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HONDA LANÇA NOVO CR-V
Bob Sharp
27/03/2018
BS, Destaques, Lançamentos
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A Honda lançou ontem em São Paulo o novo CR-V, de quinta geração. O suve surgiu no Salão de Detroit de 2017, ano em que completou 20 anos de existência. Antes produzido no México, agora é fabricado nos Estados Unidos, em Anna, estado de Ohio, de onde chega com o nome CR-V Touring para estar nas concessionárias já em abril ao preço público sugerido de R$ 179.900. Não há opcionais. A Honda do Brasil planeja vender 500 unidades por ano. A arquitetura básica é do Accord e do Civic de 10ª geração.
O nome Touring indica mesma motorização básica de 1.498 cm³ turbo do Civic homônimo, porém com mais potência e torque, que passou de 173 cv a 5.500 rpm para 190 cv 5.600 rpm, e de 22,4 m·kgf de 1.700 a 5.500 rpm para 24,5 m·kgf de 2.000 a 5.000 rpm. É a primeira vez que o modelo é propulsionado por motor com turbocompressor. O combustível continua apenas gasolina.
O câmbio também é automático CVT, com conversor de torque. O extremos de relações são os mesmos do Civic, porém o diferencial é mais curto, 5,64:1 ante 4,81:1, ditado pelo maior peso (1.607 kg contra 1.327 kg) e pela maior resistência aerodinâmica do suve em relação ao sedã.
O bom 1,5-L turbo de 190 cv
A tração é nas quatro rodas sob demanda com rodas as dianteiras predominantes. O acoplamento às rodas traseiras é por meio de uma embreagem multidisco em banho de óleo com atuação elétrica e esta permite jogar para as rodas traseiras, quando necessário e automaticamente, até 40% do torque total. No mostrador central do quadro de instrumentos um diagrama mostra em tempo real a força nas rodas dianteiras e nas traseiras.
Note o diagrama de tração bem no centro da foto: de cada roda saem setas verdes segundo a condição de piso no momento e o torque aplicado a cada eixo
O câmbio, de origem Mitsubishi, é um CVT ortodoxo no sentido de não ser tão “automático epicíclico virtual” quanto os vistos na concorrência compatriota: há o descompasso marcante entre rotação e velocidade ao menor movimento do pedal do acelerador. As posições são P-R-N-D-S. As borboletas são o recurso para primariamente se obter freio-motor nas descidas de serra e, secundariamente, para “brincar” de trocar marchas. Estas, logicamente virtuais, certamente são as mesmas 7 do sedã (essa dado não foi informad0). As trocas ascendentes, em aceleração máxima, ocorrem sempre a 6.000 rpm. Em “S”, parte da gama de relações mais longas é desativada para maior vivacidade nas retomadas.
A grade do radiador fecha-se automaticamente para reduzir a resistência aerodinâmica quando as condições de funcionamento do motor o permitem, inclusive no tráfego urbano. Os faróis principais, de neblina e luz de rodagem diurna (DRL) são a LED.
A porta de carga tem acionamento motorizado por acionadores eletromecânicos tipo rosca sem-fim e a abertura pode ser comandada tanto por movimento lateral de um pé sob o para-choque, quanto por comando na chave, interruptor na porta ou acima da placa traseira. A abertura máxima pode ser configurada para adequação em locais de teto baixo e a segurança do fechamento é dupla: tanto pelo habitual encontro de objeto, como uma pessoa, quanto para evitar lesões nos dedos ou mão caso se os deixe no caminho da porta, na fresta de fechamento. O controle é pela fina borracha de vedação, na realidade um sensor de pressão. Eu mesmo servi de “cobaia” para comprovar a eficácia do sistema — dizer que sem receio estaria mentindo:
Como normalmente acontece, o novo CR-V cresceu em relação ao anterior. São mais 30,5 mm no comprimento (4.591 mm), 40,6 mm no entre-eixos (2.660 mm), 35,6 mm na largura (1.855 mm sem espelhos) e 12,7 mm na altura (1.667 mm). O espaço interno aumentou, especialmente para os ocupantes do banco traseiro, mas o porta-malas perdeu 68 litros, embora ainda mostre bons 522 litros.
Amplo espaço no banco traseiro para mim “atrás de mim” (Foto: Fernando Calmon)
O painel de instrumentos digital do CR-V fornece informações sobre o veículo através da interface com o motorista no centro do painel. Controles posicionados do lado esquerdo do volante permitem ao motorista percorrer o mostrador da interface através de múltiplas telas de informação. O sistema de alerta de manutenção avisa o motorista sobre necessidades de manutenção e caso ocorra um problema no veículo mostra informações específicas.
Bem visíveis os dois elevadores eletromecânicos da porta de carga
O mostrador mostra também quando trocar o óleo, elemento do filtro de ar, fluido da transmissão, velas ou líquido de arrefecimento, assim como quando fazer o rodízio dos pneus.
Visor transparente onde são projetadas informações na linha de visão do motorista, o head-up display (Foto: divulgação)
Informações fundamentais de condução, como velocidade, rotação e modo do câmbio em uso, bem como alertas, podem ser visualizados na projeção de informações em cores num visor transparente (head-up display) que se eleva no momento da partida, ajustável em altura do condutor ou mesmo desativado, se desejado.
O CR-V traz também, de série, o que há de mais recente em conectividade veicular e desempenho acústico. O sistema Display Audio do CR-V é compatível com as plataformas Apple CarPlay e Android Auto, para integração contínua dos principais itens e funções dos telefones móveis, incluindo a navegação por GPS através dos smartphones e capacidade de consultas através da voz. O sistema conta ainda com GPS nativo, com busca de pontos de interesse e fácil operação.
Pela tela tátil de alta resolução é possível acessar as funções do sistema de áudio, bem como ajustes do veículo e do sistema de climatização. A qualidade de áudio é assegurada pela adoção de oito alto-falantes e quatro tweeters distribuídos pelo interior do suve.
Há comodidades o freio de estacionamento e o de parada, elétricos, o travamento automático de portas e tampas ao se afastar do veículo, e pôr o motor em funcionamento remotamente, por botão na chave, com o quê a climatização liga e provê temperatura interna de 22 ºC. O motor funciona por 10 minutos, podendo esse tempo ser estendido.
Com os encostos do banco traseiro rebatido têm-se o assoalho totalmente plano até o bancos dianteiros. O estepe, oculto por sua tampa, é 100% operacional em roda igual às demais e mesma medida de pneu.
Andando com o CR-V
A Honda proporcionou um teste da capital paulista até Morumgaba (SP) e dali mais cerca de 20 quilômetros até o local da parada para almoço. Indiscutivelmente é um suve atual com todas as boas característica presente nos automóveis de hoje, como comportamento dinâmico muito melhor que o esperado, especialmente no trecho de serra sinuosa do percurso.
Tudo parece bem casado, das suspensões dianteira McPherson e traseira multibraço aos pneus 235/60R18H (Hankook KinergyGT). Não foi informada a relação de direção, que é eletroassistida, mas são apenas 2,3 voltas entre batentes, denotando relação baixa. O diâmetro mínimo de curva aparenta ser menor que os 12 metros divulgados.
Pneus de perfil 60, decisão acertada para rodar no nosso chão; fixação de rodas é por cinco parafusos
Cuidados no isolamento entre rodas e carroceria incluem coxins de elastômero de baixa densidade — que a Honda descreveu como “flutuantes” — entre os subchassis e o monobloco, mais as buchas hidráulicas das suspensões, produziram o efeito desejado, um alto conforto de rodagem. O silêncio a bordo é um destaque do novo suve Honda.
Saindo do asfalto e pegando uma estrada de terra até o local do almoço deu para sentir tanto o bom isolamento quanto a eficácia da tração nas quatro rodas sob demanda: ao acelerar forte nas subidas de piso com pouco atrito logo se percebe “uma mão” ajudando a movimentar o veículo, o que se pode testemunhar pelo mencionado diagrama no painel, as rodas traseiras produzindo força de tração.
O câmbio CVT apenas cumpre sua função, sem poder ser considerado um expoente. Ao menor toque no acelerador ocorre redução pelas polias antagônicas, elevando a rotação do motor. A v/1000 mais alta é 59,2 km/h, para 2.030 rpm a 120 km/h verdadeiros. A invasão sonora do motor é que poderia ser um pouco menor.
A Honda é conhecida por omitir dados de aerodinâmica, desempenho e consumo (fico imaginando o que Soichiro Honda acharia disso se ainda estivesse entre nós). Com a boa relação peso-potência de 8,45 kg/cv o desempenho para o tipo de veículo mais do que satisfaz, podendo-se esperar aceleração 0-100 km/h em 9 segundos baixos. A velocidade máxima certamente não ultrapassa 210 km/h, limitada forçosamente pelos pneus de classificação de velocidade H.
No percurso em autoestrada o computador de bordo mostrou consumo médio de 11~11,5 km/l com consistência, quatro adultos a bordo e — claro — ar-condicionado ligado.
O CR-V, suve mais vendido nos EUA nos últimos 20 anos com cerca de 4 milhões de unidades vendidas lá e mais de 90.000 no Brasil, tem tudo para atender aos anseios de quem elegeu essa formato de automóvel como ideal e num ponto que reputo essencial em qualquer veículo de quatro rodas: o para-brisa dotado de faixa degradê. Nisso a Honda (e a Fiat e a Porsche) têm o meu aplauso.
Veja em seguida à ficha técnica a lista de equipamentos.
BS
| FICHA TÉCNICA HONDA CR-V TOURING 2018 | |
| MOTOR | Quatro cilindros em linha, bloco e cabeçote de alumínio, transversal, 16 válvulas, duplo comando no cabeçote acionado por corrente, variador de fase na admissão e escapamento, turbocompressor Mitsubishi com interresfriador, gasolina |
| Cilindrada (cm³) | 1.498 |
| Diâmetro e curso (mm) | 73 x 89,5 |
| Taxa de compressão (:1) | 10,3:1 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 190/5.600 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm) | 24,5/2.000~5.000 |
| Formação de mistura | Injeção direta |
| TRANSMISSÃO | |
| Rodas motrizes | Quatro, sob demanda, dianteiras predominantes |
| Ligação motor-câmbio | Conversor de torque |
| Câmbio | Transeixo dianteiro automático CVT |
| Relações de transmissão (:1) | 2,645 a 0,405; ré 1,858 a 1,264 |
| Espectro das relações (:1) | 6,53 |
| Relação de diferencial (:1) | 5,64 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, braço inferior triangular com buchas hidráulicas, mola helicoidal, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora tubular |
| Traseira | Independente, multibraço com buchas hidráulicas, mola helicoidal, amortecedor hidráulico e barra estabilizadora maciça |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida com pinhão duplo, relação variável e indexada à velocidade |
| Voltas entre batentes | 2,3 |
| Diâmetro do aro do volante (mm) | 370 |
| Diâmetro mínimo de giro (m) | 12 |
| FREIOS | |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/312 |
| Traseiros (Ø mm) | Disco/310 |
| Controle | ABS (obrigatório), EBD e assistência à frenagem |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas (pol.) | Alumínio, 7,5Jx18, inclusive estepe |
| Pneus | 235/60R18H (Hankook Kinergy GT), inclusive estepe |
| CARROCERIA | Monobloco em aço, suve, subchassi dianteiro e traseiro, quatro portas, cinco lugares |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas | 522/1.084 com encostos rebatidos |
| Tanque de combustível | 57 |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.607 |
| Capacidade de carga | 523 |
| DIMENSÕES (mm) | |
| Comprimento | 4.591 |
| Largura sem espelhos | 1.855 |
| Altura | 1.667 |
| Distância entre eixos | 2.660 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.598/1.613 |
| Distância mínima do solo | 208 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| V/1000 c/ rel. mais longa (km/h) | 59,2 |
| Rotação a 120 km/h, idem (rpm) | 2.030 |
| MANUTENÇÃO | |
| Troca de óleo do motor (km/tempo) | 10.000/1 ano |
| Revisões (km/tempo) | 10.000/1 ano |
| GARANTIA | |
| Termo (tempo/anos) | Três anos |
| EQUIPAMENTOS HONDA CR-V TOURING 2018 |
| Altura máxima de abertura da porta de carga programável |
| Ajuste de altura e distância do volante |
| Alças de teto (4) |
| Anéis para amarração da carga no assoalho do compartimento (4) |
| Bancos dianteiros com acionamento elétrico e duas memórias e ajuste lombar elétrico para o do motorista |
| Borboletas para troca de marchas (virtuais) atrás do volante |
| Controlador automático de velocidade |
| Controle de estabilidade e tração desligável |
| Engates Isofix para dois bancos infantis |
| Espelho de vigilância para o banco traseiro |
| Faixa degradê no para-brisa |
| Faróis de LED com luz de rodagem diurna (DRL) |
| Faróis de neblina |
| Freio de estacionamento elétrico |
| Freio de imobilização automático |
| Grade do radiador de fechamento ativo automático |
| Lanternas traseira de LED |
| Monitor da faixa à direita do veículo |
| Monitor de atenção do condutor |
| Monitoramento da pressão dos pneus por diferença de rotação |
| Partida remota do motor conjugada com acionamento da climatização e desembaçamento de vidros e espelhos |
| Porta de carga de acionamento elétrico com comando pela chave, por interruptor na porta do motorista, por interruptor acima da placa traseira ou por movimento do pé e para fechar por interruptor na própria porta |
| Porta-óculos |
| Projetor de dados no para-brisa (head-up display) por visor transparente escamoteável |
| Proteção antiesmagamento dupla na porta de carga por objeto no caminho e ao fechar ao encontrar uma mão entre a porta e uma coluna traseira |
| Rebatimento dos encostos da segunda fileira de bancos |
| Repetidoras de setas nos espelhos |
| Sistema Display Audio compatível com plataformas Apple CarPlay e Android Auto para utilização plena de smartphones, inclusive navegação, mais GPS nativo. A tela tátil permite ajustes do veículo e do sistema de climatização bizona com saída para o banco traseiro. |
| Teto solar inclinante/corrediço elétrico |
| Travamento automático de portas ao se afastar do veículo |
| Porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros |
| Tomada de 2,5 ampères no console central (2) e no difusor de ar para o banco traseiro (2) |
| Alto-falantes (8, 180 W) e tweeters (4) |
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SOBRE O AUTOR
[size=22]Bob Sharp
Editor-Chefe
Um dos ícones do jornalismo especializado em veículos. Seu conhecimento sobre o mundo do automóvel é ímpar. História, técnica, fabricação, mercado, esporte; seja qual for o aspecto, sempre é proveitoso ler o que o Bob tem a dizer. Faz avaliações precisas e esclarecedoras de lançamentos, conta interessantes histórias vividas por ele, muitas delas nas pistas, já que foi um bem sucedido piloto profissional por 25 anos, e aborda questões quotidianas sobre o cidadão motorizado. É o editor-chefe e revisor das postagens de todos os editores.[/size]
