem e vendidos ao mercado interno receberão alterações em conceitos construtivos da carroceria, aumentando sua resistência estrutural.

A nova resolução equivale à norma internacional ECE R66.02 e alinha o Brasil aos principais e mercados mundiais. A Marcopolo informa que em 2018 já havia obtido a certificação ECE R66.02 da instituição britânica Vehicle Certification Agency (VCA), válida em mais de 30 países.

Segundo o diretor de engenharia da Marcopolo, Luciano Resner, desde 2016 os ônibus produzidos no Brasil e exportados pela Marcopolo, bem como aqueles montados em suas fábricas do exterior, já atendem a essa norma internacional.

“A adequação à resolução acarretará em um pequeno aumento de peso do veículo. Para que essa alteração seja a menor possível, trabalhamos com materiais nobres utilizados na indústria automobilística”, afirma Resner.

Bom. Nada se fala na segurança dos outros veículos enquanto enchem o saco dos carros com detalhes cada vez mais absurdos.

Porém, deveriam ter mais normas para os ônibus usados no transporte urbano mesmo. Nesses não há nenhuma norma de conforto ou segurança na prática, o que torna discussões como normas de emissão cada vez mais rígidas para os carros algo realmente desviador de atenção e ridículo.