Toyota Yaris / Vios

Estou curioso para ver se vai ter sucesso - imagino que sim.

Curiosidade é o preço do DRL, vendido com acessório: R$ 1.980,00.

Felipe Carvalho
Colaboração para o UOL, de São Paulo (SP)
26/07/2018 04h00

"Caçador de carros" fala sobre o grande lançamento da Toyota em 2018

Ao ver as primeiras imagens do Toyota Yaris nacional não consegui digerir bem seu design frontal. O principal lançamento da marca japonesa me pareceu um tanto exagerado ou, como minha esposa diz, "com muita informação".
De fato, essa tem sido uma característica da Toyota (e sua divisão de luxo Lexus) nos últimos anos. Nem mesmo o conservador Corolla ficou de fora em sua última reestilização: basta olhar a área frontal para constatar que ele está mais agressivo.
Porém, para minha surpresa, o Yaris é bem mais bonito pessoalmente. Suas linhas agradam, o que me faz crer que ele será um sucesso de vendas, algo que só não aconteceu com seu irmão menor, o Etios, justamente por conta do design polêmico.
O que mais me agradou foi notar o capricho que tiveram com o acabamento interno. Tanta qualidade me fez pensar em um possível comparativo entre um Yaris topo de linha com um Corolla de entrada.
Mais do que comparar, será que o Yaris tem os mesmos atributos que fazem do Corolla um campeão de vendas? Pelo que vi, senti e ouvi do carro, ele tem um grande potencial de se estabelecer no mercado e ser um sucesso. O comprador de carro japonês valoriza robustez mecânica, baixo valor de manutenção, câmbio automático e boa liquidez.
Tudo isso é entregue pelo Yaris.



Toyota Yaris chega para ser posicionado entre o Etios e o Corolla, com preços entre R$ 56 mil e R$ 80 milImagem: Murilo Góes/UOL

O que ele tem

O novo carro da Toyota usa os mesmos motores de 1,3 e 1,5 litro do Etios, que estão há alguns anos em nosso mercado e são reconhecidamente bons. Entregam desempenho honesto com consumo de combustível moderado. Já os câmbios, tanto a caixa manual quanto a automática, também são conhecidos da linha Toyota, sendo a última do tipo CVT, a mesma do Corolla.
Suspensões e freios são de concepções simples, o que diminui o custo de manutenção, além de pneus com medidas comedidas que barateiam a futura troca. Todo esse conjunto é extremamente robusto e honra o DNA Toyota.
Quanto à liquidez, eu não tenho como responder com dados concretos, já que o carro mal foi lançado, mas não há motivos para pensar que será ruim de revenda. Se o "patinho feio" Etios tem boa revenda, por que o Yaris não?
Dessa forma, pode ser que ele consiga tirar alguns clientes do Corolla. A diferença de aproximadamente 11 mil reais entre o Yaris sedã XLS e o Corolla GLi é bastante considerável. Entendo que nem todo comprador do Corolla queira descer um degrau de categoria. Entretanto, analisando cada um de forma individual, faz com que o mais novo seja mais tentador.

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  [size=32]Veja detalhes do Toyota Yaris 2019[/size]
  
  
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Yaris > Corolla

O bom acabamento que citei é exatamente o mesmo em ambos. Não se nota maior qualidade no tradicional modelo da Toyota, mas sim o contrário -- pelo Corolla ser mais simples nessa versão de entrada, a impressão de estar em algo mais refinado é evidente no Yaris  XLS.
Estou falando de equipamentos importantes como central multimídia, controlador de velocidade, ar condicionado automático, função um toque para todos os vidros elétricos, retrovisores externos com rebatimento elétrico, retrovisor interno fotocrômico, ajuste de altura dos fachos dos faróis, sensores crepuscular e de chuva, paddle shifts nos volantes como opção para simular trocas de marchas no modo manual e, a cereja do bolo, teto solar elétrico.
Notaram que incrível o pacote do Yaris mais completo? Nada disso está disponível no Corolla de entrada, mesmo custando os já citados 11 mil reais a mais. Se você pensa que o Corolla dá o troco no quesito segurança, está enganado, pois ambos têm 7 airbags e controles de tração e estabilidade.
Fica difícil para o "Corollão" de entrada. Para convencer alguém abrir mão de tantos itens, só se essa pessoa valorizar o desempenho -- mesmo não tendo o 2 litros dos Corolla superiores, o motor de 1,8 litro é bem mais forte e suave que o 1.5 do Yaris.
Além disso, a posição de dirigir é melhor, com banco mais baixo e volante com regulagem de profundidade (só de altura no Yaris). Portanto, dá para dizer que, para quem realiza longos percursos de estrada, o Corolla pode ser mais indicado, mas ainda assim isos parece pouco.
Pensando nisso, procurei por mais vantagens e só encontrei coisas pouco relevantes, como tapete do porta malas mais grosso, freios a disco na traseira e espaço interno maior, tanto nas laterais quanto para os passageiros do banco traseiro. Até mesmo as arcaicas linguetas metálicas para abertura do porta malas e do bocal de combustível do Corolla foram substituídas por caprichadas alavancas plásticas no Yaris.
Bom, a Toyota não deve estar se preocupando com essa possível canibalização nos show rooms da marca. O Corolla está consagrado e o Yaris veio para somar. Quem deve estar se preocupando são os concorrentes. Mesmo aqueles que oferecem rivais de qualidade, sabem que o Yaris veio forte e para ficar.
* Felipe Carvalho é administrador de empresas, consultor e primeiro "caçador de carros" profissional do país. Seu canal no YouTube dedicado a avaliações de achados automotivos tem mais de 100 mil inscritos.

Acabamento é melhor que do Etios, mas está longe de ser bom- muito plástico brilhante.

E sedan tem acesso ruim ao porta malas.

Como no Etios,  compre a mais barata e esqueça as demais.

[size=52]Avaliação: Toyota Yaris Sedan tem consumo bom e nível de ruído ruim[/size]

115 comentários
Ricardo de Oliveira
9 Minutos de Leitura

[size=43]Por fora….[/size]

[size=43]Por dentro….[/size]

[size=43]Por ruas e estradas….[/size]

[size=43]Por você….[/size]

[size=43]Medidas e números….[/size]

[size=36]Ficha Técnica do Toyota Yaris Sedan XLS 1.5 CVT 2019[/size]

[size=43]Toyota Yaris Sedan 2019 – Galeria de fotos[/size]

Quase todos que vi até agora na rua, são do modelo XLS, o mais completo.

Minha vizinha trocou um Versa Unique por um hacht XLS. Daqui a algum tempo, vou perguntar as impressões dela sobre o carro.

Eu acho surreal pagar 80mil em um hatch compacto premium, não entendo como o XLS pode estar vendendo tanto.

[size=35]NOTÍCIAS[/size]

Autopeças | [size=18]17/09/2018 | 21h15[/size]

NSK passa a fornecer rolamentos de roda do Toyota Yaris

Parceria com montadora resultou em investimento na linha de produção e abertura de turno 

REDAÇÃO AB

A NSK Brasil foi escolhida pela Toyota como nova fornecedora global dos rolamentos de roda de terceira geração do Yaris. Para atender aos requisitos da montadora, a NSK fez algumas mudanças na linha de manufatura. Trouxe uma nova máquina do Japão e abriu um turno extra de produção em sua fábrica, em Suzano (SP).

Os rolamentos de terceira geração (chamados HUB III) têm cubo e manga de eixo incorporados ao conjunto. Por isso permitem instalação mais simples e rápida. Outra particularidade é a integração do sensor de velocidade, que, além dos freios ABS, possibilita a aplicação de recursos como controles eletrônicos de tração e estabilidade, sistema de auxílio de frenagem de urgência e distribuição eletrônica da força de frenagem.

“Com a entrada desses novos rolamentos vamos fortalecer ainda mais nossa parceria com a Toyota”, afirma o diretor de engenharia da NSK Brasil, Ricardo Hashimoto.

Falei com ela. Ela trocou o Versa Unique pelo Yaris hatch XLS.

Por ora, reclama do manuseio da multimídia ( creio seja só questão de acostumar ) e do fato das ferramentas e triângulo estarem longe do estepe- confesso que não observei quando vi o carro em julho .

Até aí, ok. O comentário que mais me chamou a atenção foi que ela disse que era um carro japonês com  acabamento de chines ...

Estranho ter reclamado do acabamento, sendo que o Versa não é destaque por isso.

Lembro que o acabamento do Etios tem cheiro bem parecido com os chineses.

Quanto ao multimidia, ele parece ser o maior problema dos Yaris, é uma plataforma própria, sem muita flexibilidade.

[size=16]Yaris XLS agrada no visual e versão topo de linha é muito bem equipada com itens de segurança, conforto e conveniência. Desempenho é razoável, e preço elevado. Leia o teste
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Por Paulo Eduardo
Versão topo de linha do Toyota Yaris tem preço sugerido em torno de R$ 80 mil. Equivalente ao seu principal concorrente, o Volkswagen Polo na versão Highline, que é mais atual e com desempenho bem superior. Yaris é projeto de 2013 e foi reestilizado ano passado. Linhas arredondadas realçadas por vincos no capô e laterais. Parachoque é bastante recortado evidenciando a grade frontal enorme. Estilo parrudo é agradável. Caída do teto a partir da coluna B (central) enfatiza esportividade. Maçanetas externas são cromadas na versão avaliada assim como as internas.

 

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Acabamento

Interior chama a atenção pelo capricho nos encaixes e arremates do acabamento. Não há nada fora do lugar. Plástico duro de aparência convincente no painel e forração das portas. Faz-se necessário abaixar a cabeça para entrar e sair do banco traseiro por causa do teto rebaixado. Outros deslizes em ergonomia são comandos dos vidros recuados na porta do motorista que provocam acionamento involuntário dos vidros traseiros; pega unilateral para fechar o porta-malas é mais difícil para canhotos; forração dos bancos em couro sintético não transpira e requer ar-condicionado ligado.

Painel

Quadro de instrumentos de leitura fácil, mas o computador de bordo não é intuitivo. Tela do sistema multimídia sem navegação fica em destaque no painel central. Espaço interno é justo com espaço limitado na frente e atrás. Apesar do assoalho plano no banco traseiro, conforto é para dois. Passageiro com estatura de 1,80 m fica com a cabeça rente ao teto. Portamalas de 310 litros de capacidade tem aproveitamento horizontal, o que é bom, e é de ótimo tamanho para um hatch compacto de 4,145 metros de comprimento.




Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Conforto

Itens de conforto, conveniência e segurança são abundantes nesta versão. Ar-condicionado digital, todos os vidros com acionamento um toque para subir/descer, sensores de chuva e crepuscular, retrovisores rebatíveis eletricamente, controle automático de velocidade, partida por meio de comando no painel, acesso ao interior sem uso de chave, câmera de ré e teto solar com acionamento elétrico. Não há opcional. Entretanto, a coluna de direção é regulável somente em altura, falta a de distância. Isso atrapalha encontrar a melhor posição ao volante. Limpadores de parabrisa são eficientes, mas palhetas muito simples em carro desse valor. Lavadores excelentes em spray espalham bem a mistura água/xampu.

Segurança

Em segurança, o Yaris XLS traz cintos de três pontos retráteis e apoios de cabeça para todos, inclusive no banco traseiro. Controles de tração, estabilidade e partida em rampa. O hatch ainda conta com sete airbags de série. Faróis têm regulagem elétrica dos fachos, que deveriam ter maior alcance para evitar lampejar o alto. Freios excelentes, com disco nas quatro rodas, não precisam de muito espaço para imobilizar totalmente o carro. Espaço de frenagem é curto. Resistência da carroceria ainda é desconhecida, pois o carro não passou pelo teste de impacto do Latin NCAP. Na Europa, obteve nota máxima em 2017 no teste de impacto do Euro NCAP. Se a estrutura da carroceria usar material tão resistente quanto o modelo europeu, resultado será excelente aqui.

Manobra

Ao manobrar na garagem, percebe-se a facilidade pelo diâmetro de giro pequeno (9,6 metros). Yaris sai fácil de espaço reduzido. A visibilidade ¾ traseira é limitada pela largura da coluna C (traseira). Câmera de ré tem boa definição e compensa a deficiência. Retrovisores grandes também ajudam. Volante tem boa pega, e é revestido com material rugoso que evita deslizamento das mãos e não compromete a ergonomia, agrupando poucos comandos (áudio, telefone e computador de bordo). Bancos têm boa anatomia e do motorista é regulável em altura. Direção com assistência elétrica é leve nas manobras e mais firme em velocidades mais elevada, sem, no entanto, transmitir sensação de aderência.

Motor

O motor 1.5 todo de alumínio forma par com câmbio CVT com sete marchas virtuais marcadas. Podem ser trocadas por meio das aletas no volante. Nem toda a tecnologia desse motor é capaz de proporcionar desempenho empolgante com quatro adultos e ar ligado. É necessário mais potência e torque para os 1.150 quilos de peso do carro, principalmente na ultrapassagem. O conjunto é ruidoso nas acelerações fortes. O CVT da Toyota passa sensação de hesitar um pouco menos que os outros, mas não é imediato. É mais adequado na cidade onde as acelerações são suaves na maioria das vezes. Computador de bordo registrou consumo médio de 5 km/l a 6 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, ambos com etanol.

Suspensões

Suspensões têm calibragem mais firme e ouve-se barulho vindo da parte traseira sobre piso ondulado ou remendado. Entretanto, nem sempre as imperfeições são transmitidas para o habitáculo. O rodar é firme e os pneus de perfil 60 se mostram adequados ao nosso piso. Estabilidade é boa com inclinação moderada da carroceria. Garantia é de três anos.


Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Foto | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos

Ficha técnica Yaris XLS

Motor
De quatro cilindros em linha, 1.497cm³ de cilindrada, flex, de 110 cv (etanol)/105 cv (gasolina) de potências máximas a 5.600 rpm e torques máximos de 14,9 kgfm (e) e 14,3 kgfm (g) a 4.000 rpm
Transmissão 
Tração dianteira e câmbio CVT com sete marchas virtuais
Direção
Tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 9,6 metros
Freios
Disco ventilado na dianteira; sólido na traseira, com ABS, controles de tração e estabilidade
Suspensão
Dianteira, do tipo McPherson; traseira, eixo de torção e barra estabilizadora; altura do solo, 15 centímetros


Rodas/pneus
5,5×15” em liga leve/185/60R15
Peso 
1.150 kg
Carga útil (passageiros+ bagagem)
Não divulgada
Dimensões (metro)
Comprimento, 4,145; largura, 1,73 (espelhos dobrados); altura, 1,49; distância entre-eixos, 2,555


Capacidades (litros)
Porta-malas, 310; tanque, 45
Desempenho
Não divulgado
Consumo (km/l)
Cidade, 8,8 (etanol)/12,6 (gasolina); estrada, 10 (e)/13,8 (g)



COMENTÁRIOS: E continua devendo um teste de impacto.

Particularmente, não creio em bons resultados em um teste de impacto.

R8V escreveu:Particularmente, não creio em bons resultados em um teste de impacto.

ESSA é exatamente a questão, em vista dos resultados não tão bons do modelo no teste de impacto na África do Sul. Não sei quantos airbags tinha o modelo em questão.

Toyota Yaris GR-S chega ao mercado em fevereiro de 2019

CATEGORIAS: HATCHS-MEDIOS , TOYOTA , TOYOTA-YARIS , TOYOTA-YARIS-GR-S 40 COMENTÁRIOS

Mas se for vir igual a isso e com motor 1.5 a Toyota está de parabéns pela "coragem". Um enfeite muito pesado para um carro normal!

Bom, ao menos terá manual e terá melhorias. Em curvas esse carro já vai bem, tal como nas frenagens. É um Etios mais pesado, comporta-se igualzinho, com essas melhorias deve ficar bom mesmo nessa parte.

Mas só deixa ainda mais estranho não ter nem sequer uma versão especial do 1.5, que tem potência máxima a apenas 5000 e poucos RPM e com um leve re-dimensionamento de comandos e cabeçote chegaria fácil a seus 120 a 130 cavalos.

Não seria muito, mas ao menos ficaria um carro bem divertidinho. E o 1.8 na prateleira da Toyota continuaria sendo o ideal (e daria trabalho para o Polo GTS).

Pois é.... E pensar que vários sites e revistas aventaram a possibilidade, à exautão, diga-se de passagem, de que tal modelo usaria ao menos o 1.8 do Corolla.

Sim, era disso mesmo que estava lembrando há alguns posts atrás. No começo era tratado como possibilidade concreta das versões mais caras, que nem seriam tratadas como esportivas e sim apenas de topo, terem o 1.8 com o câmbio CVT.

Considerando como é a Toyota, com os boatos de teste que ela adora fazer, certamente isso estava nos planos. Alguém infelizmente decidiu que apenas o 1.5 estaria suficiente, pois certamente o público em geral, com os preços que o carro tem nas versões mais caras, preferiria o 1.8.

Convenhamos que ficaria um carro MUITO interessante e bom com essa motorização e que com câmbio manual e as melhorias da versão GR-S seria um clássico para ser lembrado por muito tempo.

Talvez, imitando a brasileiragem que eles fizeram com o Etios - lançando a cada dois anos fortes novidades e motorizações/itens que já deveriam ter sido lançados desde o começo -, pode ser que logo logo apareça um 1.8? Essa versão esportiva meio de verdade meio de mentira sinalizaria algo assim.

Vale lembrar que ele foi lançado com volante ajustável só em altura, como no Etios, e que o próximo ano/modelo já dizem que virá com altura e distância. Isso já vai nessa mesma linha de irem arrumando o que já deveria ser lançado arrumado.

[size=16]Yaris X-Way é equipado com motor 1.5 e câmbio automático do tipo CVT
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Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, o Toyota Yaris X-Way começa a chegar às revendas da marca com preço sugerido de R$ 78.990. O hatch é equipado com motor 1.5 e transmissão CVT, a versão se diferencia das demais pelos adereços estéticos. As primeiras unidades chegarão as revendas da marca em fevereiro.

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De série

Os principais itens de série do Toyota Yaris X-Way são vidros e travas elétricas com função Auto/Up-Down e antiesmagamento para todas as janelas, faróis de neblina dianteiros e traseiros, faróis com regulagem elétrica de altura, acendimento automático e função ‘Follow Me Home’.
Ainda fazem parte dos equipamentos, bancos revestidos em couro, ar-condicionado digital, retrovisores externos com ajuste elétrico e rebatimento, direção elétrica, Smart Entry e sistema de partida sem chave.
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Multimídia

A versão é equipada com sistema multimídia Toyota Play+ Harman e câmera de ré integrada.
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Segurança

Entre os itens de segurança do Yaris X-Way estão controle de estabilidade, tração e assistente de subida e os compulsórios airbag duplo e freios ABS, sistema de assistência à frenagem (BAS) e distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD).
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Yaris X-Way

No visual externo, o Yaris X-Way conta rodas com acabamento na cor preta, rack no teto, aplique no para-choque e para-lama, frisos exclusivos nas laterais e o logotipo da versão X-Way inseridos na traseira e nos tapetes.

Motor

O Yaris X-Way é equipado com o motor 1.5 que rende 110 cv de potência a 5.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 105 cv, a 5.600 giros, com gasolina. O torque máximo nesta configuração, a 4.000 giros, é de 14,9 kgfm (com etanol) e de 14,3 kgfm (com gasolina). A transmissão é a CVT que simula sete velocidades.
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Cores

O Yaris X-Way será ofertado nas cores sólidas Branco Polar e Vermelho Super;  nas metálicas Cinza Cosmopolita, Prata Lua Nova, Preto Infinito e Azul Titã, além da opção Branco perolizado.


Foto | Toyota/Divulgação

Foto | Toyota/Divulgação

Foto | Toyota/Divulgação

Foto | Toyota/Divulgação

Foto | Toyota/Divulgação

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